JP6093637B2 - タイヤ - Google Patents
タイヤ Download PDFInfo
- Publication number
- JP6093637B2 JP6093637B2 JP2013091648A JP2013091648A JP6093637B2 JP 6093637 B2 JP6093637 B2 JP 6093637B2 JP 2013091648 A JP2013091648 A JP 2013091648A JP 2013091648 A JP2013091648 A JP 2013091648A JP 6093637 B2 JP6093637 B2 JP 6093637B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- protrusion
- recess
- block
- tread
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1376—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
- B60C2200/10—Tyres specially adapted for particular applications for motorcycles, scooters or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
- B60C2200/14—Tyres specially adapted for particular applications for off-road use
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
このタイヤによれば、第1凹部の開口面の外縁によるエッジ効果によってトラクション性能を維持することができるとともに、第1凹部によって突起の踏面の剛性を低下させて路面形状への追従性を高めることで、コントロール性能を向上することができる。
なお、この明細書でいう「踏面」とは、タイヤを使用する際に接地し得る、タイヤ径方向外側を向いた面をいうものとする。
これにより、形成された第2凹部によって、エッジ効果を向上させてトラクション性能を向上させることができ、また突起を動きやすくして路面形状への追従性を高めることで、接地性を向上させてコントロール性能を向上させることができる。
この場合には、突起の高さが適度なものとなって突起の剛性が確保されるため、十分なエッジ効果を得ることができ、その結果トラクション性能を確保することができる。
すなわち、突起の踏面のブロック周縁部の踏面からのタイヤ径方向高さbが、第2凹部の底面からブロック周縁部の踏面までのタイヤ径方向高さc以上の場合には、突起の剛性低下が著しくなり、十分なトラクション性能を得ることができない。
なお、この明細書において、ブロック周縁部とは、突起が形成されたブロックにおいて、ブロックから、第1凹部及び(後述する段差部が形成されている場合には)段差部を含む突起と、該突起よりもタイヤ径方向内側の部分、並びに、(第2凹部が形成されている場合には)第2凹部よりもタイヤ径方向内側の部分を除いた部分のことをいうものとする。
この場合には、突起の踏面の外縁及び第1凹部の開口面の外縁の形状を多角形とすることで、エッジ効果を向上させることができる。また、これらの外縁がタイヤ幅方向に延びる辺を有することで、直進走行時のトラクション性能を向上させることができ、一方タイヤ周方向に延びる辺を有することで、旋回時のトラクション性能を向上させることができる。
この場合には、突起の剛性を確保してトラクション性能を維持することができるとともに、突起の接地性を高めてコントロール性能を向上することができる。
この場合には、第1凹部を十分深くすることで、接地性に関連の深い、突起のブロック周縁部より突出している部分の剛性を十分に低下させて、コントロール性能を向上させることができる。
この場合には、ブロックのエッジ効果を高めてトラクション性能を向上することができるとともに、ブロックの耐摩耗性を向上することができる。
図1に示すこの発明の一実施形態に係るタイヤは、自動二輪車用タイヤであって、トレッドのタイヤ赤道面CL付近には、第1センターブロック10a、第2センターブロック10b、第3センターブロック10c、第4センターブロック10d及び第5センターブロック10eがタイヤ周方向に間隔を空けて配置され、センターブロック列を形成している。
そして、センターブロック列のタイヤ幅方向両側には、第1中間部ブロック20a、第2中間部ブロック20b、第3中間部ブロック20c及び第4中間部ブロック20dがタイヤ周方向に間隔を空けて配置され、中間部ブロック列を形成している。
さらに、中間部ブロック列のタイヤ幅方向両側には、第1ショルダブロック30a、第2ショルダブロック30b、第3ショルダブロック30c、第4ショルダブロック30d、第5ショルダブロック30eがタイヤ周方向に間隔を空けて配置され、ショルダブロック列を形成している。
第1、第5センターブロック10a、10eの、2つの突起11同士の間及び突起11の周りには、第2凹部13が配置され、第2凹部13の周囲には、ブロック周縁部10sが形成されている。第2凹部13は、2つの突起11と、ブロック周縁部10sとの間の溝となる。第2〜第4センターブロック10b〜10dでは、2つの突起11それぞれの周りに第2凹部13が形成され、第2凹部13の周囲には、ブロック周縁部10sが形成されている。第2凹部13は、各突起11とブロック周縁部10sとの間の溝となる。
第1〜第5センターブロック10a〜10eの突起11の踏面の外縁、及び段差部の踏面の外縁は、タイヤ幅方向に延びる辺と、タイヤ周方向に延びる辺とを有する。
