JPH0485106A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、雪路や非舗装路における走破性能を維持し
つつ、走行寿命を向上させたブロックパターンを有する
タイヤ、とくにはブロックを区画する溝内にプラットホ
ームを有する空気入りタイヤに関するものである。

（従来の技術） タイヤの踏面部に、タイヤ周方向に相互に離間する複数
のブロックからなる複数のブロック列がタイヤ幅方向に
相互に離間する、いわゆるブロックパターンを有するタ
イヤは、駆動力及び制動力に優れることから、雪路や非
舗装路を走行する機会の多いタイヤに好んで用いられて
おり、また、それら路面における走行性能を更に向上さ
せるには、ブロックそれ自身の形状寸法を小さくしてそ
の数を増やすと共に、ブロックにサイプを設けることに
てそのエツジ成分を増大させ、路面とのグリップ力を大
きくすることが有利であることが知られている。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、個々のブロックの形状寸法を小さくする
と必然的にその剛性が小さ（なることから、駆動及び制
動に際してブロックのタイヤ周方向への変形が大きくな
り偏摩耗を生じ易く、また、繰り返して圧縮変形を受け
るそれらブロックを区画する溝の底部および／又はサイ
プの底部にクラックが発生し、更にはブロック欠けなど
が生ずるという問題がある。

この問題は、バスやトラックなどのに適用される相対的
に接地圧が高い重荷重用空気入りタイヤに顕著であり、
従来技術にあっては、タイヤ寿命を維持すべく、ブロッ
クの形状寸法を大きくすること、ブロックを区画する横
方向溝の溝深さを全体的に浅くすること、又は、第５図
（ａ）に示したように、タイヤ踏面部にその幅方向に相
互に離間する複数のブロック列を有するタイヤの、それ
らブロックを区画する横方向溝ｌ内に当該溝深さより浅
くした部分、いわゆるプラットホーム２を設けて、ブロ
ック３のタイヤ周方向の動きを拘束することにてその剛
性を高め、ブロックのタイヤ周方向への動きを抑制する
方法が取られてきた。なお、符号４は、各ブロックに配
設されてブロックをタイヤ周方向に部分するサイプであ
る。

ところが、ブロック剛性を充分なものとすべく横方向溝
の溝深さを全体的に浅くすると、当該溝に雪が詰まり易
く、雪上性能が低下するという欠点があり、一方、横方
向溝１の一部にその溝深さより浅くしたプラットホーム
を設けたものは、単に横方向溝の溝深さを浅くしたもの
に比して雪詰まりを起こし難いことから、雪上性能は向
上するものの、タイヤの駆動及び制動に際し、ブロック
のタイヤ周方向への運動に起因して繰り返して変形を受
けることに伴って、プラットホーム頂部に応力が集中す
ることから、プラットホームにクランクが生じ易くタイ
ヤ寿命が損なわれるという欠点があった。

本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであり
、相反する雪上性能及びタイヤ寿命を両立させた空気入
りタイヤを提供することをその目的とする。

（課題を解決するための手段） この目的を達成するため、本発明は、タイヤ踏面部に、
それぞれタイヤ周方向に相互に離間する複数のブロック
よりなるブロック列が、タイヤ幅方向に相互に離間して
少なくとも３列に配列されたブロックパターンを有する
空気入りタイヤであって、相互に隣接するブロック列の
ブロックを、ブロック列相互間でタイヤ周方向に偏移さ
せて配置し、それぞれのブロックをサイプにてタイヤ周
方向に部分すると共に、サイプにより分割された各ブロ
ック部分を、ブロック列をタイヤ幅方向に相互に離間さ
せる溝の溝深さより浅くしたプラットホームにより相互
に連結してなる。

また、ブロック列をタイヤ幅方向に相互に離間させる溝
の溝深さをＨｏ、プラットホームの深さをＨ７としたと
きに、０．４５Ｈ，≦ＨＰ≦０．７５Ｈ。

なる関係を満足し、更には、サイプの深さをｈ、ブロッ
クのタイヤ周方向長さをＬとしたときに、２．１ｈ≦Ｌ
≦３．０ｈなる関係を満足することが好ましい。

（作用） タイヤ幅方向に相互に隣接するブロック列のブロックを
、ブロック列相互間でタイヤ周方向に偏移させて配置し
たので、隣接する各ブロック列相互間でのブロックの路
面に対する踏み込み及び蹴り出しのタイミングが異なり
、したがって、個々ノフロックのサイプの開きを小さく
、ひいてはサイプ底部のクランクの発生及び進展を抑制
することができる。

