CN111483274A - 轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供能够不损害湿路性能而提高耐夹石性能的轮胎。该轮胎在胎面部(2)设置有沟。沟(3)包括沟底部(4b)，在沟底部(4b)形成有沿轮胎径向突出的至少一个隆起部(10)。隆起部(10)包括：从沟底部(4b)向轮胎径向外侧延伸的侧面(12)、和与侧面(12)连接并朝向轮胎径向外侧的外侧面(15)。在隆起部(10)形成有：在外侧面(15)开口的细沟部18、和与细沟部(18)的轮胎径向内侧连接并且具有比细沟部(18)大的宽度的空洞部(20)。

Description

轮胎
技术领域
本发明涉及轮胎，详细地涉及能够防止向沟夹石的轮胎。
背景技术
在下述专利文献1中提出了在胎冠主沟设置有防夹石用的隆起部的轮胎。
专利文献1：日本特开2018-134915号公报
上述隆起部的体积越大，越能够发挥优异的耐夹石性能。另一方面，在上述隆起部的体积较大的情况下，存在上述胎冠主沟的排水性降低的趋势。因此对于不损害湿路性能而提高耐夹石性能，存在进一步改进的余地。
发明内容
本发明是鉴于以上那样的实际情况所做出的，主要的目的在于提供一种能够不损害湿路性能而提高耐夹石性能的轮胎。
本发明的轮胎，在胎面部设置有沟，其中，所述沟包括沟底部，在所述沟底部形成有沿轮胎径向突出的至少一个隆起部，所述隆起部包括：从所述沟底部向轮胎径向外侧延伸的侧面、和与所述侧面连接并朝向轮胎径向外侧的外侧面，在所述隆起部形成有：在所述外侧面开口的细沟部、和与所述细沟部的轮胎径向内侧连接并且具有比所述细沟部大的宽度的空洞部。
在本发明的轮胎的基础上，优选为所述沟为沿轮胎周向延伸的主沟。
在本发明的轮胎的基础上，优选为所述沟为沿轮胎轴向延伸的横沟。
在本发明的轮胎的基础上，优选为所述侧面包括沿所述主沟的沟宽方向延伸的第一周向端面和第二周向端面，所述空洞部开口于所述第一周向端面或者所述第二周向端面。
在本发明的轮胎的基础上，优选为所述空洞部从所述第一周向端面向所述第二周向端面贯通。
在本发明的轮胎的基础上，优选为所述空洞部在与所述主沟正交的横截面中，空洞面积沿所述主沟的长度方向变化。
在本发明的轮胎的基础上，优选为所述空洞部包括所述空洞面积成为最小的缩颈部，所述空洞部的所述空洞面积从所述缩颈部朝向轮胎周向的至少一侧逐渐增加。
在本发明的轮胎的基础上，优选为所述细沟部开口于所述第一周向端面或者所述第二周向端面。
在本发明的轮胎的基础上，优选为所述细沟部在所述外侧面以直线状延伸。
在本发明的轮胎的基础上，优选为所述细沟部在所述外侧面以锯齿状延伸。
在本发明的轮胎的基础上，优选为所述空洞部的最大宽度为所述隆起部的最大宽度的0.30～0.45倍。
在本发明的轮胎的基础上，优选为所述空洞部的最大高度为所述隆起部的最大高度的0.30～0.50倍。
本发明的轮胎，在胎面部设置有沟，所述沟包括沟底部，在所述沟底部形成有沿轮胎径向突出的至少一个隆起部。所述隆起部包括：从所述沟底部向轮胎径向外侧延伸的侧面、和与所述侧面连接并朝向轮胎径向外侧的外侧面。在所述隆起部形成有：在所述外侧面开口的细沟部、和与所述细沟部的轮胎径向内侧连接并且具有比所述细沟部大的宽度的空洞部。
上述隆起部能够抑制石头等异物进入沟内，能够发挥耐夹石性能。另外，上述细沟部能够维持上述隆起部的橡胶体积和刚性，并且在湿路行驶时将进入到沟内的水向上述空洞部内引导。此外，上述细沟部和上述空洞部有助于维持上述沟的容积，进而维持湿路性能。
附图说明
图1是本发明的一个实施方式的轮胎的胎面部的横剖视图。
图2是图1的隆起部的放大立体图。
图3是图2的隆起部的放大剖视图。