なお、図示はしないが、突起11の側面の少なくとも一部に、2つ以上の段差部を設けることもできる。
そして、第1〜第4中間部20a〜20dのブロック周縁部20sの外周縁及び内周縁、段差部22の踏面の外縁、突起21の踏面の外縁及び第1凹部24の開口面の外縁は角部(エッジ部)となっている。センターブロック列、ショルダブロック列の各ブロックについても同様である。
この実施形態のタイヤは、使用時に、突起21及びブロック周縁部20sが接地する。そのため、突起21のエッジ部及びブロック周縁部20sのエッジ部の両方が、特に不整地走行時にエッジ効果を発揮してトラクション性能を向上させている。
なお、第1凹部24を設けることで、突起21の踏面の面積は減少する。一般に踏面の面積が低下すると、接地性が低下し、コントロール性能も低下するが、突起21に第1凹部24を形成することで、上述した、突起21の接地性を高めてコントロール性能を向上させる効果が、突起21の踏面の面積の減少によるコントロール性能の低下を上回り、その結果コントロール性能を向上させることができる。
一方、第1凹部24を設けることで、突起21の踏面の剛性が低下する。一般に踏面の剛性が低下すると、エッジ効果が低下してトラクション性能も低下するが、突起21に第1凹部24を形成することで、第1凹部24の開口面24aの外縁がエッジ効果を発揮する。したがって、第1凹部24を設けてもエッジ効果は確保され、トラクション性能は維持される。
なお、上述した効果を得るためには、突起21の踏面(図3で右下がりの斜線が付された領域)の面積S1を、第1凹部24の開口面(図3で右上がりの斜線が付された領域)の面積S2よりも大きくすることが好ましく、第1凹部24の底面の面積S2を、突起21の上面の面積(突起21の外周縁に囲まれる領域の面積、S1+S2)の10〜30%とすることがより好ましい。
この場合には、突起11の踏面及び第1凹部24の外縁の形状を多角形とすることで、エッジ効果を向上させることができる。また、この外縁がタイヤ幅方向に延びる辺を有することで、直進走行時のトラクション性を向上させることができ、一方タイヤ周方向に延びる辺を有することで、旋回時のトラクション性能を向上させることができる。
この場合には、ブロックのエッジ効果を高めることができるとともに、ブロックの耐摩耗性を向上させることができる。
なお、この実施形態のタイヤでは、突起の踏面に第1凹部を形成することで、ブロックの踏面を動きやすくして接地性を向上させている。そのため、トレッドに硬度の高いゴムを使用しても十分な接地性を確保することができる。
また、JIS A硬度が80以下のゴムでトレッドを構成することが好ましい。ゴムのJIS A硬度が80よりも大きくなると、接地性が低下するおそれがある。
試作したバイアスタイヤは、サイズが120/80−19及び110/90−19であり、2層のナイロン製のカーカスプライと、1層のナイロン製のブレーカとを備える。
また、試作したラジアルタイヤは、サイズが120/80R19及び110/90R19であり、2層のナイロン製のカーカスプライと、1層のケブラー製のベルトとを備える。
実施例タイヤ1は、図1〜3に示すトレッドパターンを備え、各ブロックには突起が形成され、各突起の踏面には第1凹部が形成されている。また、各ブロックの突起に隣接して第2凹部が形成されている。そして、突起の踏面の、ブロック周縁部の踏面からのタイヤ径方向高さbは、第2凹部の底面からブロック周縁部の踏面までのタイヤ径方向高さcよりも低い。各ブロックの突起の踏面の外縁の形状、及び第1凹部の開口面の外縁の形状は、タイヤ幅方向に延びる辺と、タイヤ周方向に延びる辺とを有する略長方形である。突起の踏面の面積は、第1凹部の開口面の面積よりも大きい。第1凹部のタイヤ径方向深さaは、突起の踏面の、ブロック周縁部の踏面からのタイヤ径方向高さb以上である。さらにトレッドを構成するゴムのJIS A硬度は、55である。
比較例タイヤ1は、実施例タイヤ1に形成された第2凹部が形成されておらず、実施例タイヤ1で第2凹部が形成されている部分までをブロック周縁部とした点を除いて、実施例タイヤ1と同じである。
比較例タイヤ3には、各ブロックの踏面に、実施例タイヤ1と同様の第2凹部及び突起が形成されているが、突起の踏面に第1凹部は形成されていない。その他の点については、実施例タイヤ1と同じである。
試験の結果、実施例タイヤ1及び比較例タイヤ1〜3のいずれについても、バイアスタイヤとラジアルタイヤとで結果に違いは見られず、またタイヤのサイズを変えても結果に違いは見られなかった。結果を表1に示す。
また、突起に隣接する位置に第2凹部が形成されている実施例タイヤ1は、第2凹部が形成されていない比較例タイヤ1に比して、コントロール性能がさらに向上していることが明らかになった。
11:突起、 13:第2凹部、 19:浅溝、
20a〜20d:第1〜第4中間部ブロック、20s:ブロック周縁部、 21:突起、
22:段差部、 23:第2凹部、 24:第1凹部、
30a〜30e:第1〜第5ショルダブロック、 30s:ブロック周縁部、
31:突起、 33:第2凹部、 a:第1凹部のタイヤ径方向深さ、
b:突起の踏面の、ブロック周縁部の踏面からのタイヤ径方向高さ、
c:第2凹部の底面からブロック周縁部の踏面までのタイヤ径方向高さ、
d:第2凹部の底面から突起の踏面までのタイヤ径方向高さ、 CL:タイヤ赤道面
Claims (6)
- 複数のブロックが形成されたトレッドを具え、
複数の前記ブロックのうち複数のブロックに、タイヤ径方向外側に延びる突起が形成されたタイヤであって、
前記突起の踏面には、第1凹部が形成されており、
