CN105555551A - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供兼顾冰上性能和耐磨损性能的充气轮胎。该充气轮胎在胎面部(2)设置有：一对中央主沟(3)，它们在轮胎赤道(C)的两侧沿轮胎周向连续延伸；中央细沟(4)，其在中央主沟(3)的轮胎轴向内侧沿轮胎周向连续延伸并且沟宽小于中央主沟(3)。中央细沟(4)包括：沿着轮胎周向的直线状的第一中央细沟(5)、和锯齿状的第二中央细沟(6)。第一中央细沟(5)设置于第二中央细沟(6)的轮胎轴向内侧。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及兼顾冰上性能与耐磨损性能的充气轮胎。
背景技术
以往，为了提高在冰上的行驶性能(以下，称为“冰上性能”)，提出一种在花纹块设置有刀槽的充气轮胎。这样的充气轮胎借助刀槽的边缘进行的路面刮擦作用(以下，称为“边缘效应”)以及吸水效应等，能够发挥冰上性能。
然而，设置有刀槽的充气轮胎，由于陆地部的刚性降低，因此存在耐磨损性能降低的问题。
在下述专利文献1中，提出一种确定沿轮胎轴向延伸的横沟的配设间距等的充气轮胎。在这样的充气轮胎中，能够抑制横沟之间的花纹块的橡胶缺损。因此能够提高陆地部的耐磨损性能。
专利文献1：日本特开2012-158192号公报
然而，即使是上述专利文献1的充气轮胎，对于冰上性能与耐磨损性能的兼顾还存在改善的余地。
发明内容
本发明是鉴于以上的实际状况而研究出的，主要目的在于提供一种通过改善沿轮胎周向延伸的沟的配置，由此兼顾冰上性能与耐磨损性能的充气轮胎。
本发明的充气轮胎在胎面部设置有：一对中央主沟，它们在轮胎赤道的两侧沿轮胎周向连续延伸；中央细沟，其在所述中央主沟的轮胎轴向内侧沿轮胎周向连续延伸并且沟宽小于所述中央主沟，所述充气轮胎的特征在于，所述中央细沟包括：沿着轮胎周向的直线状的第一中央细沟、和锯齿状的第二中央细沟，所述第一中央细沟设置于所述第二中央细沟的轮胎轴向内侧。
在本发明的充气轮胎中，优选为，所述第一中央细沟设置于轮胎赤道上，所述第二中央细沟在所述第一中央细沟的轮胎轴向两侧设置有一对。
在本发明的充气轮胎中，优选为，在所述胎面部且在所述第一中央细沟与所述第二中央细沟之间设置内侧中央陆地部，在所述内侧中央陆地部设置有多条内侧中央横沟，由此划分出多个内侧中央花纹块，所述内侧中央横沟在所述第二中央细沟的向轮胎轴向内侧凸出的第一顶部与所述第一中央细沟之间连通，所述内侧中央花纹块的踏面为近似五边形状。
在本发明的充气轮胎中，优选为，所述中央主沟为锯齿状，在所述胎面部且在所述第二中央细沟与所述中央主沟之间设置有外侧中央陆地部，在所述外侧中央陆地部设置有多条外侧中央横沟，由此划分出多个外侧中央花纹块，所述外侧中央横沟在所述第二中央细沟的向轮胎轴向外侧凸出的第二顶部与所述中央主沟的向轮胎轴向内侧凸出的第一顶部之间连通，所述外侧中央花纹块的踏面为近似六边形状。
在本发明的充气轮胎中，优选为，在所述胎面部设置有胎肩细沟，该胎肩细沟在所述中央主沟的轮胎轴向外侧沿轮胎周向连续延伸，所述胎肩细沟沿轮胎周向以锯齿状延伸。
在本发明的充气轮胎中，优选为，所述中央主沟为锯齿状，在所述胎面部且在所述中央主沟与所述胎肩细沟之间设置内侧胎肩陆地部，在所述内侧胎肩陆地部设置有多条内侧胎肩横沟，由此划分出多个内侧胎肩花纹块，所述内侧胎肩横沟在所述胎肩细沟的向轮胎轴向内侧凸出的第一顶部与所述中央主沟的向轮胎轴向外侧凸出的第二顶部之间连通，所述内侧胎肩花纹块的踏面为近似六边形状。