また、ブロック列をタイヤ幅方向に離間させる溝内に配
設したそれぞれのプラットホームが、中央のブロック列
のそれぞれのブロックと、当該ブロック列に隣接する他
のブロック列のそれぞれ２個のブロックとを結び付ける
。換言すれば、単一のブロックの動きを、そのタイヤ幅
方向両側でタイヤ周方向に偏移して配設された４個のブ
ロックが互いに協働して拘束するので、タイヤ周方向に
相互に離間するブロックを、それらブロック間に配設し
たプラットホームにより連結した場合に比して、ブロッ
クの動きを小さなものとし得る。

それゆえ、タイヤ転勤に際してその周方向に伸縮を受け
る場合に比して、プラットホーム、とくにはその頂部へ
の応力の集中が緩和されることとなり、プラットホーム
におけるクラックの発生を抑制することができる。加え
て、各ブロックにサイプを設けることにより、それぞれ
のブロックのエツジ成゛分を増大させたので、良好なる
雪上性能を得る。

そして、ブロック列をタイヤ幅方向に離間させる溝の溝
深さＨｏと、プラットホームの深さＨ，とが、０．４５
Ｈ，≦Ｈ１≦０．７５Ｈ，なる関係を満足する場合には
、ブロックのタイヤ周方向への変形に起因してプラット
ホームに生起される応力の集中を低減し、また、プラッ
トホームへの雪詰まりをも抑制し得るので、雪上性能が
低下することもない。

更に、サイプの深さｈと、ブロックのタイヤ周方向長さ
しとが、２，１ｈ≦Ｌ≦３．０ｈなる関係を満足する場
合には、ブロック部分の剛性を適当なものとし得るので
、雪上性能を維持しつつサイプ底部及びプラットホーム
におけるクラックの発生並びにその進展を抑制すること
ができる。

（実施例） 以下、図面を参照して本発明に係るタイヤの好適な実施
例について詳述する。

第１図は、本発明に係る空気入りタイヤ１０のトレッド
パターンを示す図であり、その踏面部１２には、タイヤ
転勤に伴って大きく変形を受けるその中央部分に、タイ
ヤ周方向に相互に離間する複数のブロックよりなる３列
のブロック列が、タイヤ幅方向に相互に離間して配列さ
れる。

タイヤ赤道面Ｓ上に位置するブロック列１４は、タイヤ
幅方向に相互に離間してタイヤ周方向にジザグザグ状に
延在する２本の周方向溝１６．１６と、それら溝間に亙
ってタイヤ幅方向に延在する横方向溝１８とにより区画
され、タイヤ周方向に相互に離間する偏平な大角形状を
した複数のブロック２０よりなる。また、当該ブロック
列を挟む他のブロック列２２．２２は、それぞれ周方向
溝１６と、そのタイヤ幅方向外側に配設されタイヤ周方
向に連続して延在する周方向主溝２４と、はぼタイヤ幅
方向に延在し周方向主溝側で僅かに傾斜する他の横方向
溝２６とにより区画され、タイヤ周方向に相互に離間す
る９角形状をした複数のブロック２８よりなる。

なお、周方向主溝２４の溝幅は、周方向溝１６の溝幅に
比して広く、充分なる排水性を担保する。

本実施例にあっては、周方向主溝２４のタイヤ幅方向外
側の踏面部分には、周方向溝１６より幅狭であってタイ
ヤ周方向にジグザグ状に延在する周方向溝３０と、周方
向主溝２４と、はぼタイヤ幅方向に延在し周方向主溝側
で僅かに傾斜する横方向溝３２とにより区画され、これ
もタイヤ周方向に相互に離間する９角形状をした複数の
ブロック３４よりなるブロック列３６が形成される。な
お、ブロック３４を区画する横方向溝３２の傾斜部分と
、ブロック２８を区画する横方向溝２６とのそれとは実
質的に等しい傾きを有しており、また、ブロック列２２
及び３６を構成するブロック３４と２８とは、はぼ等し
い形状をしており、その先細り部分を互いに逆向きにタ
イヤ幅方向に指向させて配置される。更に、踏面部１２
の幅方向外側部分には、周方向溝３０と、タイヤ周方向
に相互に離間してほぼタイヤ幅方向に延在する広幅部分
を有する横方向溝３８とにより区画される複数のブロッ
ク４０よりなるブロック列４２が配置される。