前記突起に隣接する位置の少なくとも一部に、第2凹部が形成されていることを特徴とする、タイヤ。 - 前記突起の踏面の、ブロック周縁部の踏面からのタイヤ径方向高さbを、前記第2凹部の底面から前記ブロック周縁部の踏面までのタイヤ径方向高さcよりも低くしてなる、請求項1に記載のタイヤ。
- 前記突起の踏面の外縁の形状、及び、前記第1凹部の開口面の外縁の形状が、タイヤ幅方向に延びる辺と、タイヤ周方向に延びる辺とを少なくとも有する多角形である、請求項1又は2に記載のタイヤ。
- 前記突起の踏面の面積が、前記第1凹部の開口面の面積よりも大きい、請求項1〜3のいずれか一項に記載のタイヤ。
- 前記第1凹部のタイヤ径方向深さaを、前記突起の踏面の、ブロック周縁部の踏面からのタイヤ径方向高さb以上としてなる、請求項1〜4のいずれか一項に記載のタイヤ。
- JIS A硬度が55以上のゴムで、前記トレッドを構成してなる、請求項1〜5のいずれか一項に記載のタイヤ。
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2013091648A JP6093637B2 (ja) | 2013-04-24 | 2013-04-24 | タイヤ |
EP14788880.4A EP2990233B1 (en) | 2013-04-24 | 2014-04-24 | Tire |
PCT/JP2014/002320 WO2014174851A1 (ja) | 2013-04-24 | 2014-04-24 | タイヤ |
US14/773,477 US10850567B2 (en) | 2013-04-24 | 2014-04-24 | Tire |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2013091648A JP6093637B2 (ja) | 2013-04-24 | 2013-04-24 | タイヤ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2014213686A JP2014213686A (ja) | 2014-11-17 |
JP6093637B2 true JP6093637B2 (ja) | 2017-03-08 |
Family
ID=51939882
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2013091648A Expired - Fee Related JP6093637B2 (ja) | 2013-04-24 | 2013-04-24 | タイヤ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP6093637B2 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP7269536B2 (ja) | 2019-08-30 | 2023-05-09 | Toto株式会社 | 小便器 |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP6834464B2 (ja) * | 2016-12-22 | 2021-02-24 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
JP7040064B2 (ja) * | 2018-01-31 | 2022-03-23 | 住友ゴム工業株式会社 | 不整地走行用の二輪車用タイヤ |
JP7110784B2 (ja) | 2018-07-19 | 2022-08-02 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
JP7172544B2 (ja) * | 2018-12-12 | 2022-11-16 | 住友ゴム工業株式会社 | 不整地走行用の自動二輪車用タイヤ |
JP7135599B2 (ja) * | 2018-08-29 | 2022-09-13 | 住友ゴム工業株式会社 | 不整地走行用の自動二輪車用タイヤ |
JP7290056B2 (ja) * | 2019-04-10 | 2023-06-13 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006218948A (ja) * | 2005-02-09 | 2006-08-24 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
JP4344392B2 (ja) * | 2007-05-14 | 2009-10-14 | 住友ゴム工業株式会社 | 不整地走行用の自動二輪車用タイヤ |
JP5154972B2 (ja) * | 2008-02-19 | 2013-02-27 | 株式会社ブリヂストン | 二輪車用空気入りタイヤ |
FR2931729B1 (fr) * | 2008-06-03 | 2010-07-30 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pour roulage sur glace |
JP2010188931A (ja) * | 2009-02-19 | 2010-09-02 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
JP5575560B2 (ja) * | 2010-07-01 | 2014-08-20 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP5174095B2 (ja) * | 2010-07-29 | 2013-04-03 | 住友ゴム工業株式会社 | 不整地走行用の自動二輪車用タイヤ |