在本发明的充气轮胎，优选为，在所述胎面部设置外侧胎肩陆地部，该外侧胎肩陆地部配置在所述胎肩细沟的轮胎轴向外侧，在所述外侧胎肩陆地部设置有多条外侧胎肩横沟，由此划分出多个外侧胎肩花纹块，所述外侧胎肩横沟在所述胎肩细沟的向轮胎轴向外侧凸出的第二顶部与胎面接地端之间连通，所述外侧胎肩花纹块的踏面为近似五边形状。
本发明的充气轮胎在胎面部设置有：一对中央主沟，它们在轮胎赤道的两侧沿轮胎周向连续延伸；中央细沟，其在中央主沟的轮胎轴向内侧沿轮胎周向连续延伸并且沟宽小于中央主沟。通过这样的中央细沟，能够维持作用有较大的接地压力的中央主沟之间的陆地部的刚性，因此能够维持耐磨损性能。
中央细沟包括：沿着轮胎周向的直线状的第一中央细沟、和锯齿状的第二中央细沟。通过这样的第一中央细沟以及第二中央细沟，能够发挥优异的边缘效应，从而能够提高冰上性能。
第一中央细沟设置于第二中央细沟的轮胎轴向内侧。即，第一中央细沟配置于作用有较大的接地压力的胎面部的轮胎赤道侧。由此在冰上行驶时，通过沿第一中央细沟的轮胎周向延伸的边缘成分，在轮胎轴向上能够发挥较大的摩擦力。而且在转弯时，第二中央细沟两侧的边缘的凸凹相互啮合。由此第二中央细沟两侧的陆地部一体化，能够提高中央主沟与第一中央细沟之间的陆地部的刚性。因此能够提高本发明的充气轮胎的耐磨损性能。
如上所述，本发明的充气轮胎能够兼顾冰上性能与耐磨损性能。
附图说明
图1是本实施方式的充气轮胎的胎面部的展开图。
图2是图1的A-A剖视图。
图3是图1的中央陆地部的放大剖视图。
图4是图1的胎肩陆地部的放大剖视图。
附图标记说明：2…胎面部；3…中央主沟；4…中央细沟；5…第一中央细沟；6…第二中央细沟。
具体实施方式
以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。
在图1中示出本实施方式的充气轮胎(以下，有时简称为“轮胎”)1的胎面部2。本实施方式的充气轮胎1例如适于作为冬用的载重充气轮胎使用。
如图1所示，在胎面部2设置有中央主沟3和中央细沟4。
中央主沟3在轮胎赤道C的两侧设置有一对。中央主沟3沿轮胎周向连续延伸。由此在胎面部2划分出：中央主沟3的轮胎轴向内侧的中央陆地部10、和中央主沟3的轮胎轴向外侧的胎肩陆地部30。
本实施方式的中央主沟3设置有：向轮胎轴向内侧凸出的第一顶部3a、和向轮胎轴向外侧凸出的第二顶部3b。上述第一顶部3a和第二顶部3b沿轮胎周向交替地设置，由此中央主沟3形成为锯齿状。
中央主沟3的沟宽W1例如是胎面接地宽度TW的2.5％～5.0％。借助这样的中央主沟3，能够维持胎面部2的刚性并且发挥优异的排水性能。
胎面接地宽度TW是指正规状态的轮胎1的胎面接地端Te、Te之间的轮胎轴向的距离。正规状态是指轮胎轮辋组装于正规轮辋(未图示)冰且填充了正规内压的无负载的状态。
上述“正规轮辋”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按照每个轮胎来规定该规格的轮辋。例如，若为JATMA，则表示“标准轮辋”，若为TRA，则表示“DesignRim”，若为ETRTO，则表示“MeasuringRim”。
上述“正规内压”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按照每个轮胎来规定各规格的气压。若为JATMA，则表示“最高气压”，若为TRA，则表示表“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”中记载的最大值，若为ETRTO，则表示“INFLATIONPRESSURE”。