图4是本发明的其他实施方式的隆起部的放大立体图。
图5是比较例的轮胎的隆起部的放大立体图。
附图标记说明：2…胎面部；3…沟；4b…沟底部；10…隆起部；12…侧面；15…外侧面；18…细沟部；20…空洞部。
具体实施方式
以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。
在图1中示出本实施方式的轮胎1的胎面部2的横剖视图。另外，图1是轮胎1的正规状态下包括轮胎旋转轴的子午线剖视图。本实施方式的轮胎1例如适合作为载重用的充气轮胎使用。但本发明的轮胎1不限定于这样的方式，例如也可以作为乘用车用的轮胎使用。
“正规状态”是将轮胎轮辋组装于正规轮辋，并且填充有正规内压的无负荷的状态。以下在未特殊说明的情况下，轮胎各部的尺寸等是在该正规状态下测定出的值。
“正规轮辋”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，对每个轮胎规定该规格的轮辋，例如若为JATMA，则为“标准轮辋”，若为TRA，则为“Design Rim”，若为ETRTO，则为“Measuring Rim”。
“正规内压”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，对每个轮胎规定各规格的气压，若为JATMA，则为“最高气压”，若为TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUSCOLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO，则为“INFLATION PRESSURE”。
如图1所示，在轮胎1的胎面部2设置有沟3。作为沟3的一个方式，在本实施方式的胎面部2配置有沿轮胎周向延伸的多个主沟4。主沟4包括：配置于最靠胎面端Te侧的胎肩主沟5、和配置于比胎肩主沟5靠轮胎赤道C侧的胎冠主沟6。但在本说明书中，沟3不仅包括沿轮胎周向延伸的主沟4，还包括沿轮胎轴向延伸的横沟。
胎面端Te是对上述正规状态的轮胎1加载正规负载并以0°外倾角接地为平面时轮胎轴向最外侧的接地位置。
“正规负载”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，对每个轮胎规定各规格的负载，若为JATMA，则为“最大负荷能力”，若为TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO，则为“LOADCAPACITY”。
主沟4具有：一对沟壁4a、和沟底部4b。在主沟4的沟底部4b形成有沿轮胎径向突出的至少一个隆起部10。
在图2中示出隆起部10的放大立体图。如图2所示，隆起部10包括：向轮胎径向外侧延伸的侧面12、和与侧面12连接并朝向轮胎径向外侧的外侧面15。
在隆起部10形成有：在外侧面15开口的细沟部18、和与细沟部18的轮胎径向内侧连接并且具有比细沟部18大的宽度(是与主沟4正交的方向的宽度)的空洞部20。
隆起部10能够抑制石头等异物进入沟内，能够发挥耐夹石性能。特别是配置有细沟部18的隆起部10伴随轮胎的滚动而适当地变形，因此即便在上述异物进入隆起部10与主沟4的沟壁4a之间的情况下，也能够容易将这些异物排出。
另外，细沟部18能够维持隆起部10的橡胶体积和刚性，并且在湿路行驶时将进入到沟内的水向空洞部20内引导。此外，细沟部18和空洞部20有助于维持上述沟的容积，进而能够维持湿路性能。因此本发明的轮胎与在沟不配置隆起部的轮胎相比较，能够不损害湿路性能而提高耐夹石性能。
在本实施方式中，上述隆起部10形成于主沟4，但本发明不限定于这样的方式，隆起部10例如也可以设置于沿轮胎轴向延伸的横沟。
