JP4285823B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気入りタイヤに係り、より具体的には周方向で隣り合うショルダーブロックを連結するタイバーを備えている重荷重用空気入りラジアルタイヤに関するものであり、ライトトラック，トラック・バス等に主として装着されるものである。
【０００２】
【従来の技術】
周方向で隣り合うブロック（ショルダーブロック）をタイバー（補強部，底上げ部，ブリッジ）で連結することで当該ブロックの剛性を上げ偏摩耗（ヒールアンドトゥー摩耗）を抑制した空気入りタイヤは、特開平６−２４２１２号公報（従来例の１），特開平６−１７１３１８号公報（従来例の２）および特開平７−１７２１１４号公報（従来例の３）等によって公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来例の１は、タイバー（補強部）に横溝に連通する連通溝を形成することによって、摩耗後半であっても排水性を確保したものであった。
従来例の２は、タイバー（底上げ部）の表面にタイヤ周方向に沿った細溝とこの細溝に区分された細リブを形成することによって、偏摩耗の発生を抑制しながら摩耗末期まで良好なトラクションを維持可能としたものであった。
従来例の３は、タイバー（ブリッジ）の高さを溝深さに対して１／３〜２／３の高さで設けるとともに、タイバーの幅を５〜２０ｍｍとすることで、ヒールアンドトゥー摩耗を軽減したものであった。
【０００４】
前述した従来例の１〜３は、いずれもそれなりに有用性が認められるけれども、タイバーの立上り壁と主溝の溝底との連設部分およびブロックのコーナー部分についての配慮（意識）がなされていないことから、溝底の割れ、亀裂等の課題があった。
すなわち、前述構成の空気入りタイヤを、操向機能を有する前輪として装着して使用する時、操舵に伴うひねりやトラクション制動力が過度に掛かった場合、ブロックと主溝における溝底との付根部（連接部分）およびタイバーと主溝における溝底との付根部（連接部分）に応力が集中し、該付根部がシャープ（鋭角）であるときには特に、前記応力集中が激しく、溝底割れ等の要因となっていた。
【０００５】
そこで本発明は、摩耗後半でのウェット性能及びトラクション性能を向上しつつ主溝における溝底の亀裂，割れ等を防止した空気入りタイヤ、特に、トラック・バス，ライトトラック等の重荷重用空気入りラジアルタイヤを提供することが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、タイヤ周方向に連続する主溝４とこの主溝４からタイヤ外側方に開口されている横溝１０とによってタイヤ周方向で列設されているショルダーブロック１１が画成され、タイヤ周方向で隣り合うショルダーブロック１１を連結するタイバー１２が横溝１０に隆起形成されている空気入りタイヤにおいて、前述の目的を達成するために、次の技術的手段を講じている。
すなわち、本発明に係る空気入りタイヤは、前記タイバー１２の主溝４に対峙する立上り壁１２Ａは、主溝４の溝底に対して丸味部分１２Ｂを介して連設されており、かつ前記タイバー１２に、前記タイヤ周方向に略直交する方向に延びた排水溝１２Ｄが形成されていることを特徴とするものである（請求項１）。
【０００７】
このような構成を採用したことにより、操舵時のひねり、トラクション制動が過度に作用したときでも、タイバー１２と主溝４の溝底との連接部位が丸味部分１２Ｂであることから、連接部位に応力集中しても該応力は丸味部分１２Ｂによって緩和吸収されて溝底の亀裂等の要因を抑制するのである。
前述の請求項１において、前記丸味部分１２Ｂは少なくとも２ｍｍ以上の半径で形成されていることがのぞましい（請求項２）。
更に、前述の請求項１において、前記タイバー１２の主溝４に対峙する立上り壁１２Ａは、ショルダーブロック１１の主溝４に対峙する立上り壁１１Ａに対して緩やかに立上っていることが望ましい（請求項３）。
【０００８】
また、前述の請求項１において、本発明に係る空気入りタイヤは、ショルダーブロック１１の主溝４と横溝１０との境界部分で立上るコーナー部分１１Ｃは、主溝４の溝底に向かって徐々に又は段階的に丸味部分の丸味程度が大きくされていることを特徴とするものである（請求項４）。
ここで、段階的とは、ショルダーブロック１１のコーナー部分１１Ｃには、その溝深さ方向に直線部分を一部有していても良いことを意味している。
このような構成を採用したことによって、ショルダーブロック１１のコーナー部分１１Ｃにおける偏摩耗を抑制しつつ応力集中を緩和吸収できるとともに、主溝４における溝底の割れ要因を抑制しているのである。
【０００９】
前述の請求項４において、前記コーナー部分１１Ｃの丸味は、溝底に連接する部分において少なくとも２ｍｍ以上の半径で形成されていることが望ましい（請求項５）。
なお、周方向で隣り合うショルダーブロック１１はタイバー１２にて連結されていることから、偏摩耗を防止できるし、該タイバー１２の構成として以下に記述する構成を採用することによって、摩耗後半におけるウェット性能（排水性を含む）およびトラクション性能を確保できることはいうまでもない。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図を参照して本発明の実施の形態について説明する。
図１は、空気入りタイヤ１、より具体的にはトラック・バス等の重荷重空気入りラジアルタイヤ１のトレッドパターンの一部を示しており、当該トレッドパターン２は、タイヤの赤道上においてタイヤ周方向でジグザグ形状で連続されている第１主溝３と、タイヤのショルダー部位においてタイヤ周方向でジグザグ形状で連続されている左右の第２主溝４と、第１主溝３と左右の第２主溝４との間においてタイヤ周方向に連続する左右の副溝５と、第１主溝３と左右の副溝５とにわたって形成された左右の第１横溝６とによって画成されている左右のセンターブロック７と、左右の副溝５と左右の第２主溝４とにわたって形成された左右の第２横溝８とによって画成されている左右のサイドブロック９と、左右の第２主溝４からタイヤ外側方に開口されている第３横溝１０とによってタイヤ周方向で列設されている左右のショルダーブロック１１とによって構成されているブロックパターンとされている。
【００１１】
このブロックパターンで例示されているトレッドパターン２は、トレッド幅ＴＷの１／４の部位Ｌの左右の主溝（第２主溝）４が形成されていて、横溝（第３横溝）１０によって画成されているショルダーブロック１１においては、タイヤ周方向で隣り合うショルダーブロック１１を連結するタイバー１２が横溝（第３横溝）１０に隆起形成されている。
このように、横溝１０にタイバー１２を隆起形成して周方向で隣り合うショルダーブロック１１を互いに連結することによって、左右のショルダーブロック１１のそれぞれは剛性が向上されてヒールアンドトゥー摩耗（偏摩耗）を軽減しているのである。
【００１２】
図２〜図４を参照してより具体的に説明すると、タイバー１２の主溝４に対峙する立上り壁１２Ａは、主溝４の溝底４Ａに対して丸味部分１２Ｂを介して連設されており、当該丸味部分１２Ｂの半径Ｒは少なくとも２ｍｍ以上とされている。
このような構成を採用することによって、タイヤ１にひねり、トラクション制動が過度に作用しても応力集中は丸味部分１２Ｂによって緩和・吸収されて溝底４Ａの割れ、亀裂等の要因を、タイヤ装着の初期から摩耗後半にわたって抑制するのである。
【００１３】
更に、前記タイバー１２の主溝４に対峙する立上り壁１２Ａは、ショルダーブロック１１の主溝４に対峙する立上り壁１１Ａに対して緩やかに立上っており、具体的には、立上り壁１２Ａの角度θは３０°〜６０°とされているとともに、主溝４の溝深さ（実質的にブロック９，１１の高さ）Ｄに対して横溝１０の深さ（実質的にタイバー１２の隆起高さ）Ｆを０．２・Ｄ〜０．５Ｄとしており、更に、ショルダーブロック１１の横方向長さＥに対してタイバー１２の横方向長さＤを０．５・Ｅ〜０．８・Ｅとしており、このようなタイバー１２の形成によってタイヤ装着の初期から摩耗後半にわたってウェット性能を確保しているのであり、タイバー１２の頂面１２Ｃはショルダーブロック１１の接地面１１Ｂと平行な平坦面に形成されている。
【００１４】
なお、タイバー１２には、図３および図４にて仮想線で例示するように、排水溝１２Ｄを左右貫通状に形成することもできる。
更に、図４で例示しているように、ショルダーブロック１１の主溝４と横溝１０との境界部分で立上るコーナー部分１１Ｃは、主溝４の溝底４Ａに向かって徐々に又は段階的に丸味部分１１Ｄの丸味程度が大きくされており、該丸味は、溝底に連設する部分１１Ｅにおいて少なくとも２ｍｍ以上の半径で形成されている。
【００１５】
このような構成を採用したことによってタイヤのひねり、トラクション制動等が過度に作用することによって、コーナー部分１１Ｃおよびこの部分の溝底連設部分において発生し易い割れ等を抑制できるのである。
以上説明した実施の形態は一例であって、トレッド幅ＴＷを３本の周方向主溝で３分割して、ショルダーブロック１１を周方向で列設して限りにおいて、トレッドパターンは、図示のブロックパターンの他、リブ・ブロックパターン等であっても構わないし、主溝はストレート（直線）溝であってもよい。
【００１６】
【発明の効果】
以上詳述したように本発明によればショルダーブロックの剛性確保によって偏摩耗を防止しながら、溝底割れ等を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る空気入りタイヤのトレッドパターンを示す平面図である。
【図２】図１の部分拡大図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】ショルダーブロックの斜視図である。
【符号の説明】
１ 空気入りタイヤ
２ トレッドパターン
４ 主溝
１０ 横溝
１１ ショルダーブロック
１２ タイバー
１２Ａ タイバー立上り壁
１２Ｄ 排水溝