上述“胎面接地端Te”是对上述正规状态的轮胎1加载正规载荷并以0°外倾角接地于平面时，轮胎轴向最外侧的接地位置。
上述“正规载荷”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按照每个轮胎来规定各规格的载荷。若为JATMA，则表示“最大负载能力”，若为TRA，则表示表“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”中记载的最大值，若为ETRTO，则表示“LOADCAPACITY”。
图2表示图1的A-A剖视图。如图2所示，中央主沟3的沟深d1例如为10mm～25mm。
从轮胎赤道C到中央主沟3的沟中心线3c的轮胎轴向的距离L5，例如优选为胎面接地宽度TW的0.15倍～0.35倍。由此能够维持中央陆地部10(如图1所示)的刚性，并且发挥优异的湿路性能。
如图1所示，中央细沟4在中央主沟3的轮胎轴向内侧沿轮胎周向连续延伸。中央细沟的沟宽W2设定为小于中央主沟3的沟宽W1。借助这样的中央细沟4，在对胎面部2作用有较大的接地压力时，中央细沟4的沟壁以相互接触的方式变形。通过该中央细沟4的沟壁的接触，配置于中央主沟3、3之间的陆地部彼此相互支承，能够提高陆地部的刚性。由此能够提高轮胎1的耐磨损性能。
中央细沟4的沟宽W2与中央主沟3的沟宽W1的比W2/W1优选为0.30以上，更优选为0.35以上，另外优选为0.50以下，更优选为0.45以下。中央细沟4的沟深d2(如图2所示)例如为8mm～20mm。借助这样的中央细沟4，能够维持中央陆地部10的刚性，并且发挥优异的边缘效应。
中央细沟4包括第一中央细沟5和第二中央细沟6。第一中央细沟5形成为沿着轮胎周向的直线状。第二中央细沟6设置有：向轮胎轴向内侧凸出的第一顶部6a和向轮胎轴向外侧凸出的第二顶部6b。上述第一顶部6a与第二顶部6b交替地设置，由此第二中央细沟6形成为锯齿状。通过这样的第一中央细沟5以及第二中央细沟6，能够发挥优异的边缘效应，因此能够提高冰上性能。
第一中央细沟5设置于第二中央细沟6的轮胎轴向内侧。即，第一中央细沟5配置于作用有较大的接地压力的胎面部2的轮胎赤道C侧。在冰上行驶时，借助第一中央细沟5的沿轮胎周向延伸的边缘成分，能够在轮胎轴向上发挥较大的摩擦力。在转弯时，第二中央细沟6的两侧的边缘的凸凹相互啮合。由此能够使配置于第二中央细沟6两侧的陆地部一体化。因此能够提高中央陆地部10的刚性，从而提高耐磨损性能。
第一中央细沟5优选设置于轮胎赤道C上。由此在第一中央细沟5作用有更大的接地压力，能够发挥优异的边缘效应。但是在本发明中，并不限定于这样的方式。第一中央细沟5例如也可以设置在轮胎赤道C的两侧。
第二中央细沟6优选分别设置于第一中央细沟5的轮胎轴向两侧。借助这样的一对第二中央细沟6，中央陆地部10的刚性分布变得均匀，从而能够抑制中央陆地部10的不均匀磨损。
在图3中示出中央陆地部10的放大图。如图3所示，中央陆地部10包括内侧中央陆地部11和外侧中央陆地部16。内侧中央陆地部11设置于第一中央细沟5与第二中央细沟6之间。外侧中央陆地部16设置于第二中央细沟6与中央主沟3之间。
