CN113015633B

CN113015633B - 充气轮胎

Info

Publication number: CN113015633B
Application number: CN201980073730.5A
Authority: CN
Inventors: 植村卓范
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2018-11-21
Filing date: 2019-11-12
Publication date: 2023-02-28
Anticipated expiration: 2039-11-12
Also published as: WO2020105513A1; JPWO2020105513A1; DE112019004829T5; US20220009290A1; CN113015633A; JP7428903B2

Abstract

本发明提供一种能兼顾在干燥路面的驾驶稳定性能的提高和在潮湿路面的驾驶稳定性能的提高的充气轮胎。刀槽花纹(11)的踏入侧的边缘(11A)和踢出侧的边缘(11B)分别具有倒角部(12A)、(12B)以及非倒角区域(13A)、(13B)，在子午线剖面上，条状花纹(10)的轮廓线(PL1)比基准胎面轮廓线(PL0)向轮胎径向外侧突出，基准胎面轮廓线(PL0)的曲率半径TR比轮廓线(PL1)的曲率半径RR大，踏入侧和踢出侧的仅一方的倒角部(12A)、(12B)配置为跨越最大突出位置(P)，条状花纹(10)相对于基准胎面轮廓线(PL0)的最大突出量D[mm]和配置为跨越最大突出位置(P)的倒角部(12A)、(12B)的最大宽度W[mm]满足0.05mm²<W×D<1.50mm²的关系。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎，更详细而言，涉及一种通过设计刀槽花纹的倒角形状从而能兼顾在干燥路面的驾驶稳定性能的提高和在潮湿路面的驾驶稳定性能的提高的充气轮胎。

背景技术

以往，在充气轮胎的胎面花纹中，在由多个主槽划分的条状花纹上形成有多条刀槽花纹。通过设置这样的刀槽花纹来确保排水性，发挥在潮湿路面的驾驶稳定性能。但是，在胎面部配置多条刀槽花纹以改善在潮湿路面的驾驶稳定性能的情况下，条状花纹的刚性降低，因此存在在干燥路面的驾驶稳定性能降低的缺点。

此外，已经提出了在充气轮胎上，在胎面花纹上形成刀槽花纹且对其实施了倒角的各种方案(例如，参照专利文献1)。在形成刀槽花纹且对其实施了倒角的情况下，根据倒角的形状，有时丧失边缘效应(edge effect)，此外，根据倒角的尺寸，有时无法充分提高在干燥路面的驾驶稳定性能或在潮湿路面的驾驶稳定性能。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特表2013-537134号公报

发明内容

发明所要解决的问题

本发明的目的在于提供一种通过设计刀槽花纹的倒角形状从而能兼顾在干燥路面的驾驶稳定性能和在潮湿路面的驾驶稳定性能的提高的充气轮胎。

技术方案

用于达成上述目的的本发明的充气轮胎在胎面部具有沿轮胎周向延伸的多条主槽、由这些主槽划分的多列条状花纹以及沿轮胎宽度方向延伸的刀槽花纹，所述充气轮胎的特征在于，所述刀槽花纹的至少一方的端部与所述主槽连通，并具有相互面对的踏入侧的边缘和踢出侧的边缘，在这些踏入侧的边缘和踢出侧的边缘分别形成有比所述刀槽花纹的刀槽花纹长度短的倒角部，在所述刀槽花纹的与各倒角部对置的部位存在有不存在其他倒角部的非倒角区域，在子午线剖面上，对具有所述刀槽花纹的条状花纹的踏面进行规定的轮廓线比基准胎面轮廓线向轮胎径向外侧突出，形成该基准胎面轮廓线的圆弧的曲率半径TR[mm]与形成所述条状花纹的轮廓线的圆弧的曲率半径RR[mm]满足TR>RR的关系，所述刀槽花纹的踏入侧和踢出侧中的仅一方的倒角部配置为跨越所述条状花纹的轮廓线的最大突出位置，所述条状花纹相对于所述基准胎面轮廓线的最大突出量D[mm]与配置为跨越所述最大突出位置的倒角部的最大宽度W[mm]满足0.05mm²<W×D<1.50mm²的关系。

