CN108688413A - 轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种提高湿地性能和耐偏磨损性的轮胎。该轮胎具有胎面部2。胎面部2上设置多个花纹块，多个花纹块在朝向轮胎周向延伸的第一纵边缘18及第二纵边缘19之间具有踏面。花纹块包括在踏面上设置了第一细槽21的第一花纹块20。第一细槽21呈如下的横向V字形进行延伸，即：从第一纵边缘18上的第一端21a朝向第一花纹块20的轮胎轴向的中间24延伸，并且在踏面内弯曲，进而到达第一纵边缘18上的第二端21b。

Description

轮胎
技术领域
本发明涉及一种提高湿地性能及耐偏磨损性的轮胎。
背景技术
例如，在以下专利文献1中提出了在胎面部上具有多个花纹块的轮胎。在专利文献1的轮胎中，为了提高湿地性能，设置有以完全横穿花纹块的踏面的方式延伸的细槽。
但是，上述细槽会使花纹块的刚度降低，有可能导致花纹块的偏磨损。特别是，在专利文献1的的轮胎的花纹块中，强大的接地压容易作用在向轮胎轴向延伸的横向边缘上，有可能容易产生所谓的胎跟与胎趾磨损。
专利文献：日本特许第5739862号公报。
发明内容
本发明是鉴于以上实际情况而做出的，其主要目的在于提供一种提高湿地性能及耐偏磨损性的轮胎。
本发明提供一种具有胎面部的轮胎，在所述胎面部上设置多个花纹块，多个花纹块在朝向轮胎周向延伸的第一纵边缘及第二纵边缘之间具有踏面；所述花纹块包括在所述踏面上设置有第一细槽的第一花纹块；所述第一细槽呈以下的横向V字形地延伸，即：从所述第一纵边缘上的第一端朝向所述第一花纹块的轮胎轴向的中间延伸，并且在所述踏面内弯曲，到达所述第一纵边缘的第二端。
优选地，在本发明的轮胎中，所述第一花纹块在所述踏面上设置第二细槽，所述第二细槽呈以下的横向V字形地延伸，即：从所述第二纵边缘上的第三端朝向所述第一花纹块的轮胎轴向的中间延伸，并且在所述踏面内弯曲，到达所述第二纵边缘上的第四端；所述第一细槽和所述第二细槽配置成互相不交叉。
优选地，在本发明的轮胎中，所述第一细槽及所述第二细槽分别在所述中间的附近弯曲。
优选地，在本发明的轮胎中，所述第一细槽包括：第一倾斜元件，其从所述第一端朝向所述中间相对于轮胎轴向倾斜；第二倾斜元件，其从所述第二端与所述第一倾斜元件相反地倾斜；以及顶部，其在所述第一倾斜元件和所述第二倾斜元件之间平滑地连接。
优选地，在本发明的轮胎中，所述第一倾斜元件及所述第二倾斜元件分别呈直线状延伸。
优选地，在本发明的轮胎中，所述第一倾斜元件及所述第二倾斜元之间的角度为70～140°。
优选地，在本发明的轮胎中，所述第一纵边缘具有向所述第一花纹块的外侧凸出的第一顶点；所述第一顶点设置于所述第一端和所述第二端之间。
优选地，在本发明的轮胎中，所述第二细槽包括：第三倾斜元件，其从所述第三端朝向所述中间相对于轮胎轴向倾斜；第四倾斜元件，其从所述第四端与所述第三倾斜元件相反地倾斜；以及顶部，其在所述第三倾斜元件和所述第四倾斜元件之间平滑地连接。
优选地，在本发明的轮胎中，所述第三倾斜元件及所述第四倾斜元件分别呈直线延伸。
优选地，在本发明的轮胎中，所述第三倾斜元件及所述第四倾斜元之间的角度为70～140°。
优选地，在本发明的轮胎中，所述第二纵边缘具有向所述第一花纹块的外侧凸出的第二顶点，所述第二顶点设置于所述第三端和所述第四端之间。
优选地，在本发明的轮胎中，所述第一细槽及所述第二细槽分别具有最靠近所述中间的顶部，所述第二细槽的所述顶部被设置在轮胎周向上与所述第一细槽的所述顶部不同的位置。
优选地，在本发明的轮胎中，至少2个所述第一花纹块经向轮胎周向延伸的周槽而在轮胎轴向相邻配置；所述2个第一花纹块中的其中一个第一花纹块的所述第二细槽，经所述2个第一花纹块中的另一个第一花纹块的所述第一细槽和所述周槽而连续地配置。