侧面12例如包括：第一周向端面13a和第二周向端面13b、以及第一轴向端面14a和第二轴向端面14b。第一周向端面13a和第二周向端面13b配置于隆起部10的轮胎周向的一侧或者另一侧并沿主沟4的宽度方向延伸。第一轴向端面14a和第二轴向端面14b配置于隆起部10的轮胎轴向的一侧或者另一侧并沿主沟4的长度方向延伸。
在图3中示出隆起部10的放大剖视图。如图3所示，隆起部10的最大宽度W2例如优选为主沟4的沟宽W1的0.20～0.40倍。隆起部10的轮胎径向的最大高度h1例如优选为主沟4的深度d1的0.15～0.60倍。另外，沿着主沟4的长度方向的隆起部10的长度，例如优选为5.0～30.0mm。但隆起部10的大小不限定于这样的方式。
如图2所示，细沟部18在外侧面15以直线状延伸。细沟部18例如优选开口于第一周向端面13a或者第二周向端面13b的至少一方。本实施方式的细沟部18从第一周向端面13a向第二周向端面13b延伸。这样的细沟部18有助于提高湿路性能。
本实施方式的细沟部18例如不开口于第一轴向端面14a和第二轴向端面14b。这样的细沟部18有助于维持隆起部10的刚性，发挥优异的耐夹石性能。但本发明不限定于这样的方式。
如图3所示，细沟部18的宽度W3例如为2.0mm以下，优选为0.5～1.5mm。细沟部18的深度d2例如优选为隆起部10的高度h1的0.50～0.70倍。这样的细沟部18能够均衡地提高湿路性能和耐夹石性能。
如图2所示，空洞部20例如开口于第一周向端面13a或者第二周向端面13b的至少一方。在优选的方式中，空洞部20从第一周向端面13a向第二周向端面13b贯通。具有这样的空洞部20的隆起部10不妨碍沟内的水的移动，能够不损害湿路性能而提高耐夹石性能。
本实施方式的空洞部20例如不开口于第一轴向端面14a和第二轴向端面14b。这样的空洞部20有助于维持隆起部10的刚性，发挥优异的耐夹石性能。但本发明不限定于这样的方式。
如图3所示，空洞部20优选在与主沟4正交的横截面中为角部分成为圆弧的矩形状。空洞部20的最大宽度W4例如优选为隆起部10的最大宽度W2的0.30～0.45倍。空洞部20的最大高度h2例如优选为隆起部10的最大高度h1的0.30～0.50倍。另外，角部分的曲率半径例如优选为0.1～2.0mm。
如图2所示，空洞部20优选在与主沟4正交的横截面中，空洞面积沿主沟4的长度方向变化。本实施方式的空洞部20包括上述空洞面积成为最小的缩颈部22。另外，空洞部20的上述空洞面积从缩颈部22朝向轮胎周向的至少一侧逐渐增加。在湿路行驶时，这样的空洞部20能够伴随隆起部10的变形而以将进入到空洞部20内的水压出的方式排出，能够进一步提高湿路性能。
为了进一步提高上述作用，在进一步优选的方式中，空洞部20的缩颈部22配置于隆起部10的沿着主沟4的长度方向的中央部。另外，空洞部20的上述空洞面积从缩颈部22朝向轮胎周向的两侧逐渐增加。
缩颈部22的宽度例如优选为空洞部20的最大宽度的0.50～0.80倍。缩颈部22的高度例如优选为空洞部20的最大高度的0.50～0.80倍。这样的空洞部20能够确保充分的容积，并且期待上述的作用。
在图4中示出本发明的其他实施方式的隆起部10的放大立体图。另外，对与上述实施方式共通的要素标注相同的附图标记并省略在此说明。如图4所示，在该实施方式中，细沟部18在外侧面15以锯齿状延伸。这样的细沟部18在闭合时抑制隆起部10的变形，有助于提高耐夹石性能。
在细沟部18的摆幅较小的情况下，存在无法期待上述的作用的情况。在细沟部18的摆幅较大的情况下，存在有损隆起部10的刚性的趋势。从这样的观点出发，细沟部18的摆幅例如优选为隆起部10的宽度的0.30～0.40倍。
