CN102596593B

CN102596593B - 轮胎

Info

Publication number: CN102596593B
Application number: CN201080050189.5A
Authority: CN
Inventors: 盐野明子
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2009-11-05
Filing date: 2010-10-28
Publication date: 2015-09-02
Anticipated expiration: 2030-10-28
Also published as: EP2497655A1; US9259972B2; US20120216931A1; JP5393404B2; JP2011098622A; EP2497655B1; WO2011055681A1; EP2497655A4; CN102596593A; BR112012010629A2

Abstract

本发明提供一种轮胎。本发明的轮胎能够提高轮胎的湿地性能和耐不均匀磨损性能、降低轮胎在行驶时所产生的噪音。在胎面部（2）上，利用沿轮胎周向呈锯齿状延伸的周向主槽（10、11）划分形成多个接地部（20、30、40）。在中央接地部（20）和第2接地部（30）上，设有多个从轮胎周向的两端部朝向中央去而向轮胎宽度方向的两侧逐渐扩展的六边形花纹块（21B、22B、23B、30B）。在中央接地部（20）中，多个六边形花纹块（21B、22B、23B）隔着沿轮胎周向呈锯齿状延伸的周向细槽（24）在轮胎宽度方向上靠近、并且利用横向花纹槽（25、26、27）在轮胎周向上划分而配置。第2接地部（30）以使六边形花纹块（30B）隔着刀槽花纹（31）在轮胎周向上相连的方式配置，并形成为在接地面内连续的肋状。

Description

轮胎

技术领域

本发明涉及一种在胎面部上利用沿轮胎周向呈锯齿状延伸的多个周向主槽划分有多个接地部而成的轮胎。

背景技术

在卡车、公共汽车用等的重载用轮胎上，利用沿轮胎周向延伸的周向主槽和横向花纹槽划分形成多个花纹块、在胎面部的整体上配置花纹块、从而确保所要求的轮胎性能。但是，在由花纹块构成的胎面花纹中，伴随着车辆的行驶，有时花纹块的轮胎周向两端部的磨损量会产生差异，在各花纹块上产生踵趾（Heel-and-toe）磨损。该踵趾磨损是由轮胎负载滚动时的花纹块的运动与变形所引起，且是在花纹块的踏入端（最初接地的部分）处磨损量少、在蹬出端（最后接地的部分）处磨损量多的不均匀磨损。

对此，以往，公知有如下一种轮胎：该轮胎将花纹块形成为俯视六边形形状来降低花纹块各部分在轮胎周向上、轮胎宽度方向上的滑动不均匀，并减小磨损量的差，从而抑制踵趾磨损的产生（参照专利文献1）。

但是，在以往的轮胎中，沿轮胎宽度方向相对均等地独立配置有多个花纹块，根据轮胎的使用、行驶条件的不同，存在容易在花纹块上产生活动的可能性。因此，出于抑制花纹块的活动而进一步提高耐不均匀磨损性能的观点，优选的是确保充分的花纹块刚性、从而进一步提高不均匀磨损的抑制效果的轮胎。

另外，在具有这种花纹块的轮胎上，一般是全部以相同的一定宽度配置一定角度的横向花纹槽来划分形成花纹块，利用多个横向花纹槽增加边缘成分并且提高湿地性能（例如在湿润路面上的牵引性能、制动性能）。但是，在该情况下，由于存在花纹块刚性降低的倾向，因此有时会对耐不均磨损性能产生影响，难以谋求兼备湿地性能与耐不均匀磨损性能而使其进一步提高。另外，在以往的轮胎中，除了这些各性能以外，还被要求降低轮胎行驶时所产生的噪音。

专利文献1：日本特开2007—145209号公报

发明内容

本发明是鉴于这种以往的问题而完成的，其目的在于使在胎面部上具有多个接地部的轮胎兼备并提高湿地性能和耐不均匀磨损性能。另外，其他的目的在于降低轮胎在行驶时所产生的噪音。

本发明为一种轮胎，其特征在于，该轮胎在胎面部上具有沿轮胎周向呈锯齿状延伸的多个周向主槽、以及被该周向主槽划分而成的多个接地部，在上述多个接地部上，具有轮胎宽度方向中央部的中央接地部、以及位于该中央接地部的轮胎宽度方向两侧的第2接地部，该中央接地部设有多个从轮胎周向的两端部朝向中央去而向轮胎宽度方向的两侧逐渐扩展的花纹块，上述中央接地部由靠近轮胎宽度方向配置有多个、且被横向花纹槽沿轮胎周向划分而成的多个上述花纹块构成，上述第2接地部形成为多个上述花纹块隔着刀槽花纹沿轮胎周向相连的肋状。