本发明的轮胎的胎面部上设置多个花纹块，所述多个花纹块在朝向轮胎周向延伸的第一纵边缘及第二纵边缘之间具有踏面。花纹块包括在踏面上设置了第一细槽的第一花纹块。第一细槽呈以下的横向V字形地延伸，即：从第一纵边缘上的第一端朝向第一花纹块的轮胎轴向的中间延伸，并且在踏面内弯曲，到达所述第一纵边缘上的第二端。
具有第一细槽的第一花纹块，其踏面与湿地面接触时，能够通过第一细槽将路面上的水引导至第一纵边缘一侧。此外，第一细槽能够通过其边缘提高在湿地面上的摩擦力。从而获得优异的湿地性能。
此外，当轮胎周向的剪切力作用在了第一花纹块上时，第一花纹块能够使第一纵边缘和第一细槽所划分的区域向花纹块外方移动这样弹性变形。这样的第一花纹块的弹性变形，缓和作用于向轮胎轴向延伸的横向边缘上的接地压，进而能够有效地抑制此处的偏磨损即胎跟与胎趾磨损。
如上所述，本发明的轮胎能够提高湿地性能及耐偏磨损性。
附图说明
图1是是本发明的一个实施方式的轮胎的胎面部的展开图。
图2是图1的胎冠陆地部的放大图。
图3是图2的胎冠花纹块的放大图。
图4是图1的中间陆地部的放大图。
图5是图4的A-A线剖视图。
图6是图1的胎肩陆地部的放大图。
图7是图6的B-B线剖视图。
图8是本发明的其它的实施方式的轮胎的胎面部的展开图。
图9是比较例的轮胎的胎面部的展开图。
符号说明：
2 胎面部
18 第一纵边缘
19 第二纵边缘
20 第一花纹块
21 第一细槽
21a 第一端
21b 第二端。
具体实施方式
接下来，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。图1是表示本发明的一个实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。如图1所示，本实施例的轮胎1，例如优选作为重载用的充气轮胎使用。在本发明的其它实施方式中，轮胎1，例如能够作为客车用的轮胎、在轮胎的内部不填充被加压了的空气的非充气式轮胎等使用。
本实施例的轮胎1，例如具有指定了旋转方向R的方向性花纹。旋转方向R，例如在侧壁部(图中未示出)上通过文字等表示。
在胎面部2上，例如设置向轮胎周向延伸的多个周槽3。
周槽3，例如包括向轮胎周向连续延伸的胎肩主槽4和胎冠主槽5。胎肩主槽4，例如设置于最靠胎面最端部Te侧。胎冠主槽5，例如设置于胎肩主槽4和轮胎赤道C之间。
胎面端部Te是如下的位置：在充气轮胎时是在标准状态的轮胎1上加载了标准载荷以外倾角0°呈平面地接地时的轮胎轴向最外侧的接地位置。标准状态指的是，轮胎被轮辋组装于标准轮辋且被填充了标准内压，并且无负载的状态。在本说明书中，如无特别说明，轮胎各个部件的尺寸等，是以标准状态测定的值。
标准轮辋是在包含轮胎所依据的规格的规格体系中该规格对每个轮胎规定的轮辋，例如如果是JATMA则为“标准轮辋”，如果是TRA则为“设计轮辋(Design Rim)”，或者如果是ETRTO则为“测量轮辋(Measuring Rim)”。
标准内压是在包含轮胎所依据的规格的规格体系中各规格对每个轮胎规定的空气压，如果是JATMA则为“最大空气压”，如果是TRA则为表“在各种冷充气压力下的轮胎载荷限制(TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES)”中记载的最大值，如果是ETRTO则为“充气压力(INFLATION PRESSURE)”。
标准载荷是在包含轮胎所依据的规格的规格体系中各规格对于每一轮胎规定的载荷，如果是JATMA则为“最大负荷能力”，如果是TRA则为表“在各种冷充气压力下的轮胎载荷限制(TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES)”中记载的最大值，如果是ETRTO则为“负载能力(LOAD CAPACITY)”。
