JPH0624212A - タイヤのトレッド構造 - Google Patents
タイヤのトレッド構造Info
- Publication number
- JPH0624212A JPH0624212A JP4178543A JP17854392A JPH0624212A JP H0624212 A JPH0624212 A JP H0624212A JP 4178543 A JP4178543 A JP 4178543A JP 17854392 A JP17854392 A JP 17854392A JP H0624212 A JPH0624212 A JP H0624212A
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- JP
- Japan
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- groove
- grooves
- reinforcement
- land
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 ラジアル方向に長い溝２で陸部３を区画形成
し、前記溝２を塞ぐように形成した補強部４でタイヤ周
方向に隣接している陸部３同士を補強する。前記補強部
４に補強部両側の溝２を連通する連通溝５を形成する。 【効果】 陸部３の段差摩耗を防止する補強部４の高さ
まで陸部３が摩耗してきても、連通溝５によって溝２の
排水性を確保することができる。
し、前記溝２を塞ぐように形成した補強部４でタイヤ周
方向に隣接している陸部３同士を補強する。前記補強部
４に補強部両側の溝２を連通する連通溝５を形成する。 【効果】 陸部３の段差摩耗を防止する補強部４の高さ
まで陸部３が摩耗してきても、連通溝５によって溝２の
排水性を確保することができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、空気入りラジアルタイ
ヤに適用されるタイヤのトレッド構造に関するものであ
る。
ヤに適用されるタイヤのトレッド構造に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】例えば、トラック、バス等に使用される
重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいては、トレッド
部に複数本の周方向主溝、ラジアル方向副溝等を設け
て、ラジアル方向及び周方向に多数の陸部が隣接するブ
ロックパターン又はラグパターンを形成している。
重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいては、トレッド
部に複数本の周方向主溝、ラジアル方向副溝等を設け
て、ラジアル方向及び周方向に多数の陸部が隣接するブ
ロックパターン又はラグパターンを形成している。
【０００３】このようなタイヤにおいては、大きいトラ
クションを発生するため及び排水をするために、ラジア
ル方向の副溝を必要とするが、この副溝が広幅であるた
め、陸部は副溝に面した縁部の摩耗が激しく、段差摩耗
を生じることがある。そこで従来技術においては、副溝
に陸部より低い補強部を形成し、この補強部で周方向に
隣接している陸部同士を連係して、陸部の弾性変形を抑
制することにより補強するように構成している。
クションを発生するため及び排水をするために、ラジア
ル方向の副溝を必要とするが、この副溝が広幅であるた
め、陸部は副溝に面した縁部の摩耗が激しく、段差摩耗
を生じることがある。そこで従来技術においては、副溝
に陸部より低い補強部を形成し、この補強部で周方向に
隣接している陸部同士を連係して、陸部の弾性変形を抑
制することにより補強するように構成している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記従来技術の補強部
は、陸部を補強する作用はあり、また、タイヤ使用初期
には排水作用も有しているが、陸部が摩耗して補強部と
同一高さになると、副溝は補強部によって完全に塞がれ
て、排水作用がほとんどなくなる。本発明は、補強部に
補強部両側の溝を連通する連通溝を形成することによ
り、陸部が摩耗してきても、溝の排水性を確保できるよ
うにしたタイヤのトレッド構造を提供することを目的と
する。
は、陸部を補強する作用はあり、また、タイヤ使用初期
には排水作用も有しているが、陸部が摩耗して補強部と
同一高さになると、副溝は補強部によって完全に塞がれ
て、排水作用がほとんどなくなる。本発明は、補強部に
