JP2918227B2 - 空気入りタイヤのトレッド部の構造 - Google Patents
空気入りタイヤのトレッド部の構造Info
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- JP2918227B2 JP2918227B2 JP63048139A JP4813988A JP2918227B2 JP 2918227 B2 JP2918227 B2 JP 2918227B2 JP 63048139 A JP63048139 A JP 63048139A JP 4813988 A JP4813988 A JP 4813988A JP 2918227 B2 JP2918227 B2 JP 2918227B2
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- JP
- Japan
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- block
- blocks
- groove
- ridges
- tire
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1307—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls
- B60C11/1315—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls having variable inclination angles, e.g. warped groove walls
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、空気入りタイヤのトレッド部の構造に係
り、自動車に装着した当初（新品のとき）は、スノータ
イヤとしての機能を有し、トレッドが摩耗したときは普
通タイヤとしての機能を有するようにしたものに関す
る。
り、自動車に装着した当初（新品のとき）は、スノータ
イヤとしての機能を有し、トレッドが摩耗したときは普
通タイヤとしての機能を有するようにしたものに関す
る。
（従来の技術） 冬期から夏期へと通年使用できる所謂オールシーズン
型トレッドパターンを有する空気入りタイヤは、特開昭
60−76404号公報（以下、従来例の１という）および特
公昭58−24282号公報（以下、従来例の２という）等で
公知である。
型トレッドパターンを有する空気入りタイヤは、特開昭
60−76404号公報（以下、従来例の１という）および特
公昭58−24282号公報（以下、従来例の２という）等で
公知である。
（発明が解決しようとする課題） 従来例の１は、新品のときはブロックパターンでスノ
ー性能を確保し、溝深さの35％〜75％に相当するトレッ
ドゴムが摩耗した段階ではリブパターンとなって夏用
（普通）タイヤとしての性能を確保したものであった。
ー性能を確保し、溝深さの35％〜75％に相当するトレッ
ドゴムが摩耗した段階ではリブパターンとなって夏用
（普通）タイヤとしての性能を確保したものであった。
しかし、この従来例の１では摩耗後半ではリブパター
ンであることから、ブロックパターンのように、エッジ
による駆動力、ブレーキ力がなく、これ故、走破性能が
劣るものであった。
ンであることから、ブロックパターンのように、エッジ
による駆動力、ブレーキ力がなく、これ故、走破性能が
劣るものであった。
従来例の２は、タイヤのトレッド部に配列されたブロ
ックの外表面稜縁が階段状とされたものであり、ブロッ
クの立面はほぼ垂直にそそり立って各立面の傾斜角度が
同一とされていた。
ックの外表面稜縁が階段状とされたものであり、ブロッ
クの立面はほぼ垂直にそそり立って各立面の傾斜角度が
同一とされていた。
従って、当初（新品時）のスノー性能（雪上性）は確
保できるものの摩耗後半においても階段状稜縁（エッ
ジ）であることから、耐摩耗性及び耐段ベリ性が低下す
るだけでなく、溝（特に、縦溝）はジグザグ形状となる
ことから、排水性が悪くなるという課題があった。
