CN102343771B - 不平整地面行驶用的摩托车用轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，能够提高耐裂缝性。该不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，在胎面部(2)配置有多个花纹块(B)。花纹块(B)的至少一个由带浅沟花纹块(16)构成，该带浅沟花纹块(16)通过设置具有花纹块高度(H1)的10％～50％的沟深度(D1)的浅沟(17)，而被划分成至少两个花纹块小片(16s)。浅沟(17)的两端在花纹块外壁面(12)开口，并且具有从花纹块(B)的踏面(11)向轮胎径向内侧延伸的沟壁面(17w)、和连接该沟壁面(17w)间的底面(17b)。底面(17b)与花纹块外壁面(12)的相交部(18)，形成有由凸圆弧状的曲面构成的倒角部(19)。

Description

不平整地面行驶用的摩托车用轮胎

技术领域

本发明涉及能够提高耐裂缝性的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎。

背景技术

越野摩托车赛等所使用的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，在胎面部形成有多个花纹块(例如参照下述专利文献1)。这样的轮胎使各花纹块陷入砂地或泥泞地等柔软路面，借助其边缘获得牵引力和转弯力从而使操纵稳定性提高。

如图8所示，在花纹块a上例如设置有沿轮胎周向延伸的浅沟b。这样的浅沟b使花纹块a的边缘进一步增加，并且在硬质路面乃至中等路面上，也能够提高排水和排泥性能。

专利文献1：日本特开2007-131111号公报

上述花纹块a存在以下问题：由于伴随接地/非接地造成的花纹块变形，易在浅沟b的底面c与花纹块外壁面d的相交部e、或其两端部f等产生应变集中，并以该部分为起点易产生裂缝等。

发明内容

本发明是鉴于以上的实际情况所做出的，主要目的在于提供一种不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其通过在设置于花纹块的浅沟的底面与花纹块外壁面的相交部形成由凸圆弧状的曲面构成的倒角部，能够提高耐裂缝性。

本发明中技术方案1所述的发明是一种不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，在胎面部配置有多个花纹块，其特征在于，所述花纹块的至少一个由带浅沟花纹块构成，该带浅沟花纹块通过设置具有花纹块高度的10％～50％的沟深度的浅沟，而被划分成至少两个花纹块小片，所述浅沟的两端在花纹块外壁面开口，并且所述浅沟具有从所述花纹块的踏面向轮胎径向内侧延伸的沟壁面、和连接该沟壁面间的底面，所述底面与所述花纹块外壁面的相交部，形成有由凸圆弧状的曲面构成的倒角部。

另外，技术方案2所述的发明，在技术方案1所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的基础上，所述倒角部的曲率半径为1～15mm。

另外，技术方案3所述的发明，在技术方案1或2所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的基础上，所述带浅沟花纹块，在所述踏面与所述花纹块外壁面的相交部的至少一部分，形成有沿着所述踏面的轮廓线延伸的切缺部。

另外，技术方案4所述的发明，在技术方案3所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的基础上，所述切缺部沿与所述浅沟交叉的方向延伸。

另外，技术方案5所述的发明，在技术方案3或4所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的基础上，所述切缺部的与其长边方向成直角的截面为凹圆弧状，该凹圆弧的曲率半径为1～8mm。

另外，技术方案6所述的发明，在技术方案1至5中任意一项所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的基础上，所述花纹块外壁面具有凹面，该凹面与所述倒角部连接并向轮胎径向内侧延伸且向花纹块中心侧凹入。

另外，技术方案7所述的发明，在技术方案1至6中任意一项所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的基础上，所述带浅沟花纹块是轮胎轴向的宽度大于轮胎周向的长度的横长矩形状，所述浅沟在所述花纹块的宽度中心部沿着轮胎周向延伸。

另外，技术方案8所述的发明，在技术方案7所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的基础上，所述踏面在俯视观察时呈大致蝶形，即该踏面的所述轮胎周向的长度从轮胎轴向的两外侧朝向内侧逐渐减小。

另外，在本说明书中，只要未特殊说明，则轮胎各部的尺寸为轮辋组装于正规轮辋并且填充了正规内压的无负载的正规状态下所确定的值。

上述“正规轮辋”，是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按每一轮胎规定该规格的轮辋，例如，如果是JATMA，则为“标准轮辋”，如果是TRA，则为“Design Rim”，如果是ETRTO，则为“Measuring Rim”。