更に、それらブロック列１４．２２．３６そして４２の
各ブロックに、はぼタイヤ幅方向に延在するサイプ４４
を設けて各ブロックをタイヤ周方向に部分し、それらブ
ロック列１４及び当該ブロック列を挟んで対向するブロ
ック列２２．２２を構成するブロックを、タイヤ幅方向
に隣接するブロック列相互間でタイヤ周方向に相互に偏
移させて点対称に配置し、いわゆるブロックパターンと
なす。具体的には、ブロック列１４の各ブロック２０及
び当該ブロック列に隣接するブロック列２２の各ブロッ
ク２８を、タイヤ周方向に約半ピツチずらして配置する
と共に、更に、周方向主溝２４を介して相互に隣接する
ブロック列２２及び３６も、隣接するブロック列間でそ
れぞれのブロックをタイヤ周方向に偏移させて配置する
。なお、本実施例にあっては、踏面部１２のタイヤ幅方
向外側に位置するブロック列４２のブロックに二本のサ
イプを設けて当該ブロックと路面とのなじみを向上させ
、当該ブロックと路面との引きずりを低減し、当該部分
における偏摩耗の発生を抑制し得るものとした。

一方、タイヤ転勤に際し、大きな駆動力並びに制動力を
受ける踏面部１２の、その中央部分に位置するブロック
列１４と、当該ブロック列を構成するブロックに対して
タイヤ周方向に偏移して配置されるブロックからなるブ
ロック列２２とを区画する溝、本実施例にあってはタイ
ヤ周方向にジグザグ状に延在させた周方向溝１６内には
、プラットホーム４６が、サイプ４４によりタイヤ周方
向にそれぞれ部分され当該周方向溝１６を介して互いに
対向するブロック２０及び２８の各部分間でタイヤ赤道
面Ｓに関して斜めに延在する。このように、斜めに延在
させることにより、プラットホーム頂部における応力の
集中をより小さなものとすることができる。

そして、タイヤ幅方向に相互に隣接するブロック列のブ
ロックを、タイヤ周方向に相互にずらして配置すること
により、タイヤ周方向のエツジ成分が増加することにな
るので、タイヤの雪路上における耐横滑り性能を向上さ
せることができる。

更に、タイヤ転勤に際し、タイヤ幅方向に相互に隣接す
るブロックの踏み込み及び蹴り出しのタイミングが異な
ることになるので、サイプのエツジといずれかのブロッ
ク部分とが同時に路面と接触することになり、相互に隣
接するブロック列のブロックが、タイヤ幅方向にほぼ整
列するものに比してサイプ４４の開きを小さなものとす
ることができる。

このことは、相互に隣接するブロック列のブロックが、
隣接するブロック列間でタイヤ周方向に偏移して配置さ
れたタイヤと、それらブロックがタイヤ幅方向に整列し
て配置された点を除いて、はぼ同等なトレッドパターン
を有するタイヤに共通したものであり、例えば、第５図
（ａ）に示す従来タイヤのように、路面部の中央部分に
タイヤ幅方向に相互に離間する３列のブロック列を有し
、隣合ラブロック列５１．５２そして５３を構成するほ
ぼ８角形状をしたブロックとそれぞれ９角形状をしたブ
ロックとがタイヤ幅方向に整列し、それぞれのブロック
はサイプによりタイヤ周方向に部分される一方、各ブロ
ック列のタイヤ周方向に隣合うブロック同士が横方向溝
内に配設したプラットホームにて補強されるパターンを
有する従来タイヤと、同図（ｂ）に示す参考タイヤよう
に、ブロック列間のタイヤ幅方向に相互に隣接するブロ
ックをタイヤ周方向に互いに偏移させて点を除き、同図
（ａ）に示したタイヤと同等な構成をしたを有する従来
タイヤとを比べても同様な傾向にあり、第５図（ａ）に
示すタイヤの、その転動に伴うサイプの最大開き角度、
並びに実車による２０，０００ｋｍ走行後の踏面部中央
部に位置するブロックのサイプ底部に発生したクラック
の大きさをそれぞれ１００として指数表示した場合に、
同図［有］）に示すタイヤでは、サイプの最大開き角度
指数が８２に、また、サイプのクラック長さ指数が７７
になることがらも、隣接するブロック列のブロックをタ
イヤ周方向に互いに偏移させた方が、それらブロックを
タイヤ幅方向に整列させたものよりも、サイプ底部のク
ランクの発生を抑制し得ることがわかる。ちなみに、第
１図に示す本発明タイヤにあっては、その最大開き角度
指数及びサイプのクランク長さ指数はそれぞれ６゜及び
４２であり、各性能は指数が小さいほど、その性能に優
れる。