在内侧中央陆地部11设置有多条内侧中央横沟12。各内侧中央横沟12在第二中央细沟6的第一顶部6a与第一中央细沟5之间连通。内侧中央横沟12沿着轮胎轴向以直线状延伸。在雪上行驶时，借助这样的内侧中央横沟12，能够在轮胎周向上发挥较大的雪柱剪断力，从而能够提高在雪上的行驶性能(以下，称为“雪上性能”)。
内侧中央横沟12的沟宽W3优选为中央主沟3的沟宽W1的1.65倍以上，更优选为1.70倍以上，另外优选为1.85倍以下，更优选为1.80倍以下。借助这样的内侧中央横沟12，能够维持在干燥路上的操纵稳定性，并且提高雪上性能。
在内侧中央陆地部11设置有内侧中央横沟12，由此划分出多个内侧中央花纹块13。各内侧中央花纹块13的踏面13s形成为轮胎轴向外侧的边缘13e凸出的近似五边形状。
内侧中央花纹块13的踏面13s的轮胎轴向的宽度W6与轮胎周向的长度L1的比W6/L1优选为0.45以上，更优选为0.50以上，另外优选为0.60以下，更优选为0.55以下。在W6/L1之比小于0.45的情况下，内侧中央花纹块13的轮胎轴向的刚性减小，有可能使操纵稳定性。相反，在上述W6/L1之比大于0.60的情况下，内侧中央花纹块13的轮胎周向的刚性降低，有可能使在干燥路上的牵引性能降低。
优选在内侧中央花纹块13设置有多条内侧中央刀槽14，该内侧中央刀槽14在第一中央细沟5与第二中央细沟6之间连通。借助这样的内侧中央刀槽14，能够发挥优异的边缘效应以及吸水效应，并能够提高冰上性能。在本说明书中，“刀槽”例如是宽度为1mm以下的程度的不具有实质的宽度的切痕。因此刀槽与排水用的沟分别区别开。
轮胎周向上相邻的内侧中央刀槽14、14的间隔P1为内侧中央花纹块13的上述长度L1的0.05倍以上，更优选为0.10倍以上，另外优选为0.20倍以下，更优选为0.15倍以下。借助这样的内侧中央刀槽14，能够兼顾耐磨损性能和冰上性能。
在外侧中央陆地部16设置有多条外侧中央横沟17。各外侧中央横沟17在第二中央细沟6的第二顶部6b与中央主沟3的第一顶部3a之间连通。外侧中央横沟17沿轮胎轴向延伸。借助这样的外侧中央横沟17，在雪上行驶时，能够在沟内沟强烈压紧雪。因此能够获得较大的雪柱剪断力，从而提高雪上性能。
外侧中央横沟17的沟宽W4例如是中央主沟3的沟宽W1的1.65倍～1.85倍。优选为外侧中央横沟17的沟宽W4与内侧中央横沟12的沟宽W3相同。借助这样的外侧中央横沟17，能够提高雪上性能，并且能够有效地抑制中央陆地部10的不均匀磨损。
通过在外侧中央陆地部16设置有外侧中央横沟17，由此划分出多个外侧中央花纹块18。各外侧中央花纹块18的踏面18s形成为轮胎轴向两侧的边缘18e、18e分别凸出的近似六边形状。
外侧中央花纹块18的踏面18s的轮胎轴向的宽度W7与轮胎周向的长度L2的比W7/L2优选为0.50以上，更优选为0.55以上，另外优选为0.65以下，更优选为0.60以下。借助这样的外侧中央花纹块18，能够均衡地维持轮胎周向以及轮胎轴向的花纹块的刚性，能够提高在干燥路上的操纵稳定性。
优选为在外侧中央花纹块18设置有多条外侧中央刀槽19，该外侧中央刀槽19在第二中央细沟6与中央主沟3之间连通。借助这样的外侧中央刀槽19，能够有效地提高冰上性能。
在轮胎周向上相邻的外侧中央刀槽19、19的间隔P2为外侧中央花纹块18的上述长度L2的0.05倍以上，更优选为0.10倍以上，另外优选为0.20倍以下，更优选为0.15倍以下。借助这样的外侧中央刀槽19，能够维持外侧中央花纹块18的耐磨损性能，并且提高冰上性能。