发明效果

在本发明中，在由主槽划分的条状花纹上具备沿轮胎宽度方向延伸的刀槽花纹的充气轮胎中，在刀槽花纹的踏入侧的边缘和踢出侧的边缘分别设置比刀槽花纹的刀槽花纹长度短的倒角部，另一方面，在该刀槽花纹的与各倒角部对置的部位存在有不存在其他倒角部的非倒角区域，由此，能在基于倒角部来改善排水效果的同时，在非倒角区域通过边缘效应有效地去除水膜。因此，能大幅提高在潮湿路面的驾驶稳定性能。并且，在踏入侧的边缘和踢出侧的边缘分别混有倒角部和非倒角区域，因此能在制动时和驱动时最大限度地享受上述那样的湿地性能的改善效果。

而且，刀槽花纹的至少一方的端部与主槽连通，在子午线剖面上，对具有刀槽花纹的条状花纹的踏面进行规定的轮廓线比基准胎面轮廓线向轮胎径向外侧突出，形成基准胎面轮廓线的圆弧的曲率半径TR与形成条状花纹的轮廓线的圆弧的曲率半径RR满足TR>RR的关系，刀槽花纹的踏入侧和踢出侧的仅一方的倒角部配置为跨越条状花纹的轮廓线的最大突出位置，因此，在具有刀槽花纹的条状花纹中，通过向轮胎径向外侧突出的形状来促进条状花纹内的排水，由此带来在潮湿路面的驾驶稳定性能的进一步的提高。而且，条状花纹相对于基准胎面轮廓线的最大突出量D与配置为跨越最大突出位置的倒角部的最大宽度W满足0.05mm²<W×D<1.50mm²的关系，由此能均衡地改善在干燥路面的驾驶稳定性能和在潮湿路面的驾驶稳定性能。

通过上述的条状花纹的形状来促进该条状花纹内的排水，由此带来在潮湿路面的驾驶稳定性能的提高，而且特别是踏入侧和踢出侧的倒角部的仅一方被配置为跨越条状花纹的最大突出位置，由此，与倒角部的两方都配置为跨越条状花纹的最大突出位置的情况相比，能确保条状花纹的刚性。由此，本发明的充气轮胎在兼顾在干燥路面的驾驶稳定性能的提高和在潮湿路面的驾驶稳定性能的提高方面优异。

在本发明中，优选的是刀槽花纹的仅一方的端部在条状花纹内终止。由此，能提高条状花纹的刚性，能有效地改善在干燥路面的驾驶稳定性能。

在本发明中，优选的是刀槽花纹相对于轮胎周向倾斜。由此，能提高边缘效应，能有效地改善在潮湿路面的驾驶稳定性能。

在本发明中，优选的是刀槽花纹相对于轮胎周向的锐角侧的倾斜角度为40°～80°。由此，能兼顾在干燥路面的驾驶稳定性能和在潮湿路面的驾驶稳定性能的改善。

在本发明中，优选的是刀槽花纹配置于多列条状花纹。由此，能兼顾在干燥路面的驾驶稳定性能和在潮湿路面的驾驶稳定性能的改善。

在本发明中，优选的是在俯视时，刀槽花纹的至少一部分弯曲或弯折。由此，各刀槽花纹的边缘总量增大，能有效地改善在潮湿路面的驾驶稳定性能。

附图说明

图1是表示由本发明的实施方式构成的充气轮胎的子午线剖面图。

图2是表示由本发明的实施方式构成的充气轮胎的胎面部的一部分的俯视图。

图3是表示形成于图2的条状花纹的刀槽花纹及其倒角部的俯视图。

图4是表示由本发明的实施方式构成的充气轮胎的胎面部的轮廓形状的子午线剖面图。

图5是图2的X-X向视剖面图。

图6的(a)、图6的(b)是表示本发明的充气轮胎的刀槽花纹及其倒角部的改进例，图6的(a)、图6的(b)是各改进例的俯视图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的构成详细地进行说明。图1是表示由本发明的实施方式构成的充气轮胎的图。在图1中，CL为轮胎中心线。

如图1所示，由本发明的实施方式构成的充气轮胎具备：胎面部1，沿轮胎周向延伸而呈环状；一对侧壁部2、2，配置于该胎面部1的两侧；以及一对胎圈部3、3，配置于这些侧壁部2的轮胎径向内侧。

在一对胎圈部3、3间装架有胎体层4。该胎体层4包括沿轮胎径向延伸的多根增强帘线，绕配置于各胎圈部3的胎圈芯5从轮胎内侧向外侧折回。在胎圈芯5的外周上配置有剖面为三角形的由橡胶组合物构成的胎边芯6。