保できるものの摩耗後半においても階段状稜縁（エッ
ジ）であることから、耐摩耗性及び耐段ベリ性が低下す
るだけでなく、溝（特に、縦溝）はジグザグ形状となる
ことから、排水性が悪くなるという課題があった。
本発明は、斯る従来技術の不具合を解決し、当初は雪
上性を確保し、摩耗後半は耐摩耗性及び耐段べり性の向
上を図ったことを目的とする。
上性を確保し、摩耗後半は耐摩耗性及び耐段べり性の向
上を図ったことを目的とする。
（課題を解決するための手段） 本発明は、タイヤのトレッド部に、周方向溝及び軸方
向溝で囲まれたブロックが周方向及び軸方向に配列さ
れ、該ブロックの外表面稜縁が周方向成分と軸方向成分
とを交互に連接することで階段状稜縁に形成されたもの
において、前述の目的を達成するために、次の技術的手
段を講じている。
向溝で囲まれたブロックが周方向及び軸方向に配列さ
れ、該ブロックの外表面稜縁が周方向成分と軸方向成分
とを交互に連接することで階段状稜縁に形成されたもの
において、前述の目的を達成するために、次の技術的手
段を講じている。
すなわち、前記階段状稜縁ごとに異なる角度で立上る
第１・２・３傾斜立面6,7,8を備え、前記第１傾斜立面
６はブロック2,3の周方向および／又は軸方向の中央部
位にあってほぼ垂直にそそり立っており、前記第２傾斜
立面７は前記第１傾斜立面６の前後で隣り合って該第１
傾斜立面６よりも緩やかにそそり立っており、前記第３
傾斜立面８は前記第２傾斜立面７の前後で隣り合って該
第２傾斜立面７よりも緩やかにそそり立っており、ブロ
ック2,3の外表面からブロック高さの60％付近までは前
記階段上稜縁6A,7A,8Aを有する第１・２・３傾斜立面6,
7,8に形成されており、ブロック2,3がブロック高さの60
％付近以上に摩耗したとき前記階段状稜縁6A,7A,8Aが消
失し直線状稜縁を有する四角形ブロック2,3を形成する
ように、前記立面6,7,8のそれぞれが同一面上にほぼ垂
直にそそり立って形成されていることを特徴とするもの
である。
第１・２・３傾斜立面6,7,8を備え、前記第１傾斜立面
６はブロック2,3の周方向および／又は軸方向の中央部
位にあってほぼ垂直にそそり立っており、前記第２傾斜
立面７は前記第１傾斜立面６の前後で隣り合って該第１
傾斜立面６よりも緩やかにそそり立っており、前記第３
傾斜立面８は前記第２傾斜立面７の前後で隣り合って該
第２傾斜立面７よりも緩やかにそそり立っており、ブロ
ック2,3の外表面からブロック高さの60％付近までは前
記階段上稜縁6A,7A,8Aを有する第１・２・３傾斜立面6,
7,8に形成されており、ブロック2,3がブロック高さの60
％付近以上に摩耗したとき前記階段状稜縁6A,7A,8Aが消
失し直線状稜縁を有する四角形ブロック2,3を形成する
ように、前記立面6,7,8のそれぞれが同一面上にほぼ垂
直にそそり立って形成されていることを特徴とするもの
である。
（作 用） 自動車に装着して走行している当初（新品時）は、ブ
ロック2,3はその外表面稜縁が周方向成分と軸方向成分
とを交互に連接することで階段状稜縁に形成されている
とともに、第１〜３傾斜立面6,7,8が先細状にそそり立
つことにより、溝ボリュームが向上し、雪上性を良くす
る。
ロック2,3はその外表面稜縁が周方向成分と軸方向成分
とを交互に連接することで階段状稜縁に形成されている
とともに、第１〜３傾斜立面6,7,8が先細状にそそり立
つことにより、溝ボリュームが向上し、雪上性を良くす
る。
更に、第１〜３傾斜立面6,7,8はそれぞれ傾斜角度が
異なることから、該傾斜立面6,7,8における縦方向（ブ
ロック高さ方向）のエッジ6B,7B,8Bが、従来例の２のよ
うにブロック立面を垂直にそそり立ったときに形成され
るエッジよりもエッジ長さが長くなり、これ故、雪路に
タイヤが沈み込んだ状態で走行するときでも縦方向エッ
ジ6B,7B,8Bによって雪上性が良好になるし、しかも、
溝、特に、縦溝はその溝底がストレートとなって排雪性
が良くなるし、ブロック2,3は断面大形状となることか
ら、接地面が雪等に喰込み易く、喰込んでも高さエッジ
6B,7B,8Bによって走破性は確保される。
異なることから、該傾斜立面6,7,8における縦方向（ブ