另外，上述“正规内压”，是指按每一轮胎规定上述规格的空气压力，如果是JATMA，则为最高空气压力，如果是TRA，则为表“TIRELOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，如果是ETRTO，则为“INFLATION PRESSURE”。

本发明的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，在胎面部配置多个花纹块。花纹块的至少一个由带浅沟花纹块构成，该带浅沟花纹块通过设置具有规定的沟深度的浅沟而被划分成至少两个花纹块小片。浅沟的两端在花纹块外壁面开口，并且具有从花纹块的踏面向轮胎径向内侧延伸的沟壁面、和连接该沟壁面间的底面。并且，底面与花纹块外壁面的相交部形成由凸圆弧状的曲面构成的倒角部。

具有这样的倒角部的带浅沟花纹块，能够分散由于伴随接地/非接地造成的变形而易在相交部附近集中的应变，因此能够提高耐裂缝性。

附图说明

图1是表示本实施方式的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的剖视图。

图2是图1的胎面部的部分展开图。

图3(a)是带浅沟花纹块的立体图，(b)是(a)的B-B的剖视图。

图4(a)是另一实施方式的带浅沟花纹块的主视图，(b)是其局部立体图。

图5是具有切缺部的带浅沟花纹块的立体图。

图6是另一实施方式的具有切缺部的带浅沟花纹块的立体图。

图7(a)是另一其他实施方式的带浅沟花纹块的立体图，(b)是(a)的局部剖视图。

图8是表示以往的花纹块的立体图。

附图标号说明：2…胎面部；11…踏面；12…花纹块外壁面；16…带浅沟花纹块；17…浅沟；18…相交部；19…倒角部；B…花纹块。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。

图1中，作为本发明的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎(以下，有时简单地称为“轮胎”)1，例示出以能够在砂地或泥泞地等柔软路上发挥最高性能的方式设计的越野摩托车赛竞技用的轮胎。另外，图1表示的轮胎1的剖视图，是将该轮胎1安装于正规轮辋(省略图示)并且填充正规内压，而且无负载即正规内压状态，并且图2所示的A-A线截面。

上述轮胎1具有：胎面部2；从胎面部2的两侧向轮胎径向的内侧延伸的一对胎侧部3、3；以及位于各胎侧部3的轮胎径向的内侧端并且组装于轮辋(省略图示)的胎圈部4、4。另外，轮胎1包括胎体6和胎面加强层7而被加强，其中，胎体6从胎面部2经过胎侧部3而到达胎圈部4的胎圈芯5，胎面加强层7配置在该胎体6的轮胎径向外侧且在胎面部2的内部。

上述胎面部2，其外表面以凸状向轮胎径向外侧弯曲，并且该胎面部2的胎面端2t、2t间的轮胎轴向距离即胎面宽度TW形成轮胎最大宽度。

上述胎体6由1枚以上的胎体帘布构成，在本实施方式中由1枚胎体帘布6A构成，胎体帘布6A包括：以环状跨越一对胎圈芯5、5之间的主体部6a、和与该主体部6a的两侧连接并且绕胎圈芯5从轮胎轴向的内侧向外侧折返的折返部6b。另外，在胎体帘布6A的主体部6a与折返部6b之间，配置从胎圈芯5向轮胎径向的外侧延伸并且由硬质橡胶构成的胎圈三角胶8，从而适宜地加强胎圈部4。

作为上述胎体帘布6A，例如采用将有机纤维的胎体帘线相对于轮胎周向以75～90度的角度排列的子午线构造。另外，作为胎体6可以采用如下构造，即，使用两枚以上的胎体帘布，并将胎体帘线相对于轮胎周向例如以15～45度的角度倾斜排列的斜交构造。

上述胎面加强层7，例如由将有机纤维的加强帘线相对于轮胎周向以15～45度的角度倾斜排列的1枚以上的加强帘布构成，在本实施方式中由1枚加强帘布7A构成。

如图1、图2所示，在上述胎面部2配置由胎面沟10划分的多个花纹块B。胎面沟10例如其沟底10b形成为沿着胎体6的外表面的平滑的表面。

上述花纹块B包括踏面11和花纹块外壁面12，其中，踏面11形成花纹块B的隆起方向的顶面，花纹块外壁面12从该踏面11的周缘向轮胎径向内侧延伸并与沟底10b连接，从胎面沟10的沟底10b到踏面11的花纹块高度H1例如被设定为5～20mm左右。

