JPH05139121A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH05139121A JPH05139121A JP3333904A JP33390491A JPH05139121A JP H05139121 A JPH05139121 A JP H05139121A JP 3333904 A JP3333904 A JP 3333904A JP 33390491 A JP33390491 A JP 33390491A JP H05139121 A JPH05139121 A JP H05139121A
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- tire
- tread
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- ratio
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/11—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of isolated elements, e.g. blocks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】雪上走行性能を高めつつ騒音性を改善しうる。
【構成】トレッド部２は、トレッド溝１０により区分さ
れるブロックＢの周囲のエッジ部ｅと、必要により設け
られたブロックＢ内の溝によるエッジ部ｆとを含むトレ
ッドエッジ部を有する。タイヤ全周に亘る接地領域Ｑに
含まれかつタイヤ踏込み側Ｆに向くトレッドエッジ部の
ラテラル方向の成分の合計長さＡと接地領域Ｑの面積Ｓ
との比であるラテラル密度αを０．０８５〜０．１５／
mmとしている。又接地領域Ｑ内かつ一方の接地外縁Ｋに
向くトレッドエッジ部の円周方向の成分の合計長さＢと
面積Ｓとの比である周方向エッジ密度βとしたとき比α
／βを２．０〜３．５としている。
れるブロックＢの周囲のエッジ部ｅと、必要により設け
られたブロックＢ内の溝によるエッジ部ｆとを含むトレ
ッドエッジ部を有する。タイヤ全周に亘る接地領域Ｑに
含まれかつタイヤ踏込み側Ｆに向くトレッドエッジ部の
ラテラル方向の成分の合計長さＡと接地領域Ｑの面積Ｓ
との比であるラテラル密度αを０．０８５〜０．１５／
mmとしている。又接地領域Ｑ内かつ一方の接地外縁Ｋに
向くトレッドエッジ部の円周方向の成分の合計長さＢと
面積Ｓとの比である周方向エッジ密度βとしたとき比α
／βを２．０〜３．５としている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、雪上走行性能を高めつ
つ騒音性を改善しうる空気入りタイヤに関する。
つ騒音性を改善しうる空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年４ＷＤ車等の普及に伴い高速走行性
能を維持しつつ例えば浅雪路等を走破しうるいわゆるオ
ールシーズンタイヤが多用されている。このものは、一
般に、雪路走行性能を高めるために、トレッド部に、海
比の高いブロックパターンを採用しかつ該ブロック面に
細溝等のサイピングを形成している。
能を維持しつつ例えば浅雪路等を走破しうるいわゆるオ
ールシーズンタイヤが多用されている。このものは、一
般に、雪路走行性能を高めるために、トレッド部に、海
比の高いブロックパターンを採用しかつ該ブロック面に
細溝等のサイピングを形成している。
【０００３】これは、図７に示すごとく海比の高いブロ
ックパターンの採用によってブロックＢの接地圧を増大
させ雪噛み性を高める一方、サイピングＡの形成により
図８に示すごとく路面への引っかき効果を発生させ、こ
れらの相乗効果によって路面摩擦係数を高めることを意
図している。
ックパターンの採用によってブロックＢの接地圧を増大
させ雪噛み性を高める一方、サイピングＡの形成により
図８に示すごとく路面への引っかき効果を発生させ、こ
れらの相乗効果によって路面摩擦係数を高めることを意
図している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながらこのよう
な海比の増加、例えばタイヤ円周方向にのびる縦溝の溝
面積の増加は、その気柱共鳴に原因して８００〜１２０
０Hz程度の高周波を発生させ、又横溝の溝面積の増加
は、ブロックが路面と衝突する際に生ずるインパクト
音、ポンピング音等のピッチノイズが原因するいわゆる
ロードノイズを誘発させるなどタイヤ騒音性を悪化させ
る。
な海比の増加、例えばタイヤ円周方向にのびる縦溝の溝
面積の増加は、その気柱共鳴に原因して８００〜１２０
０Hz程度の高周波を発生させ、又横溝の溝面積の増加
は、ブロックが路面と衝突する際に生ずるインパクト