图4表示胎肩陆地部30的放大图。胎肩陆地部30设置有胎肩细沟8。胎肩细沟8在中央主沟3的轮胎轴向外侧沿轮胎周向连续延伸。胎肩细沟8设置有：向轮胎轴向内侧凸出的第一顶部8a、和向轮胎轴向外侧凸出的第二顶部8b。上述第一顶部6a和第二顶部8b交替地设置，由此胎肩细沟8形成为锯齿状。
胎肩细沟8的沟宽W8例如是中央主沟3的沟宽W1的0.15倍～0.20倍。胎肩细沟8的沟深d3(如图2所示)例如为8mm～20mm。借助这样的胎肩细沟8，在接地时，胎肩细沟8的沟壁以相互接触的方式变形。通过胎肩细沟8的沟壁的接触，能够维持胎肩陆地部30的刚性，并且发挥优异的边缘效应。
胎肩陆地部30由胎肩细沟8划分为内侧胎肩陆地部31和外侧胎肩陆地部36。内侧胎肩陆地部31设置于中央主沟3与胎肩细沟8之间。外侧胎肩陆地部36设置于胎肩细沟8与胎面接地端Te之间。
在内侧胎肩陆地部31设置有多条内侧胎肩横沟32。各内侧胎肩横沟32在胎肩细沟8的第一顶部8a与中央主沟3的第二顶部3b之间连通。内侧胎肩横沟32沿轮胎轴向以直线状延伸。借助这样的内侧胎肩横沟32，能够发挥优异的雪柱剪断力，并且提高雪上性能。
为了有效地发挥这样的作用，内侧胎肩横沟32的沟宽W10优选为大于外侧中央横沟17的沟宽W4(如图3所示)。此外，内侧胎肩横沟32的沟宽W10优选为外侧中央横沟17的沟宽W4的1.10倍以上，更优选为1.13倍以上，另外优选为1.20倍以下，更优选为1.17倍以下。借助这样的内侧胎肩横沟32，能够抑制中央主沟3附近的不均匀磨损，并且提高雪上性能。
在内侧胎肩陆地部31由内侧胎肩横沟32划分出多个内侧胎肩花纹块33。各内侧胎肩花纹块33的踏面33s形成为轮胎轴向两侧的边缘33e、33e分别凸出的近似六边形状。
内侧胎肩花纹块33的踏面33s的轮胎轴向的宽度W12与轮胎周向的长度L3的比W12/L3优选为0.50以上，更优选为0.55以上，另外优选为0.65以下，更优选为0.60以下。借助这样的内侧胎肩花纹块33，能够均衡地维持花纹块在轮胎周向以及轮胎轴向上的刚性，并且提高在干燥路上的操纵稳定性。
优选为在内侧胎肩花纹块33设置有多条内侧胎肩刀槽34，该内侧胎肩刀槽34在中央主沟3与胎肩细沟8之间连通。借助这样的内侧胎肩刀槽34，能够有效地提高冰上性能。
在轮胎周向上相邻的内侧胎肩刀槽34、34的间隔P3优选为大于外侧中央刀槽19的间隔P2(如图3所示)。借助这样的内侧胎肩刀槽34，能够抑制胎肩陆地部30的不均匀磨损，并且能够提高冰上性能。为了有效地发挥这样的作用，内侧胎肩刀槽34的间隔P3优选为上述间隔P2的1.15倍以上，更优选为1.20倍以上，另外优选为1.35倍以下，更优选为1.30倍以下。
在外侧胎肩陆地部36设置有多条外侧胎肩横沟37。各外侧胎肩横沟37在胎肩细沟8的第二顶部8b与胎面接地端Te之间连通。外侧胎肩横沟37沿着轮胎轴向以直线状延伸。在雪上行驶时，借助这样的外侧胎肩横沟37，能够在轮胎周向上发挥较大的雪柱剪断力。
外侧胎肩横沟37的沟宽W11例如是外侧中央横沟17的沟宽W4(如图3所示)的1.10倍～1.20倍。优选为外侧胎肩横沟37的沟宽W11与内侧胎肩横沟32的沟宽W10相同。借助这样的外侧胎肩横沟37，能够有效地抑制胎肩陆地部30的不均匀磨损。
在外侧胎肩陆地部36设置有外侧胎肩横沟37，由此划分出多个外侧胎肩花纹块38。各外侧胎肩花纹块38的踏面38s形成为轮胎轴向内侧的边缘38e凸出的近似五边形状。
外侧胎肩花纹块38的踏面38s的轮胎轴向的宽度W13与轮胎周向的长度L4的比W13/L4优选为0.30以上，更优选为0.35以上，另外优选为0.50以下，更优选为0.45以下。借助这样的外侧胎肩花纹块38，能够抑制花纹块的不均匀磨损，并且发挥优异的抗偏驶性能。