補強部両側の溝を連通する連通溝を形成することによ
り、陸部が摩耗してきても、溝の排水性を確保できるよ
うにしたタイヤのトレッド構造を提供することを目的と
する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明における課題解決
のための具体的手段は、ラジアル方向に長い溝２で陸部
３を区画形成し、前記溝２を塞ぐように形成した補強部
４でタイヤ周方向に隣接している陸部３同士を補強して
いるタイヤのトレッド構造において、前記補強部４に補
強部両側の溝２を連通する連通溝５を形成していること
である。
のための具体的手段は、ラジアル方向に長い溝２で陸部
３を区画形成し、前記溝２を塞ぐように形成した補強部
４でタイヤ周方向に隣接している陸部３同士を補強して
いるタイヤのトレッド構造において、前記補強部４に補
強部両側の溝２を連通する連通溝５を形成していること
である。
【０００６】
【作用】タイヤ１１のトレッド部１２は、ラジアル方向
に長い溝２で陸部３が区画形成されており、この溝２を
塞ぐように補強部４が形成され、この補強部４によって
タイヤ周方向に隣接している陸部３同士が連係されてい
る。前記補強部４には補強部両側の溝２を連通する連通
溝５が形成されていて、陸部３が摩耗して補強部４と同
じ高さになっても、連通溝５によって溝２はその全長が
水流通可能に保持され、溝２の排水性を確保する。
に長い溝２で陸部３が区画形成されており、この溝２を
塞ぐように補強部４が形成され、この補強部４によって
タイヤ周方向に隣接している陸部３同士が連係されてい
る。前記補強部４には補強部両側の溝２を連通する連通
溝５が形成されていて、陸部３が摩耗して補強部４と同
じ高さになっても、連通溝５によって溝２はその全長が
水流通可能に保持され、溝２の排水性を確保する。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基ずいて説明
する。図１、２において、１１はトラック、バスなどに
使用されている重荷重用空気入りタイヤで、そのトレッ
ド部１２にはタイヤ周方向に長い主溝１３とラジアル方
向（タイヤ幅方向）に長い副溝２とが形成され、これら
の溝２、１３によって陸部３が区画形成され、ブロック
パターンとなっている。
する。図１、２において、１１はトラック、バスなどに
使用されている重荷重用空気入りタイヤで、そのトレッ
ド部１２にはタイヤ周方向に長い主溝１３とラジアル方
向（タイヤ幅方向）に長い副溝２とが形成され、これら
の溝２、１３によって陸部３が区画形成され、ブロック
パターンとなっている。
【０００８】前記各陸部３には、中央にサイプ１４が形
成され、トレッド部１２の左右外側部に位置する陸部３
には外側縁に多数のマルチサイプ１５が形成されてい
る。左右外側部に位置する陸部３及びそれより内側の陸
部３は、比較的広幅の副溝２で区切られており、外側部
に位置する陸部３のタイヤ周方向に隣接するものの間に
は、副溝２を塞ぐように補強部４が形成されている。
成され、トレッド部１２の左右外側部に位置する陸部３
には外側縁に多数のマルチサイプ１５が形成されてい
る。左右外側部に位置する陸部３及びそれより内側の陸
部３は、比較的広幅の副溝２で区切られており、外側部
に位置する陸部３のタイヤ周方向に隣接するものの間に
は、副溝２を塞ぐように補強部４が形成されている。
【０００９】この補強部４には、その両側の副溝２を連
通するように連通溝５が形成されている。即ち、タイヤ
周方向に隣接する陸部３の対向する前後面から、対向す
るように突起４Ａを突出形成した形状であり、突起４Ａ
間の隙間が連通溝５となっている。前記補強部４の高さ
Ａは、陸部３の高さ（副溝２の深さ）Ｂより低く、副溝
２の底から陸部３の高さＢの３０％以上が好ましく、そ
れより低いと陸部３を連係して補強する効果が望み難
い。また、連通溝５の幅Ｃは０．５〜２．０ｍｍが好ま
しく、０．５ｍｍ以下では突起４Ａ同士が密着して排水
性が悪くなり、２．０ｍｍ以上では補強効果が低下す
る。
通するように連通溝５が形成されている。即ち、タイヤ
周方向に隣接する陸部３の対向する前後面から、対向す
るように突起４Ａを突出形成した形状であり、突起４Ａ
間の隙間が連通溝５となっている。前記補強部４の高さ
Ａは、陸部３の高さ（副溝２の深さ）Ｂより低く、副溝
２の底から陸部３の高さＢの３０％以上が好ましく、そ
れより低いと陸部３を連係して補強する効果が望み難
い。また、連通溝５の幅Ｃは０．５〜２．０ｍｍが好ま
しく、０．５ｍｍ以下では突起４Ａ同士が密着して排水
性が悪くなり、２．０ｍｍ以上では補強効果が低下す