根据本发明，能够使在胎面部上具有多个接地部的轮胎兼备并提高湿地性能和耐不均匀磨损性能。而且，能够降低轮胎在行驶时所产生的噪音。

附图说明

图1是展开表示本实施方式的轮胎的胎面花纹的俯视图。

图2是表示本实施方式的六边形花纹块的俯视图。

图3是用于说明图2的六边形花纹块的滑动的图。

图4是表示俯视矩形形状的矩形花纹块的俯视图。

具体实施方式

以下，参照附图说明本发明的轮胎的一实施方式。

本实施方式的轮胎是例如卡车、公共汽车等的重载用、轿车用的轮胎，以下，以重载用充气轮胎为例进行说明，但是也可以是填充除空气以外的气体的轮胎等其他的轮胎。另外，该轮胎具有如下众所周知的轮胎构造：该轮胎具有配置于一对胎圈部的胎圈芯、在整个胎圈芯之间延伸的胎体、配置在胎面部的胎体外周侧上的带束层、以及形成有预定的胎面花纹的胎面橡胶等。

图1是展开表示本实施方式的轮胎的胎面花纹的俯视图，并示意性地表示轮胎周向（在图中是上下方向）的一部分。

如图所示，轮胎1在胎面部2上具有沿轮胎周向呈锯齿状延伸的多个周向主槽10、11、以及被周向主槽10、11划分的、沿轮胎周向延伸的多个接地部20、30、40。

周向主槽10、11由隔着轮胎赤道面CL配置的两个中央侧周向主槽10、以及分别配置在中央侧周向主槽10与轮胎宽度方向外侧的胎面端（轮胎宽度方向外侧端）之间的两个外侧周向主槽11构成。这些周向主槽10、11以预定的间距向轮胎宽度方向（在图中为左右方向）的两个方向交替弯折而形成为锯齿状，锯齿的间距与轮胎半径方向的深度形成为相同（或相同程度）。但是，关于各槽宽度（与各槽的延伸方向正交的方向的宽度），外侧周向主槽11的槽宽度（在此为3mm～6mm的范围）形成为比中央侧周向主槽10的槽宽度（在此为8mm～10mm的范围）窄。

另外，相对于在轮胎宽度方向上相邻的中央侧周向主槽10和外侧周向主槽11配置在彼此相对较近的位置上，中央侧周向主槽10彼此配置成在轮胎宽度方向上隔开更宽的间隔。在该各配置位置上，周向主槽10、11配置成以预定的花纹在轮胎周向上相互错开锯齿的相位，且在轮胎宽度方向上分割胎面部2，将各接地部20、30、40的相对的壁面形成为锯齿状。

多个接地部20、30、40由被两个中央侧周向主槽10划分的位于轮胎赤道面CL上的中央接地部20、被周向主槽10、11划分的位于中间区域上的两个第2接地部（中间接地部）30、以及位于轮胎宽度方向的最外侧（胎肩部侧）的两个胎肩接地部40构成。其中，相对于中央接地部20和第2接地部30的轮胎宽度方向的两侧被周向主槽10、11划分，胎肩接地部40仅一侧被外侧周向主槽11划分，且配置在外侧周向主槽11与胎面端之间。另外，各接地部20、30、40的轮胎宽度方向的宽度形成为与周向主槽10、11的配置位置对应的宽度，中央接地部20是最宽的最宽接地部，且以胎肩接地部40、第2接地部30的顺序变窄。

而且，在本实施方式中，除了最外侧的胎肩接地部40以外，在轮胎宽度方向中央部的中央接地部20以及位于隔着中央接地部20的轮胎宽度方向两侧的第2接地部30上，设有多个形成为相同形态的花纹块21B、22B、23B、30B。这些花纹块21B、22B、23B、30B形成为从轮胎周向的两端部朝向中央去而向轮胎宽度方向的两侧逐渐扩展、轮胎宽度方向两侧的壁面向外侧突出的例如俯视六边形以上的多边形形状，并分别以预定间距沿轮胎周向排列。在此，花纹块21B、22B、23B、30B形成为俯视六边形形状的花纹块，（以下称为六边形花纹块），轮胎宽度方向的相同侧的两个面分别相对于轮胎周向向彼此相反方向倾斜，从轮胎周向的两端部朝向中央部去而逐渐扩大轮胎宽度方向的宽度。另外，各六边形花纹块21B、22B、23B、30B形成为轮胎宽度方向的花纹块宽度（轮胎宽度方向的突端之间沿轮胎宽度方向的宽度）是大致相同的宽度并且斜向倾斜的形状，且配置成沿轮胎周向相互错开。