优选为在外侧胎肩花纹块38设置有多条外侧胎肩刀槽39，该外侧胎肩刀槽39在胎肩细沟8与胎面接地端Te之间连通。借助这样的外侧胎肩刀槽39，能够发挥优异的冰上性能。
轮胎周向上相邻的外侧胎肩刀槽39、39的间隔P4例如为外侧中央刀槽19的间隔P2(如图3所示)的1.15倍～1.35倍。另外，优选外侧胎肩刀槽39的间隔P4与内侧胎肩刀槽34的间隔P3相同。借助这样的外侧胎肩刀槽39，能够抑制外侧胎肩花纹块38的不均匀磨损，并且发挥优异的抗偏驶性能。
如图2所示，优选在外侧胎肩花纹块38的轮胎轴向外侧设置有胎肩辅助花纹块41。胎肩辅助花纹块41的踏面41s配置于比外侧胎肩花纹块38的踏面38s靠轮胎径向内侧。借助这样的胎肩辅助花纹块41，转弯时胎面接地端Te附近的接地压力能够被分散，从而能够有效地抑制外侧胎肩花纹块38的阶梯式磨损。
如图1所示，在构成为本实施方式的冬用的载重充气轮胎的情况下，胎面部2的陆地比Lr优选为68％以上，更优选为70％以上，另外优选为78％以下，更优选为75％以下。由此能够兼顾耐磨损性能与冰上性能。在本说明书中，“陆地比”是指在胎面接地端Te、Te之间，实际的总接地面积Sb相对于将各沟以及刀槽全部填埋的假想接地面的全面积Sa的比Sb/Sa。
设置于胎面部2的各花纹块在轮胎1周上的节数(picth)N优选为40以上，更优选为45以上，另外优选为60以下，更优选为55以下。由此能够维持各花纹块的刚性，并且获得优异的边缘效应。
胎面胶的橡胶硬度Ht优选为60°以上，更优选为63°以上，另外优选为70°以下，更优选为67°以下。根据这样的胎面胶，能够兼顾耐磨损性能与冰上性能。在本说明书中，上述“橡胶硬度”是指依据JIS-K6253，在23℃的环境下由A型硬度计测量的硬度。
设置于中央陆地部10的刀槽的边缘成分量的总和即中央边缘成分量总和ΣCE优选为33000mm以上，更优选为35000mm以上，另外优选为43000mm以下，更优选为40000mm以下。由此，能够维持中央陆地部10的刚性，并且发挥优异的冰上性能。刀槽的边缘成分量是指刀槽两侧的边缘的长度的总和。
设置于胎肩陆地部30的刀槽的边缘成分量的总和即胎肩边缘成分量总和ΣSE优选为23000mm以上，更优选为25000mm以上，另外优选为33000mm以下，更优选为30000mm以下。由此能够维持胎肩陆地部30的刚性，并且发挥优异的冰上性能。
胎肩边缘成分量总和ΣSE与中央边缘成分量总和ΣCE的比ΣSE/ΣCE优选为0.65以上，更优选为0.70以上，另外优选为0.80以下，更优选为0.75以下。由此能够有效地抑制中央陆地部10以及胎肩陆地部30的不均匀磨损。
以上，对本发明的充气轮胎进行了详细地说明，但本发明并不限定于上述具体实施方式，当然可以变更为各种实施方式来实施。
实施例
根据表1的规格试制了具有图1的基本花纹的尺寸为11R22.5的载重充气轮胎。作为比较例1，试制了未设置中央细沟的轮胎。作为比较例2，试制了在中央主沟的内侧仅设置有直线状的第一中央细沟的轮胎。而且，对各测试轮胎分别评价了冰上性能、雪上性能以及耐磨损性能。各测试轮胎的通用规格、测试方法如下。
安装轮辋：8.25×22.5
轮胎内压：900kPa
测试车辆：10t卡车、在货箱中央装载标准装载量的50％的货物
轮胎安装位置：全部车轮
＜冰上性能＞