在本实施方式中，在一侧的胎面端部Te与轮胎赤道C之间的第一胎面部2A，以及其它侧的胎面端部Te与轮胎赤道C之间的第二胎面部2B上，分别各设置一条胎肩主槽4及胎冠主槽5。
胎肩主槽4，例如从其槽中心线开始到轮胎赤道C的轮胎轴向的距离L1优选为胎面宽度TW的0.30～0.35倍。胎冠主槽5，例如从其槽中心线开始到轮胎赤道C的轮胎轴向的距离L2优选为胎面宽度TW的0.10～0.20倍。胎面宽度TW是在所述标准状态下，从一侧的胎面端部Te到其它侧的胎面端部Te的轮胎轴向的距离。
胎肩主槽4和胎冠主槽5，例如优选在轮胎周方向上呈锯齿状地延伸。
胎肩主槽4和胎冠主槽5，分别例如优选具有胎面宽度TW的2.0％～4.0％的槽宽W1和W2。胎肩主槽4和胎冠主槽5，在重载荷用的充气轮胎时分别例如优选具有20～25mm的槽深。这样的胎肩主槽4和胎冠主槽5，能够平衡良好地提高湿地性能和在干燥路面上的操纵稳定性。
本实施方式的周槽3，例如包括在2条胎冠主槽5之间配置的胎冠纵细槽6。胎冠纵细槽6，例如具有比胎冠主槽5小的槽宽W3。具体地，胎冠纵细槽6的槽宽W3，例如优选为1.0～3.0mm。此外，胎冠纵细槽6，例如具有20～25mm的槽深。在优选的实施方式中，胎冠纵细槽6具有与胎冠主槽5相同的槽深。
胎冠纵细槽6，例如包括互相相反地倾斜的第一胎冠纵细槽6A和第二胎冠纵细槽6B。第一胎冠纵细槽6A和第二胎冠纵细槽6B，例如在轮胎周向上交替地设置。
优选地，第一胎冠纵细槽6A和第二胎冠纵细槽6B，彼此具有不同的槽深。在本实施方式中，第一胎冠纵细槽6A，例如优选地具有胎冠主槽5的槽深的0.40～0.60倍的槽深。第二胎冠纵细槽6B，例如优选地具有胎冠主槽5的槽深的0.80～1.00倍的槽深。这样的第一胎冠纵细槽6A和第二胎冠纵细槽6B，能够平衡良好地提高湿地性能和在干燥路面上的操纵稳定性。
本实施方式的胎面部2，通过上述的周槽3，被划分为胎肩陆地部7、中间陆地部8以及胎冠陆地部9。胎肩陆地部7，例如被划分在胎肩主槽4和胎面端部Te之间。中间陆地部8，例如被划分在胎肩主槽4和胎冠主槽5之间。胎冠陆地部9被划分在2条胎冠主槽5之间。在第一胎面部2A和第二胎面部2B上，分别各设有1个胎肩陆地部7及中间陆地部8。
图2表示胎冠陆地部9的放大图。在胎冠陆地部9上，设置多个第一胎冠横槽11和多个第二胎冠横槽12。各第一胎冠横槽11，从一侧的胎冠主槽5向轮胎赤道C侧延伸，至少与其它侧的胎冠主槽5不连接地中断。各第二胎冠横槽12，从其它侧的胎冠主槽5向轮胎赤道C一侧延伸，至少与一侧的胎冠主槽5不连接地中断。本实施方式的第一胎冠横槽11及第二胎冠横槽12，分别延伸至轮胎赤道C。
各第一胎冠横槽11的轮胎赤道C侧的内端部11a及各第二胎冠横槽12的轮胎赤道C侧的内端部12a，例如互相不连接地在轮胎周向上错位。第一胎冠横槽11的内端部11a及第二胎冠横槽12的内端部12a之间，连通着胎冠纵细槽6。
第一胎冠横槽11及第二胎冠横槽12，例如分别优选从胎面端部Te侧朝向轮胎赤道C侧，向旋转方向R的先着地侧倾斜。胎冠横槽11、12的相对于轮胎轴向的角度θ1，例如，优选为10°～20°。
胎冠横槽11、12，例如优选具有比胎肩主槽4和胎冠主槽5大的槽宽W4。具体地，胎冠横槽11、12的槽宽W4例如优选为胎面宽度TW(如图1所示，以下相同)的4.0％～6.0％。第一胎冠横槽11及第二胎冠横槽12，分别例如优选具有20～25mm的槽深。
