CN110171250B - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种充气轮胎。本发明提供一种良好地发挥牵引性，难以在胎块发生局部磨损的充气轮胎。第一胎块(20)和第二胎块(30)隔着槽沿轮胎周向排列，第一胎块(20)具有向第二胎块(30)延伸的第一凸部(22)，第二胎块(30)具有向第一胎块(20)延伸的第二凸部(32)，第一凸部(22)与第二凸部(32)在轮胎宽度方向上具有重叠，在第一凸部(22)和第二凸部(32)的端部形成有两级锥部(50、60)，两级锥部(50、60)的构成具有接地面侧的第一锥面(51、61)、以及槽底侧的第二锥面(52、62)，第一锥面(51、61)相对于轮胎径向的倾斜角度大于第二锥面(52、62)相对于轮胎径向的倾斜角度。

Description

充气轮胎
相关申请
本申请以日本专利申请2018-028821(申请日：2018年2月21日)为基础，并基于日本专利申请2018-028821享有优先权。本申请包含日本专利申请2018-028821的全部内容。
技术领域
本发明涉及一种充气轮胎。
背景技术
如专利文献1～3所公开的那样，公知一种在胎面部排列有多个多边形胎块的充气轮胎。为了使充气轮胎能够向多个方向发挥较大的牵引性，使胎块具有向不同的方向延伸的多个端部(边)的方案颇为有效。尤其是，为了使容易不足的向轮胎宽度方向的牵引性提高，而在胎块上形成沿轮胎周向延伸的凸部的方案颇为有效。
另外，为了使充气轮胎能够向多个方向发挥较大的牵引性，在胎面部的宽度方向中央区域设置形状不同的两种以上的胎块的方案也是有效的。而且，在这些两个种类以上的各胎块上形成沿轮胎周向延伸的凸部的方案是有效的。
另外，如专利文献4所公开那样，公知一种在胎块的端部形成有锥面的充气轮胎。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利第6097263号公报
专利文献2：日本专利第6114731号公报
专利文献3：日本专利第6154834号公报
专利文献4：日本专利公开2016-222206号公报
发明内容
(一)要解决的技术问题
但是，在具有沿轮胎周向延伸的凸部的胎块中，存在由于该凸部的端部刚性低而容易磨损的问题。另外，如果在制动时胎块变形，则胎块的轮胎周向的端部容易从路面浮起而滑移。这也成为凸部的端部容易磨损的原因。
因此，本发明的技术问题在于，提供一种良好地发挥牵引性，而且难以在胎块发生局部磨损的充气轮胎。
(二)技术方案
实施方式的充气轮胎特征在于，形状不同的第一胎块和第二胎块隔着槽沿轮胎周向排列，所述第一胎块具有向所述第二胎块延伸的第一凸部，所述第二胎块具有向所述第一胎块延伸的第二凸部，所述第一凸部与所述第二凸部隔着槽在轮胎宽度方向上相邻，在所述第一凸部和所述第二凸部中的至少一方的端部形成有两级锥部，所述两级锥部的构成具有第一锥面和第二锥面，其中所述第一锥面与接地面连结；所述第二锥面与所述第一锥面连结并朝向所述槽的底部侧延伸，所述第一锥面及所述第二锥面分别相对于轮胎径向倾斜，所述第一锥面相对于轮胎径向的倾斜角度大于所述第二锥面相对于轮胎径向的倾斜角度。
(三)有益效果
由于具有这样的凸部的第一胎块和第二胎块，因此能够良好地发挥牵引性。而且，由于在凸部形成有两级锥部，因此难以在胎块发生局部磨损。
附图说明
图1是实施方式的充气轮胎的胎面花纹。
图2是实施方式的胎面部的立体图。
图3是图1的第一折曲槽附近的放大图。
图4是沿图1的A－A线的剖视图。在图4中，胎块上侧的面是接地面。
图5是沿图1的B-B线的剖视图。在图5中，胎块上侧的面是接地面。
图6是沿图1的C-C线的剖视图。在图6中，胎块上侧的面是接地面。
图7是沿图1的D-D线的剖视图。在图7中，胎块上侧的面是接地面。