ロック高さ方向）のエッジ6B,7B,8Bが、従来例の２のよ
うにブロック立面を垂直にそそり立ったときに形成され
るエッジよりもエッジ長さが長くなり、これ故、雪路に
タイヤが沈み込んだ状態で走行するときでも縦方向エッ
ジ6B,7B,8Bによって雪上性が良好になるし、しかも、
溝、特に、縦溝はその溝底がストレートとなって排雪性
が良くなるし、ブロック2,3は断面大形状となることか
ら、接地面が雪等に喰込み易く、喰込んでも高さエッジ
6B,7B,8Bによって走破性は確保される。
摩耗途中、すなわち、ブロック2,3の高さの60％付近
になると、前記階段状稜縁が消失し、直線状稜縁を有す
る四角形ブロック2,3に形成されることから実接地面積
を増加させながら、ブロック剛性を大にし、耐摩耗性及
び耐段べり性が向上される。
になると、前記階段状稜縁が消失し、直線状稜縁を有す
る四角形ブロック2,3に形成されることから実接地面積
を増加させながら、ブロック剛性を大にし、耐摩耗性及
び耐段べり性が向上される。
また、溝、特に、縦溝はストレート溝となることか
ら、排水性は確保される。
ら、排水性は確保される。
ここに、スノータイヤと普通タイヤとしての両機能を
もたせることができる。
もたせることができる。
（実施例） 第１図において、１はトレッド部であり、空気入りタ
イヤの子午線Ｏ−Ｏ上に、周方向の間隔を有して列設さ
れた中央ブロック２と、該中央ブロック２の両側に位置
して周方向の間隔を有して列設された側方ブロック３と
からなり、各ブロック2,3は周方向溝（縦溝）４と軸方
向溝（横溝）５によって囲まれている。
イヤの子午線Ｏ−Ｏ上に、周方向の間隔を有して列設さ
れた中央ブロック２と、該中央ブロック２の両側に位置
して周方向の間隔を有して列設された側方ブロック３と
からなり、各ブロック2,3は周方向溝（縦溝）４と軸方
向溝（横溝）５によって囲まれている。
各ブロック2,3は溝4,5からブロック外表面に立上る第
１〜３傾斜立面6,7,8の立上り角α6,α7,α８が隣り合
う階段状稜縁6A,7A,8Aごとに異なる角度とされ、ここ
に、各ブロック2,3は断面先細台形とされている。
１〜３傾斜立面6,7,8の立上り角α6,α7,α８が隣り合
う階段状稜縁6A,7A,8Aごとに異なる角度とされ、ここ
に、各ブロック2,3は断面先細台形とされている。
本第１実施例では第２図から第６図でも示すように、
周方向溝４に最も近い稜縁の立上り角度α６が５゜で、
α７が15゜で、α８が30゜とされ、いずれにしても、立
上り角は最大でも40゜か若しくはこれ以下の角度とさ
れ、α６＜α７＜α８というように順次傾きを大きくす
ることにより、耐摩耗性を損なうことなしに、雪上性を
向上させるものとしている。
周方向溝４に最も近い稜縁の立上り角度α６が５゜で、
α７が15゜で、α８が30゜とされ、いずれにしても、立
上り角は最大でも40゜か若しくはこれ以下の角度とさ
れ、α６＜α７＜α８というように順次傾きを大きくす
ることにより、耐摩耗性を損なうことなしに、雪上性を
向上させるものとしている。
すなわち、第１実施例における第１〜３傾斜立面6,7,
8の前記第１傾斜立面６はブロック2,3の周方向中央部位
にあってほぼ垂直にそそり立っており、前記第２傾斜立
面７は前記第１傾斜立面６の前後で隣り合って該第１傾
斜立面６よりも緩やかにそそり立っており、前記第３傾
斜立面８は前記第２傾斜立面７の前後で隣り合って該第
２傾斜立面７よりも緩やかにそそり立っており、ブロッ
ク2,3の外表面からブロック高さの60％付近までは前記
階段状稜縁6A,7A,8Aを有する第１・２・３傾斜立面6,7,
8に形成されいて、該第１〜３傾斜立面6,7,8の縦エッジ
6B,7B,8Bが実質的に長大化されている（第２図および第
８図参照）。
8の前記第１傾斜立面６はブロック2,3の周方向中央部位
にあってほぼ垂直にそそり立っており、前記第２傾斜立
面７は前記第１傾斜立面６の前後で隣り合って該第１傾
斜立面６よりも緩やかにそそり立っており、前記第３傾
斜立面８は前記第２傾斜立面７の前後で隣り合って該第
２傾斜立面７よりも緩やかにそそり立っており、ブロッ