另一方面，在胎面部1的胎体层4的外周侧埋设有多层带束层7。这些带束层7包括相对于轮胎周向倾斜的多根增强帘线，且增强帘线在层间配置为相互交叉。在带束层7中，增强帘线相对于轮胎周向的倾斜角度例如设定为10°～40°的范围。作为带束层7的增强帘线，优选使用钢帘线。以高速耐久性的提高为目的，在带束层7的外周侧配置有将增强帘线相对于轮胎周向以例如5°以下的角度排列而成的至少一层带束覆盖层8。作为带束覆盖层8的增强帘线，优选使用尼龙、芳纶等有机纤维帘线。

此外，在胎面部1形成有沿轮胎周向延伸的多条主槽9。通过这些主槽9在胎面部1划分多列条状花纹10。需要说明的是，在本发明中主槽9是指具有磨耗指示器的槽。

需要说明的是，上述的轮胎内部构造是表示充气轮胎的代表性例子的构造，但不限定于此。

图2是表示由本发明的实施方式构成的充气轮胎的胎面部的一部分的图。在图2中，Tc表示轮胎周向，Tw表示轮胎宽度方向，P为后述的条状花纹10相对于基准胎面轮廓线PL0的最大突出位置。

如图2所示，在条状花纹10形成有沿轮胎宽度方向延伸的多条刀槽花纹11。刀槽花纹11整体的形状具有弯曲状，在条状花纹10内沿轮胎周向隔开间隔地配置。各刀槽花纹11具有相对于旋转方向R为踏入侧的边缘11A和相对于旋转方向R为踢出侧的边缘11B。在互相面对的踏入侧的边缘11A和踢出侧的边缘11B形成有倒角部12。此外，刀槽花纹11的轮胎宽度方向的一方的端部11C与位于条状花纹10的单侧的主槽9连通，刀槽花纹11的轮胎宽度方向的另一方的端部11D在条状花纹10内终止。即，刀槽花纹11为仅一方的端部11C与主槽9连通的半封闭式刀槽花纹。需要说明的是，在本发明中，刀槽花纹11是槽宽t为1.5mm以下的细槽。

倒角部12具有相对于旋转方向R为踏入侧的倒角部12A和相对于旋转方向R为踢出侧的倒角部12B。在与这些倒角部12对置的部位存在有不存在其他倒角部的非倒角区域13。更具体而言，在与倒角部12A对置的部位存在有相对于旋转方向R为踢出侧的非倒角区域13B，在与倒角部12B对置的部位存在有相对于旋转方向R为踏入侧的非倒角区域13A。像这样，在刀槽花纹11的踏入侧的边缘11A和踢出侧的边缘11B分别邻接地形成有倒角部12和非倒角区域13。

如图3所示，在刀槽花纹11和倒角部12A、12B中，将各自的轮胎宽度方向的长度设为刀槽花纹长度L、倒角长度L_A、L_B。这些刀槽花纹长度L、倒角长度L_A、L_B是刀槽花纹11或者倒角部12A、12B的各自的从一方的端部起到另一方的端部为止的轮胎宽度方向的长度。倒角部12A、12B的倒角长度L_A、L_B均形成为比刀槽花纹11的刀槽花纹长度L短。

图4是表示由本发明的实施方式构成的充气轮胎中的胎面部1的轮廓形状的图。在图4中，在轮胎子午剖面视角下，当假定了由通过端点E1、E2及E3这三个点(端点E1～E3)的圆弧(曲率半径：TR)形成的基准胎面轮廓线PL0时，由对条状花纹10的踏面进行规定的圆弧(曲率半径：RR)形成的轮廓线PL1比基准胎面轮廓线PL0向轮胎径向外侧突出，其中，端点E1、E2为具有刀槽花纹11的条状花纹10在轮胎宽度方向上的两端点，端点E3为在邻接于该条状花纹10的主槽9中的位于轮胎中心线CL侧的主槽9的轮胎宽度方向的端点。形成基准胎面轮廓线PL0的圆弧和形成轮廓线PL1的圆弧均为在轮胎径向内侧具有中心的圆弧。像这样的胎面部1的形成基准胎面轮廓线PL0的圆弧的曲率半径TR和条状花纹10的形成轮廓线PL1的圆弧的曲率半径RR满足TR>RR的关系。