そして、好ましくは、第２図に模式的に示したように、
周方向溝１６の溝深さＨを周方向溝２４の溝深さＨ６の
６０〜８５％、プラントホーム４６の深さをＨ，とした
ときに、プラットホーム４６が０．４５Ｈ。

≦Ｈ２≦０．７５８．なる関係を満足するよう選択する
。

これは、プラットホームの深さＨＰが周方向主溝の溝深
さの０．４５Ｈ，より小さいと、当該プラットホームが
タイヤ周方向へのブロックの動きを充分に拘束できない
ことから、プラットホームに応力が集中してクラックが
生ず易く、タイヤ寿命が低下するからであり、ｏ、　７
５　Ｈｏより大きくなるとプラットホームの剛性が高く
なり過ぎて、それぞれブロックを区画する溝内に雪が詰
まり、その結果雪上性能が大きく低下するからである。

更に、本発明の他の実施例にあっては、第３図（ａ）に
模式的に示したように、各ブロックのタイヤ周方向長さ
をし、そしてサイプの深さをｈ　（ｍｍ）としたときに
、サイプ深さｈ（但し、５．０≦ｈ≦１５）とブロック
長さしが、２．１　ｈ≦Ｌ≦３．０ｈなる関係を満足す
るよう選択することが好ましい。

これは、第３図（ｂ）及び（ｄ）に示したように、サイ
プ深さｈに対するブロック長さＬの比（＝Ｌ／ｈ）が２
．１より小さいと、ブロックを部分するサイズ底部にク
ランクが発生し易く、しかも雪上トラクション性能が低
下し、一方、当該比が３．０より大きくなると、サイプ
底部におけるクシツクの発生は大きく低下し得るものの
、やはり雪上トラクション性能が低下するためであり、
上記関係を満足することにより、相反するものであった
雪上トラクション性能及びタイヤ寿命を共に満足させ得
ることができるからである。なお、ｈを上記範囲内の値
から選択するのは、ｈが５．０より小さいと、冬季の中
にサイプが摩耗により消滅するからであり、一方、ｈが
１５閣より大きくなると、ブロックの剛性が低下し、駆
動時にブロックが倒れ込み、雪上トラクション性能が低
下するからであり、また、これを防ぐため、ブロック長
さを長くするとブロックが大きくなり過ぎて、やはり雪
上トラクション性能が低下するからである。

ここで、比較タイヤとは、第４図から明らかなように、
ブロック列１４及び２４．２４のそれぞれのブロックを
区画するほぼタイヤ幅方向に延在する横方向溝間にプラ
ットホームを配設した点の除いて本発明タイヤと同等な
構成をしたタイヤであり、また、サイプ底部におけるク
ラックを防止するには、その底部における応力の集中を
抑制する上で、サイプ幅より広幅とした拡大部をその底
部に設けることが有利である。

〔比較例〕

以下に、発明タイヤ１及び２と比較タイヤとのタイヤ寿
命及び雪上性能に関する比較試験について説明する。

◎供試タイヤ ・サイズ： ・発明タイヤ１： 第１図に示すトレッドパターンを有するタイヤであって
、周方向主溝の溝深さ（Ｈｏ）を２０ｓａ＋、その溝幅
をｌ１ｍ、周方向溝の溝深さ（Ｈ）を１５ｍ、その溝幅
を５０１１１１、横方向溝の溝深さを１５＋ｇｏ、その
溝幅を６ｍ、プラットホームの深さＨ７を１０ｍ＋、ブ
ロックのタイヤ周方向長さしを２６ｍ、サイプ幅を０．
６　ｗｍ、そしてサイプの深さｈを１０ｓａ＋とじたも
の。