在胎冠陆地部9中，例如胎冠花纹块14作为在轮胎周向上排列的花纹块列而构成。本实施方式的胎冠陆地部9，例如包括：胎冠纵细槽6；以及由上述的横槽11、12所划分的第一胎冠花纹块列9A和第二胎冠花纹块列9B。第一胎冠花纹块列9A上，在多个第一胎冠横槽11之间被划分而成的多个第一胎冠花纹块15，在轮胎周向上排列。第二胎冠花纹块列9B上，在多个第二胎冠横槽12之间被划分而成的多个第二胎冠花纹块16，在轮胎周向上排列。第一胎冠花纹块15及第二胎冠花纹块16，经胎冠纵细槽6而在轮胎轴向相邻配置。
如上所述，在本实施方式的胎面部2中，上述陆地部内，至少一个陆地部作为花纹块列而构成，由此设置多个花纹块。花纹块在向轮胎周方向延伸的第一纵边缘18及第二纵边缘19之间具有踏面。
作为花纹块的一例，在图3中示出了胎冠花纹块14的放大图。如图3所示，花纹块包括在踏面上设置了第一细槽21的第一花纹块20。第一花纹块20，例如优选具有六边形的踏面。由此，本实施方式的第一花纹块20的第一纵边缘18，具有朝向第一花纹块20的外侧凸出的第一顶点18a。第二纵边缘19，具有朝向第一花纹块20的外侧凸出的第二顶点19a。
第一细槽21，从第一纵边缘18上的第一端21a朝向第一花纹块20的轮胎轴向的中间24延伸。此外，第一细槽21在第一花纹块20的踏面内弯曲，到达第一纵边缘18上的第二端21b。这样，第一细槽21呈横向V字形地延伸。
具有第一细槽21的第一花纹块20，在其踏面接触湿地面时，能够通过第一细槽21而将路面上的水向第一纵边缘18一侧引导。此外，第一细槽21，能够通过其边缘提高在湿地面上的摩擦力。从而，获得优秀的湿地性能。
此外，轮胎周方向的剪切力作用在了第一花纹块20上时，第一花纹块20能进行弹性变形，以使得由第一纵边缘18和第一细槽21所划分的区域向花纹块外侧移动。这样的第一花纹块20的弹性变形，能够缓解作用于向轮胎轴向延伸的横向边缘23上的接地压，进而有效地抑制此处的偏磨损即胎跟与胎趾磨损。
第一细槽21，例如包括第一倾斜元件26和第二倾斜元件27。第一倾斜元件26，例如从第一端21a朝向所述中间24相对轮胎轴向倾斜。第二倾斜元件27，从第二端21b与第一倾斜元件26相反地倾斜。第一倾斜元件26与第二倾斜元件27，彼此的轮胎周向的距离朝所述中间24侧递减的方向倾斜。第一细槽21，进一步具有平滑地连接第一倾斜元件26与第二倾斜元件27的顶部25。配置了这样的第一细槽21的第一花纹块20，能够进一步缓和作用在横向边缘23上的接地压。
优选地，第一倾斜元件26和第二倾斜元件27，分别呈直线形地延伸。第一倾斜元件26与第二倾斜元件27之间的角度θ2，优选为70°以上，更优选为80°以上，并且，优选为140°以下，更优选为130°以下。这样的第一细槽21，能够抑制花纹块的中间部的偏磨损，并缓解作用在横向边缘23上的接地压。
为了进一步抑制花纹块的中间部的偏磨损，顶部25例如优选设置于第一纵边缘18和所述中间24之间。换言之，第一细槽24在所述中间24的附近弯曲。
从第一纵边缘18的第一顶点18a到顶部25的所述中间24侧的端部25a的轮胎轴向的距离L3，优选为第一花纹块20的轮胎轴向的最大的宽度W5的0.10～0.40倍。这样的第一细槽21，能够抑制花纹块的过度的刚度下降，并发挥上述的效果。
在本实施方式中，第一细槽21的第一端21a，在轮胎周方向上与第一纵边缘18的第一顶点18a相比，更靠近一边侧(图3中下侧)。此外，第一细槽21的第二端21b，在轮胎周向上比第一纵边缘18的第一顶点18a更靠近其它边侧(图3中上侧)。换言之，第一纵边缘18的第一顶点18a设置于第一端21a与第二端21b之间。