需要说明的是，为了易于理解胎面部1的特征，图4是夸张地描绘了其轮廓形状的图，不一定与实际轮廓形状一致。此外，在胎面部1的条状花纹10的边缘被实施有倒角的情况下，通过轮胎子午线剖面中的主槽9的槽壁面的延长线与条状花纹10的踏面的延长线的交点来确定条状花纹10的端点E1、E2。当在位于轮胎中心线CL上的条状花纹10处假定基准胎面轮廓线PL0时，以该条状花纹10在轮胎宽度方向上的两端点以及位于该条状花纹10的两侧的主槽9中的一方的条状花纹10在轮胎宽度方向内侧的端点的这三个点作为基准，而当在位于轮胎宽度方向最外侧(胎肩部)的条状花纹10处假定基准胎面轮廓线PL0时，以该条状花纹10的轮胎宽度方向内侧的端点以及位于该条状花纹10的轮胎宽度方向内侧的条状花纹10的在轮胎宽度方向上的两端点的这三个点作为基准。

在上述的充气轮胎中，相对于基准胎面轮廓线PL0，条状花纹10的轮廓线PL1上的突出量为最大的、轮胎宽度方向的位置为最大突出位置P。刀槽花纹11中的踏入侧的倒角部12A和踢出侧的倒角部12B的任意一方配置为跨越条状花纹10的轮廓线PL1的最大突出位置P。即，倒角部12A、12B的仅一方以最大突出位置P作为基准而存在于轮胎宽度方向两侧。在图2和图3的实施方式中，倒角部12A配置为跨越最大突出位置P，倒角部12B以从最大突出位置P向轮胎宽度方向分离的方式进行配置。

将轮廓线PL1相对于基准胎面轮廓线PL0的突出量的最大值设为最大突出量D[mm]，将沿着与刀槽花纹11正交的方向测定到的倒角部12的宽度的最大值设为最大宽度W[mm]。此时，条状花纹10相对于基准胎面轮廓线PL0的最大突出量D与配置为跨越最大突出位置P的倒角部12(图2中为倒角部12A)的最大宽度W满足0.05mm²<W×D<1.50mm²的关系。特别优选的是满足0.10mm²<W×D<1.00mm²的关系。此外，条状花纹10相对于基准胎面轮廓线PL0的最大突出量D优选为0.1mm～0.8mm的范围，配置为跨越最大突出位置P的倒角部12的最大宽度W优选为0.5mm～4.0mm的范围。

在上述的充气轮胎中，在刀槽花纹11的踏入侧的边缘11A和踢出侧的边缘11B分别设置比刀槽花纹11的刀槽花纹长度L短的倒角部12，在刀槽花纹11的与各倒角部12对置的部位存在有不存在其他倒角部的非倒角区域13，由此，能在基于倒角部12来改善排水效果的同时，在未设置倒角部12的非倒角区域13通过边缘效应有效地去除水膜。因此，能大幅提高在潮湿路面的驾驶稳定性能。并且，在踏入侧的边缘11A和踢出侧的边缘11B分别混有倒角部12和不存在倒角部的非倒角区域13，因此能在制动时和驱动时最大限度地享受上述那样的潮湿性能的改善效果。

而且，刀槽花纹11的至少一方的端部11C、11D与主槽9连通，在子午线剖面上，对具有刀槽花纹11的条状花纹10的踏面进行规定的轮廓线PL1比基准胎面轮廓线PL0向轮胎径向外侧突出，形成基准胎面轮廓线PL0的圆弧的曲率半径TR与形成条状花纹10的轮廓线PL1的圆弧的曲率半径RR满足TR>RR的关系，刀槽花纹11的踏入侧与踢出侧的仅一方的倒角部12A、12B配置为跨越条状花纹10的轮廓线L1的最大突出位置P，因此，在具有刀槽花纹11的条状花纹10中，通过向轮胎径向外侧突出的形状来促进条状花纹10内的排水，由此带来在潮湿路面的驾驶稳定性能的进一步的提高。而且，条状花纹10相对于基准胎面轮廓线PL0的最大突出量D与配置为跨越最大突出位置P的倒角部12A、12B的最大宽度W满足0.05mm²<W×D<1.50mm²的关系，由此能均衡地改善在干燥路面的驾驶稳定性能和在潮湿路面的驾驶稳定性能。在此，当最大突出量D与最大宽度W的乘积为0.05mm²以下时，在潮湿路面的驾驶稳定性能存在有恶化的倾向，当最大突出量D与最大宽度W的乘积为1.50mm²以上时，在干燥路面的驾驶稳定性能存在有恶化的倾向。