ク2,3の外表面からブロック高さの60％付近までは前記
階段状稜縁6A,7A,8Aを有する第１・２・３傾斜立面6,7,
8に形成されいて、該第１〜３傾斜立面6,7,8の縦エッジ
6B,7B,8Bが実質的に長大化されている（第２図および第
８図参照）。
更に、ブロック外表面からブロック高さの60％付近Ｌ
−Ｌからブロックの第１〜３傾斜立面6,7,8のそれぞれ
が同一傾斜立面平面上（換言すると、ブロック外表面の
稜線が階段状とされた溝4,5ではなく、略直線連続状の
溝4,5となる）に位置するようにされ、ここに、ブロッ
クの実接地面積を増加させながら耐摩耗性の向上を図る
ようにされている。
−Ｌからブロックの第１〜３傾斜立面6,7,8のそれぞれ
が同一傾斜立面平面上（換言すると、ブロック外表面の
稜線が階段状とされた溝4,5ではなく、略直線連続状の
溝4,5となる）に位置するようにされ、ここに、ブロッ
クの実接地面積を増加させながら耐摩耗性の向上を図る
ようにされている。
すなわち、ブロック2,3がブロック高さの60％付近以
上に摩耗したとき前記階段状稜縁6A,7A,8Aが消失し直線
状稜縁を有する四角形ブロック2,3を形成するように、
前記立面6,7,8のそれぞれが同一面上にほぼ垂直にそそ
り立って形成されている。
上に摩耗したとき前記階段状稜縁6A,7A,8Aが消失し直線
状稜縁を有する四角形ブロック2,3を形成するように、
前記立面6,7,8のそれぞれが同一面上にほぼ垂直にそそ
り立って形成されている。
第７図から第12図の第２実施例は軸方向溝５に対して
第１〜３傾斜立面6,7,Bの立上り角α6,α7,α８を、α
６＝５゜、α７＝15゜、，α８＝30゜としたものであ
り、ここに、軸方向溝５に対してα６＜α７＜α８とす
ることで、耐摩耗性を損なうことなしに、自動車に装着
した当初にあっては（新品時）、ブロックの表面積が一
定という条件下にあって摩耗中途（60％）までは大きな
溝ボリューム（階段状稜線を有する上拡大状の溝５）を
有して雪上性を向上させ、ブロック高さの60％付近から
は略ストレート溝５とされて、実接地面積の増大により
ブロック剛性をアップして耐摩耗性及び耐段べり性の向
上を図るようにされている。
第１〜３傾斜立面6,7,Bの立上り角α6,α7,α８を、α
６＝５゜、α７＝15゜、，α８＝30゜としたものであ
り、ここに、軸方向溝５に対してα６＜α７＜α８とす
ることで、耐摩耗性を損なうことなしに、自動車に装着
した当初にあっては（新品時）、ブロックの表面積が一
定という条件下にあって摩耗中途（60％）までは大きな
溝ボリューム（階段状稜線を有する上拡大状の溝５）を
有して雪上性を向上させ、ブロック高さの60％付近から
は略ストレート溝５とされて、実接地面積の増大により
ブロック剛性をアップして耐摩耗性及び耐段べり性の向
上を図るようにされている。
なお、第１実施例と第２実施例とを組合せた構成；す
なわち、各ブロック2,3の周方向溝４及び軸方向溝５の
双方に対する第１〜３傾斜立面6,7,8のα6,α7,α８を
前述同様とすることもできる。
なわち、各ブロック2,3の周方向溝４及び軸方向溝５の
双方に対する第１〜３傾斜立面6,7,8のα6,α7,α８を
前述同様とすることもできる。
更に、ブロック2,3の配列パターンは第13図に示す如
く、子午線Ｏ−Ｏの左右に中央ブロック２を、この両側
外方に側方ブロック３を配置したパターンにすることも
でき、この第13図に示したパターンのときは、走行中の
実接地ブロックは、左右の中央ブロック２のみになるこ
ともあるから、この中央ブロック２のそれぞれに対して
のみ、α6,α7,α８……αｎ、但しαｎは40゜かこれ以
下、とすることができる。
く、子午線Ｏ−Ｏの左右に中央ブロック２を、この両側
外方に側方ブロック３を配置したパターンにすることも
でき、この第13図に示したパターンのときは、走行中の
実接地ブロックは、左右の中央ブロック２のみになるこ
ともあるから、この中央ブロック２のそれぞれに対して
のみ、α6,α7,α８……αｎ、但しαｎは40゜かこれ以
下、とすることができる。
なお、上記各例において、ブロックの傾斜角度をそそ
