CN219360759U - 一种轮胎花纹 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于轮胎技术领域，具体涉及一种轮胎花纹，包括中心花纹沟以及位于中心花纹沟两侧的侧边花纹沟，中心花纹沟与侧边花纹沟之间设置中部花纹块，侧边花纹沟外侧设置肩部花纹块；中部花纹块包括左右两行错位对称设置的主花纹块，主花纹块为六边形结构，主花纹块上设有横向贯通主花纹块的第一钢片，以及对称设置于第一钢片两侧的第二钢片。本实用新型通过采用三条曲折的纵向花纹沟以及六边形花纹块设计，选择合适的尺寸和形状，并结合相应的3D钢片和开肩设计，能够保证滚阻更低，并且进一步增加了轮胎的湿抓能力和湿地操控性能，同时又较好的保证轮胎的耐磨性并通过充分减弱机械振动来降低轮胎噪声，从而提升了NVH舒适性。

Description

一种轮胎花纹

技术领域

本实用新型属于轮胎技术领域，具体涉及一种轮胎花纹。

背景技术

随着“双碳”目标的提出，节能减排措施受到越来越多国家的重视，而对于汽车行业来说，不论是从环境角度还是经济角度来讲，降低汽车油耗都是减少汽车尾气排放量、进而达到节能效果的必经途径。降低滚阻是降低汽车油耗的主要性能指标，因此开发设计一款低滚阻的绿色轮胎势在必行。同时，针对目标市场雨水多的客观自然环境，增强轮胎在湿滑路面的湿抓能力也是非常有必要的。最后，考虑到路况的复杂性和驾驶的舒适性，分别对轮胎的耐磨性和NVH技术也提出了很高的技术要求。

目前市场上缺少保证较好的抗湿滑与抓地性能、较高的耐磨性以及较低的噪声的前提下，同时兼顾较低的滚动阻力的轮胎。针对上述的发展趋势和轮胎使用需求，如何研发出一款滚动阻力低，湿抓能力优异，耐磨性能好，噪声低的轮胎花纹已经成为轮胎技术研发人员一项亟待解决的研究课题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中存在的上述问题，提出了一种轮胎花纹，通过采用三条曲折的纵向花纹沟以及六边形花纹块设计，选择合适的尺寸和形状，并结合相应的3D钢片和开肩设计，能够保证滚阻更低，并且进一步增加了轮胎的湿抓能力和湿地操控性能，同时又较好的保证轮胎的耐磨性并通过充分减弱机械振动来降低轮胎噪声，从而提升了NVH舒适性。

本实用新型的技术方案是：

一种轮胎花纹，包括中心花纹沟以及位于中心花纹沟两侧的侧边花纹沟，所述中心花纹沟与侧边花纹沟之间设置中部花纹块，所述侧边花纹沟外侧设置肩部花纹块；所述中部花纹块包括左右两行错位对称设置的主花纹块，所述主花纹块为六边形结构，所述主花纹块上设有横向贯通主花纹块的第一钢片，以及对称设置于第一钢片两侧的第二钢片。

进一步的，所述第一钢片为中间呈细直形、两端呈波浪线形的结构，所述第一钢片的两端分别连接六边形主花纹块的两个对角，所述第二钢片为波浪线形状。

进一步的，多个所述主花纹块沿周向等间距设置，所述主花纹块之间设置有主花纹块横沟，所述主花纹块横沟的倾斜角度为109°。

进一步的，所述肩部花纹块上沿周向交替设置肩部镂空横沟和肩部钢片，所述肩部钢片为波浪线形状，所述肩部镂空横沟和肩部钢片均为倾斜设置，其倾斜方向一致，倾斜角度均为109°。