る。
【００１０】トレッド部１２は荷重を受けると、図２に
２点鎖線で示すように、陸部３が副溝２側に膨張するよ
うに弾性変形し、それに伴って前後突起４Ａが対向移動
して当接する。前後突起４Ａが当接することにより、陸
部３の副溝２側への脹らみが抑制され、変形が少なくな
り、陸部３の段差摩耗を防止する。前記前後突起４Ａは
互いに当接してもそれは上部だけであり、全高にわたる
当接ではないので、連通溝５が潰れてなくなるというこ
とはなく、副溝２の排水作用は維持される。
２点鎖線で示すように、陸部３が副溝２側に膨張するよ
うに弾性変形し、それに伴って前後突起４Ａが対向移動
して当接する。前後突起４Ａが当接することにより、陸
部３の副溝２側への脹らみが抑制され、変形が少なくな
り、陸部３の段差摩耗を防止する。前記前後突起４Ａは
互いに当接してもそれは上部だけであり、全高にわたる
当接ではないので、連通溝５が潰れてなくなるというこ
とはなく、副溝２の排水作用は維持される。
【００１１】図３〜６は連通溝５の断面側面視形状の４
変形例を示している。図３に示す第１変形例の連通溝５
は、下部が断面円形で上部がストレートになっており、
排水性を一段と向上している。図４に示す第２変形例の
連通溝５は、下部から上部へジグザグに形成しており、
突起４Ａの一体性を向上すると共に、石の噛み込みを防
止できる。
変形例を示している。図３に示す第１変形例の連通溝５
は、下部が断面円形で上部がストレートになっており、
排水性を一段と向上している。図４に示す第２変形例の
連通溝５は、下部から上部へジグザグに形成しており、
突起４Ａの一体性を向上すると共に、石の噛み込みを防
止できる。
【００１２】図５に示す第３変形例の連通溝５は、下部
が副溝２の底部と同一で上部がストレートであり、換言
すると、突起４Ａが副溝２の底面から浮き上がってお
り、排水性を更に向上している。図６に示す第４変形例
の連通溝５は、実施例と同形状であるが、副溝２より浅
く形成されていて、前後突起４Ａが連続形成されてお
り、副溝２の底から連通溝５の底までの高さＤは、スリ
ップサイン部の高さと同一の１．６ｍｍに設定され、ス
リップサイン部を兼用できるようになっている。
が副溝２の底部と同一で上部がストレートであり、換言
すると、突起４Ａが副溝２の底面から浮き上がってお
り、排水性を更に向上している。図６に示す第４変形例
の連通溝５は、実施例と同形状であるが、副溝２より浅
く形成されていて、前後突起４Ａが連続形成されてお
り、副溝２の底から連通溝５の底までの高さＤは、スリ
ップサイン部の高さと同一の１．６ｍｍに設定され、ス
リップサイン部を兼用できるようになっている。
【００１３】図７〜１０は連通溝５の平面視形状の４変
形例を示している。図７の連通溝５はくの字状に形成さ
れ、図８の連通溝５はジグザグ状に形成され、図９の連
通溝５は波状に形成され、図１０の連通溝５は鉤状に折
曲形成されている。このように連通溝５を屈曲すると、
前記実施例のストレートのものより、コーナリング時の
突起４Ａの一体性を高めることができ、陸部３のラジア
ル方向のずれ動きを抑制して、段差摩耗の防止効果を向
上できる。
形例を示している。図７の連通溝５はくの字状に形成さ
れ、図８の連通溝５はジグザグ状に形成され、図９の連
通溝５は波状に形成され、図１０の連通溝５は鉤状に折
曲形成されている。このように連通溝５を屈曲すると、
前記実施例のストレートのものより、コーナリング時の
突起４Ａの一体性を高めることができ、陸部３のラジア
ル方向のずれ動きを抑制して、段差摩耗の防止効果を向
上できる。
【００１４】図１１は突起４Ａの平面視形状の変形例を
示しており、突起４Ａは陸部３側が長く、連通溝５側が
短い台形状になっており、連通溝５への水の案内を良好
にしている。尚、本発明は前記実施例に限定されるもの
ではなく、種々変形することができる。例えば、連通溝
５の底を広くし且つ上部を狭くして、突起４Ａを無負荷
時でも上部が当接している形状にしても良く、トレッド
部１２の左右外側部よりも内側に位置する陸部３間にも
補強部４を形成しても良い。
示しており、突起４Ａは陸部３側が長く、連通溝５側が
短い台形状になっており、連通溝５への水の案内を良好
にしている。尚、本発明は前記実施例に限定されるもの
ではなく、種々変形することができる。例えば、連通溝
５の底を広くし且つ上部を狭くして、突起４Ａを無負荷
時でも上部が当接している形状にしても良く、トレッド
部１２の左右外側部よりも内側に位置する陸部３間にも
補強部４を形成しても良い。
【００１５】