音、ポンピング音等のピッチノイズが原因するいわゆる
ロードノイズを誘発させるなどタイヤ騒音性を悪化させ
る。
【０００５】他方、前記サイピングの増加はブロック剛
性の低下を招き、操縦安定性を阻害する。
性の低下を招き、操縦安定性を阻害する。
【０００６】このように雪上走行性能と騒音性及び操縦
安定性との間には、相反する関係があり、従来、これら
を十分に満足させることは極めて困難なことであった。
安定性との間には、相反する関係があり、従来、これら
を十分に満足させることは極めて困難なことであった。
【０００７】従って本発明者は、このような状況に鑑
み、サイピングを含むブロック形状について種々の解析
を行った。その結果ブロック周縁のエッジ及びサイピン
グのエッジからなるトレッドエッジ部のうち、タイヤ踏
込み側に向くラテラル方向のエッジ成分が雪上トラクシ
ョン性に、又タイヤの一側面側に向く円周方向のエッジ
成分が雪上コーナリングの際の横力に夫々関与し、トレ
ッド接地領域の全面積Ｓに対するこれらのエッジ成分の
割合、すなわちラテラルエッジ密度α及び周方向エッジ
密度βが大なほど前記雪上トラクション性及び横力を夫
々高めうることを確認した。
み、サイピングを含むブロック形状について種々の解析
を行った。その結果ブロック周縁のエッジ及びサイピン
グのエッジからなるトレッドエッジ部のうち、タイヤ踏
込み側に向くラテラル方向のエッジ成分が雪上トラクシ
ョン性に、又タイヤの一側面側に向く円周方向のエッジ
成分が雪上コーナリングの際の横力に夫々関与し、トレ
ッド接地領域の全面積Ｓに対するこれらのエッジ成分の
割合、すなわちラテラルエッジ密度α及び周方向エッジ
密度βが大なほど前記雪上トラクション性及び横力を夫
々高めうることを確認した。
【０００８】しかし周方向エッジ密度βの過度の増加
は、逆に雪上トラクション性に対する横方向のグリップ
力のバランスを悪化させ、特に雪上コーナリング時のリ
ア安定性を損ねるなど雪上操縦安定性の低下を招来させ
ることも判明し、これらラテラルエッジ密度αと円周向
エッジ密度βとの比率α／βを適正化させることが雪上
走行性能を高める上で極めて重要であることを見出し得
た。
は、逆に雪上トラクション性に対する横方向のグリップ
力のバランスを悪化させ、特に雪上コーナリング時のリ
ア安定性を損ねるなど雪上操縦安定性の低下を招来させ
ることも判明し、これらラテラルエッジ密度αと円周向
エッジ密度βとの比率α／βを適正化させることが雪上
走行性能を高める上で極めて重要であることを見出し得
た。
【０００９】すなわち本発明は、ラテラルエッジ密度α
を高める一方、比α／βを規制することを基本として、
限られた海比、サイピング等の条件下において雪上走行
性能を最も有効に発揮させうる空気入りタイヤの提供を
目的としている。
を高める一方、比α／βを規制することを基本として、
限られた海比、サイピング等の条件下において雪上走行
性能を最も有効に発揮させうる空気入りタイヤの提供を
目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に本発明の空気入りタイヤは、トレッド部に、タイヤ円
周方向にのびる縦溝と、この縦溝に交わることによりト
レッド部をブロックに区切る横溝とからなるトレッド溝
を設け、かつブロック周囲のエッジ部と、前記ブロック
に必要により設けられ少なくとも一端がブロック内で途
切れる溝を挟むエッジ部とを含むトレッドエッジ部にお
いて、正規リムにリム組みしかつ正規内圧を充填すると
ともに正規荷重を付加した標準状態のタイヤを転動させ
る際に前記トレッド部が接地するタイヤ全周に亘る接地
領域に含まれかつタイヤ転動に際して踏込み側に向くト
レッドエッジ部のラテラル方向の合計長さＡと、前記接
地領域の面積Ｓとの比Ａ／Ｓであるラテラルエッジ密度
αを０．０８５／mm以上かつ０．１５／mm以下とすると
ともに、前記接地領域に含まれかつ該接地領域の一方の
接地外縁に向くトレッドエッジ部のタイヤ周方向合計長
さＢと、前記面積Ｓとの比Ｂ／Ｓである周方向エッジ密
度βに対する前記ラテラル方向エッジ密度αの比α／β
を２．０以上かつ３．５以下としている。
に本発明の空気入りタイヤは、トレッド部に、タイヤ円
周方向にのびる縦溝と、この縦溝に交わることによりト
レッド部をブロックに区切る横溝とからなるトレッド溝
を設け、かつブロック周囲のエッジ部と、前記ブロック
に必要により設けられ少なくとも一端がブロック内で途
切れる溝を挟むエッジ部とを含むトレッドエッジ部にお
いて、正規リムにリム組みしかつ正規内圧を充填すると
ともに正規荷重を付加した標準状態のタイヤを転動させ
る際に前記トレッド部が接地するタイヤ全周に亘る接地
領域に含まれかつタイヤ転動に際して踏込み側に向くト
レッドエッジ部のラテラル方向の合計長さＡと、前記接
地領域の面積Ｓとの比Ａ／Ｓであるラテラルエッジ密度
αを０．０８５／mm以上かつ０．１５／mm以下とすると