通过驾驶员的感官对安装有各测试轮胎的测试车辆在冰上的行驶性能进行了评价。结果是以比较例1为100的评分。数值越大，表示冰上性能越优异。
＜雪上性能＞
通过驾驶员的感官对安装有各测试轮胎的测试车辆在雪上的行驶性能进行了评价。结果是以比较例1为100的评分。数值越大，表示雪上性能越优异。
＜耐磨损性能＞
使安装有各测试轮胎的测试车辆在干燥路上行驶一定距离。然后对行驶后的测试轮胎测量了中央陆地部的磨损量。结果以实施例1的值为100的指数来表示轮胎磨损量的倒数。数值越大，表示耐磨损性能越优异。
测试结果示于表1。
表1
如从表1所明确的那样，能够确认在实施例的充气轮胎中，能够兼顾冰上性能和耐磨损性能。

Claims (7)

1.一种充气轮胎，在胎面部设置有：一对中央主沟，它们在轮胎赤道的两侧沿轮胎周向连续延伸；中央细沟，其在所述中央主沟的轮胎轴向内侧沿轮胎周向连续延伸并且沟宽小于所述中央主沟，所述充气轮胎的特征在于，
所述中央细沟包括：沿着轮胎周向的直线状的第一中央细沟、和锯齿状的第二中央细沟，
所述第一中央细沟设置于所述第二中央细沟的轮胎轴向内侧。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
所述第一中央细沟设置于轮胎赤道上，
所述第二中央细沟在所述第一中央细沟的轮胎轴向两侧设置有一对。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，
在所述胎面部且在所述第一中央细沟与所述第二中央细沟之间设置内侧中央陆地部，
在所述内侧中央陆地部设置有多条内侧中央横沟，由此划分出多个内侧中央花纹块，所述内侧中央横沟在所述第二中央细沟的向轮胎轴向内侧凸出的第一顶部与所述第一中央细沟之间连通，
所述内侧中央花纹块的踏面为近似五边形状。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述中央主沟为锯齿状，
在所述胎面部且在所述第二中央细沟与所述中央主沟之间设置有外侧中央陆地部，
在所述外侧中央陆地部设置有多条外侧中央横沟，由此划分出多个外侧中央花纹块，所述外侧中央横沟在所述第二中央细沟的向轮胎轴向外侧凸出的第二顶部与所述中央主沟的向轮胎轴向内侧凸出的第一顶部之间连通，
所述外侧中央花纹块的踏面为近似六边形状。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
在所述胎面部设置有胎肩细沟，该胎肩细沟在所述中央主沟的轮胎轴向外侧沿轮胎周向连续延伸，
所述胎肩细沟沿轮胎周向以锯齿状延伸。
6.根据权利要求5所述的充气轮胎，其特征在于，
所述中央主沟为锯齿状，
在所述胎面部且在所述中央主沟与所述胎肩细沟之间设置内侧胎肩陆地部，
在所述内侧胎肩陆地部设置有多条内侧胎肩横沟，由此划分出多个内侧胎肩花纹块，所述内侧胎肩横沟在所述胎肩细沟的向轮胎轴向内侧凸出的第一顶部与所述中央主沟的向轮胎轴向外侧凸出的第二顶部之间连通，
所述内侧胎肩花纹块的踏面为近似六边形状。
7.根据权利要求5或6所述的充气轮胎，其特征在于，
在所述胎面部设置外侧胎肩陆地部，该外侧胎肩陆地部配置在所述胎肩细沟的轮胎轴向外侧，
在所述外侧胎肩陆地部设置有多条外侧胎肩横沟，由此划分出多个外侧胎肩花纹块，所述外侧胎肩横沟在所述胎肩细沟的向轮胎轴向外侧凸出的第二顶部与胎面接地端之间连通，
所述外侧胎肩花纹块的踏面为近似五边形状。
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