【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、ラジアル
方向に長い溝２で陸部３を区画形成し、前記溝２を塞ぐ
ように形成した補強部４でタイヤ周方向に隣接している
陸部３同士を補強しているタイヤのトレッド構造におい
て、前記補強部４に補強部両側の溝２を連通する連通溝
５を形成しているので、陸部３の段差摩耗を防止する補
強部４の高さまで陸部３が摩耗してきても、連通溝５に
よって溝２の排水性を確保することができる。
方向に長い溝２で陸部３を区画形成し、前記溝２を塞ぐ
ように形成した補強部４でタイヤ周方向に隣接している
陸部３同士を補強しているタイヤのトレッド構造におい
て、前記補強部４に補強部両側の溝２を連通する連通溝
５を形成しているので、陸部３の段差摩耗を防止する補
強部４の高さまで陸部３が摩耗してきても、連通溝５に
よって溝２の排水性を確保することができる。
【図１】本発明の実施例を示すトレッド部の平面図であ
る。
る。
【図２】図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図３】連通溝の断面側面視形状の第１変形例を示す断
面図である。
面図である。
【図４】連通溝の断面側面視形状の第２変形例を示す断
面図である。
面図である。
【図５】連通溝の断面側面視形状の第３変形例を示す断
面図である。
面図である。
【図６】連通溝の断面側面視形状の第４変形例を示す断
面図である。
面図である。
【図７】連通溝の平面視形状の第１変形例を示す平面図
である。
である。
【図８】連通溝の平面視形状の第２変形例を示す平面図
である。
である。
【図９】連通溝の平面視形状の第３変形例を示す平面図
である。
である。
【図１０】連通溝の平面視形状の第４変形例を示す平面
図である。
図である。
【図１１】補強部の突起の平面形状の変形例を示す平面
図である。
図である。
２ 溝（副溝） ３ 陸部 ４ 補強部 ４Ａ 突起 ５ 連通溝 １１ タイヤ １２ トレッド部
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成４年７月１６日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００３】このようなタイヤにおいては、大きいトラ
クション効果及び排水効果を生じさせるために、ラジア
ル方向の副溝を必要とするが、この副溝が広幅であるた
め、陸部は副溝に面した縁部の摩耗が激しく、段差摩耗
を生じることがある。そこで従来技術においては、副溝
に陸部より低い補強部を形成し、この補強部で周方向に
隣接している陸部同士を連係して、陸部の弾性変形を抑
制することにより補強するように構成している。
クション効果及び排水効果を生じさせるために、ラジア
ル方向の副溝を必要とするが、この副溝が広幅であるた
め、陸部は副溝に面した縁部の摩耗が激しく、段差摩耗
を生じることがある。そこで従来技術においては、副溝
に陸部より低い補強部を形成し、この補強部で周方向に
隣接している陸部同士を連係して、陸部の弾性変形を抑
制することにより補強するように構成している。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００８】前記各陸部３には、中央にサイプ１４が形
成され、トレッド部１２の左右外側部に位置する陸部３
には外側縁に多数のマイクロサイプ１５が形成されてい
る。左右外側部に位置する陸部３及びそれより内側の陸
部３は、比較的広幅の副溝２で区切られており、外側部
に位置する陸部３のタイヤ周方向に隣接するものの間に
は、副溝２を塞ぐように補強部４が形成されている。
成され、トレッド部１２の左右外側部に位置する陸部３
には外側縁に多数のマイクロサイプ１５が形成されてい
る。左右外側部に位置する陸部３及びそれより内側の陸
部３は、比較的広幅の副溝２で区切られており、外側部
に位置する陸部３のタイヤ周方向に隣接するものの間に
は、副溝２を塞ぐように補強部４が形成されている。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１０】トレッド部１２は走行中、図２に２点鎖線
で示すように、陸部３が副溝２側に膨張するように弾性
変形し、それに伴って前後突起４Ａが対向移動して当接
する。前後突起４Ａが当接することにより、陸部３の副
溝２側への脹らみが抑制され、変形が少なくなり、陸部
３の段差摩耗を防止する。前記前後突起４Ａは互いに当
接してもそれは上部だけであり、全高にわたる当接では
ないので、連通溝５が潰れてなくなるということはな
く、副溝２の排水作用は維持される。