接着，依次详细地说明各接地部20、30、40的结构。

轮胎1在中央接地部20上具有与中央侧周向主槽10相同地呈锯齿状沿轮胎周向延伸的多个周向细槽24、沿轮胎宽度方向倾斜延伸的多个横向花纹槽25、26、27、以及设在各六边形花纹块21B、22B、23B内的刀槽花纹28。周向细槽24是用于在轮胎宽度方向上划分中央接地部20而将其分割成在轮胎宽度方向中央部上密集的多列（花纹块列）的细槽，且该周向细槽24的槽宽度形成为比周向主槽10、11的槽宽度窄，配置成在轮胎周向上相互错开锯齿的相位。在该轮胎1中，周向细槽24形成为槽宽度为2mm～4mm范围内的宽度，将相位相互错开半个间距，在隔着轮胎赤道面CL的两侧各设置一条共两条，并将中央接地部20划分为三列。

横向花纹槽25、26、27在两条周向细槽24之间、以及各周向细槽24与中央侧周向主槽10之间分别沿轮胎周向以预定间隔配置有多条，其两端向周向细槽24、中央侧周向主槽10开口而分割中央接地部20。另外，横向花纹槽25、26、27以连接各槽24、10的相互靠近的弯折部彼此的方式配置而向各弯折部开口，并沿轮胎周向划分被周向细槽24沿轮胎宽度方向划分的中央接地部20的各列。而且，横向花纹槽25、26、27相对于轮胎宽度方向以预定角度倾斜，并且将被周向细槽24划分的每一列形成为相互不同的方向。

中央接地部20整体被这些周向细槽24和横向花纹槽25、26、27划分成多个六边形花纹块21B、22B、23B，该六边形花纹块21B、22B、23B隔着横向花纹槽25、26、27沿轮胎周向排列，并且配置成隔着周向细槽24沿轮胎宽度方向靠近。由此，在中央接地部20上，隔着周向细槽24设有分别排列有多个六边形花纹块21B、22B、23B的、位于轮胎赤道面CL上的中央部的花纹块列21及其左右两侧的花纹块列22、23。此时，花纹块列21、22、23配置成，沿轮胎宽度方向靠近的六边形花纹块21B、22B、23B彼此以轮胎周向的花纹块中心为基准，沿轮胎周向错开预定距离（在此为花纹块排列间距的一半）。

如此，中央接地部20由沿轮胎宽度方向靠近而配置有多个、且被横向花纹槽25、26、27沿轮胎周向划分的多个六边形花纹块21B、22B、23B构成。另外，在中央接地部20上设有隔着周向细槽24沿轮胎宽度方向相互靠近的多个花纹块列21、22、23，在各花纹块列21、22、23上分别配置有相同的六边形花纹块21B、22B、23B、横向花纹槽25、26、27。

在此，这些横向花纹槽25、26、27以与周向细槽24相同程度的槽宽度（在此为2mm～5mm）形成为周向主槽10、11的深度的80％～90％的深度。另外，左右的花纹块列22、23的横向花纹槽26、27以相对于轮胎宽度方向5°～40°的角度、并且相对于轮胎宽度方向相互向相反方向倾斜而形成。另一方面，中央部的花纹块列21的横向花纹槽25以相对于轮胎宽度方向10°～40°的角度、且比其他横向花纹槽26、27更大程度地倾斜而形成。其结果，中央部的花纹块列21的六边形花纹块21B比其他六边形花纹块22B、23B更向轮胎周向突出，且突出的突端部（角部）形成为锐角。此外，在六边形花纹块21B、22B、23B的轮胎周向的中央部上，以连接分别向轮胎宽度方向的两侧突出的突端部彼此的方式配置有刀槽花纹28。各刀槽花纹28形成为周向主槽10、11的深度的80％～90％的深度，在六边形花纹块21B、22B、23B内弯折1次以上，沿轮胎宽度方向横穿该六边形花纹块21B、22B、23B，并沿轮胎周向分割该六边形花纹块21B、22B、23B。

与此相对，轮胎1在第2接地部30上具有成为六边形花纹块30B的边界的刀槽花纹（以下称为第1刀槽花纹31）和设在各六边形花纹块30B内的刀槽花纹（以下称为第2刀槽花纹32）。该第1刀槽花纹31和第2刀槽花纹32配合两侧的周向主槽10、11的相，以与它们的锯齿的间距相同的间距沿轮胎周向交替地配置有多个。另外，第1刀槽花纹31以连接相邻的周向主槽10、11的相互靠近的弯折部彼此的方式，配置成沿轮胎宽度方向横穿第2接地部30，且两端向各弯折部开口，沿轮胎周向分割第2接地部30。在第2接地部30上，利用该第1刀槽花纹31和周向主槽10、11形成有由排列在轮胎周向上的多个六边形花纹块30B构成的一列花纹块列。