りたたせたり、ねかせる場合の条件は、ブロックの接地
幅及び長さを一定にしたときを意味する。
りたたせたり、ねかせる場合の条件は、ブロックの接地
幅及び長さを一定にしたときを意味する。
（発明の効果） 以上詳述したように、本発明に係るタイヤは自動車に
装着した初期のうちは、溝ボリュームのアップにともな
う第１〜３傾斜立面のそそりたった形状に基づいて雪上
性が向上したスノータイヤ機能を奏する。
装着した初期のうちは、溝ボリュームのアップにともな
う第１〜３傾斜立面のそそりたった形状に基づいて雪上
性が向上したスノータイヤ機能を奏する。
すなわち、第１〜３傾斜立面はその傾斜角度が異なる
ことから、第１傾斜立面により形成されるブロックの断
面台形部の頂面（接地面）が最も広く、第２・３傾斜立
面により形成されるブロックの断面部の頂面が徐々に狭
くなることから、雪路中へブロックが沈み込み易く、沈
み込んでも縦（高さ）方向のエッジによる雪路の走行性
を確保できる。
ことから、第１傾斜立面により形成されるブロックの断
面台形部の頂面（接地面）が最も広く、第２・３傾斜立
面により形成されるブロックの断面部の頂面が徐々に狭
くなることから、雪路中へブロックが沈み込み易く、沈
み込んでも縦（高さ）方向のエッジによる雪路の走行性
を確保できる。
更に、60％摩耗した後には、ブロックは四角形ブロッ
クとなり、その実接地面積を増加させながら、ブロック
剛性をアップして耐摩耗性を増加させながら、ブロック
剛性をアップして耐摩耗性及び耐段べり性の向上を図る
とともに、ストレート溝による排水性を維持し、ブロッ
クパターンとされた普通タイヤ機能を奏することができ
る。
クとなり、その実接地面積を増加させながら、ブロック
剛性をアップして耐摩耗性を増加させながら、ブロック
剛性をアップして耐摩耗性及び耐段べり性の向上を図る
とともに、ストレート溝による排水性を維持し、ブロッ
クパターンとされた普通タイヤ機能を奏することができ
る。
従って、本発明は、実質的にはタイヤ寿命（用途）を
大幅に向上できたものとして有益である。
大幅に向上できたものとして有益である。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は第１実施例の要
部平面図、第２図はその一部斜視図、第３図から第５図
は各傾斜立面の各断面図、第６図は第１図Ａ−Ａ線断面
図、第７図から第２実施例を示す要部平面図、第８図は
その一部斜視図、第９図から第11図は各傾斜立面の各断
面図、第12図は第７図Ａ−Ａ線断面図、第13図は第３実
施例のブロックパターンを示す要部平面図である。 2,3……ブロック、4,5……溝、6,7,8……傾斜立面。
部平面図、第２図はその一部斜視図、第３図から第５図
は各傾斜立面の各断面図、第６図は第１図Ａ−Ａ線断面
図、第７図から第２実施例を示す要部平面図、第８図は
その一部斜視図、第９図から第11図は各傾斜立面の各断
面図、第12図は第７図Ａ−Ａ線断面図、第13図は第３実
施例のブロックパターンを示す要部平面図である。 2,3……ブロック、4,5……溝、6,7,8……傾斜立面。
Claims (1)
- 【請求項１】タイヤのトレッド部に、周方向溝及び軸方
向溝で囲まれたブロックが周方向及び軸方向に配列さ
れ、該ブロックの外表面稜縁が周方向成分と軸方向成分
とを交互に連接することで階段状稜縁に形成されたもの
において、 前記階段状稜縁ごとに異なる角度で立上る第１・２・３
傾斜立面（６）（７）（８）を備え、前記第１傾斜立面
（６）はブロック（２）（３）の周方向および／又は軸
方向の中央部位にあってほぼ垂直にそそり立っており、
前記第２傾斜立面（７）は前記第１傾斜立面（６）の前
後で隣り合って該第１傾斜立面（６）よりも緩やかにそ
そり立っており、前記第３傾斜立面（８）は前記第２傾
斜立面（７）の前後で隣り合って該第２傾斜立面（７）
よりも緩やかにそそり立っており、ブロック（２）
（３）の外表面からブロック高さの60％付近までは前記
階段状稜縁（6A）（7A）（8A）を有する第１・２・３傾
斜立面（６）（７）（８）に形成されており、ブロック
（２）（３）がブロック高さの60％付近以上に摩耗した