で示すように、陸部３が副溝２側に膨張するように弾性
変形し、それに伴って前後突起４Ａが対向移動して当接
する。前後突起４Ａが当接することにより、陸部３の副
溝２側への脹らみが抑制され、変形が少なくなり、陸部
３の段差摩耗を防止する。前記前後突起４Ａは互いに当
接してもそれは上部だけであり、全高にわたる当接では
ないので、連通溝５が潰れてなくなるということはな
く、副溝２の排水作用は維持される。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１２】図５に示す第３変形例の連通溝５は、下部
が副溝２の底部と同一で上部がストレートであり、換言
すると、突起４Ａが副溝２の底面から浮き上がってお
り、排水性を更に向上している。図６に示す第４変形例
の連通溝５は、実施例と同形状であるが、副溝２より浅
く形成されていて、前後突起４Ａが連続形成されてお
り、副溝２の底から連通溝５の底までの高さＤは、スリ
ップサイン部の高さと同一の１．６ｍｍ以下に設定され
る。
が副溝２の底部と同一で上部がストレートであり、換言
すると、突起４Ａが副溝２の底面から浮き上がってお
り、排水性を更に向上している。図６に示す第４変形例
の連通溝５は、実施例と同形状であるが、副溝２より浅
く形成されていて、前後突起４Ａが連続形成されてお
り、副溝２の底から連通溝５の底までの高さＤは、スリ
ップサイン部の高さと同一の１．６ｍｍ以下に設定され
る。
Claims (1)
- 【請求項１】 ラジアル方向に長い溝（２）で陸部
（３）を区画形成し、前記溝（２）を塞ぐように形成し
た補強部（４）でタイヤ周方向に隣接している陸部
（３）同士を補強しているタイヤのトレッド構造におい
て、前記補強部（４）に補強部両側の溝（２）を連通す
る連通溝（５）を形成していることを特徴とするタイヤ
のトレッド構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17854392A JP3204741B2 (ja) | 1992-07-06 | 1992-07-06 | タイヤのトレッド構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17854392A JP3204741B2 (ja) | 1992-07-06 | 1992-07-06 | タイヤのトレッド構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0624212A true JPH0624212A (ja) | 1994-02-01 |
| JP3204741B2 JP3204741B2 (ja) | 2001-09-04 |
Family
ID=16050322
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17854392A Expired - Fee Related JP3204741B2 (ja) | 1992-07-06 | 1992-07-06 | タイヤのトレッド構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3204741B2 (ja) |
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2004161202A (ja) * | 2002-11-15 | 2004-06-10 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 重荷重用空気入りタイヤ |
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| JP2007001359A (ja) * | 2005-06-22 | 2007-01-11 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
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| JP2017109632A (ja) * | 2015-12-17 | 2017-06-22 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| CN108688413A (zh) * | 2017-03-30 | 2018-10-23 | 住友橡胶工业株式会社 | 轮胎 |
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