从第一顶点18a到第一细槽21的端部的轮胎周向的最小的距离L5(在本实施例中，是第一顶点18a与第二端21b之间的距离。)，例如优选为第一端21a和第二端21b之间的轮胎周向的距离L4的0.25倍以上。从第一顶点18a到第一细槽21的端部的轮胎周向的最大的距离L6(在本实施例中，是第一顶点18a与第一端21a之间的距离。)例如，优选为所述距离L4的0.75倍以下。由此，第一顶点18a和第一细槽21的各端适当地离开而配置，因此，第一纵边缘18的偏磨损被抑制。
作为更优选的实施方式，本实施方式的第一花纹块20，在第一细槽21的相反侧，在踏面上设置第二细槽22。但是，本发明并不限于这样的实施方式，例如，第一花纹块20上仅配置1条第一细槽21的实施方式，显然也能够发挥上述效果。
第二细槽22，从第二纵边缘19上的第三端22a朝向第一花纹块20的轮胎轴向的中间延伸。此外，第二细槽22在第一花纹块20的踏面内弯曲，并到达第二纵边缘19上的第四端22b。这样，第二细槽22呈横向V字形延伸。
这样的第二细槽22能够发挥与第一细槽相同的作用。即，第二细槽22于湿地行驶时，将路面上的水引导至第二纵边缘19侧，进而能够提高湿地性能。此外，在轮胎周方向的剪切力作用在了第一花纹块20上时，第一花纹块20进行弹性变形，以使得第二纵边缘19和第二细槽22所划分的区域向花纹块外侧移动，进而，能缓解作用在向轮胎轴向延伸的横向边缘23上的接地压。
在本实施方式中，第一细槽21和第二细槽22，例如优选互相不交叉地配置。这样的第一细槽21和第二细槽22，能够适当地维持花纹块的刚度。
第二细槽22，例如包括第三倾斜元件28及第四倾斜元件29。第三倾斜元件28，例如从第三端22a朝向所述中间22相对于轮胎轴向倾斜。第四倾斜元件29，从第四端22b与第三倾斜元件28相反地倾斜。第三倾斜元件28和第四倾斜元件29，彼此的轮胎周向的距离朝所述中间24一侧递减的方向倾斜。第二细槽22还具有具有平滑地连接第三倾斜元件28与第四倾斜元件29的顶部25。
优选地，第三倾斜元件28和第四倾斜元件29分别呈直线形地延伸。第三倾斜元件28与第四倾斜元件29之间的角度θ3优选为70°以上，更优选为80°以上，并且优选为140°以下，更优选为130°以下。这样的第二细槽22，能够抑制花纹块的中间部的偏磨损，并缓解作用在横向边缘23上的接地压。
为了进一步抑制花纹块的中间部的偏磨损，顶部25例如优选设置于第二纵边缘19和所述中间24之间。换言之，第二细槽22在所述中间24的附近弯曲。
第二细槽22的顶部25，优选设置于轮胎周向的与第一细槽21的顶部25不同的位置上。第一细槽21的所述顶部25的中间24侧的端部25a与第二细槽22的顶部25的所述中间24侧的端部25a的轮胎周向的距离L7，例如优选为第一花纹块20的轮胎周向的最大的宽度W6的3.0％～7.0％。这样的第一细槽21和第二细槽22，能够抑制花纹块的中间部的偏磨损，并缓解作用在横向边缘23上的接地压。
从第二纵边缘19的第二顶点19a到第二细槽22的顶部25的所述中间24侧的端部25a的轮胎轴向的距离L8，优选为第一花纹块20的轮胎轴向的最大宽度W5的0.10～0.40倍。
在本实施方式中，第二细槽22的第三端22a，比第二纵边缘19的第二顶点19a更靠轮胎周向的一边侧(图3中下侧)。此外，第二细槽22的第四端22b，比第二纵边缘19的第二顶点19a更靠轮胎周向上的其它边侧(图3中上侧)。换言之，第二纵边缘19的第二顶点19a设置于第三端22a与第四端22b之间。
从第二顶点19a到第二细槽22的端部的最小的距离L10(在本实施方式中，是第二顶点与第三端22a之间的距离。)，例如优选为第三端22a和第四端22b之间的轮胎周向的距离L9的0.25倍以上。从第二顶点19a到第二细槽22的端部的最大的距离L11(在本实施例中，是第二顶点19a与第四端22b之间的距离。)，例如优选为所述距离L9的0.75倍以下。由此，第二顶点19a和第二细槽22的各端适当地远离而配置，因此，第二纵边缘19的偏磨损被抑制。
如图2所示，为了平衡良好地提高湿地性能和耐偏磨损性能，第一细槽21和第二细槽22，分别例如优选具有0.5～3.0mm的槽宽W7。
第一细槽21和第二细槽22，分别例如优选具有胎冠主槽5的槽深的2.5％～14％的槽深。
具体地，所述槽深例如优选为0.5～3.5mm。
在本实施方式中，第一胎冠花纹块15及第二胎冠花纹块16分别作为第一花纹块20而构成，两个第一花纹块20经在轮胎周方向上延伸的周槽3(在图2中，是胎冠纵细槽6)而在轮胎轴向上相邻配置。
在本实施方式中，2个花纹块中的一个第一花纹块20(在图2中，是第一胎冠花纹块15)的第二细槽22，经2个花纹块中的另一个第一花纹块20(在图2中，是第二胎冠花纹块16)的第一细槽21和胎冠纵细槽6而连续地配置。另外，第一细槽21和第二细槽22连续地配置，包括如下实施方式：假想延长了一个细槽的端部时，与其它的细槽的端部的至少一部分相交。在优选的实施方式中，假想延长了一个细槽的端部时，与其它的细槽重叠其槽宽的一半以上。作为更优选的实施方式，在本实施方式中，一个细槽的各边缘与其它细槽的各边缘设置在同一直线上。
通过这样的第一花纹块20的配置，在湿地行驶时，各细槽21、22内的水被引导至旋转方向R的后着地一侧变得容易。因此，能发挥优秀的湿地性能。
在本实施方式中，第一胎冠横槽11和第二胎冠横槽12在轮胎周向错位配置。由此，第一胎冠花纹块15与2个第二胎冠花纹块16相邻。第二胎冠花纹块16与2个第一胎冠花纹块15相邻。
在这样的花纹块的配置中，第一胎冠花纹块15的第二细槽22的第三倾斜元件28，经第二胎冠花纹块16的第一细槽21的第二倾斜元件27和胎冠纵细槽6而连续。第一胎冠花纹块15的第二细槽22的第四倾斜元件29，经第二胎冠花纹块16的第一细槽21的第一倾斜元件26及胎冠纵细槽6而连续。由此，由第一胎冠花纹块15的第二细槽22和第二胎冠花纹块16的第一细槽21构成的锯齿状的细槽在轮胎周向连续地延伸。这样的细槽的配置能更进一步地提高上述的效果。
图4中示出中间陆地部8的放大图。如图4所示，中间陆地部8上设有多个中间横槽31。中间横槽31例如在胎肩主槽4和胎冠主槽5之间连通。中间横槽31，例如优选从胎面端部Te朝向轮胎赤道C一侧，向旋转方向R的先着地一侧倾斜。中间横槽31的相对于轮胎轴向的角度θ4，例如优选为10～20°。
中间横槽31，例如优选具有比胎肩主槽4和胎冠主槽5大的槽宽W8。具体地，中间横槽31的槽宽W8例如优选为胎面宽度TW的4.0％～6.0％。中间横槽31例如优选具有20～25mm的槽深。
图5中示出图4的中间横槽31的A-A线剖视图。如图5所示，中间横槽31，例如，优选具有一对槽壁31a、31b，槽壁31a、31b相对于轮胎半径方向的角度互不相同。中间横槽31的旋转方向R的先着地侧的槽壁31a的相对于轮胎半径方向的角度θ6，例如，优选为小于旋转方向R的后着地侧的槽壁31b的相对于轮胎半径方向的角度θ7。所述角度θ6例如优选为3～9°。所述角度θ7例如预选为10～15°。这样的中间横槽31，有助于抑制中间陆地部8的胎跟与胎趾磨损。
如图4所示，中间陆地部8包括被上述中间横槽31所划分的中间花纹块30。中间花纹块30，作为上述的配置有第一细槽21及第二细槽22的第一花纹块20而构成。在本实施方式中，胎冠花纹块14和中间花纹块30作为第一花纹块20而构成，由此，更容易发挥上述的效果。
在本实施方式中，中间花纹块30和胎冠花纹块14作为第一花纹块20而构成，两个第一花纹块20经在轮胎周向上延伸的周槽3(在图4中，是胎冠主槽5)而在轮胎轴向上相邻配置。
在本实施方式中，2个第一花纹块中的一个第一花纹块20(在图4中，是中间花纹块30)的第二细槽22，经2个第一花纹块中的另一个第一花纹块20(在图4中，是胎冠花纹块14)的第一细槽21与胎冠主槽5连续地配置。
在本实施方式中，第一胎冠横槽11和中间横槽31在轮胎周向上错位配置。由此，中间花纹块30与2个胎冠花纹块14相邻。胎冠花纹块14与2个中间花纹块30相邻。
在这样的花纹块的配置中，中间花纹块30的第二细槽22的第三倾斜元件28，经胎冠花纹块14的第一细槽21的第二倾斜元件27和胎冠主槽5而连续。中间花纹块30的第二细槽22的第四倾斜元件29，经胎冠花纹块14的第一细槽21的第一倾斜元件26和胎冠主槽5而连续。这样的细槽的配置，能够进一步提高湿地性能。另外，在图4中，表示设置在第一胎面部2A上的中间陆地部8，但是，设置在第二胎面部2B上的中间陆地部8，也具有同样的结构。
图6中示出胎肩陆地部7的放大图。如图6所示，胎肩陆地部7上设置有多个胎肩横槽34。胎肩横槽34例如优选从胎面端部Te朝向轮胎赤道C一侧，向旋转方向R的先着地侧倾斜。胎肩横槽34的相对于轮胎轴向的角度θ5例如优选为5～10°。
胎肩横槽34例如优选具有比胎肩主槽4和胎冠主槽5大的槽宽度W9。具体地，胎肩横槽34的槽宽度W9，例如，优选为胎面宽度TW的4.0％～6.0％。胎肩横槽34例如优选具有比中间横槽31小的槽深。胎肩横槽34的槽深，例如优选为胎肩主槽4的槽深的0.5～0.8倍。更具体地，胎肩横槽34的槽深例如优选为10～20mm。
图7示出图6的胎肩横槽34的B-B线剖视图。如图7所示，胎肩横槽34例如优选具有一对槽壁34a、34b，槽壁34a、34b相对于轮胎半径方向的角度互不相同。胎肩横槽34的旋转方向R的先着地侧的槽壁34a的相对于轮胎半径方向的角度θ8，例如优选为小于旋转方向R的后着地侧的槽壁34b的相对于轮胎半径方向的角度θ9。所述角度θ8例如优选为7～13°。所述角度θ9例如优选为17～23°这样的胎肩横槽34，有助于抑制胎肩陆地部7的胎跟与胎趾磨损。
在更优选的实施方式中，胎肩横槽34的所述槽壁34a的所述角度θ8，例如优选为比θ6大，θ6是中间横槽31的旋转方向R的先着地侧的槽壁31a相对于轮胎半径方向的角度。胎肩横槽34的所述槽壁34b的所述角度θ8例如优选为比θ7大，θ7是中间横槽31的旋转方向R的后着地侧的槽壁31b相对于轮胎半径方向的角度。由此，胎肩陆地部7和中间陆地部8均匀地磨损变容易。
胎肩陆地部7，包括被上述多个胎肩横槽34所划分的多个胎肩花纹块33。
胎肩花纹块33例如作为第二花纹块35而构成，第二花纹块35上设置有完全横穿花纹块的横细槽36。横细槽36例如优选具有与上述第一细槽21和第二细槽22相同的槽宽和槽深。
图8中示出本发明的其它的实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。在图8中，与上述的实施方式公用的元件被标记为相同的符号，省略此处的说明。
在本实施方式中，各第一花纹块20上仅设置1条第一细槽21。这样的实施方式，各花纹块的刚度被维持，干燥路面上的操纵稳定性及耐偏磨损性被提高。
以上，详细地说明了本发明的一个实施方式的充气轮胎，但本发明并不局限于上述的具体的实施方式，能够变更为各种方式实施。
【实施例】
基于表1的规格试制了具有图1或图8的基本花纹的11R22.5重载用的充气轮胎。作为比较例，如图9所示，试制了在各花纹块上设置了横细槽的轮胎。测试了各测试轮胎的湿地性能和耐偏磨损性能。各测试轮胎的通用规格、测试方法如下。
安装轮辋：8.25×22.5；
轮胎内压：720kPa。
<湿地性能>
在下述条件下，在使测试车辆在测试路面上以65km/h匀速行驶的途中，执行测试车辆的紧急制动。该紧急制动中，测定了测试车辆的速度从60km/h减速至20km/h所需要的减速时间。结果显示，将比较例的所述减速时间设为100的指标，数值越小越良好。