图8是对通过制动而使胎块变形时的情况进行说明的图。其中，(a)是在胎块的端部没有锥面的情况下的图。(b)是在胎块的端部具有一个锥面的情况下的图。(c)是在胎块的端部具有两级锥部的情况下的图。在这些图中，实线表示通过制动而变形时的胎块的轮廓，双点划线表示无负载状态下的胎块的轮廓。此外，在图8中，胎块的下侧的面是接地面。另外，图8中的左右方向是轮胎周向。
附图标记说明
E1-第三胎块的接地端；E2-第四胎块的接地端；R-路面；10-轮胎周向槽；11-第一折曲槽；12-第二折曲槽；13-壁面；20-第一胎块；20a-胎块片；20b-胎块片；21-第一缺口部；22-第一凸部；23-刀槽花纹；23a-端部；23b-端部；23c-折曲部；30-第二胎块；30a-胎块片；30b-胎块片；31-第二缺口部；32-第二凸部；33-刀槽花纹；40-第三胎块；41-凹部；42-刀槽花纹；44-突起；45-第四胎块；46-侧壁；47-角部；48-刀槽花纹；50-两级锥部；51-第一锥面；52-第二锥面；53-R面；54-第三锥面；60-两级锥部；61-第一锥面；62-第二锥面；63-R面；64-第三锥面；120-胎块；122-端部；124-锥面；126-槽。
具体实施方式
基于附图对实施方式的充气轮胎进行说明。此外，以下说明中的充气轮胎的特征在没有特别说明的情况下，是指装配于正规轮辋且填充有正规内压的充气轮胎在无负载状态下的特征。在此，正规轮辋是JATMA标准中的“标准轮辋”、TRA标准中的“Design Rim(设计轮辋)”或者ETRTO标准中的“Measuring Rim(测量轮辋)”。另外，正规内压是JATMA标准中的“最高胎压”、TRA标准中的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES(不同冷胎充气压力下的轮胎负载限值)”中的最大值或者ETRTO标准中的“INFLATIONPRESSURE(充气压力)”。
另外，在本申请发明中，刀槽花纹是指宽度较窄的槽，更准确而言，是指在装配于正规轮辋且填充有正规内压的充气轮胎接地，并向其负载正规载荷的条件下，朝向接地面的开口部关闭的槽。在此正规载荷是JATMA标准中的“最大负载能力”、TRA标准中的“TIRELOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES(不同冷胎充气压力下的轮胎负载限值)”中的最大值或者ETRTO标准中的“LOAD CAPACITY(负载能力)”。另外，在以下的说明中，在仅称“槽”的情况下，是表示宽度比刀槽花纹宽，且即使在上述条件下，朝向接地面的开口部也不关闭的槽。
另外，在以下的说明中，接地面是指，在装配于正规轮辋且填充有正规内压的状态下负载有正规载荷时充气轮胎与路面接触的面。
另外，在本申请发明中，胎块是指被多个槽划分而形成的陆部。各胎块具有与路面接触的接地面。
实施方式的充气轮胎装配于例如轻型卡车等车辆。实施方式的充气轮胎的大致的剖面结构如下。首先，在轮胎宽度方向两侧设置有胎圈部，胎体帘布层从轮胎宽度方向内侧向外侧折回而包覆胎圈部，并且形成充气轮胎的骨架。在胎体帘布层的轮胎径向外侧设置有带束层，在带束层的轮胎径向外侧设置有具有接地面的胎面部。另外，在胎体帘布层的轮胎宽度方向两侧设置有胎侧。除了这些部件以外，还设置有对应于轮胎的功能上的需要的多个部件。
在胎面部形成有图1及图2所示的胎面花纹。在胎面部形成有以折曲的方式沿轮胎周向延伸的两条轮胎周向槽10。而且，形成有被两条轮胎周向槽10夹持的中央区域、和比轮胎周向槽10更靠轮胎宽度方向外侧的胎肩区域。
在中央区域，形成有两列胎块列，该胎块列由形状不同的第一胎块20和第二胎块30沿轮胎周向交替排列而成。另外，在轮胎宽度方向两侧的胎肩区域，分别各形成有一列胎块列，该胎块列由形状不同的第三胎块40和第四胎块45沿轮胎周向交替排列而成。因而，在该胎面部形成有四列胎块列。