除此之外，第1刀槽花纹31以相对于轮胎宽度方向5°～40°范围内的预定角度、并且在两侧的第2接地部30彼此处相对于轮胎宽度方向相互向相反方向倾斜而形成。另一方面，第2刀槽花纹32以连接向其轮胎宽度方向的两侧突出的突端部（角部）彼此的方式配置在各六边形花纹块30B的轮胎周向的中央部上。另外，第2刀槽花纹32在六边形花纹块30B内弯折一次以上，沿轮胎宽度方向横穿该六边形花纹块30B，且两端向周向主槽10、11开口，从而沿轮胎周向分割六边形花纹块30B。这些第1刀槽花纹31和第2刀槽花纹32形成为周向主槽10、11的深度的80％～90％的深度。

另外，第1刀槽花纹31是形成在第2接地部30上的细小的切口，在轮胎滚动时的接地面内，相对的壁面的至少一部分相接触而闭合，使两侧的六边形花纹块30B彼此相抵接。因此，第2接地部30伴随着轮胎滚动而使六边形花纹块30B依次抵接，形成为在接地面内沿轮胎周向连续。如此，第2接地部30与被横向花纹槽25、26、27划分的中央接地部20不同，多个六边形花纹块30B隔着第1刀槽花纹31在轮胎周向上相连，该多个六边形花纹块30B形成为至少在接地面内连续的肋状。

轮胎1包括这一对第2接地部30和中央接地部20，在胎面部2上至少具有五列由六边形花纹块21B、22B、23B、30B构成的花纹块列，且沿轮胎宽度方向依次将它们配置成在轮胎周向上错开。此时，将隔着各槽10、24相邻的六边形花纹块21B、22B、23B、30B彼此配置成以轮胎周向的花纹块中心为基准、沿轮胎周向错开花纹块排列间距的一半。

另外，轮胎1在轮胎宽度方向最外侧的胎肩接地部40上具有沿轮胎宽度方向呈直线状或倾斜、弯折延伸的多个横向花纹槽41和水槽42。横向花纹槽41和水槽42，以与划分胎肩接地部40的外侧周向主槽11的锯齿的间距相同的间距沿轮胎周向交替配置，且轮胎宽度方向内侧的端部向外侧周向主槽11开口。另外，横向花纹槽41从向外侧周向主槽11的轮胎宽度方向外侧突出的弯折部向轮胎宽度方向倾斜而延伸，并横穿胎肩接地部40，从而在胎肩接地部40上划分沿轮胎周向排列的多个花纹块40B。

该胎肩接地部40的花纹块40B被划分成轮胎接地面的面积比其他接地部20、30的六边形花纹块21B、22B、23B、30B大的花纹块（大花纹块），并相对于相邻的六边形花纹块30B配置成沿轮胎周向错开。另外，在各大花纹块40B的轮胎周向的中央部上，水槽42从向大花纹块40B的轮胎宽度方向内侧突出的突端部朝向轮胎宽度方向外侧弯折一次以上而形成。如此，胎肩接地部40由隔着横向花纹槽41在轮胎周向上排列的、不具有刀槽花纹的多个大花纹块40B构成。

在此，如上述的专利文献1中所记载的那样，已知花纹块的磨损量与花纹块与路面之间产生的滑动量、以及从路面作用到花纹块上的剪切力（接地压力与摩擦系数μ的乘积）的乘积即磨损能量具有相关关系。另外，通常，在花纹块的蹬出端处的剪切力比在踏入端处的剪切力大。另一方面，在花纹块的滑动中，存在由带束层弯曲变形（带束层胎面相对位移）所引起的滑动和由自花纹块的压缩变形（滚压、挤压）的恢复（以下称为花纹块变形恢复）所引起的滑动，前者是在轮胎旋转方向上产生滑动，后者是在花纹块壁面朝向直角方向产生滑动。在俯视矩形形状的矩形花纹块中，若以假设实际行驶的条件来分析滑动，则可得知滑动在接地压力上升的花纹块外侧的蹬出端处集中，且由于在其附近剪切力也增大，因此蹬出端的磨损能量增大而磨损量增多。除此之外，若如重载用轮胎那样为了提高耐切割性而加厚胎面橡胶的厚度（gauge），则在蹬出时受到带束层弯曲变形的影响而导致轮胎旋转方向的滑动增大，蹬出端的磨损量也进一步增多。