相对于此，即使在倒角部12A、12B这两方都配置为跨越条状花纹10的最大突出位置P的情况下，也能通过条状花纹10的向轮胎径向外侧突出的形状来促进条状花纹10内的排水，由此改善在潮湿路面的驾驶稳定性能，但在该情况下条状花纹10的最大突出位置P处的条状花纹10的刚性变低。在本发明中，倒角部12A、12B的仅一方被配置为跨越条状花纹10的最大突出位置P，因此与上述的情况相比能确保条状花纹10的刚性，能兼顾在干燥路面的驾驶稳定性能的提高和在潮湿路面的驾驶稳定性能的提高。

在图2中，刀槽花纹11的仅一方的端部11C与主槽9连通，但没有特别限定，也可以使刀槽花纹11的两端部11C、11D与主槽9连通。在刀槽花纹11的端部11C、11D的仅一方在条状花纹10内终止的情况下，与刀槽花纹11的两端部11C、11D与主槽9连通的情况相比，能提高条状花纹10的刚性，能有效改善在干燥路面的驾驶稳定性能。

此外，刀槽花纹11相对于轮胎周向倾斜。通过使刀槽花纹11相对于轮胎周向倾斜，能提高边缘效应，能有效地改善在潮湿路面的驾驶稳定性能。将刀槽花纹11相对于轮胎周向的锐角侧的倾斜角度设为倾斜角度θ(参照图3)。在俯视时，在刀槽花纹11的至少一部分弯曲或弯折的情况下，该倾斜角度θ为连接刀槽花纹11的两端部11C、11D的虚拟线(图3中所示的虚线)相对于轮胎周向的角度。此时，刀槽花纹11的倾斜角度θ优选为40°～80°，更优选为50°～70°。像这样，通过适度地设定刀槽花纹11的倾斜角度θ，能更有效地改善在干燥路面的驾驶稳定性。在此，当倾斜角度θ小于40°时，耐不均匀磨耗性能恶化，当大于80°时，无法充分获得在潮湿路面的驾驶稳定性能的改善效果。需要说明的是，在胎面部1处的槽花纹采用所谓的间距变化(pitch variation)，多条刀槽花纹11在轮胎周向上以不等间隔进行设置，并且各自的形状和尺寸不同的情况下，刀槽花纹11的倾斜角度θ以条状花纹10内的中间间距(例如，在三种可变间距的情况下，除了最大间距和最小间距以外的间距)中的刀槽花纹11的倾斜角度作为对象。

而且，倒角部12B的轮胎宽度方向的两端部12Ba、12Bb中的靠近刀槽花纹11的端部11C的端部12Ba与邻接于条状花纹10的主槽9连通。像这样，通过使倒角部12的一方的端部12Ba与主槽9连通，能有效地改善在潮湿路面的驾驶稳定性能。此外，倒角部12A的轮胎宽度方向的两端部12Aa、12Ab在条状花纹10内终止，但是并不特别限定，也能使与刀槽花纹11的端部11D靠近的端部12Aa沿着倒角部12A的延伸方向延长与主槽9连通。在该情况下，由于倒角部12A、12B分别与位于条状花纹10的两侧的主槽9连通，因此能大幅度改善在潮湿路面的驾驶稳定性能。另一方面，也能使倒角部12A、12B分别在条状花纹10内终止。在该情况下，能提高条状花纹10的刚性，因此能有效地改善在干燥路面的驾驶稳定性能。

在上述的充气轮胎中，优选的是刀槽花纹11配置于形成于胎面部1的条状花纹10中的多列条状花纹10。像这样，通过在多列条状花纹10配置刀槽花纹11，能兼顾在干燥路面的驾驶稳定性能和在潮湿路面的驾驶稳定性能的改善。特别是，刀槽花纹11可配置于在胎面部1上位于轮胎中心线CL上的条状花纹10和/或位于该条状花纹10的两侧的条状花纹10。将刀槽花纹11配置于位于比位于轮胎宽度方向最外侧(胎肩部)的条状花纹10靠轮胎宽度方向中央部的条状花纹10上，由此通过具有倒角部12的刀槽花纹11而得到的效果显著。