从轮胎外径侧观察中央区域的第一胎块20及第二胎块30时，第一胎块20及第二胎块30的形状是具有多条边的多边形。第一胎块20呈在轮胎宽度方向上比第二胎块30更长的形状。在图1～图3中，第一胎块20的形状是具有十一条边的多边形，第二胎块30的形状是具有九条边的多边形，但各胎块的形状也可以是其它形状。
如图1及图3所示，第一胎块20在其长度方向中央附近具有从轮胎外径侧观察为缺口形状的第一缺口部21。而且，由于存在第一缺口部21，因而在第一胎块20形成有从轮胎外径侧观察为钩状的部分。该钩状的前端部分成为沿轮胎周向延伸的第一凸部22。第一凸部22向第二胎块30延伸。
如图1及图3所示，第二胎块30在与第一胎块20的第一凸部22对置的部分具有从轮胎外径侧观察为缺口形状的第二缺口部31。而且，由于存在第二缺口部31，因而在第二胎块30形成有沿轮胎周向延伸的第二凸部32。第二凸部32向第一胎块20的第一缺口部21延伸。
第一胎块20的第一凸部22与第二胎块30的第二凸部32以相互进入对方的缺口部21、31的形状配置，隔着槽在轮胎宽度方向上相邻。因而，第一胎块20的第一凸部22与第二胎块30的第二缺口部31隔着槽而对置，第一胎块20的第一缺口部21与第二胎块30的第二凸部32隔着槽对置。
从第一凸部22与第二缺口部31之间向第一缺口部21与第二凸部32之间横置的槽，是从轮胎外径侧观察具有三处折曲部的第一折曲槽11。第一折曲槽11的三处折曲部形成第一凸部22、第二缺口部31、第一缺口部21、以及第二凸部32的形状。
另外，第一胎块20的第一凸部22进入两个第二胎块30(即中央区域的两列胎块列的各第二胎块30)之间。因此，呈在第一胎块20的第一凸部22的轮胎宽度方向两侧配置有两个第二胎块30的形状。
另外，中央区域中的右侧胎块列的第一胎块20与左侧胎块列的第一胎块20隔着具有折曲部的第二折曲槽12而对置。第二折曲槽12整体沿着相对于轮胎周向及轮胎径向倾斜的方向延伸。面对第二折曲槽12的是各个第一胎块20的与第一缺口部21为相反侧的部分。第一胎块20彼此的间隔比中央区域中的其它胎块彼此的间隔宽。即，第二折曲槽12的宽度比在中央区域中分割胎块彼此的其它槽的宽度宽。另外，第二折曲槽12的宽度比轮胎周向槽10的宽度宽。
第一胎块20和第二胎块30被设计成它们的面积(准确而言是各胎块的接地面的面积)大致相等。作为优选的方式，第一胎块20的面积与第二胎块30的面积的差是任意一方的面积的15％以内。另外，作为更优选的方式，第一胎块20的面积与第二胎块30的面积的差是面积较小的一方的胎块面积的15％以内。
如图1、图3以及图4所示，在第一胎块20的第一凸部22中的与第二胎块30对置的端部(边部)形成有两级锥部50。如图4所示，两级锥部50具有第一锥面51和第二锥面52，其中，所述第一锥面51与第一胎块20的接地面连结，并朝向槽底侧(即第一折曲槽11的底部侧)延伸；所述第二锥面52与第一锥面51连结，并进一步向槽底侧延伸。即，两级锥部50具有轮胎外径侧的第一锥面51、和轮胎内径侧的第二锥面52。
第一锥面51及第二锥面52分别相对于轮胎径向倾斜。第一锥面51相对于轮胎径向的倾斜角度θ1大于第二锥面52相对于轮胎径向的倾斜角度θ2。θ1是例如10°以上且25°以下，θ2是例如3°以上且8°以下。
在比第二锥面52更靠槽底侧，形成有连结第二锥面52与第一折曲槽11的底部的R面53。此外，在第二锥面52与R面53之间也可以形成有沿轮胎径向延伸的壁面。
另外，如图1、图3以及图5所示，在第一胎块20的第一折曲槽11侧的端部中的与两级锥部50邻接的位置(即，与第二胎块30的第二凸部32对置的位置)，形成有与第一胎块20的接地面连结并向槽底侧延伸的第三锥面54。第三锥面54相对于轮胎径向的倾斜角度θ3小于第一锥面51相对于轮胎径向的倾斜角度θ1。θ3是例如3°以上且8°以下。