如此，花纹块各部分的磨损量与滑动相关，为了降低花纹块的不均匀磨损，只要降低滑动的不均匀即可，在重载用轮胎中，有效的做法是减小蹬出端在轮胎旋转方向上的滑动。此时，通过限制存在剪切力增大、磨损量也增多的倾向的蹬出端的滑动，使磨损能量在花纹块各部分处均匀化，从而能够抑制踵趾磨损。与此相对，在本实施方式中，以从轮胎周向的两端部朝向中央去而向轮胎宽度方向的两侧逐渐扩展的方式形成六边形花纹块21B、22B、23B、30B，从而抑制踵趾磨损。以下，以一个六边形花纹块23B为例说明该滑动、磨损，但是对于其他六边形花纹块21B、22B、30B来说也是相同的。

图2是表示六边形花纹块23B的俯视图，图3是用于说明图2的六边形花纹块23B的滑动的图。另外，图4是表示上述俯视矩形形状的矩形花纹块的俯视图。

六边形花纹块23B（参照图2）具有轮胎旋转方向前侧的前表面M1和后侧的后表面M2、以及它们之间的侧表面M3～M6，前表面M1侧是轮胎旋转时最先接地的踏入端，后表面M2侧是最后接地的蹬出端。另外，轮胎宽度方向一侧的侧表面M3、M4彼此与另一侧的侧表面M5、M6彼此分别相对于轮胎旋转方向（轮胎周向）向相反方向倾斜。

踏入端侧的侧表面M3（参照图3）的滑动S1是由带束层弯曲变形所引起的轮胎旋转方向的滑动S2和由花纹块变形恢复所引起的侧表面M3的直角方向朝外的滑动S3的矢量和。相同地，蹬出端侧的侧表面M4的滑动S4是由带束层弯曲变形所引起的轮胎旋转方向的滑动S5和由花纹块变形恢复所引起的侧表面M4的直角方向朝外的滑动S6的矢量和。

若将该六边形花纹块23B的滑动与矩形花纹块70（参照图4）的滑动进行比较，则侧表面M3的滑动S1的作为其成分的滑动S3具有与轮胎旋转方向的滑动S2相同的轮胎旋转方向成分。与此相对，由于矩形花纹块70的踏入端的滑动的两种滑动T1、T2的方向为直角，因此六边形花纹块23B的侧表面M3的滑动增大。另一方面，侧表面M4的滑动S4的作为其成分的滑动S6具有与轮胎旋转方向的滑动S5相反的反轮胎旋转方向成分。与此相对，由于矩形花纹块70的蹬出端的滑动的两种滑动T3、T4的方向为直角，因此六边形花纹块23B的侧表面M4的滑动减小。另外，六边形花纹块23B的轮胎宽度方向另一侧的侧表面M5、M6（参照图2）也具有与一侧的侧表面M3、M4相同的关系。

其结果，与矩形花纹块70相比较，六边形花纹块23B的剪切力较小的踏入端侧的滑动相对增大，剪切力较大的蹬出端侧的滑动相对减小，整体的滑动的不均匀降低。由此，在六边形花纹块23B内，滑动量与剪切力的乘积即磨损能量在踏入端侧与蹬出端侧的差减小，轮胎周向上的均匀性提高。特别是，在蹬出端侧的侧表面M4（侧表面M6也相同）上，滑动S6的反轮胎旋转方向的成分减少，因此即使是胎面橡胶较厚的重载用轮胎，轮胎旋转方向的滑动S5在蹬出端的滑动和磨损量也会减少。因此，六边形花纹块23B的蹬出端侧的磨损降低，从而能够抑制踵趾磨损，减轻在各六边形花纹块23B上产生的不均匀磨损。

另外，在侧面与轮胎旋转方向平行的矩形花纹块70上，若因侧滑角的影响而产生向花纹块外侧的滑动，则在侧表面侧的边缘上向相同的方向产生因该滑动而变形的侧表面附近的恢复所引起的滑动、以及由花纹块变形恢复所引起的滑动。结果，在两滑动以相同方向重叠所产生的花纹块的外侧，矩形花纹块70的磨损量增多，不均匀磨损也进一步增大。与此相对，六边形花纹块23B因侧表面M3～M6从轮胎旋转方向倾斜，因此在花纹块外侧上的上述两个滑动方向成为不同的方向。因此，与矩形花纹块70相比，侧表面M3～M6侧的边缘的滑动减小，能够有效地降低花纹块外侧的磨损量及不均匀磨损。