本发明的轮胎至少能够通过手动切割不配置沟的胎面部来实施。另外，若为上述的实施方式，则能够通过公知的硫化成型方法，在隆起部10形成细沟部18和空洞部20。
以上，对本发明的一个实施方式的轮胎进行了详细地说明，但本发明不限定于上述具体的实施方式，而是能够变更为各种方式来实施。
实施例
基于表1的规格试制了具有图2或图4所示的隆起部且尺寸315/80R22.5的载重用充气轮胎。作为比较例，如图5所示试制了在主沟a形成有不包括细沟部和空洞部的隆起部b的轮胎。比较例的轮胎除了上述结构之外，与实施例的轮胎实际上相同。测试了各测试轮胎的湿路性能和耐夹石性能。测试轮胎的共通规格和测试方法如下。
安装轮辋：22.5×8.25
轮胎内压：720kPa
测试车辆：10吨卡车，在货箱前方装载标准装载量的50％的货物
轮胎安装位置：全轮
＜湿路性能＞
利用上述测试车辆在水深0.5～2.0mm的湿路路面行驶65±2km，测定了进行紧急制动时的制动距离。结果是以比较例的制动距离为100的指数，数值越小表示湿路性能越优异。
＜耐夹石性能＞
利用上述测试车辆在碎石道路行驶一定距离，测定了进入沟内的石头的个数。结果是以比较例的上述石头的个数为100的指数，数值越小表示耐夹石性能越优异。
测试结果示于表1。
【表1】
Figure BDA0002231025380000071
测试的结果能够确认：实施例的轮胎相对于配置有以往的隆起部的比较例的轮胎，耐夹石性能同等并且湿路性能提高。

Claims (12)

1.一种轮胎，在胎面部设置有沟，其特征在于，
所述沟包括沟底部，
在所述沟底部形成有沿轮胎径向突出的至少一个隆起部，
所述隆起部包括：从所述沟底部向轮胎径向外侧延伸的侧面、和与所述侧面连接并朝向轮胎径向外侧的外侧面，
在所述隆起部形成有：在所述外侧面开口的细沟部、和与所述细沟部的轮胎径向内侧连接并且具有比所述细沟部大的宽度的空洞部。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，
所述沟为沿轮胎周向延伸的主沟。
3.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，
所述沟为沿轮胎轴向延伸的横沟。
4.根据权利要求2所述的轮胎，其特征在于，
所述侧面包括沿所述主沟的沟宽方向延伸的第一周向端面和第二周向端面，
所述空洞部开口于所述第一周向端面或者所述第二周向端面。
5.根据权利要求4所述的轮胎，其特征在于，
所述空洞部从所述第一周向端面向所述第二周向端面贯通。
6.根据权利要求5所述的轮胎，其特征在于，
所述空洞部在与所述主沟正交的横截面中，空洞面积沿所述主沟的长度方向变化。
7.根据权利要求6所述的轮胎，其特征在于，
所述空洞部包括所述空洞面积成为最小的缩颈部，
所述空洞部的所述空洞面积从所述缩颈部朝向轮胎周向的至少一侧逐渐增加。
8.根据权利要求4～7中的任一项所述的轮胎，其特征在于，
所述细沟部开口于所述第一周向端面或者所述第二周向端面。
9.根据权利要求1～8中的任一项所述的轮胎，其特征在于，
所述细沟部在所述外侧面以直线状延伸。
10.根据权利要求1～8中的任一项所述的轮胎，其特征在于，
所述细沟部在所述外侧面以锯齿状延伸。
11.根据权利要求1～10中的任一项所述的轮胎，其特征在于，
所述空洞部的最大宽度为所述隆起部的最大宽度的0.30～0.45倍。
12.根据权利要求1～11中的任一项所述的轮胎，其特征在于，
所述空洞部的最大高度为所述隆起部的最大高度的0.30～0.50倍。
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