在比第三锥面54更靠槽底侧，形成有连结第三锥面54与第一折曲槽11的底部的R面53。此外，在第三锥面54与R面53之间也可以形成有沿轮胎径向延伸的壁面。
另外，如图1、图3以及图5所示，在第二胎块30的第二凸部32中的与第一胎块20对置的端部(边部)也形成有与上述两级锥部50相同的两级锥部60。即，两级锥部60具有第一锥面61和第二锥面62，其中，所述第一锥面61与第二胎块30的接地面连结，并朝向槽底侧(即第一折曲槽11的底部侧)延伸；所述第二锥面62与第一锥面61连结，并进一步向槽底侧延伸。即，两级锥部60具有轮胎外径侧的第一锥面61、和轮胎内径侧的第二锥面62。
与所述两级锥部50的情况相同地，第一锥面61及第二锥面62分别相对于轮胎径向倾斜。第一锥面61相对于轮胎径向的倾斜角度θ1大于第二锥面62相对于轮胎径向的倾斜角度θ2。θ1是例如10°以上且25°以下，θ2是例如3°以上且8°以下。
在比第二锥面62更靠槽底侧，形成有连结第二锥面62与第一折曲槽11的底部的R面63。此外，在第二锥面62与R面63之间也可以形成有沿轮胎径向延伸的壁面。
另外，如图1、图3以及图4所示，在第二胎块30的第一折曲槽11侧的端部中的与两级锥部60邻接的位置(即，与第一胎块20的第一凸部22对置的位置)也形成有与所述第三锥面54相同的第三锥面64。即，形成有与第二胎块30的接地面连结并向槽底侧延伸的第三锥面64。第三锥面64相对于轮胎径向的倾斜角度θ3小于第一锥面61相对于轮胎径向的倾斜角度θ1。θ3是例如3°以上且8°以下。
在比第三锥面64更靠槽底侧，形成有连结第三锥面64与第一折曲槽11的底部的R面63。此外，在第三锥面64与R面63之间也可以形成有沿轮胎径向延伸的壁面。
另外，如图6所示，第一胎块20及第二胎块30的端部(边部)中的除了设置有两级锥部50、60以及第三锥面54、64的端部之外的部分的侧壁，成为沿轮胎径向延伸的壁面13。
如图1及图3所示，在第一胎块20及第二胎块30分别形成有一条刀槽花纹23、33。第一胎块20被刀槽花纹23分割成两个胎块片20a、20b。刀槽花纹23以大致均等地分割各胎块片20a、20b的面积(准确而言是各胎块片的接地面的面积)的方式设置。作为优选的方式，各胎块片20a、20b的面积是第一胎块20的面积的35％以上且65％以下。
同样地，第二胎块30被刀槽花纹33分割成两个胎块片30a、30b。刀槽花纹33以大致均等地分割各胎块片30a、30b的面积(准确而言是各胎块片的接地面的面积)的方式设置。作为优选的方式，各胎块片30a、30b的面积是第二胎块30的面积的35％以上且65％以下。
这些刀槽花纹23、33的一端部向轮胎周向槽10开口，另一端部向将第一胎块20与第二胎块30分割的槽(例如第一折曲槽11)开口。另外，这些刀槽花纹23、33具有从轮胎外径侧观察呈折曲的折曲部。
这些刀槽花纹23、33在其端部(即朝向槽的开口端)及折曲部中的至少任意一方处变浅。例如图7所示的刀槽花纹23那样，刀槽花纹也可以在端部23a、23b以及折曲部23c的双方处变浅。
刀槽花纹23、33的深度优选是包围第一胎块20及第二胎块30的槽的深度的70％以上且85％以下。但是，在如上述那样刀槽花纹23、33变浅的地方，优选刀槽花纹23、33的深度是包围第一胎块20及第二胎块30的槽的深度的15％以上且25％以下。此外，包围第一胎块20及第二胎块30的槽的深度是例如12mm以上且14mm以下。
如图1及图2所示，从轮胎外径侧观察胎肩区域的第三胎块40及第四胎块45时，它们的形状是具有多条边的多边形。
如图2所示，在第四胎块45的轮胎宽度方向外侧部分，接地面与轮胎宽度方向外侧的侧壁46相交而形成有角部47。与此相对，在第三胎块40的轮胎宽度方向外侧部分，形成有相当于第四胎块45的角部47的部分被挖掉的形状的凹部41。由于存在该凹部41，因此第三胎块40的接地端(接地面的轮胎宽度方向外侧的端部)E1存在于比第四胎块45的接地端(接地面的轮胎宽度方向外侧的端部)E2更靠轮胎宽度方向内侧。而且，第三胎块40在轮胎宽度方向上比第四胎块45短。