测试车辆：10t卡车(2-D车)；
装载状态：在载物台前方半装载状态；
测试轮胎安装位置：全轮；
测试路面：具有2mm厚度的水膜的沥青。
<耐偏磨损性>
以上述测试车辆行驶一定距离后，测量出胎冠花纹块的一侧及其它侧的横向边缘的磨损量的差。结果显示，将比较例的上述磨损量的差设为100的指标，数值越小，花纹块的偏磨损越被抑制。测试的结果在表1中表示。
表1
测试的结果为，能够确认实施例的轮胎提高了湿地性能和耐偏磨损性。

Claims (13)

1.一种轮胎，具有胎面部，其特征在于，
所述胎面部上设置多个花纹块，所述花纹块在朝向轮胎周向延伸的第一纵边缘及第二纵边缘之间具有踏面，
所述花纹块包括在所述踏面上设置有第一细槽的第一花纹块，
所述第一细槽呈如下的横向V字形进行延伸，即：从所述第一纵边缘上的第一端朝向所述第一花纹块的轮胎轴向的中间延伸，并且在所述踏面内弯曲，进而到达所述第一纵边缘上的第二端。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，
所述第一花纹块在所述踏面上设置第二细槽，
所述第二细槽呈如下的横向V字形进行延伸，即：从所述第二纵边缘上的第三端朝向所述第一花纹块的轮胎轴向的中间延伸，并且在所述踏面内弯曲，进而到达所述第二纵边缘上的第四端，
所述第一细槽和所述第二细槽配置成相互不交叉。
3.根据权利要求2所述的所述的轮胎，其特征在于，
所述第一细槽和所述第二细槽分别在所述中间的附近弯曲。
4.根据权利要求2或3所述的轮胎，其特征在于，
所述第一细槽包括：
第一倾斜元件，从所述第一端朝向所述中间而相对于轮胎轴倾斜；
第二倾斜元件，从所述第二端与所述第一倾斜元件相反地倾斜；以及
顶部，在所述第一倾斜元件和所述第二倾斜元件之间平滑地连接。
5.根据权利要求4所述的轮胎，其特征在于，
所述第一倾斜元件和所述第二倾斜元件分别呈直线形地延伸。
6.根据权利要求5所述的轮胎，其特征在于，
所述第一倾斜元件和所述第二倾斜元之间的角度为70～140°。
7.根据权利要求1～6中的任一项所述的轮胎，其特征在于，
所述第一纵边缘具有向所述第一花纹块的外侧凸出的第一顶点，
所述第一顶点设置于所述第一端和所述第二端之间。
8.根据权利要求2～7任一项所述的轮胎，其特征在于，
所述第二细槽包括：
第三倾斜元件，从所述第三端朝向所述中间而相对于轮胎轴向倾斜；
第四倾斜元件，从所述第四端与所述第三倾斜元件相反地倾斜；以及，
顶部在所述第三倾斜元件和所述第四倾斜元件之间平滑地连接。
9.根据权利要求8所述的轮胎，其特征在于，
所述第三倾斜元件和所述第四倾斜元件分别呈直线状延伸。
10.根据权利要求8或9所述的轮胎，其特征在于，
所述第三倾斜元件和所述第四倾斜元之间的角度为70～140°。
11.根据权利要求2～10中的任一项所述的轮胎，其特征在于，
所述第二纵边缘具有向所述第一花纹块的外侧凸出的第二顶点，
所述第二顶点设置于所述第三端和所述第四端之间。
12.根据权利要求2～11中的任一项所述的轮胎，其特征在于，
所述第一细槽及所述第二细槽分别具有最靠近所述中间的顶部，
所述第二细槽的所述顶部设置于在轮胎周向上与所述第一细槽的所述顶部不同的位置。
13.根据权利要求2～12中的任一项所述的轮胎，其特征在于，
至少2个所述第一花纹块经由向轮胎周向延伸的周槽而在轮胎轴向相邻配置；
2个所述第一花纹块中的其中一个所述第一花纹块的所述第二细槽，经由2个所述第一花纹块中的另一个所述第一花纹块的所述第一细槽和所述周槽而连续地配置。
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