とき前記階段状稜縁（6A）（7A）（8A）が消失し直線状
稜縁を有する四角形ブロック（２）（３）を形成するよ
うに、前記立面（６）（７）（８）のそれぞれが同一面
上にほぼ垂直にそそり立って形成されていることを特徴
とする空気入りタイヤのトレッド部の構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63048139A JP2918227B2 (ja) | 1988-02-29 | 1988-02-29 | 空気入りタイヤのトレッド部の構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63048139A JP2918227B2 (ja) | 1988-02-29 | 1988-02-29 | 空気入りタイヤのトレッド部の構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01223006A JPH01223006A (ja) | 1989-09-06 |
| JP2918227B2 true JP2918227B2 (ja) | 1999-07-12 |
Family
ID=12795010
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63048139A Expired - Lifetime JP2918227B2 (ja) | 1988-02-29 | 1988-02-29 | 空気入りタイヤのトレッド部の構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2918227B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7874331B2 (en) * | 2007-03-02 | 2011-01-25 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire with tread having chamfer located in notch |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4138687C2 (de) * | 1991-11-25 | 1995-09-14 | Pirelli Reifenwerke | Laufflächenprofil für einen Fahrzeugreifen |
| DE4138688C2 (de) * | 1991-11-25 | 1995-09-14 | Pirelli Reifenwerke | Laufflächenprofil für einen Fahrzeugreifen |
| US5964267A (en) * | 1994-05-10 | 1999-10-12 | Uniroyal Englebert Reifen Gmbh | Tread configuration |
| DE4416435A1 (de) * | 1994-05-10 | 1996-02-01 | Uniroyal Englebert Gmbh | Laufflächenprofil |
| GB9610306D0 (en) * | 1996-05-13 | 1996-07-24 | Bandvulc Remoulds Ltd | Tyre tread |
| CA2430465C (en) | 2000-11-28 | 2009-07-07 | Cooper Tire & Rubber Company | Serrated groove sides in a tire |
| JP4414788B2 (ja) * | 2004-03-04 | 2010-02-10 | 株式会社ブリヂストン | 不整地走行用タイヤ |
| JP4521829B2 (ja) * | 2005-11-09 | 2010-08-11 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
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