CN203485682U - 沙漠竞速越野赛用摩托车充气轮胎胎面花纹结构 - Google Patents
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Abstract
一种沙漠竞速越野赛用摩托车充气轮胎胎面花纹结构，其胎面采用块状花纹设计，包含中央花纹块、中间花纹块和胎肩花纹块，中央花纹块采用周向并排设计，其中在中央花纹块上至少设有一个与胎面中心线平行的沟槽，同时中央花纹块靠外侧边缘与胎面中心线平行，并在中央花纹块边缘做切角设计；另中间花纹块和中央花纹块采用周向间隔设置，中间花纹块靠内侧边缘与胎面中心线平行，中间花纹块采用并排交错轴向重叠设计；胎肩花纹块与中间花纹块之间采用周向重叠设计，胎肩花纹块采用并排交错轴向重叠设计。如此整体设置，可提供以沙漠路为主，表面覆盖松软的沙石，并且涵盖有短距离的公路、攀岩路面上竞速行驶时具有更好的直行牵引性和过弯的过渡特性。
Description
技术领域
本实用新型是关于一种摩托车充气轮胎，特别是指一种沙漠竞速越野赛用摩托车充气轮胎胎面花纹结构。
背景技术
以往越野摩托车赛等所使用的不平整路面用摩托车轮胎（如图3所示），在胎面部1’中部沿周向分布有不规则的中央花纹块11a’、11b’、11c’、11d’，另在胎肩处设置独立的胎肩花纹块13’，而中间花纹块12’是分布于中央花纹块11’与胎肩花纹块13’之间。各中央花纹块11a’、11b’、11c’、11d’与胎肩花纹块13’在轮胎的同一轴向上，而中间花纹块12’恰交错的分布在周向相邻的胎肩花纹块13’之间，这样的轮胎能够使各独立的花纹块陷入沙地或泥泞等柔软路面，借助其边缘成分获得牵引力和转弯力提高操纵稳定性。但是该种轮胎胎面接地部分一般采用不规则的花纹块设计，各花纹块采用周向间隔设置，当轮胎在沙漠路为主，表面覆盖松软的沙石，并且涵盖有短距离的公路、攀岩等混合路面上竞速行驶时，由于接地部分花纹块靠轴向内、外侧边缘采用不规则设计，当轮胎在沙漠路面上直行时排沙排泥不够顺畅，影响了直行牵引性能；另花纹块的周向间隔设置，当轮胎在公路及攀岩路面上直行转过弯时，各花纹块衔接不够顺畅，影响了过渡特性，无法有效过弯。
基于以上问题，本案便由此产生。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种沙漠竞速越野赛用摩托车充气轮胎胎面花纹结构，可提供以沙漠路为主，表面覆盖松软的沙石，并且涵盖有短距离的公路、攀岩路面上竞速行驶时具有更好的直行牵引性和过弯的过渡特性。
为实现上述目的，本实用新型的解决方案是：
一种沙漠竞速越野赛用摩托车充气轮胎胎面花纹结构，其胎面采用块状花纹设计，包含中央花纹块、中间花纹块和胎肩花纹块，中央花纹块采用周向并排设计，其中：在中央花纹块上至少设有一个与胎面中心线平行的沟槽，同时中央花纹块靠轴向外侧边缘与胎面中心线平行，并在中央花纹块边缘做切角设计；另中间花纹块和中央花纹块采用周向间隔设置，中间花纹块靠轴向内侧边缘与胎面中心线平行，中间花纹块采用并排交错轴向重叠设计；胎肩花纹块与中间花纹块之间采用周向重叠设计，胎肩花纹块采用并排交错轴向重叠设计。
所述中央花纹块包含有形状不同且呈周向循环设置的第一中央花纹块、第二中央花纹块、第三中央花纹块和第四中央花纹块，各中央花纹块均是以胎面中心线为对称的块状体。
所述中央花纹块的轴向长度设置为胎面宽度的15%~30%。
所述中央花纹块设有一个凹槽，该凹槽贯通花纹块外壁面。
所述中央花纹块以胎面中心线为对称设置两个凹槽，此两个凹槽不得贯通花纹块外壁面。
所述凹槽宽度设置为1~7mm。
所述中间花纹块和胎肩花纹块的轴向长度设置为胎面宽度的
8%~15%，所述靠近中央花纹块的中间花纹块上增加有凹槽。
所述中间花纹块交错轴向重叠、胎肩花纹块与中间花纹块之间周向重叠及胎肩花纹块交错轴向重叠的长度为中间花纹块轴向长度的30%~60%。
采用上述方案后，本实用新型胎面花纹的整体设置，可提供以沙漠路为主，表面覆盖松软的沙石，并且涵盖有短距离的公路、攀岩路面上竞速行驶时具有更好的直行牵引性和过弯的过渡特性。
附图说明
图1为本实用新型的轮胎断面剖面图；
图2为本实用新型的轮胎胎面花纹平面展开图；
图3为现有技术轮胎胎面花纹平面展开图。
具体实施方式
以下结合附图解释本实用新型的实施方式：
如图1、2所示，本实用新型揭示了一种沙漠竞速越野赛用摩托车充气轮胎。该轮胎由胎面部1、胎侧部2、胎唇部3组成，其中轮胎内部结构由三层胎体层8（8a、8b、8c）和内面层9组成，胎体层8帘布采用高伸张材质，三层胎体层8a、8b、8c交叉设置并卷绕胎圈芯7至胎侧部2，角度设置为25°~50°之间，另从胎圈芯7向轮胎外侧延伸由硬质橡胶构成的胎圈三角胶6。同时在胎唇部3增加防擦布5可以适宜加强胎唇部3。
如图2，本实用新型的充气轮胎胎面部1亦采用块状花纹设计，同样包含设置在胎面中部的中央花纹块11、位于两侧胎肩处的胎肩花纹块13，及设置在中央花纹块11与胎肩花纹块13之间的中间花纹块12；该中央花纹块11包含有形状不同且呈周向循环设置的第一中央花纹块11a、第二中央花纹块11b、第三中央花纹块11c和第四中央花纹块11d，各中央花纹块11a、11b、11c、11d均是以胎面中心线为对称的块状体且采用周向并排设计；该第一中央花纹块11a、第二中央花纹块11b、第三中央花纹块11c和第四中央花纹块11d的轴向长度L1设置为胎面宽度TW的15%~30%。中央花纹块11上至少设有一个凹槽14，该凹槽14与胎面中心线平行，凹槽14可设置在中央花纹块11的中间，亦可采用两个凹槽14而以胎面中心线为对称的设置在中央花纹块11上，其中设置在中央花纹块11中间的凹槽14可贯通花纹块外壁面，凹槽14宽度较宽；而对称设置的两个凹槽14则不得贯通花纹块外壁面，凹槽14宽度较窄，此凹槽宽度W1设置在1~7mm，如此设置可确保花纹块刚性。同时中央花纹块11靠轴向外侧边缘与胎面中心线平行，并在各第一中央花纹块11a、第二中央花纹块11b、第三中央花纹块11c和第四中央花纹块11d边缘做切角11a1、11b1、11c1、11d1设计，以增加边缘成分，提升在沙漠路面上行驶时的直行牵引性能。
所述中间花纹块12沿轮胎周向错位设置，同时和中央花纹块11采用周向间隔设置，中间花纹块12和胎肩花纹块13的轴向长度L2设置为胎面宽度TW的8%~15%，中间花纹块12靠轴向内侧边缘与胎面中心线平行，由于该中间花纹块12内侧处于接地部分，可进一步提升直进性；另为了进一步提升边缘成分，提高牵引性，在靠近中央花纹块11的中间花纹块12上也可增加凹槽15。
为了提升在公路和攀岩路面上行驶时的直行转过弯过渡特性，实现转弯操控稳定性，中间花纹块12之间采用周向并排交错轴向重叠设计，而胎肩花纹块13与中间花纹块12亦采用周向重叠设计，其中胎肩花纹块13亦是沿轮胎周向错位设置，并且胎肩花纹块13之间采用并排交错轴向重叠设计，各重叠的长度L3、L4、L5设置为中间花纹块12轴向长度L2的30%~60%。
如此整体设置，可提供以沙漠路为主，表面覆盖松软的沙石，并且涵盖有短距离的公路、攀岩路面上竞速行驶时具有更好的直行牵引性和过弯的过渡特性。
使用本实用新型技术以后，选用80/100-21 51M TT用于越野摩托车前轮的规格，将各测试轮胎装于1.85X21的轮辋上且填充91kPa的内压，安装在排气量450CC的摩托车上，在沙漠路，表面覆盖松软的沙石，并且涵盖有短距离的公路、攀岩路面上竞速行驶时对直行牵引性和转弯的过渡特性进行实车测试评价，通过驾驶员的感官评价，与以往例进行对比，实施例之直行牵引性和过弯的过渡特性能较优异。
Claims (9)
1.一种沙漠竞速越野赛用摩托车充气轮胎胎面花纹结构，其胎面采用块状花纹设计，包含中央花纹块、中间花纹块和胎肩花纹块，中央花纹块采用周向并排设计，其特征在于：在中央花纹块上至少设有一个与胎面中心线平行的沟槽，同时中央花纹块靠轴向外侧边缘与胎面中心线平行，并在中央花纹块边缘做切角设计；另中间花纹块和中央花纹块采用周向间隔设置，中间花纹块靠轴向内侧边缘与胎面中心线平行，中间花纹块采用并排交错轴向重叠设计；胎肩花纹块与中间花纹块之间采用周向重叠设计，胎肩花纹块采用并排交错轴向重叠设计。
2.如权利要求1所述的沙漠竞速越野赛用摩托车充气轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述中央花纹块包含有形状不同且呈周向循环设置的第一中央花纹块、第二中央花纹块、第三中央花纹块和第四中央花纹块，各中央花纹块均是以胎面中心线为对称的块状体。
3.如权利要求1或2所述的沙漠竞速越野赛用摩托车充气轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述中央花纹块的轴向长度设置为胎面宽度的15%~30%。
4.如权利要求1或2所述的沙漠竞速越野赛用摩托车充气轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述中央花纹块设有一个凹槽，该凹槽贯通花纹块外壁面。
5.如权利要求1或2所述的沙漠竞速越野赛用摩托车充气轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述中央花纹块以胎面中心线为对称设置两个凹槽，此两个凹槽不得贯通花纹块外壁面。
6.如权利要求5所述的沙漠竞速越野赛用摩托车充气轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述凹槽宽度设置为1~7mm。
7.如权利要求1所述的沙漠竞速越野赛用摩托车充气轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述中间花纹块和胎肩花纹块的轴向长度设置为胎面宽度的8%~15%。
8.如权利要求1或7所述的沙漠竞速越野赛用摩托车充气轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述靠近中央花纹块的中间花纹块上增加有凹槽。
9.如权利要求1所述的沙漠竞速越野赛用摩托车充气轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述中间花纹块交错轴向重叠、胎肩花纹块与中间花纹块之间周向重叠及胎肩花纹块交错轴向重叠的长度为中间花纹块轴向长度的30%~60%。
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