而且，在轮胎宽度方向上短的第三胎块40与在轮胎宽度方向长的第一胎块20在轮胎宽度方向上排列。
另外，在第三胎块40及第四胎块45，分别形成有一条刀槽花纹42、48。这些刀槽花纹42、48的一端向轮胎周向槽10开口，另一端在胎块内封闭。这些刀槽花纹42、48从轮胎外径侧观察具有折曲部。这些刀槽花纹42、48也可以在朝向轮胎周向槽10的开口端(即胎块的端部)及折曲部中的至少任意一方处变浅。
另外，在对第三胎块40与第四胎块45进行分割的横槽的槽底形成有高度比胎块更低的突起44。
以上结构的充气轮胎实现如下的效果。首先，形状不同的第一胎块20和第二胎块30沿着轮胎周向排列，第一胎块20具有向第二胎块30延伸的第一凸部22，第二胎块30具有向第一胎块20延伸的第二凸部32，因此能够良好地发挥向包括轮胎宽度方向的多个方向的牵引性。
而且，由于第一凸部22和第二凸部32隔着槽在轮胎宽度方向上相邻，因此第一凸部22和第二凸部32会同时接地，而不会仅有任意一方接地。因此，难以对第一凸部22、第二凸部32施加过大的压力，或者第一凸部22、第二凸部32难以相对于路面发生大幅度滑移，其结果为，难以发生第一凸部22、第二凸部32大幅度磨损的局部磨损。
另外，由于在第一凸部22及第二凸部32的端部形成有由第一锥面51、61和第二锥面52、62构成的两级锥部50、60，因此与没有这样的两级锥部50、60的情况相比，第一凸部22及第二凸部32的端部的刚性较高，难以发生这些端部磨损的局部磨损。
而且，在两级锥部50、60中，接地面侧的第一锥面51、61相对于轮胎径向的倾斜角度大于槽底侧的第二锥面52、62相对于轮胎径向的倾斜角度，因此即使在制动时胎块进行变形，第一凸部22及第二凸部32的端部也难以从路面浮起，难以发生它们的端部磨损的局部磨损。基于图8对该情况进行说明。
首先，如图8(a)所示，在胎块120的端部122未形成有锥面的情况下，如果在制动时胎块120变形，则胎块120的轮胎周向一方的端部122从路面R浮起并相对于路面R滑移而磨损。另外，由于端部122浮起，也对制动性能产生恶劣影响。
另外，如图8(b)所示，在胎块120的端部122形成有一个锥面124的情况下，当在制动时胎块120变形时，胎块120的端部122不太容易从路面R浮起，不太容易磨损。但是，在锥面124相对于轮胎径向的倾斜角度较小的情况下，其效果不太明显。另外，如果确保胎块120的接地面的面积并且增大锥面124的倾斜角度，则槽126的宽度会变窄。
与此相对，当形成有由上述的第一锥面51、61和第二锥面52、62构成的两级锥部50、60时，通过减小第二锥面52、62相对于轮胎径向的倾斜角度，从而能够均不牺牲胎块20、30的接地面的面积和槽(第一屈曲槽11)的宽度地增大第一锥面51、62相对于轮胎径向的倾斜角度。如图8(c)所示，当具有这样的两级锥部50、60的胎块20、30由于制动而变形时，胎块20、30的端部难以从路面R浮起。因此，难以发生胎块20、30的端部磨损的局部磨损。
在此，在第一锥面51、61相对于轮胎径向的倾斜角度θ1是10°以上且25°以下的情况下，能够发挥较大的局部磨损的防止效果。另外，在第二锥面52、62相对于轮胎径向的倾斜角度θ2是3°以上且8°以下的情况下，也能够发挥较大的局部磨损的防止效果。另外，通过θ1是10°以上且25°以下，θ2是3°以上且8°以下这样的组合，局部磨损防止效果尤其显著。
另外，由于两级锥部50、60由角度不同的两个锥面构成，因此在两个锥面的连结部形成有角部(弯曲部)。通过在胎块的形状是多边形的基础上并形成有这样的角部，从而胎面花纹能够呈现凹凸不平的设计性。
另外，由于在胎块20、30的槽侧(第一屈曲槽11侧)的端部的与两级锥部50、60邻接的位置形成有第三锥面54、64，因此该位置也难以磨损。