在本实施方式中，利用以上说明的多个六边形花纹块21B、22B、23B、30B构成中央接地部20和两个第2接地部30。另外，在中央接地部20中，利用横向花纹槽25、26、27沿轮胎周向划分而设有六边形花纹块21B、22B、23B，在第2接地部30中，隔着第1刀槽花纹31而设有六边形花纹块30B。因此，由于上述六边形花纹块21B、22B、23B、30B的踵趾磨损的降低等，能够抑制在包含各接地部20、30在内的胎面部2上产生不均匀磨损。同时，六边形花纹块21B、22B、23B、30B包括横向花纹槽25、26、27及第1刀槽花纹31侧的边缘，边缘成分增多。结果，由于能够获得较高的边缘效果，因此能够提高轮胎1的湿地性能（例如在湿润路面上的牵引性能、制动性能）。

除此之外，由于第2接地部30形成为六边形花纹块30B隔着第1刀槽花纹31而在轮胎周向上连续的肋状，因此在轮胎滚动时的接地面内，变形的六边形花纹块30B彼此相抵接，可发挥相互支承的效果。因此，能够一边使边缘成分增加、一边抑制六边形花纹块30B的倾倒等变形、活动，能够提高花纹块刚性，从而降低各部分（特别是蹬出端）的滑动、所作用的剪切力，能够进一步抑制不均匀磨损的产生。

另一方面，在轮胎宽度方向中央部的中央接地部20上，由于配置了湿地性能的提高效果高于刀槽花纹的横向花纹槽25、26、27，因此能够提高轮胎1的湿地性能（特别是牵引性能）。此时，由于中央接地部20与其他位置处的接地部30、40相比较难以产生踵趾磨损，因此即使由于横向花纹槽25、26、27而使花纹块刚性相对降低，也能够充分地抑制不均匀磨损的产生。另外，在中央接地部20上，由于以隔着周向细槽24密集而向轮胎宽度方向靠近的方式配置有多个六边形花纹块21B、22B、23B，因此能够使边缘成分对应该配置数而增加。同时，在轮胎滚动时，由于靠近的六边形花纹块21B、22B、23B彼此变形而相抵接、并可发挥相互支承的效果，因此能够抑制该六边形花纹块21B、22B、23B的倾倒等变形、活动从而能够提高花纹块刚性。由此，弥补了由横向花纹槽25、26、27引起的花纹块刚性降低，与上述的第2接地部30相同地降低了六边形花纹块21B、22B、23B的滑动等，从而能够抑制不均匀磨损的产生而提高胎面部2的耐磨损性的平衡。

由此，根据本实施方式，使在胎面部2上具有多个接地部20、30、40的轮胎1能够兼备并提高湿地性能与耐不均匀磨损性能。另外，由于将六边形花纹块21B、22B、23B、30B的踏入端侧形成为朝向轮胎周向的中央去而逐渐扩展的形状，因此能够减小该六边形花纹块21B、22B、23B、30B在踏入接地面时（花纹块踏入时）的冲击，也能够降低轮胎1在行驶时所产生的噪音。而且，在该轮胎1中，由于在各六边形花纹块21B、22B、23B、30B上设有刀槽花纹28、32，因此在刀槽花纹28、32的两侧也发挥边缘效果，能够进一步提高轮胎1的湿地性能。除此之外，由于胎肩接地部40由轮胎踏面的面积相对较大且不具有刀槽花纹的大花纹块40B构成，因此在胎肩接地部40上也能够提高花纹块刚性，从而能够抑制肩部脱落磨损等不均匀磨损的产生。

在此，优选的是，在中央接地部20中，形成有在轮胎周向上相互错开相位而以锯齿状延伸的多个周向细槽24，且在轮胎周向上进行划分。这样，在中央接地部20内，相邻的六边形花纹块21B、22B、23B在轮胎周向上错开而形成。结果，由于在轮胎滚动时产生的花纹噪音分散而能够减少依次产生的噪音，因此能够进一步降低轮胎1在行驶时的噪音。除此之外，通过按照被周向细槽24划分而成的花纹块列21、22、23的每一个而以不同方向形成横向花纹槽25、26、27，能够进一步提高分散花纹噪音的效果，从而能够进一步降低所产生的噪音。