进一步的，所述中心花纹沟和侧边花纹沟均为曲折沟，其曲折角度为164°～166°；不同节距对应的曲折角度不同。

进一步的，所述中心花纹沟的沟宽为8～16mm，所述侧边花纹沟的沟宽宽度为8～10mm。

进一步的，所述轮胎花纹为无向花纹，其两侧呈中心对称结构。

进一步的，所述轮胎花纹为变节距设计，包括三种沿周向无规则排列的不等节距，三种节距的长度比值为S：M：L＝1：1.07：1.14。

本实用新型还包括一种轮胎，该轮胎具有上述轮胎花纹结构。

本实用新型的有益效果：

本实用新型所提供的轮胎花纹，整体采用三种曲折样式主花纹沟设计，花纹沟采用不同宽度设计，中间部位的中心花纹沟宽度较大，可提高轮胎排水性能，并能优化花纹沟壁角度，有效防止夹石，同时可以增强轮胎的排水性能从而提高轮胎的湿抓能力。主花纹块横沟以及肩部镂空横沟增强了轮胎的排水性和湿地抓地能力，同时可以让整体花纹块的变形更为均匀，增强了轮胎乘坐的舒适性。胎肩采用3D钢片，开放式的胎肩结构提高了车辆的操作稳定性，减小轮胎行驶特别是湿滑路面的抓地能力，从而增强了轮胎驱动能力和安全舒适性。主花纹块上设有的波浪线形状的3D钢片和3D贯通式钢片设计，进一步增加了轮胎的抓地能力和抗湿滑能力，同时也增强花纹整体的美观效果。该轮胎花纹用于轮胎，解决了轮胎在行驶中滚阻高、不耐磨、在湿滑路面易打滑的问题，提高了行驶过程中的NVH舒适性。

附图说明

图1为本实用新型提供的轮胎花纹结构示意图；

以上各图中，1、中心花纹沟；2、侧边花纹沟；3、中部花纹块；301、主花纹块；302、第一钢片；303、第二钢片；304、主花纹块横沟；4、肩部花纹块；5、肩部镂空横沟；6、肩部钢片。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1所示，本实用新型涉及一种轮胎花纹，设置于胎面上，整个胎面花纹设计呈中心对称样式，为非有向花纹，可有效避免装胎时轮胎装反的问题出现。麻将块状的花纹设计可进一步增强轮胎的驱动制动性能，从而提升行车安全舒适性。

从轮胎的胎面中心到肩部依次设有中心花纹沟1和侧边花纹沟2，两个侧边花纹沟2分别位于中心花纹沟1的两侧，中心花纹沟1与侧边花纹沟2的形状相似，均为164°～166°的钝角折沟结构，此处角度的具体数值因不同节距对应的曲折角度不同。采用这种曲折沟的结构，能够在保证直线行驶、稳定性的前提下，相比于直线型花纹沟具有更强的抓地能力。此外，大钝角的设计在成型硫化时也可避免出现缺胶窝气现象，减少废次品轮胎出现的概率。另外，中心花纹沟1的沟宽为8～16mm，侧边花纹沟2的沟宽宽度为8～10mm。花纹沟宽度较大可提高轮胎排水性能，并能优化花纹沟壁角度，有效防止夹石，同时可以增强轮胎的排水性能从而提高轮胎的湿抓能力。

中心花纹沟1与侧边花纹沟2之间设置中部花纹块3，侧边花纹沟2外侧设置肩部花纹块4；即，三条纵向排布的花纹沟将胎面分割为两个中部花纹块3和两个肩部花纹块4，中部花纹块3的海陆比为85％～92％，整体处于较高比例，所以轮胎整体刚性较大，可以有效降低滚动阻力同时增加了轮胎驱动性能和稳定性能。肩部海陆比较低，增强了轮胎的排水能力。

中部花纹块3包括左右两行错位对称设置的主花纹块301，具体来说，左侧和右侧两行的主花纹块301结构相似，在纵向排布上相差半个节距长度。

进一步的，多个主花纹块301沿周向等间距设置，主花纹块301之间设置有主花纹块横沟304，主花纹块横沟304的倾斜角度为109°。这一结构一方面增强了轮胎的排水性和湿地抓地能力，另一方面可以让整体花纹块的变形更为均匀，从而增强了轮胎乘坐的舒适性。

主花纹块301设计为六边形结构，排布相对紧凑，增加了花纹的饱和度，降低纵向花纹的宽度可以提高花纹的整体刚性并降低滚动阻力。主花纹块301上设有横向贯通主花纹块301的第一钢片302，第一钢片302沿纵向排列，两个第二钢片303对称设置于第一钢片302的两侧。第一钢片302和第二钢片303均为3D钢片，其倾斜方向与各自所属的主花纹块301的倾斜方向平行，进一步的，第一钢片302为中间呈细直形、两端呈波浪线形的结构，第一钢片302的两端分别连接六边形主花纹块301的两个对角，第二钢片303为波浪线形状，第二钢片303采用非贯通设计。上述结构的第二钢片303可以刺破行驶过程中的水膜，提高轮胎的抗湿滑性能。同时，贯通式的第一钢片302则将六边形的主花纹块301分割为沿钢片中心对称的两部分，进一步提升抓地性能和驱动性能。