此外，优选的是在俯视时，刀槽花纹11的至少一部分弯曲或弯折。刀槽花纹11的整体形状也可呈弧状。像这样，在俯视时，刀槽花纹11不呈直线状，而是具有弯曲或弯折的形状，由此，刀槽花纹11的踏入侧的边缘11A和踢出侧的边缘11B的总量增大，能有效地改善在潮湿路面的驾驶稳定性能。

而且，倒角部12的最大宽度W优选为刀槽花纹11的槽宽t的0.8～5.0倍，更优选为1.2倍～3.0倍。像这样，通过相对于刀槽花纹11的槽宽t适度地设定倒角部12的最大宽度W，能兼顾在干燥路面的驾驶稳定性能的提高和在潮湿路面的驾驶稳定性能的提高。在此，当倒角部12的最大宽度W小于刀槽花纹11的槽宽t的0.8倍时，在潮湿路面的驾驶稳定性能的提高变得不充分，当大于5.0倍时，在干燥路面的驾驶稳定性能的提高变得不充分。

图5是与刀槽花纹11正交且在竖直方向切开胎面部1的剖面图。如图5所示，在将刀槽花纹11的最大深度设为x(mm)、将倒角部12的最大深度设为y(mm)时，以最大深度y(mm)比最大深度x(mm)浅的方式形成有刀槽花纹11和倒角部12。刀槽花纹11的最大深度x可在3mm～8mm的范围内。在从倒角部12的位于轮胎径向内侧的端部121起至刀槽花纹11的槽底为止的范围内，刀槽花纹11的槽宽t实质上是固定的。该刀槽花纹11的槽宽t设为实质上测定的刀槽花纹11的槽宽，例如在刀槽花纹11的槽壁存在突条的情况下，设为此突条的高度不包括于槽宽，或者在刀槽花纹11的槽宽随着朝向槽底而逐渐变窄的情况下，设为变窄的部分不包括于槽宽。

在上述充气轮胎中，优选的是最大深度x(mm)与最大深度y(mm)满足下述算式(1)的关系，而且更优选的是满足y≤x×0.3+0.5的关系。以满足上述的关系的方式设置刀槽花纹11和倒角部12，由此，与以往的实施了倒角的刀槽花纹相比，能将实施倒角的面积设为最小限度，因此，能提高在干燥路面的驾驶稳定性能。其结果是，能兼顾在干燥路面的驾驶稳定性能的提高和在潮湿路面的驾驶稳定性能的提高。在此，当y<x×0.1时，基于倒角部12的排水效果变得不充分，相反地，当y>x×0.3+1.0时，在干燥路面的驾驶稳定性能因条状花纹10的刚性降低而降低。

x×0.1≤y≤x×0.3+1.0 (1)

图6的(a)、图6的(b)是表示本发明的充气轮胎的刀槽花纹及其倒角部的改进例的图。如图6的(a)所示，在刀槽花纹11的轮胎宽度方向中央部，倒角部12A、12B双方的一部分以重合的方式形成。在此，将倒角部12A与倒角部12B重合的部分即重叠部的轮胎宽度方向的长度设为重叠长度T。另一方面，如图6的(b)所示，在倒角部12A和倒角部12B双方的一部分不重合而是隔开固定间隔而分离的情况下，重叠长度T与刀槽花纹长度L的比例用负值表示。重叠部的重叠长度T优选为刀槽花纹长度L的-30％～30％，更优选为-15％～15％。像这样，通过相对于刀槽花纹长度L适度地设定倒角部12A、12B的重叠长度T，能兼顾在干燥路面的驾驶稳定性能的提高和在潮湿路面的驾驶稳定性能的提高。在此，当重叠长度T大于30％时，在干燥路面的驾驶稳定性能的提高变得不充分，当小于-30％时，在潮湿路面的驾驶稳定性能的提高变得不充分。

实施例

制作了以往例1、2、比较例1、2以及实施例1～6这些轮胎，这些轮胎的轮胎尺寸为245/40R19，并且在胎面部上具有沿轮胎周向延伸的多条主槽、由这些主槽划分的多列条状花纹以及沿轮胎宽度方向延伸的刀槽花纹，在这些轮胎中，刀槽花纹的至少一方的端部与主槽连通，并且在至少一方的边缘具有倒角部，按照如表1所示的方式设定这些轮胎的倒角部的位置、倒角部的配置部位(两侧或单侧)、刀槽花纹长度L和倒角长度L_A、L_B的长短、与倒角部对置的部位有无倒角、曲率半径TR与曲率半径RR的大小关系、最大突出量D与最大宽度W的积、刀槽花纹的一端部在条状花纹内有无终端、刀槽花纹相对于轮胎周向的倾斜角度θ、具有刀槽花纹的条状花纹的列数、刀槽花纹的整体形状(直线或弯曲)。

需要说明的是，在表1中，在倒角部的位置为“未跨越”的情况下，意味着倒角部以从条状花纹的轮廓线的最大突出位置向轮胎宽度方向分离的方式进行配置，相对于此，在倒角部的位置为“跨越”的情况下，意味着踏入侧和踢出侧的仅一方的倒角部以条状花纹的轮廓线的最大突出位置为基准存在于轮胎宽度方向两侧。在以往例1、2、比较例1、2及实施例1～6的轮胎中，对具有刀槽花纹的条状花纹的踏面进行规定的轮廓线比基准胎面轮廓线向轮胎径向外侧突出，该条状花纹的轮廓线的最大突出位置位于该条状花纹的轮胎宽度方向中心部。

对于这些试验轮胎，实施与由试驾员进行的在干燥路面的驾驶稳定性能和在潮湿路面的驾驶稳定性能有关的感官评价，将其结果一并示于表1。

在将各试验轮胎组装到轮辋尺寸19×8.5J车轮并装接在车辆上，并且气压为260kPa的条件下进行了与在干燥路面的驾驶稳定性能及在潮湿路面的驾驶稳定性能有关的感官评价。评价结果以将以往例1设为100的指数表示。该指数值越大，就意味着在干燥路面的驾驶稳定性能或在潮湿路面的驾驶稳定性能越优异。

由表1可知，通过设计形成于刀槽花纹的倒角部的形状，实施例1～6的轮胎同时改善了在干燥路面的驾驶稳定性能和在潮湿路面的驾驶稳定性能。

另一方面，比较例1的轮胎的最大突出量D与最大宽度W的积设定得低于本发明中规定的范围，因此无法充分获得在潮湿路面的驾驶稳定性能的改善效果，比较例2的轮胎的最大突出量D与最大宽度W的积设定得高于本发明中规定的范围，因此无法充分获得在干燥路面的驾驶稳定性能的改善效果。

附图标记说明

1胎面部

2侧壁部

3胎圈部

9主槽

10条状花纹

11刀槽花纹

11A踏入侧的边缘

11B踢出侧的边缘

11C、11D端部

12倒角部

12A踏入侧的倒角部

12B踢出侧的倒角部

13非倒角区域

13A踏入侧的非倒角区域

13B踢出侧的非倒角区域

PL0基准胎面轮廓线

PL1轮廓线

P最大突出位置

CL轮胎中心线。

Claims

1.一种充气轮胎，在胎面部具有沿轮胎周向延伸的多条主槽、由这些主槽划分的多列条状花纹以及沿轮胎宽度方向延伸的刀槽花纹，所述充气轮胎的特征在于，

所述刀槽花纹的至少一方的端部与所述主槽连通，并具有相互面对的踏入侧的边缘和踢出侧的边缘，在这些踏入侧的边缘与踢出侧的边缘分别形成有比所述刀槽花纹的刀槽花纹长度短的倒角部，在所述刀槽花纹的与各倒角部对置的部位存在有不存在其他倒角部的非倒角区域，

在子午线剖面上，对具有所述刀槽花纹的条状花纹的踏面进行规定的轮廓线比基准胎面轮廓线向轮胎径向外侧突出，形成该基准胎面轮廓线的圆弧的曲率半径TR[mm]和形成所述条状花纹的轮廓线的圆弧的曲率半径RR[mm]满足TR>RR的关系，所述刀槽花纹的踏入侧和踢出侧中的仅一方的倒角部配置为跨越所述条状花纹的轮廓线的最大突出位置，所述条状花纹相对于所述基准胎面轮廓线的最大突出量D[mm]和配置为跨越所述最大突出位置的倒角部的最大宽度W[mm]满足0.05mm²<W×D<1.50mm²的关系。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述刀槽花纹的仅一方的端部在所述条状花纹内终止。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述刀槽花纹相对于轮胎周向倾斜。

4.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述刀槽花纹相对于轮胎周向的锐角侧的倾斜角度为40°～80°。

5.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述刀槽花纹配置于多列所述条状花纹。

6.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，在俯视时，各刀槽花纹的至少一部分弯曲或弯折。