另外，若各横向花纹槽25、26、27与第2接地部30的第1刀槽花纹31形成为与轮胎宽度方向平行，则伴随着踵趾磨损，外观将进一步恶化，因此优选的是将各横向花纹槽25、26、27与第2接地部30的第1刀槽花纹31形成为相对于轮胎宽度方向以预定角度倾斜。此时，若横向花纹槽25、26、27与第1刀槽花纹31的相对于轮胎宽度方向的倾斜角度小于5°，则有可能不能够充分地减小花纹块踏入时的冲击而使噪音增大。相反，若倾斜角度超过40°，则有可能花纹块端部的刚性降低、踵趾磨损的程度增大、或者容易产生花纹块欠缺。因而，更优选的是该倾斜角度设定为5°～40°范围内的角度。

而且，关于周向细槽24的槽宽度，由于若小于2mm则排水性能降低，若大于4mm则相邻的六边形花纹块21B、22B、23B难以抵接，因此优选的是形成为2mm～4mm。关于横向花纹槽25、26、27的槽宽度，由于若小于2mm则有可能排水性能降低，若大于5mm则有可能接地面积减少而接地压力变高，因此优选的是形成为2mm～5mm。关于中央侧周向主槽10的槽宽度，由于若小于8mm则有可能难以确保良好的排水性能，若大于10mm则有可能接地面积减少而接地压力变高，因此优选的是形成为8mm～10mm。关于横向花纹槽25、26、27与刀槽花纹28、31、32的深度，由于若小于周向主槽10、11的主槽深度的80％则有可能影响排水性能，若大于周向主槽10、11的主槽深度的90％则有可能降低花纹块刚性，因此优选的是形成为主槽深度的80％～90％。关于六边形花纹块21B、22B、23B、30B的连续的侧表面彼此的角度（图2的α），在小于120°时会导致侧表面之间区域的刚性降低而变形增大，上述使滑动均匀化的效果降低。另一方面，若该角度超过150°，则各滑动的朝向接近轮胎旋转方向，同样使滑动均匀化的效果降低，因此更优选的是该角度α设定为120°～150°的角度。

另外，周向主槽10、11除了相对于轮胎周向交替地向相反方向呈直线状倾斜延伸之外，也可以将直线状的部分形成为曲线状，或者使其隔着在弯折部上沿轮胎周向延伸的部分弯折等，形成为以与上述不同的形状在轮胎宽度方向上位移、同时沿轮胎周向延伸的锯齿状。另外，在本实施方式中，以六边形花纹块21B、22B、23B、30B为例进行了说明，但是各花纹块21B、22B、23B、30B也可以形成为俯视七边形以上的多边形形状、或者将一部分或全部壁面形成为弯曲形状。如此，花纹块21B、22B、23B、30B并不限于俯视六边形形状，只要是能够获得相同效果的形状、即形成为从轮胎周向的两端部朝向中央去而向轮胎宽度方向两侧逐渐扩展的形状即可。

（轮胎试验）

为了确认本发明的效果，试作具有以上说明的胎面花纹（参照图1）的实施例的轮胎1（以下称为实施品）、胎面花纹的局部结构不同的四个比较例的轮胎（以下称为比较品1～比较品4）、以及以往例的轮胎（以下称为以往品）。在以往品中，利用在轮胎周向上呈直线状延伸的周向主槽和在轮胎宽度方向上呈直线状延伸的横向花纹槽划分成矩形花纹块70（参照图4），且在轮胎宽度方向上形成七列由沿轮胎周向排列的矩形花纹块70构成的花纹块列。使用该各轮胎测量噪音和花纹块磨损，并相互地比较各结果。

实施品、比较品1～比较品4、以往品均是由JATMA YEARBOOK（2009，日本汽车轮胎协会标准）确定的、轮胎尺寸315／80R22.5的卡车及公共汽车用径向帘布层轮胎。另外，试验条件如下所示。

轮辋：9.00

内压：900kPa

车辆：2—D牵引车（tractor）

一个轮胎的负载载荷：3650kg（多轮）

轮胎的安装位置：驱动轴

最终评价时的行驶距离：50000km

行驶道路：一般道路及高速道路

噪音试验条件：根据车辆（2—D牵引车）的不同，以基于欧洲噪音限制的条件进行实施

在表1中，示出各轮胎的胎面花纹的细节、行驶时测量的噪音（dB）、胎肩接地部40的磨损量X 1相对于中央接地部20的磨损量X2比例（X 1／X2）（耐磨损平衡）。另外，在表1中还示出在中央接地部20内的中央部的花纹块列21与左右的花纹块列22、23处测量的、踏入端与蹬出端的磨损量的差（H／T高低差量）。