Claims (5)

1. タイヤ周方向に連続する主溝（４）とこの主溝（４）からタイヤ外側方に開口されている横溝（１０）とによってタイヤ周方向で列設されているショルダーブロック（１１）が画成され、タイヤ周方向で隣り合うショルダーブロック（１１）を連結するタイバー（１２）が横溝（１０）に隆起形成されている空気入りタイヤにおいて、
   前記タイバー（１２）の主溝（４）に対峙する立上り壁（１２Ａ）は、主溝（４）の溝底に対して丸味部分（１２Ｂ）を介して連設されており、
   かつ前記タイバー（１２）に、前記タイヤ周方向に略直交する方向に延びた排水溝（１２Ｄ）が形成されている
   ことを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 前記丸味部分（１２Ｂ）は少なくとも２ｍｍ以上の半径で形成されている
   ことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
3. 前記タイバー（１２）の主溝（４）に対峙する立上り壁（１２Ａ）は、ショルダーブロック（１１）の主溝（４）に対峙する立上り壁（１１Ａ）に対して緩やかに立上っている
   ことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
4. ショルダーブロック（１１）の主溝（４）と横溝（１０）との境界部分で立上るコーナー部分（１１Ｃ）は、主溝（４）の溝底に向かって徐々に又は段階的に丸味部分の丸味程度が大きくされている
   ことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
5. 前記コーナー部分（１１Ｃ）の丸味は、溝底に連接する部分において少なくとも２ｍｍ以上の半径で形成されている
   ことを特徴とする請求項４記載の空気入りタイヤ。

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