另外，由于在第一胎块20及第二胎块30分别形成有贯穿胎块的一个刀槽花纹23、33，因此胎块20、30相对于路面的滑移通过刀槽花纹23、33而消除从而抑制局部磨损，另外，使接地压在胎块20、30内均匀化。
在此，第一胎块20被刀槽花纹23分割成两个胎块片20a、20b，但各胎块片20a、20b的面积在第一胎块20的面积的35％以上且65％以下的范围内，因此两个胎块片20a、20b的面积差较小。因此，难以在两个胎块片20a、20b之间产生接地压的不均匀，另外，双方的胎块片20a、20b大致均等地磨损。这种情况在分割成两个胎块片30a、30b的第二胎块30也同样。
另外，由于第一胎块20的面积与第二胎块30的面积的差是任意一方面积的15％以内，因此难以在第一胎块20与第二胎块30之间产生接地压的不均匀，另外，双方的胎块20、30大致均等地磨损。若第一胎块20的面积与第二胎块30的面积的差是面积较小方胎块的面积的15％以内，这些效果会更大。
另外，由于刀槽花纹23、23在其折曲部或者端部处比其它部分浅，因此抑制折曲部或者端部处的胎块20、30刚性下降。
另外，由于对第一胎块20与第二胎块30进行分割的第一屈曲槽11具有三处屈曲部，因此难以在第一屈曲槽11的内部发生共振，并可抑制噪声。
另外，只要从轮胎外径侧观察第一胎块20及第二胎块30时的形状是多边形，这些胎块具有向多个方向延伸的多条边，因此充气轮胎的牵引性优异。
以上的实施方式仅是例示，本发明的范围并不限定于此。在不脱离本发明的主旨的范围内可以对以上实施方式进行各种变更、置换、省略等。例如，两级锥部即使只形成于第一凸部22和第二凸部32中的任意一方也具有效果。

Claims (3)

1.一种充气轮胎，其特征在于，
形状不同的第一胎块和第二胎块隔着槽沿轮胎周向排列，
所述第一胎块具有向所述第二胎块延伸的第一凸部，
所述第二胎块具有向所述第一胎块延伸的第二凸部，
所述第一凸部与所述第二凸部隔着槽在轮胎宽度方向上相邻，
在所述第一凸部和所述第二凸部中的至少一方的端部形成有两级锥部，
所述两级锥部的构成具有第一锥面和第二锥面，其中所述第一锥面与接地面连结；所述第二锥面与所述第一锥面连结并朝向所述槽的底部侧延伸，
所述第一锥面及所述第二锥面分别相对于轮胎径向倾斜，
所述第一锥面相对于轮胎径向的倾斜角度大于所述第二锥面相对于轮胎径向的倾斜角度，
在所述第一胎块及所述第二胎块分别形成有贯穿胎块的一个刀槽花纹，
所述刀槽花纹在其折曲部或者胎块的端部处比其它部分浅，
在形成有所述两级锥部的胎块的所述槽侧的端部中的与所述两级锥部邻接的位置，形成有与接地面连结的第三锥面，
所述第三锥面相对于轮胎径向的倾斜角度小于所述第一锥面相对于轮胎径向的倾斜角度，
所述第一胎块在其长度方向中央附近具有从轮胎外径侧观察为缺口形状的第一缺口部，所述第二胎块在与所述第一胎块的所述第一凸部对置的部分具有从轮胎外径侧观察为缺口形状的第二缺口部，所述第一凸部和所述第二凸部以分别进入所述第二缺口部和所述第一缺口部的形状配置，
对所述第一胎块与所述第二胎块进行分割的槽具有三个屈曲部，由此形成所述第一凸部、所述第二凸部、所述第一缺口部以及所述第二缺口部。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
在所述第一胎块及所述第二胎块分别形成有贯穿胎块的一个刀槽花纹，
各胎块分别通过所述刀槽花纹而分割成两个胎块片，
各胎块片的面积是该胎块片所属胎块的面积的35％以上且65％以下。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，
所述第一胎块的面积与所述第二胎块的面积的差是任意一方的面积的15％以内。
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