表1

如表1所示，实施品在中央接地部20上错开周向细槽24的相位，使中央部的花纹槽列21的横向花纹槽25相对于轮胎宽度方向倾斜35°。另外，实施品使中央接地部20的六边形花纹块21B、22B、23B在轮胎宽度方向上靠近而使其密集（花纹块密集），在中央接地部20上设有刀槽花纹28和横向花纹槽25、26、27，在第2接地部30上设有刀槽花纹31、32。相对于该实施品，比较品1在中央接地部20上没有使花纹块密集，比较品2将第2接地部30的第1刀槽花纹31设成横向花纹槽。比较品3将中央接地部20的刀槽花纹28设成横向花纹槽，将第2接地部30的两个刀槽花纹31、32设成横向花纹槽。比较品4将中央接地部20的横向花纹槽25形成为相对于轮胎宽度方向呈0°而不倾斜。以往品形成为各结构与如上所述的实施品不同。

试验的结果为，关于噪音，相对于以往品的76.5dB，在比较品1～比较品3中是73dB～73.3dB，在比较品4中是75.8dB，在实施品中是73dB，在比较品1～比较品3与实施品中，噪音大幅度降低。关于耐磨损平衡，相对于以往品的86％，在比较品1中是89％，在比较品2～比较品4中是97％～99％，在实施品中是99％，在比较品2～比较品4与实施品中，耐磨损平衡大幅度提高。关于H／T高低差量，在以往品中是2.8mm、3.0mm，在比较品3中是2.9mm、3.2mm，在比较品2中，在左右的花纹块列22、23处是2.2mm，H／T高低差量相对较大。与此相对，在实施品中是1.5mm、1.3mm，（比较品1、比较品4也为相同程度），H／T高低差量大幅度减小。由此得知，在实施品中，噪音、耐磨损平衡及H／T高低差量全部得以改良。

根据以上的结果可证明，根据本发明，能够使在胎面部2上具有多个接地部20、30、40的轮胎1的耐不均匀磨损性能提高，从而能够降低轮胎1在行驶时所产生的噪音。

附图标记说明

1轮胎；2胎面部；10中央侧周向主槽；11外侧周向主槽；20中央接地部；21、22、23花纹块列；21B、22B、23B 六边形花纹块；24周向细槽；25、26、27横向花纹槽；28刀槽花纹；30第2接地部；30B 六边形花纹块；31、32刀槽花纹；40胎肩接地部；40B 大花纹块；41横向花纹槽；42水槽；70矩形花纹块；CL 轮胎赤道面。

Claims

1.一种轮胎，其特征在于，该轮胎在胎面部上具有沿轮胎周向呈锯齿状延伸的多个周向主槽、以及被该周向主槽划分而成的多个接地部，

在上述多个接地部上，具有轮胎宽度方向中央部的中央接地部、以及位于该中央接地部的轮胎宽度方向两侧的第2接地部，该中央接地部设有多个从轮胎周向的两端部朝向中央去而向轮胎宽度方向的两侧逐渐扩展的花纹块，

上述中央接地部由靠近轮胎宽度方向配置有多个、且配置成沿轮胎周向相互错开，且被横向花纹槽沿轮胎周向划分而成的多个上述花纹块构成，

上述第2接地部形成为呈俯视六边形形状的多个上述花纹块隔着刀槽花纹沿轮胎周向相连的肋状，

上述中央接地部的横向花纹槽相对于轮胎宽度方向倾斜而形成，

该轮胎具有多个周向细槽，该多个周向细槽在轮胎周向上相互错开相位而呈锯齿状延伸，且在轮胎宽度方向上划分上述中央接地部，

上述中央接地部被上述多个周向细槽划分成沿轮胎周向分别排列有多个上述花纹块的多个花纹块列，该多个花纹块列包括位于轮胎赤道面上的中央部的花纹块列，

上述中央部的花纹块列的横向花纹槽比上述中央接地部的其他横向花纹槽更大程度地相对于轮胎宽度方向倾斜而形成。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，

上述中央接地部的横向花纹槽按照被上述周向细槽沿轮胎宽度方向划分而成的每一上述花纹块列形成为不同的方向。

3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，

上述周向细槽的槽宽度是2mm～4mm。

4.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，

上述第2接地部的刀槽花纹相对于轮胎宽度方向倾斜而形成。

5.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，

在上述中央接地部与上述第2接地部的各花纹块上具有刀槽花纹。

6.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，

在上述多个接地部中，具有位于轮胎宽度方向最外侧的胎肩接地部，

该胎肩接地部由轮胎接地面的面积大于其他上述接地部的花纹块的轮胎接地面的面积、且不具有刀槽花纹的多个大花纹块构成。