・発明タイヤ２： サイプ幅を０．６閣、その底部の拡大部の幅を２．０閣
とした点を除いて、発明タイヤ１と同等な構成としたタ
イヤ。

・比較タイヤ： 第４図に示すトレッドパターンを有するタイヤであって
、タイヤ踏面部の中央部分に位置する各ブロック列の、
タイヤ周方向に相互に離間するブロック同士を、タイヤ
周方向にプラットホームを介して連結した点を除き、発
明タイヤ１と同等な構成としたもの。

◎試験方法 ・タイヤ寿命： 供試タイヤを定積載の８トン車に交互に装着し、２０，
０００ｋｍ走行後の踏面部中央部に位置するそれぞれの
ブロックのサイプ底部及びプラットホームにおけるクラ
ックの有無並びにそれらの大きさを目視によりそれぞれ
検査し、また、サイプの最大開き角度を測定して指数評
価した。なお、比較タイヤにおけるそれぞれの性能を１
００として表し、指数が小さいほど性能に優れる。

・雪上性能： 雪路を走行してフイーリイグテストを行い、指数評価し
た。なお、比較タイヤにおけるそれぞれの性能を１００
として表し、指数が大きいほど性能に優れる。

◎試験結果 試験結果を次表に示す。

この表から明らかなように、雪上性能を維持しつつ、タ
イヤ寿命を向上させ得ることができ、更に、ブロックを
タイヤ周方向に部分するサイプの底部に拡大部を設けた
ものにあっては、タイヤ寿命が一段と向上することがわ
かる。なお、本発明は、これら実施例に限定されるもの
であ（、タイヤ周方向に延在する溝が、その周方向にほ
ぼ直線上をなして延在するものであっても良く、特許請
求の範囲内で種々の変更が可能である。

（発明の効果） かくして、この発明によれば、従来タイヤにあては、両
立させ難い雪上性能及びタイヤ寿命を満足させた空気入
りタイヤを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に係る空気入りタイヤのトレッドパタ
ーンを示す図、 第２図は、第１図に示すタイヤのプラットホーム近傍を
示す説明図、 第３図（ａ）は、本発明の他の実施例のブロックの一つ
を模式的に示す斜視図、 第３図（ロ）及び（Ｃ）は、ブロックのタイヤ周方向長
さのサイプ深さの比とサイプクラック長さ及び雪上トラ
クション性能との関係をそれぞれ示す説明図、 第４図は、比較タイヤのトレッドパターンを示す図、そ
して、 第５図（ａ）及び（ロ）は、従来タイヤ及び参考タイの
トレッドパターンをそれぞれ示す図である。 １２−踏面部 １４、２２．３６．４２−ｍ−ブロック列１６−・−周
方向溝 １８、２６．３８−ｍ−横方向溝 ２０、２８．３４．４０−・−ブロック２４−周方向主
溝 ４４−サイプ ４６・・−プラットホーム ヤ 第２図 第３図 （ａ） 第３図 （ｂ） ＜Ｃ＞ Ｌ／に 第４図 ＠５図 （ａ） Ｗｓ５図 （ｂ） ５！ ヌ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、タイヤ踏面部に、それぞれタイヤ周方向に相互に離
   間する複数のブロックよりなるブロック列が、タイヤ幅
   方向に相互に離間して少なくとも３列に配列されたブロ
   ックパターンを有する空気入りタイヤであって、 相互に隣接するブロック列のブロックを、 ブロック列相互間でタイヤ周方向に偏移させて配置し、
   それぞれのブロックをサイプにてタイヤ周方向に二分す
   ると共に、サイプにより分割された各ブロック部分を、
   ブロック列をタイヤ幅方向に相互に離間させる溝の溝深
   さより浅くしたプラットホームにより相互に連結したこ
   とを特徴とする空気入りタイヤ。 ２、ブロック列をタイヤ幅方向に相互に離間させる溝の
   溝深さをＨ＿Ｏ、プラットホームの深さをＨ＿Ｐとした
   ときに、 ０．４５Ｈ＿Ｏ≦Ｈ＿Ｐ≦０．７５Ｈ＿Ｏ なる関係を満足する請求項１に記載の空気入りタイヤ。 ３、サイプの深さをｈ、ブロックのタイヤ周方向長さを
   Ｌとしたときに、 ２．１ｈ≦Ｌ≦３．０ｈ なる関係を満足する請求項１又は２に記載の空気入りタ
   イヤ。