上述所有的3D钢片(包括第一钢片302和第二钢片303)中间部位的深度大于两侧部位深度，提高了轮胎的耐磨性。整体横向钢片形状相似，可以让花纹的变形更为均匀，从而提高了轮胎的乘坐稳定性和舒适性，同时也增强了轮胎花纹的整体美观性。

从图上可以看出，轮胎的两个胎肩位置处均设置有肩部花纹块4，肩部花纹块4上沿周向交替设置肩部镂空横沟5和肩部钢片6，肩部钢片6为3D钢片，肩部钢片6位于两条肩部镂空横沟5的中心，且倾斜方向与肩部镂空横沟5的倾斜方向平行，即，肩部镂空横沟5和肩部钢片6均为倾斜设置，其倾斜方向一致，倾斜角度均为109°。肩部钢片6为波浪线形状。采用上述封闭式的胎肩结构提高了胎肩的刚性，减小了轮胎行驶特别是转弯过程中的生热情况，从而降低了轮胎的滚动阻力，同时增加了轮胎的耐磨性。另外，波浪状的3D肩部钢片6可以刺破水膜，在胎肩处起到一定的排水效果，提高轮胎的湿地抓地能力。

该轮胎花纹为变节距设计，包括长节距(L)、中节距(M)、短节距(S)，三种不等节距的节距单元沿轮胎周向无规则排列，能够更好的打散声波能量，降低噪声峰值。三种节距任意排序，在一具体实施例中，长、中、短三种节距的数量比为1：2：1，节距长度比值为S：M：L＝1：1.07：1.14。

需要说明的是，本实用新型还保护一种轮胎，该轮胎包括上述轮胎花纹，该轮胎可以为驱动专用轮胎。

上述说明仅为本实用新型的优选实施例，并非是对本实用新型的限制，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改型等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种轮胎花纹，其特征在于，包括中心花纹沟以及位于中心花纹沟两侧的侧边花纹沟，所述中心花纹沟与侧边花纹沟之间设置中部花纹块，所述侧边花纹沟外侧设置肩部花纹块；所述中部花纹块包括左右两行错位对称设置的主花纹块，所述主花纹块为六边形结构，所述主花纹块上设有横向贯通主花纹块的第一钢片，以及对称设置于第一钢片两侧的第二钢片。

2.根据权利要求1所述的轮胎花纹，其特征在于，所述第一钢片为中间呈细直形、两端呈波浪线形的结构，所述第一钢片的两端分别连接六边形主花纹块的两个对角，所述第二钢片为波浪线形状。

3.根据权利要求1所述的轮胎花纹，其特征在于，多个所述主花纹块沿周向等间距设置，所述主花纹块之间设置有主花纹块横沟，所述主花纹块横沟的倾斜角度为109°。

4.根据权利要求1所述的轮胎花纹，其特征在于，所述肩部花纹块上沿周向交替设置肩部镂空横沟和肩部钢片，所述肩部钢片为波浪线形状，所述肩部镂空横沟和肩部钢片均为倾斜设置，其倾斜方向一致，倾斜角度均为109°。

5.根据权利要求1所述的轮胎花纹，其特征在于，所述中心花纹沟和侧边花纹沟均为曲折沟，其曲折角度为164°～166°。

6.根据权利要求1所述的轮胎花纹，其特征在于，所述中心花纹沟的沟宽为8～16mm，所述侧边花纹沟的沟宽宽度为8～10mm。

7.根据权利要求1所述的轮胎花纹，其特征在于，所述轮胎花纹为无向花纹，其两侧呈中心对称结构。

8.根据权利要求1所述的轮胎花纹，其特征在于，所述轮胎花纹为变节距设计，包括三种沿周向排列的不等节距，三种节距的长度比值为S：M：L＝1：1.07：1.14。