JP5206754B2 (ja) * | 2010-09-09 | 2013-06-12 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP5707923B2 (ja) * | 2010-12-17 | 2015-04-30 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP2013060075A (ja) * | 2011-09-13 | 2013-04-04 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
JP5182455B1 (ja) * | 2012-07-13 | 2013-04-17 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
2013
- 2013-04-24 JP JP2013091648A patent/JP6093637B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP7269536B2 (ja) | 2019-08-30 | 2023-05-09 | Toto株式会社 | 小便器 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2014213686A (ja) | 2014-11-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP6093637B2 (ja) | タイヤ | |
WO2014174851A1 (ja) | タイヤ | |
JP5160243B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP5797506B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
CA2969747C (en) | Pneumatic tire | |
JP4244056B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP2014141163A (ja) | 不整地走行用の自動二輪車用タイヤ | |
JP5529998B1 (ja) | タイヤ | |
JP6517598B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP2015044583A (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP2009202639A (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP2017071279A (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP6517601B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP5160242B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP2005205988A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
JP4872004B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP6504930B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP2005225305A (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP7298276B2 (ja) | 不整地走行用の自動二輪車用タイヤ | |
JP5475591B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP5461214B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP2004017846A (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP5844539B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP5855932B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP2018095156A (ja) | 空気入りタイヤ |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20160314 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20161108 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20161214 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20170117 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20170213 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6093637 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |