JP2002029218A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
- B60C11/042—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section
- B60C11/047—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section the groove bottom comprising stone trapping protection elements, e.g. ribs
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 トレッドゴムの初期〜末期まで優位な耐偏摩
耗を保持し、小石の噛み込みとベルト損傷とを抑制して
長寿命な空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 トレッド部踏面に４本以上の周方向主溝
を有し、少なくとも踏面幅方向最外側の２本のショルダ
周方向主溝は踏面からの段下がり表面をもち、タイヤの
荷重負荷転動下で路面との間で滑り接触する偏摩耗犠牲
用突出部を備え、突出部は踏面周方向に沿う断続配列に
成り、１個の突出部それぞれは、それを備える周方向主
溝幅の0.5 〜1.3 倍の周方向表面長さを有し、隣合う突
起部相互間の間隔を周方向表面長さ以下として成る。
耗を保持し、小石の噛み込みとベルト損傷とを抑制して
長寿命な空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 トレッド部踏面に４本以上の周方向主溝
を有し、少なくとも踏面幅方向最外側の２本のショルダ
周方向主溝は踏面からの段下がり表面をもち、タイヤの
荷重負荷転動下で路面との間で滑り接触する偏摩耗犠牲
用突出部を備え、突出部は踏面周方向に沿う断続配列に
成り、１個の突出部それぞれは、それを備える周方向主
溝幅の0.5 〜1.3 倍の周方向表面長さを有し、隣合う突
起部相互間の間隔を周方向表面長さ以下として成る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、空気入りタイ
ヤ、より詳細には、トラック及びバスなどの重車両に用
いる空気入りラジアルタイヤのトレッドパターンに関
し、特に、舗装路と非舗装路との混合路面の準良路で使
用する車両用タイヤとして、耐石噛み性と、トレッドゴ
ム摩耗の中期から末期に至る間の耐偏摩耗性とを同時に
向上させことが可能な空気入りタイヤに関する。
ヤ、より詳細には、トラック及びバスなどの重車両に用
いる空気入りラジアルタイヤのトレッドパターンに関
し、特に、舗装路と非舗装路との混合路面の準良路で使
用する車両用タイヤとして、耐石噛み性と、トレッドゴ
ム摩耗の中期から末期に至る間の耐偏摩耗性とを同時に
向上させことが可能な空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】上記種類の重車両に用いる空気入りタイ
ヤのうち、舗装路面での使用を前提とする空気入りタイ
ヤ、中でもラジアルプライタイヤは、トレッド部に、そ
の踏面周方向に延びる周方向主溝が区画するリブパター
ンを有する。この種のタイヤのリブパターン典型例を、
図１１に踏面２１の展開図として示す。図１１におい
て、踏面２１は４本の直状周方向主溝２２、２３を備
え、少なくとも最外側のショルダ周方向主溝２３は、踏
面からの段下がり表面をもつ偏摩耗犠牲用突出部２４を
備える。突出部２４の働きは下記の通りである。
ヤのうち、舗装路面での使用を前提とする空気入りタイ
ヤ、中でもラジアルプライタイヤは、トレッド部に、そ
の踏面周方向に延びる周方向主溝が区画するリブパター
ンを有する。この種のタイヤのリブパターン典型例を、
図１１に踏面２１の展開図として示す。図１１におい
て、踏面２１は４本の直状周方向主溝２２、２３を備
え、少なくとも最外側のショルダ周方向主溝２３は、踏
面からの段下がり表面をもつ偏摩耗犠牲用突出部２４を
備える。突出部２４の働きは下記の通りである。
【０００３】タイヤの荷重負荷転動下で、不可避的に踏
面２１生じるブレーキ力は、ショルダ周方向主溝２３の
溝縁部が、他のトレッドゴム部分より多く負担し、その
結果、主溝２３の溝縁部が早期に摩耗して、偏摩耗が生
じるところ、低い接地圧で路面と接触する偏摩耗犠牲用
突出部２４が、ショルダ周方向主溝の溝縁部に代わって
ブレーキ力の大部分を負担して摩耗し、ショルダ周方向
主溝２３周囲の偏摩耗発生を抑制する役を果たし、その
故をもって突出部２４を偏摩耗犠牲部と呼ぶ。必要に応
じて、中央の周方向主溝２２にも同様な突出部を設け
る。
面２１生じるブレーキ力は、ショルダ周方向主溝２３の
溝縁部が、他のトレッドゴム部分より多く負担し、その
結果、主溝２３の溝縁部が早期に摩耗して、偏摩耗が生
じるところ、低い接地圧で路面と接触する偏摩耗犠牲用
突出部２４が、ショルダ周方向主溝の溝縁部に代わって
ブレーキ力の大部分を負担して摩耗し、ショルダ周方向
主溝２３周囲の偏摩耗発生を抑制する役を果たし、その
故をもって突出部２４を偏摩耗犠牲部と呼ぶ。必要に応
じて、中央の周方向主溝２２にも同様な突出部を設け
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】偏摩耗犠牲用突出部２
４の踏面２１の偏摩耗抑制効果は顕著である。しかし、
この種のタイヤを舗装路と一部非舗装路との混合路の準
良路の使用条件で使用すると、突出部２４両側の幅狭溝
に小石を噛み込み、噛み込んだ小石が接地の度毎にトレ
ッドゴム内に進入し、進入する小石によっては、ベルト
に達してこれを傷つけ、ベルトセパレーションの原因と
なり、タイヤ寿命を損ねるものもある。
４の踏面２１の偏摩耗抑制効果は顕著である。しかし、
この種のタイヤを舗装路と一部非舗装路との混合路の準
良路の使用条件で使用すると、突出部２４両側の幅狭溝
に小石を噛み込み、噛み込んだ小石が接地の度毎にトレ
ッドゴム内に進入し、進入する小石によっては、ベルト
に達してこれを傷つけ、ベルトセパレーションの原因と
なり、タイヤ寿命を損ねるものもある。
【０００５】さらに、準良路走行において、トレッドゴ
ムの摩耗中期以降は、突出部２４と周囲の踏面２１との
段下がり代が微小となるか、又は殆ど段下がり代が消滅
し、突出部２４が偏摩耗犠牲部として機能しなくなる場
合が散見され、この場合に、トレッドゴムに偏摩耗が発
生する問題もある。
ムの摩耗中期以降は、突出部２４と周囲の踏面２１との
段下がり代が微小となるか、又は殆ど段下がり代が消滅
し、突出部２４が偏摩耗犠牲部として機能しなくなる場
合が散見され、この場合に、トレッドゴムに偏摩耗が発
生する問題もある。
【０００６】従って、この発明の請求項１〜６に記載し
た発明は、トレッドゴムの優れた初期〜中期の耐偏摩耗
性を保持した上で、準良路走行における小石の噛み込み
とベルト損傷とを抑制し、加えて、トレッドゴム摩耗中
期以降も優れた耐偏摩耗性を保持し、全体として長寿命
な空気入りタイヤを提供することを目的とする。
た発明は、トレッドゴムの優れた初期〜中期の耐偏摩耗
性を保持した上で、準良路走行における小石の噛み込み
とベルト損傷とを抑制し、加えて、トレッドゴム摩耗中
期以降も優れた耐偏摩耗性を保持し、全体として長寿命
な空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明の請求項１に記載した発明は、トレッド部
踏面に周方向に延びる４本以上の周方向主溝を有し、少
なくとも踏面幅方向最外側の２本のショルダ周方向主溝
は、踏面からの段下がり表面をもち、タイヤの荷重負荷
転動下で路面との間で滑り接触する偏摩耗犠牲用突出部
を備える空気入りタイヤにおいて、上記突出部は踏面周
方向に沿う断続配列に成り、１個の突出部それぞれは、
それを備える周方向主溝幅の０．５〜１．３倍の範囲内
の周方向表面長さを有し、隣合う突起部相互間の間隔を
周方向表面長さ以下として成ることを特徴とする空気入
りタイヤである。
め、この発明の請求項１に記載した発明は、トレッド部
踏面に周方向に延びる４本以上の周方向主溝を有し、少
なくとも踏面幅方向最外側の２本のショルダ周方向主溝
は、踏面からの段下がり表面をもち、タイヤの荷重負荷
転動下で路面との間で滑り接触する偏摩耗犠牲用突出部
を備える空気入りタイヤにおいて、上記突出部は踏面周
方向に沿う断続配列に成り、１個の突出部それぞれは、
それを備える周方向主溝幅の０．５〜１．３倍の範囲内
の周方向表面長さを有し、隣合う突起部相互間の間隔を
周方向表面長さ以下として成ることを特徴とする空気入
りタイヤである。
【０００８】請求項１に記載した発明に関し、請求項２
に記載した発明のように、踏面周方向で隣合う突出部相
互間の間隔は、突出部表面長さの０．１〜１．０倍の範
囲内の距離を有する。
に記載した発明のように、踏面周方向で隣合う突出部相
互間の間隔は、突出部表面長さの０．１〜１．０倍の範
囲内の距離を有する。
【０００９】請求項１、２に記載した発明に関し、請求
項３に記載した発明のように、１個の突出部それぞれ
は、それを備える周方向主溝深さの０．１〜０．５倍の
範囲内の、踏面からの段下がり代を有する。
項３に記載した発明のように、１個の突出部それぞれ
は、それを備える周方向主溝深さの０．１〜０．５倍の
範囲内の、踏面からの段下がり代を有する。
【００１０】また、請求項１に記載した発明に関し、請
求項４に記載した発明のように、少なくとも踏面幅方向
最内側の周方向主溝は、その溝底に踏面周方向に断続す
る石噛み防止用突起を備える。
求項４に記載した発明のように、少なくとも踏面幅方向
最内側の周方向主溝は、その溝底に踏面周方向に断続す
る石噛み防止用突起を備える。
【００１１】請求項４に記載した発明に関し、請求項５
に記載した発明のように、上記突起は、それを備える周
方向主溝幅の０．２〜０．７倍の範囲内に相当する周方
向表面長さを有し、また、請求項４、５に記載した発明
に関し、請求項６に記載した発明のように、上記突起
は、それを備える周方向主溝深さの０．２〜０．５倍の
範囲内に相当する、溝底からの高さを有する。
に記載した発明のように、上記突起は、それを備える周
方向主溝幅の０．２〜０．７倍の範囲内に相当する周方
向表面長さを有し、また、請求項４、５に記載した発明
に関し、請求項６に記載した発明のように、上記突起
は、それを備える周方向主溝深さの０．２〜０．５倍の
範囲内に相当する、溝底からの高さを有する。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
１〜図１０に基づき説明する。図１は、この発明の空気
入りタイヤの踏面パターン展開図であり、図２は、図１
に示すショルダ周方向主溝と突出部との一部拡大斜視図
であり、図３及び図４は、トレッドゴム摩耗の初期から
中期までの偏摩耗量と突出部寸度比との関係を示す線図
であり、図５は、石噛みと突出部寸度比との関係を示す
線図であり図６は、図１に示す中央周方向主溝と石噛み
防止用突起との一部拡大斜視図であり、図７及び図９
は、トレッドゴム摩耗の中期から末期までの偏摩耗量と
突起寸度比との関係を示す線図であり、図８及び図１０
は、石噛み性と突起寸度比との関係を示す線図である。
１〜図１０に基づき説明する。図１は、この発明の空気
入りタイヤの踏面パターン展開図であり、図２は、図１
に示すショルダ周方向主溝と突出部との一部拡大斜視図
であり、図３及び図４は、トレッドゴム摩耗の初期から
中期までの偏摩耗量と突出部寸度比との関係を示す線図
であり、図５は、石噛みと突出部寸度比との関係を示す
線図であり図６は、図１に示す中央周方向主溝と石噛み
防止用突起との一部拡大斜視図であり、図７及び図９
は、トレッドゴム摩耗の中期から末期までの偏摩耗量と
突起寸度比との関係を示す線図であり、図８及び図１０
は、石噛み性と突起寸度比との関係を示す線図である。
【００１３】図１において、空気入りタイヤ（以下タイ
ヤという）のトレッド部踏面１は、その周方向に延びる
４本以上、図示例は踏面１の幅中央Ｃを挟む両側それぞ
れに２本の周方向主溝２、３を有する。この例の周方向
主溝２、３は、踏面１幅方向に僅かな出入りを繰り返す
直状形状を有する。その他、両溝縁が周方向に沿って平
行な直状溝の場合を含む。４本の周方向主溝２、３のう
ち、少なくとも踏面１の幅方向最外側の２本のショルダ
周方向主溝３それぞれは、踏面１から段下がり表面をも
つ偏摩耗犠牲用突出部４を備える。
ヤという）のトレッド部踏面１は、その周方向に延びる
４本以上、図示例は踏面１の幅中央Ｃを挟む両側それぞ
れに２本の周方向主溝２、３を有する。この例の周方向
主溝２、３は、踏面１幅方向に僅かな出入りを繰り返す
直状形状を有する。その他、両溝縁が周方向に沿って平
行な直状溝の場合を含む。４本の周方向主溝２、３のう
ち、少なくとも踏面１の幅方向最外側の２本のショルダ
周方向主溝３それぞれは、踏面１から段下がり表面をも
つ偏摩耗犠牲用突出部４を備える。
【００１４】図１及び図２において、突出部４は、踏面
１周方向に沿い断続配列する。１個の突出部４それぞれ
は、突出部４を備える周方向主溝３、ここではショルダ
周方向主溝３の溝幅ＧＷs の０．５〜１．３倍の範囲内
の周方向表面長さＢＬを有するものとする。なお、溝幅
ＧＷs は両溝縁間の距離であり、表面長さＢＬは円弧長
さである。また、周方向で隣合う突出部４相互間の表面
縁間の間隔Ｇは表面長さＢＬ以下とする。また、突出部
４は、タイヤの荷重負荷転動下で路面との間で滑り接触
する範囲内の、踏面１からの段下がり代ＢＤをもつ。
１周方向に沿い断続配列する。１個の突出部４それぞれ
は、突出部４を備える周方向主溝３、ここではショルダ
周方向主溝３の溝幅ＧＷs の０．５〜１．３倍の範囲内
の周方向表面長さＢＬを有するものとする。なお、溝幅
ＧＷs は両溝縁間の距離であり、表面長さＢＬは円弧長
さである。また、周方向で隣合う突出部４相互間の表面
縁間の間隔Ｇは表面長さＢＬ以下とする。また、突出部
４は、タイヤの荷重負荷転動下で路面との間で滑り接触
する範囲内の、踏面１からの段下がり代ＢＤをもつ。
【００１５】突出部４は、断続配列に成るとはいえ、溝
幅ＧＷs の０．５〜１．３倍の範囲内の周方向表面長さ
ＢＬを有し、かつ、間隔Ｇが表面長さＢＬ以下であるか
ら、最もブレーキ力が高くなる踏面１のショルダ部領域
にて、ブレーキ力の多くの部分を負担し、偏摩耗犠牲部
としての役を果たし、ショルダ領域の偏摩耗発生を有効
に抑制することができる。
幅ＧＷs の０．５〜１．３倍の範囲内の周方向表面長さ
ＢＬを有し、かつ、間隔Ｇが表面長さＢＬ以下であるか
ら、最もブレーキ力が高くなる踏面１のショルダ部領域
にて、ブレーキ力の多くの部分を負担し、偏摩耗犠牲部
としての役を果たし、ショルダ領域の偏摩耗発生を有効
に抑制することができる。
【００１６】その上で、突出部４それぞれは一種の周方
向両端切り離し接地ブロックとして働くので、接地長さ
中央領域の踏面１が、たとえ突出部４両側の溝に小石を
一旦噛み込んだとしても、突出部４の小石保持力が小さ
いため、踏面１の接地面からの蹴出し端部から先にて、
遠心力により小石は踏面１外に放出される。この放出作
用は、噛み込み直後でも、その後に続く接地蹴出し時に
も生じるので、小石が溝内に留まることはなくなる。こ
れにより小石噛み込みによるベルト損傷を阻止すること
ができる。
向両端切り離し接地ブロックとして働くので、接地長さ
中央領域の踏面１が、たとえ突出部４両側の溝に小石を
一旦噛み込んだとしても、突出部４の小石保持力が小さ
いため、踏面１の接地面からの蹴出し端部から先にて、
遠心力により小石は踏面１外に放出される。この放出作
用は、噛み込み直後でも、その後に続く接地蹴出し時に
も生じるので、小石が溝内に留まることはなくなる。こ
れにより小石噛み込みによるベルト損傷を阻止すること
ができる。
【００１７】図３は、縦軸にショルダ領域におけるトレ
ッドゴムの初期〜中期の偏摩耗量をとり、横軸に比ＢＬ
／ＧＷs の値αB をとったときの、両者の関係を示す線
図である。図３において、αB の原点０は、偏摩耗犠牲
部用突起部４を備えていないことをあらわす。αB の値
が大きくなるにつれ、偏摩耗量は減少傾向を示し、αB
＝０．５における偏摩耗量が市場許容の上限値Ｌであ
り、αB ＝１．３が従来の連続突出部を有する場合の偏
摩耗量である。これが、表面長さＢＬを、溝幅ＧＷs の
０．５〜１．３倍の範囲内とするゆえんである。
ッドゴムの初期〜中期の偏摩耗量をとり、横軸に比ＢＬ
／ＧＷs の値αB をとったときの、両者の関係を示す線
図である。図３において、αB の原点０は、偏摩耗犠牲
部用突起部４を備えていないことをあらわす。αB の値
が大きくなるにつれ、偏摩耗量は減少傾向を示し、αB
＝０．５における偏摩耗量が市場許容の上限値Ｌであ
り、αB ＝１．３が従来の連続突出部を有する場合の偏
摩耗量である。これが、表面長さＢＬを、溝幅ＧＷs の
０．５〜１．３倍の範囲内とするゆえんである。
【００１８】また、図１及び図２において、踏面１の周
方向で隣合う突出部４相互間の間隔Ｇは、突出部表面長
さＢＬの０．１〜１．０倍の範囲内の距離を有するのが
適合する。なぜなら、０．１倍未満では、小石噛み込み
の保持力が高くなり過ぎ、小石放出が困難になり、ま
た、１．０倍を超えると、突出部４の偏摩耗犠牲部とし
ての作用効果が減少し過ぎるからである。
方向で隣合う突出部４相互間の間隔Ｇは、突出部表面長
さＢＬの０．１〜１．０倍の範囲内の距離を有するのが
適合する。なぜなら、０．１倍未満では、小石噛み込み
の保持力が高くなり過ぎ、小石放出が困難になり、ま
た、１．０倍を超えると、突出部４の偏摩耗犠牲部とし
ての作用効果が減少し過ぎるからである。
【００１９】図２において、１個の突出部４それぞれ
は、それを備えるショルダ周方向主溝３の新品タイヤ溝
深さＯＴＤs の０．１〜０．５倍の範囲内の、踏面から
の段下がり代ＢＤを有するのが適合する。これを、図４
及び図５を用いて説明する。図４及び図５の横軸は、比
ＢＤ／ＯＴＤs の値γB であり、図４の縦軸は、ショル
ダ領域におけるトレッドゴムの摩耗初期〜中期における
偏摩耗量を、図５の縦軸は、ショルダ周方向主溝３の石
噛み性をそれぞれあらわし、いずれも値が小さいほど良
い。
は、それを備えるショルダ周方向主溝３の新品タイヤ溝
深さＯＴＤs の０．１〜０．５倍の範囲内の、踏面から
の段下がり代ＢＤを有するのが適合する。これを、図４
及び図５を用いて説明する。図４及び図５の横軸は、比
ＢＤ／ＯＴＤs の値γB であり、図４の縦軸は、ショル
ダ領域におけるトレッドゴムの摩耗初期〜中期における
偏摩耗量を、図５の縦軸は、ショルダ周方向主溝３の石
噛み性をそれぞれあらわし、いずれも値が小さいほど良
い。
【００２０】図４において、値γB が大きくなるにつ
れ、偏摩耗量は増大傾向を示し、図５において、値γB
が大きくなるにつれ、石噛み性は低減傾向を示し、両者
は互いに背反の関係を有する。よって、これら二つの特
性を実用上許容できるレベルに抑え込む必要があり、そ
の結果、図４から値γB は、偏摩耗量の市場許容上限値
Ｌu 以下の０．５以下であり、図５から値γB は、石噛
み性の市場許容上限値Ｌu 以下の０．１以上であるのが
適合する。
れ、偏摩耗量は増大傾向を示し、図５において、値γB
が大きくなるにつれ、石噛み性は低減傾向を示し、両者
は互いに背反の関係を有する。よって、これら二つの特
性を実用上許容できるレベルに抑え込む必要があり、そ
の結果、図４から値γB は、偏摩耗量の市場許容上限値
Ｌu 以下の０．５以下であり、図５から値γB は、石噛
み性の市場許容上限値Ｌu 以下の０．１以上であるのが
適合する。
【００２１】また、図１及び図６において、少なくとも
踏面１の幅方向最内側の周方向主溝、図示例は２本の中
央周方向主溝２それぞれは、その溝底に踏面１の周方向
に沿い断続する石噛み防止用突起５を備える。これによ
り、比較的石噛み頻度が高い中央領域の主溝２それぞれ
に噛み込む小石は突起５により弾き出され、石噛みを防
止することができる。
踏面１の幅方向最内側の周方向主溝、図示例は２本の中
央周方向主溝２それぞれは、その溝底に踏面１の周方向
に沿い断続する石噛み防止用突起５を備える。これによ
り、比較的石噛み頻度が高い中央領域の主溝２それぞれ
に噛み込む小石は突起５により弾き出され、石噛みを防
止することができる。
【００２２】このとき、突起５は、それを備える中央周
方向主溝２の溝幅ＧＷi の０．２〜０．７倍の範囲内に
相当する周方向表面長さＳＬに設定するのが適合する。
このことを図７及び図８に基づき説明する。図７及び図
８は、横軸に比ＳＬ／ＧＷiの値αs をとり、図７の縦
軸は、踏面１の中央領域におけるトレッドゴムの摩耗中
期〜末期における偏摩耗量を、図８の縦軸は、各中央周
方向主溝２の石噛み性をそれぞれあらわし、いずれも値
が小さいほど良い。
方向主溝２の溝幅ＧＷi の０．２〜０．７倍の範囲内に
相当する周方向表面長さＳＬに設定するのが適合する。
このことを図７及び図８に基づき説明する。図７及び図
８は、横軸に比ＳＬ／ＧＷiの値αs をとり、図７の縦
軸は、踏面１の中央領域におけるトレッドゴムの摩耗中
期〜末期における偏摩耗量を、図８の縦軸は、各中央周
方向主溝２の石噛み性をそれぞれあらわし、いずれも値
が小さいほど良い。
【００２３】図７において、値αs が大きくなるにつ
れ、偏摩耗量は減少傾向を示し、図８において、値αs
が大きくなるにつれ、石噛み性は増加傾向を示し、両者
は互いに背反の関係を有する。よって、これら二つの特
性を実用上許容できるレベルに抑え込む必要があり、そ
の結果、図７から値αs は、偏摩耗量の市場許容上限値
Ｌu 以下の０．２以上であり、図８から値αs は、石噛
み性の市場許容上限値Ｌu 以下の０．７以下であるのが
適合する。
れ、偏摩耗量は減少傾向を示し、図８において、値αs
が大きくなるにつれ、石噛み性は増加傾向を示し、両者
は互いに背反の関係を有する。よって、これら二つの特
性を実用上許容できるレベルに抑え込む必要があり、そ
の結果、図７から値αs は、偏摩耗量の市場許容上限値
Ｌu 以下の０．２以上であり、図８から値αs は、石噛
み性の市場許容上限値Ｌu 以下の０．７以下であるのが
適合する。
【００２４】また、突起５は、それを備える中央周方向
主溝２の溝深さＯＴＤi の０．２〜０．５倍の範囲内に
相当する、溝底からの高さＳＨに設定するのが適合す
る。このことを図９及び図１０に基づき説明する。図９
及び図１０は、横軸に比ＳＨ／ＯＴＤi の値γs をと
り、図１０の縦軸は、踏面１の中央領域におけるトレッ
ドゴムの摩耗中期〜末期の偏摩耗量を、図１０の縦軸
は、各中央周方向主溝２の石噛み性をそれぞれあらわ
し、いずれも値が小さいほど良い。
主溝２の溝深さＯＴＤi の０．２〜０．５倍の範囲内に
相当する、溝底からの高さＳＨに設定するのが適合す
る。このことを図９及び図１０に基づき説明する。図９
及び図１０は、横軸に比ＳＨ／ＯＴＤi の値γs をと
り、図１０の縦軸は、踏面１の中央領域におけるトレッ
ドゴムの摩耗中期〜末期の偏摩耗量を、図１０の縦軸
は、各中央周方向主溝２の石噛み性をそれぞれあらわ
し、いずれも値が小さいほど良い。
【００２５】図９において、値γs が大きくなるにつ
れ、偏摩耗量は減少傾向を示し、図１０において、値γ
s が大きくなるにつれ、石噛み性は増加傾向を示し、両
者は互いに背反の関係を有する。よって、これら二つの
特性を実用上許容できるレベルに抑え込む必要があり、
その結果、図９から値γs は、偏摩耗量の市場許容上限
値Ｌu 以下の０．２以上であり、図１０から値γs は、
石噛み性の市場許容上限値Ｌu 以下の０．５以下である
のが適合する。
れ、偏摩耗量は減少傾向を示し、図１０において、値γ
s が大きくなるにつれ、石噛み性は増加傾向を示し、両
者は互いに背反の関係を有する。よって、これら二つの
特性を実用上許容できるレベルに抑え込む必要があり、
その結果、図９から値γs は、偏摩耗量の市場許容上限
値Ｌu 以下の０．２以上であり、図１０から値γs は、
石噛み性の市場許容上限値Ｌu 以下の０．５以下である
のが適合する。
【００２６】なお、図１において、ショルダ周方向主溝
３は、その両側溝縁に長さが短い、例えば１．０〜５．
０ｍｍの範囲内のサイプ６を粗に備える。周方向主溝
２、３それぞれが区画する陸部には踏面１幅方向に延び
るサイプを設け、踏面１の両端縁ＴＥ内側近傍の陸部に
は、直状周方向幅狭溝８を設ける。また、タイヤは、慣
例に従い、ラジアル配列コード、例えばスチールコード
のゴム被覆になる１プライ以上のカーカスと、その外周
のベルトとを有する。
３は、その両側溝縁に長さが短い、例えば１．０〜５．
０ｍｍの範囲内のサイプ６を粗に備える。周方向主溝
２、３それぞれが区画する陸部には踏面１幅方向に延び
るサイプを設け、踏面１の両端縁ＴＥ内側近傍の陸部に
は、直状周方向幅狭溝８を設ける。また、タイヤは、慣
例に従い、ラジアル配列コード、例えばスチールコード
のゴム被覆になる１プライ以上のカーカスと、その外周
のベルトとを有する。
【００２７】
【実施例】トラック及びバス用ラジアルプライタイヤ
で、サイズが２９５／８０Ｒ２２．５であり、実施例タ
イヤ１〜５は、図１に示すトレッドパターンを備え、実
施例タイヤ６、７は、周方向主溝２、３に幅方向出入り
がない直状周方向主溝をもつ以外は図１に示すトレッド
パターンを備える。これに対し、従来例タイヤは、図１
１に示すトレッドパターンを備え、ただし、踏面２１の
両端縁ＴＥ内側近傍の耐偏摩耗性の条件を揃えるため、
直状周方向幅狭溝２８を有し、他は各実施例タイヤに合
わせた。各主溝２、３、２２、２３、突出部４、２４及
び突起５の諸元をそれぞれ符号で表１に示す。
で、サイズが２９５／８０Ｒ２２．５であり、実施例タ
イヤ１〜５は、図１に示すトレッドパターンを備え、実
施例タイヤ６、７は、周方向主溝２、３に幅方向出入り
がない直状周方向主溝をもつ以外は図１に示すトレッド
パターンを備える。これに対し、従来例タイヤは、図１
１に示すトレッドパターンを備え、ただし、踏面２１の
両端縁ＴＥ内側近傍の耐偏摩耗性の条件を揃えるため、
直状周方向幅狭溝２８を有し、他は各実施例タイヤに合
わせた。各主溝２、３、２２、２３、突出部４、２４及
び突起５の諸元をそれぞれ符号で表１に示す。
【００２８】
【表１】
【００２９】実施例タイヤ１〜７及び従来例タイヤを供
試タイヤとし、実際のユーザで実地試験に供した。評価
項目は、トレッドゴムの摩耗初期〜末期までの、ショル
ダ周方向主溝３周囲のショルダ領域の耐偏摩耗性（ＳＨ
部耐偏摩耗性）及び中央周方向主溝２、２２周囲の耐偏
摩耗性（中央部耐偏摩耗性）と、各周方向主溝２、２
２、３、２３の耐石噛み性（溝２、３で代表）である。
これらの試験結果は、従来例タイヤを１００とする指数
にてあらわし、値は大なるほど良いとした。結果の指数
を表１に記載する。
試タイヤとし、実際のユーザで実地試験に供した。評価
項目は、トレッドゴムの摩耗初期〜末期までの、ショル
ダ周方向主溝３周囲のショルダ領域の耐偏摩耗性（ＳＨ
部耐偏摩耗性）及び中央周方向主溝２、２２周囲の耐偏
摩耗性（中央部耐偏摩耗性）と、各周方向主溝２、２
２、３、２３の耐石噛み性（溝２、３で代表）である。
これらの試験結果は、従来例タイヤを１００とする指数
にてあらわし、値は大なるほど良いとした。結果の指数
を表１に記載する。
【００３０】表１から、実施例タイヤ１〜７はいずれ
も、周方向主溝２、３の耐石噛み性と、ショルダ領域及
び中央領域の耐偏摩耗性とが、従来例タイヤのそれらを
大幅に上回る性能を有していることが分かり、その結
果、タイヤ寿命も従来例タイヤ対比約２０％向上してい
る。
も、周方向主溝２、３の耐石噛み性と、ショルダ領域及
び中央領域の耐偏摩耗性とが、従来例タイヤのそれらを
大幅に上回る性能を有していることが分かり、その結
果、タイヤ寿命も従来例タイヤ対比約２０％向上してい
る。
【００３１】
【発明の効果】この発明の請求項１〜請求項６に記載し
た発明によれば、トレッドゴムの摩耗初期〜摩耗末期に
わたり優れた耐偏摩耗性を保持した上で、準良路走行に
おける小石の噛み込みの抑制と、小石進入によるベルト
損傷〜ベルトセパレーション故障の回避とが可能な、長
寿命な空気入りタイヤを提供することができる。
た発明によれば、トレッドゴムの摩耗初期〜摩耗末期に
わたり優れた耐偏摩耗性を保持した上で、準良路走行に
おける小石の噛み込みの抑制と、小石進入によるベルト
損傷〜ベルトセパレーション故障の回避とが可能な、長
寿命な空気入りタイヤを提供することができる。
【図１】 この発明の空気入りタイヤの踏面パターン展
開図である。
開図である。
【図２】 図１に示すショルダ周方向主溝と突出部との
一部拡大斜視図である。
一部拡大斜視図である。
【図３】 トレッドゴム摩耗の初期から中期までの偏摩
耗量と突出部長さ比との関係を示す線図である。
耗量と突出部長さ比との関係を示す線図である。
【図４】 トレッドゴム摩耗の初期から中期までの偏摩
耗量と突出部段下がり代比との関係を示す線図である。
耗量と突出部段下がり代比との関係を示す線図である。
【図５】 石噛み性と突出部段下がり代比との関係を示
す線図である。
す線図である。
【図６】 図１に示す中央周方向主溝と石噛み防止用突
起との一部拡大斜視図である。
起との一部拡大斜視図である。
【図７】 トレッドゴム摩耗の中期から末期までの偏摩
耗量と突起長さ比との関係を示す線図である。
耗量と突起長さ比との関係を示す線図である。
【図８】 石噛み性と突起長さ比との関係を示す線図で
ある。
ある。
【図９】 トレッドゴム摩耗の中期から末期までの偏摩
耗量と突起高さ比との関係を示す線図である。
耗量と突起高さ比との関係を示す線図である。
【図１０】 石噛み性と突起高さ比との関係を示す線図
である。
である。
【図１１】 従来タイヤの踏面パターン展開図である。
１ 踏面 ２ 中央周方向主溝 ３ ショルダ周方向主溝 ４ 突出部 ５ 突起 ６ 短いサイプ ７ サイプ ８ 直状周方向幅狭溝 Ｃ 踏面幅中央 ＴＥ 踏面端縁 ＧＷs ショルダ周方向主溝幅 ＯＴＤs ショルダ周方向主溝深さ ＢＬ 突出部表面長さ ＢＤ 突出部段下がり代 Ｇ 突出部間隔 ＧＷi 中央周方向主溝幅 ＯＴＤi 中央周方向主溝深さ ＳＬ 突起表面長さ ＳＨ 突起高さ
Claims (6)
- 【請求項１】 トレッド部踏面に周方向に延びる４本以
上の周方向主溝を有し、少なくとも踏面幅方向最外側の
２本のショルダ周方向主溝は、踏面からの段下がり表面
をもち、タイヤの荷重負荷転動下で路面との間で滑り接
触する偏摩耗犠牲用突出部を備える空気入りタイヤにお
いて、 上記突出部は踏面周方向に沿う断続配列に成り、１個の
突出部それぞれは、それを備える周方向主溝幅の０．５
〜１．３倍の範囲内の周方向表面長さを有し、隣合う突
起部相互間の間隔を周方向表面長さ以下として成ること
を特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 踏面周方向で隣合う突出部相互間の間隔
は、突出部表面長さの０．１〜１．０倍の範囲内の距離
を有する請求項１に記載したタイヤ。 - 【請求項３】 １個の突出部それぞれは、それを備える
周方向主溝深さの０．１〜０．５倍の範囲内の、踏面か
らの段下がり代を有する請求項１又は２に記載したタイ
ヤ。 - 【請求項４】 少なくとも踏面幅方向最内側の周方向主
溝は、その溝底に踏面周方向に断続する石噛み防止用突
起を備える請求項１に記載したタイヤ。 - 【請求項５】 上記突起は、それを備える周方向主溝幅
の０．２〜０．７倍の範囲内に相当する周方向表面長さ
を有する請求項４に記載したタイヤ。 - 【請求項６】 上記突起は、それを備える周方向主溝深
さの０．２〜０．５倍の範囲内に相当する、溝底からの
高さを有する請求項４又は５に記載したタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000214151A JP2002029218A (ja) | 2000-07-14 | 2000-07-14 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000214151A JP2002029218A (ja) | 2000-07-14 | 2000-07-14 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002029218A true JP2002029218A (ja) | 2002-01-29 |
Family
ID=18709783
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000214151A Pending JP2002029218A (ja) | 2000-07-14 | 2000-07-14 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002029218A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
2000
- 2000-07-14 JP JP2000214151A patent/JP2002029218A/ja active Pending
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