另外，花纹块B沿轮胎周向及轮胎轴向隔开间隔稀疏地配置。这样的稀疏分布配置的花纹块B，例如，能够增大花纹块B陷入柔软路的量从而发挥较高的驱动力。另外，由于隔开花纹块B的胎面沟10形成为宽度较宽，因此能够防止泥土等的堵塞。

其中，花纹块B的稀疏分布配置通过陆地比(Sb/S)来把握，该陆地比(Sb/S)是全部花纹块B的踏面11的面积的总和Sb相对于胎面部2的外表面的全面积S(假设将胎面沟10全部填满时胎面部2的外表面的全面积)之比。当该陆地比(Sb/S)变得过小时，有可能降低在硬质的硬路乃至中等路上的驱动力，相反，过大也会降低在柔软路上的驱动力。根据这样的观点，上述陆地比(Sb/S)优选为15％～30％的范围。

另外，花纹块B的橡胶硬度优选为50度以上，更优选为70度以上。当橡胶硬度过小时，则花纹块刚性变得过小，有可能无法发挥在不平整路面上的抓地性。相反，当橡胶硬度过大时，则花纹块刚性变得过大，有可能降低对路面的追随性和乘车舒适性。根据这样的观点，橡胶硬度优选为小于100度，更优选为90度以下。另外，在本说明书中，橡胶硬度是依据JIS-K6253，23℃的环境下的基于A型硬度计测量的硬度。

另外，本实施方式的花纹块B包括：设置在轮胎赤道C上的中央花纹块Bc、沿着胎面端2t配置的胎肩花纹块Bs、以及配置在中央花纹块Bc与胎肩花纹块Bs之间的中间花纹块Bm。

如图2所示，在上述中央花纹块Bc中，例如，其踏面11形成为轮胎轴向的宽度W1大于轮胎周向长度L1的横长矩形状。这样的横长的中央花纹块Bc，在直线行驶时，能够增加轮胎轴向的边缘，因此能够提高牵引性。优选为，中央花纹块Bc的踏面11的上述宽度W1是胎面展开宽度TWe的例如20％～35％左右，并且踏面11的轮胎周向长度L1优选为上述宽度W1的例如40％～65％左右。

另外，在上述胎肩花纹块Bs中，例如，其踏面11形成为轮胎周向长度L2大于轮胎轴向的宽度W2的纵长状。这样的胎肩花纹块Bs在柔软路面上转弯时，能够增加轮胎周向的边缘，因此能够提高转弯性能。优选为，胎肩花纹块Bs的踏面11的上述宽度W2设定为胎面展开宽度TWe的8％～12％左右，轮胎周向长度L2优选设定为上述宽度W2的115％～165％左右。

另外，在上述中间花纹块Bm中，例如，其踏面11形成为轮胎周向长度L3比轮胎轴向的宽度W3略大的纵长状。这样的中间花纹块Bm能够增加轮胎周向的边缘，并且也能够均衡地增加轮胎轴向的边缘，因此能够提高前进性能和转弯性能。优选为，中间花纹块Bm的踏面11的上述宽度W3设定为胎面展开宽度TWe的9％～15％左右，轮胎周向长度L3优选设定为上述宽度W3的90％～140％左右。

另外，上述花纹块Bc、Bs、Bm配置成相互在轮胎周向错开位置的锯齿状。这样的花纹块配置，有助于在胎面部2的较宽的范围均衡地获得牵引性。

如图1及图3(a)、(b)所示，花纹块B的至少一个由带浅沟花纹块16构成，该带浅沟花纹块16通过设置浅沟17，被划分为至少两个花纹块小片16s。在本实施方式中，中央花纹块Bc形成为带浅沟花纹块16。由于这样的中央花纹块Bc被划分成刚性比较小的带浅沟花纹块16，因此能够提高前进行驶时对路面的追随性和乘车舒适性。

在上述带浅沟花纹块16上，一条浅沟17在花纹块的宽度中心部沿着轮胎周向延伸。本实施方式的浅沟17形成为截面方沟状，具有：从花纹块B的踏面11向轮胎径向内侧延伸的沟壁面17w、17w、和连接该沟壁面17w、17w之间的底面17b。这样的浅沟17有助于增加花纹块B的边缘。

另外，上述浅沟17的沟深度D1优选为上述花纹块高度H1的10％以上，更优选为20％以上。当上述沟深度D1过小时，则花纹块B的边缘会过度减少，从而有可能无法充分地提高操纵稳定性。相反，当沟深度D1过大时，则有可能降低花纹块小片16s的刚性，使操纵稳定性变差。根据这样的观点，沟深度D1优选为花纹块高度H1的50％以下，更优选为40％以下。

根据同样的观点，浅沟17的沟宽度W4优选为1mm以上，更优选为2mm以上，另外优选为7mm以下，更优选为5mm以下。

另外，本实施方式的带浅沟花纹块16的浅沟17的两端在花纹块外壁面12开口。这样的浅沟17有助于提高在硬质路面乃至中等路上的排水和排泥性。此外，带浅沟花纹块16在底面17b与花纹块外壁面12的相交部18形成由凸圆弧状的曲面构成的倒角部19。

这样的倒角部19能够分散由于伴随接地/非接地造成的变形而易在相交部18附近集中的应变，并且能够提高该相交部18的刚性。由此，倒角部19能够抑制因应变的集中而易在相交部18附近产生裂缝等。

而且，倒角部19能够使上述浅沟17的截面积增大，能够有效地导入及排出泥或砂。由此，浅沟17将大量导入的泥或砂在截面积逐渐减小的中央侧压实，能够防止柔软路面中的沉入，能够发挥优秀的浮动(floating)性能。

为了有效地发挥上述作用，如图3(b)所示，在与浅沟17的长边方向平行的截面中，倒角部19的曲率半径R1优选为1mm以上，更优选为5mm以上，最优选为8mm以上。当上述曲率半径R1过小时，无法充分地分散相交部18附近的应变，因此有可能无法提高耐裂缝性。相反，若曲率半径R1过大，则有可能降低花纹块小片16s的刚性使操纵稳定性恶化。根据这样的观点，上述曲率半径R1优选为15mm以下，更优选为12mm以下。

图4(a)表示本发明的另一实施方式的带浅沟花纹块16。该实施方式的浅沟17在与其长边方向垂直的截面中，上述底面17b形成为凹圆弧状。本实施方式的底面17b，其曲率半径R2单一地被设定。这样的底面17b能够有效地分散由于伴随接地/非接地造成的花纹块变形而易在浅沟17的底面17b与沟壁面17w所形成的拐角部23集中的应变。

在这种情况下，底面17b的曲率半径R2优选为0.5mm以上，更优选为2mm以上。当上述曲率半径R2过小时，有可能无法有效地分散上述拐角部23的应变。相反，若上述曲率半径R2过大，则实际上无法将底面17b形成为凹圆弧状，因此有可能无法有效地分散应变。根据这样的观点，曲率半径R2优选为8mm以下，更优选为6mm以下。另外，底面17b不限定于由曲率半径R2单一的凹圆弧状形成，也可以只将上述拐角部23形成为凹圆弧状的曲面。

如图4(b)所示，本实施方式的倒角部19，曲率半径R1优选为从浅沟17的宽度方向的中央侧朝向花纹块小片16s侧逐渐减小(R1a＞R1b＞R1c)。这样的倒角部19能够提高刚性较弱而应变易集中的中央侧的刚性，从而能够提高耐裂缝性，并且抑制刚性较大的花纹块小片16s侧的刚性过度增大，因此能够提高对路面的追随性和乘车舒适性。

图5表示形成本发明的另一其他实施例的带浅沟花纹块16。

本实施方式的带浅沟花纹块16，在踏面11与花纹块外壁面12的相交部20的至少一部分，形成沿踏面11的轮廓线延伸的切缺部21。本实施方式的切缺部21，在各花纹块小片16s中，将沿与浅沟17交叉的方向延伸的相交部20的全体区域以凹角状切缺而形成。

这样的切缺部21能够弥补因倒角部19而减少的边缘，能够提高与路面的摩擦力。并且，切缺部21能够增加对操纵稳定性影响较大的踏面11侧的边缘，因此能够进一步提高操纵稳定性。

另外，本实施方式的切缺部21由于沿与浅沟17交叉的方向延伸，因此通过减少橡胶体积来缓和由倒角部19提高的各花纹块小片16s的刚性，能够提高路面追随性和乘车舒适性。而且，切缺部21能够增大轮胎轴向的边缘成分，从而能够提高前进稳定性。

另外，切缺部21在与其长边方向呈直角的截面中，其切缺深度D2优选为1mm以上，更优选为2mm以上。当上述切缺深度D2过小时，有可能无法充分地期待上述效果。相反，若切缺深度D2过大，则有可能使花纹块小片16s的刚性过度减少，而降低操纵稳定性。根据这样的观点，上述切缺深度D2优选为6mm以下，更优选为4mm以下。

根据同样的观点，切缺部21在与其长边方向呈直角的截面中，其切缺宽度W5优选为1mm以上，更优选为2mm以上，另外，优选为6mm以下，更优选为4mm以下。

如图6所示，切缺部21在与其长边方向呈直角的截面中，可以形成为凹圆弧状。这样的切缺部21，与图5的方式相比，能够进一步分散作用于相交部20的应变，能够进一步提高耐裂缝性。

该凹圆弧状的切缺部21，在与其长边方向呈直角的截面中，曲率半径R3优选为1mm以上，更优选为2mm以上。当上述曲率半径R3过小时，有可能无法充分发挥边缘作用。相反，若曲率半径R3过大，则有可能无法充分地分散在切缺部21的内部产生的应变。根据这样的观点，上述曲率半径R3优选为8mm以下，更优选为6mm以下。

图7(a)表示本发明的另一其他实施方式的带浅沟花纹块16。

上述花纹块外壁面12具有与倒角部19连接向轮胎径向内侧延伸，并且向花纹块中心侧凹入的凹面22。本实施方式的凹面22，保持与浅沟17的沟宽度W4相同的凹入宽度W6，并且向轮胎径向内侧延伸。这样的凹面22，能够在花纹块外壁面12上形成沿纵向延伸的边缘，因此能够提高操纵稳定性。另外，凹面22能够减少浅沟17的两端侧的橡胶体积，因此能够缓和由倒角部19提高的花纹块刚性。

另外，如图7(b)所示，凹面22在与浅沟17的长边方向平行的截面中，优选为从倒角部19朝向轮胎径向内侧，其凹入量D3逐渐减小地延伸。由此，带浅沟花纹块16能够增加操纵稳定性的影响比较大的踏面11侧的边缘，并且将沟底10b侧的橡胶体积的减少抑制到最小限度，因此能够维持耐裂缝性。

上述凹面22从其轮胎径向的内端22i到踏面11的轮胎径向的长度L4，优选为上述花纹块高度H1(如图3(b)所示)的50％以上，更优选为60％以上。当上述长度L4过小时，有可能无法充分地期待上述的效果。相反，当上述长度L4过大时，则橡胶体积过度地减少，有可能降低花纹块小片16s的刚性。根据这样的观点，上述长度L4优选为上述花纹块高度H1的95％以下，更优选为85％以下。

根据同样的观点，凹面22的最大凹入量D3优选为0.5mm以上，更优选为0.75mm以上，另外优选为2.0mm以下，更优选为1.5mm以下。

另外，如图7(a)所示，凹面22，其凹入宽度W6可以朝向轮胎径向内侧逐渐减小。这样的凹面22，能够将花纹块外壁面12的橡胶体积的减少抑制到最小限度，能够确保花纹块刚性，并且能够增加边缘。此外，凹面22也可以由凹圆弧状的曲面构成。这样的凹面22能够分散在该凹面22产生的应变，能够提高耐裂缝性。

上述的上述带浅沟花纹块16的踏面11优选在俯视观察时呈大致蝶形，即：轮胎周向长度L1(如图2所示)从轮胎轴向的两外侧朝向内侧逐渐减小。由此，带浅沟花纹块16与以往的花纹块相比，能够向浅沟17有效地引导泥或砂，因此能够进一步提高浮动性能。另外，轮胎轴向的两外侧的踏面11相比内侧先接地于路面，因此能够缓和在相交部18产生的应变，有助于提高耐裂缝性。

以上，对本发明的特别优选的实施方式进行了详述，但本发明不限于图示的实施方式，还可变形为各种方式来实施。

实施例

试制了具有图1所示的基本构造，并且具有表1表示的带浅沟花纹块的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的前轮和后轮，并测试了它们的性能。另外，为了进行比较，对具有图8表示的不具有倒角部的以往的花纹块的轮胎(比较例1～3)也进行了相同的测试。其中，共通规格如下。

轮胎尺寸：

前轮：90/100-21

后轮：120/80-19

轮辋尺寸：

前轮：1.60×21

后轮：2.15×19

胎面宽度TW：145mm

胎面展开宽度TWe：175mm

陆地比(Sb/S)：25％

花纹块的橡胶硬度：75度

花纹块高度H1：16mm

中央花纹块：

宽度W1：45mm

轮胎周向长度L1：20mm

比(W1/TWe)：25.7％

比(L1/W1)：44.4％

胎肩花纹块：

宽度W2：15mm

轮胎周向长度L2：25mm

比(W2/TWe)：8.6％

比(L2/W2)：166.7％

中间花纹块：

宽度W3：20mm

轮胎周向长度L3：22mm

比(W3/TWe)：11.4％

比(L3/W3)：110％

测试方法如下。

(耐裂缝性)

将各测试轮胎轮辋组装于上述轮辋，并且填充内压(前轮：80kPa、后轮：80kPa)，安装于排气量为450cc的摩托车上，并在不平整路面的测试路线上实车行驶30分钟后，通过目视观察确认了在花纹块的倒角部的裂缝个数。其结果将裂缝个数的倒数以比较例1为100的指数来表示。数值越大表示裂缝的个数越少，越良好。

(操纵稳定性、浮动性能)

利用上述车辆，通过专业测试驾驶员的驾驶，对在不平整路面的测试路线上转弯后的操纵稳定性以及浮动性能，通过驾驶员的官能评价以比较例1为100的指数进行了评价。数值越大越良好。将测试的结果表示于表1。

表1

测试的结果确认了实施例的轮胎能够维持操纵稳定性并且提高耐裂缝性及浮动性能。

Claims (7)

1.一种不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，在胎面部配置有多个花纹块，其特征在于，

所述花纹块的至少一个由带浅沟花纹块构成，该带浅沟花纹块通过设置具有花纹块高度的10％～50％的沟深度的浅沟，而被划分成至少两个花纹块小片，

所述浅沟的两端在花纹块外壁面开口，并且所述浅沟具有从所述花纹块的踏面向轮胎径向内侧延伸的沟壁面、和连接该沟壁面间的底面，

所述底面与所述花纹块外壁面的相交部，形成有由凸圆弧状的曲面构成的倒角部，

在比所述花纹块外壁面、所述倒角部以及所述沟壁面所相交的位置靠轮胎径向外侧的位置，

所述花纹块外壁面与所述沟壁面具有边缘地交叉，

所述花纹块外壁面具有凹面，该凹面与所述倒角部连接并向轮胎径向内侧延伸且向花纹块中心侧凹入。

2.根据权利要求1所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，

所述倒角部的曲率半径为1～15mm。

3.根据权利要求1或2所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，

所述带浅沟花纹块，在所述踏面与所述花纹块外壁面的相交部的至少一部分，形成有沿着所述踏面的轮廓线延伸的切缺部。

4.根据权利要求3所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，

所述切缺部沿与所述浅沟交叉的方向延伸。

5.根据权利要求3所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，

所述切缺部的与其长边方向成直角的截面为凹圆弧状，该凹圆弧的曲率半径为1～8mm。

6.根据权利要求1或2所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，

所述带浅沟花纹块是轮胎轴向的宽度大于轮胎周向的长度的横长矩形状，

所述浅沟在所述花纹块的宽度中心部沿着轮胎周向延伸。

7.根据权利要求6所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，

所述踏面在俯视观察时呈大致蝶形，即该踏面的所述轮胎周向的长度从轮胎轴向的两外侧朝向内侧逐渐减小。