ともに、前記接地領域に含まれかつ該接地領域の一方の
接地外縁に向くトレッドエッジ部のタイヤ周方向合計長
さＢと、前記面積Ｓとの比Ｂ／Ｓである周方向エッジ密
度βに対する前記ラテラル方向エッジ密度αの比α／β
を２．０以上かつ３．５以下としている。
【００１１】
【作用】このようにラテラルエッジ密度αを従来タイヤ
より大な０．０８５〜０．１５（ ／mm）とし、雪上ト
ラクション性を大巾に高めている。
より大な０．０８５〜０．１５（ ／mm）とし、雪上ト
ラクション性を大巾に高めている。
【００１２】又逆に周方向エッジ密度βを減じこれら密
度の比α／βを従来タイヤに比して極めて小な２．０〜
３．５に規制している。従って前記雪上トラクション性
と横方向のグリップ力とのバランスを適正化でき、雪上
操縦安定性を高め雪上走行性能を大巾に向上しうる。
度の比α／βを従来タイヤに比して極めて小な２．０〜
３．５に規制している。従って前記雪上トラクション性
と横方向のグリップ力とのバランスを適正化でき、雪上
操縦安定性を高め雪上走行性能を大巾に向上しうる。
【００１３】又これら密度の比α／βの規制には、前記
周方向エッジ密度βの減少が関与するため、総合的なエ
ッジの増加が抑制され、その結果ブロック剛性が維持さ
れ、良路操縦安定性との両立が計れうる。
周方向エッジ密度βの減少が関与するため、総合的なエ
ッジの増加が抑制され、その結果ブロック剛性が維持さ
れ、良路操縦安定性との両立が計れうる。
【００１４】さらに前記雪上走行性能の向上は、夫々の
海比の条件下において最大限に発揮されるため、海比の
低減化にも役立ち又タイヤ騒音性の改善を達成しうる。
海比の条件下において最大限に発揮されるため、海比の
低減化にも役立ち又タイヤ騒音性の改善を達成しうる。
【００１５】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図において空気入りタイヤ１は、外表面にブロック
パターンＰを設けたトレッド部２と、該トレッド部２の
両端からタイヤ半径方向内方にのびる一対のサイドウォ
ール部３と、各サイドウォール部３のタイヤ半径方向内
方端に位置するビード部４とを具える。又前記ビード部
４、４間にはトレッド部２からサイドウォール部３をへ
てビード部４のビードコア５の廻りで両端が折返される
カーカス６が架け渡されるとともに、該カーカス６の半
径方向外側かつトレッド部２の内方には強靭なベルト層
９が巻装され、タガ効果を有してトレッド部２を補強し
ている。又前記ブロックパターンＰは、図２に示すよう
に、タイヤ円周方向にのびる複数本の縦溝Ｇと、この縦
溝Ｇに交わることによりトレッド部２を複数のブロック
Ｂに区割する横溝Ｙとを有するトレッド溝１０によって
形成される。なお本例では、縦溝Ｇは、タイヤ赤道上を
通る内の縦溝Ｇ１と、その両側に配される外の縦溝Ｇ２
とを含む。又前記横溝Ｙは、前記縦溝Ｇ１、Ｇ２間を横
切ることにより該縦溝Ｇ１、Ｇ２間をブロックＢ１に区
分する本例では細溝状の中の横溝Ｙ１、及び縦溝Ｇ２と
トレッド縁間をブロックＢ２に区分する有巾の外の横溝
Ｙ２を含み、又本例ではブロックＢ２には、トレッド縁
及び縦溝Ｇ２からのびかつ一端がブロックＢ２内で途切
れる細溝状の溝Ｍ１、Ｍ２が夫々付設される。
る。図において空気入りタイヤ１は、外表面にブロック
パターンＰを設けたトレッド部２と、該トレッド部２の
両端からタイヤ半径方向内方にのびる一対のサイドウォ
ール部３と、各サイドウォール部３のタイヤ半径方向内
方端に位置するビード部４とを具える。又前記ビード部
４、４間にはトレッド部２からサイドウォール部３をへ
てビード部４のビードコア５の廻りで両端が折返される
カーカス６が架け渡されるとともに、該カーカス６の半
径方向外側かつトレッド部２の内方には強靭なベルト層
９が巻装され、タガ効果を有してトレッド部２を補強し
ている。又前記ブロックパターンＰは、図２に示すよう
に、タイヤ円周方向にのびる複数本の縦溝Ｇと、この縦
溝Ｇに交わることによりトレッド部２を複数のブロック
Ｂに区割する横溝Ｙとを有するトレッド溝１０によって
形成される。なお本例では、縦溝Ｇは、タイヤ赤道上を
通る内の縦溝Ｇ１と、その両側に配される外の縦溝Ｇ２
とを含む。又前記横溝Ｙは、前記縦溝Ｇ１、Ｇ２間を横
切ることにより該縦溝Ｇ１、Ｇ２間をブロックＢ１に区
分する本例では細溝状の中の横溝Ｙ１、及び縦溝Ｇ２と
トレッド縁間をブロックＢ２に区分する有巾の外の横溝
Ｙ２を含み、又本例ではブロックＢ２には、トレッド縁
及び縦溝Ｇ２からのびかつ一端がブロックＢ２内で途切
れる細溝状の溝Ｍ１、Ｍ２が夫々付設される。
【００１６】そしてこのようなブロックパターンＰのタ
イヤに雪上走行性能を最も有効に発揮させるために、本
発明では、接地領域Ｑの全域において、トレッドエッジ
部のラテラルエッジ密度αを０．０８５以上かつ０．１
５／mm以下とするとともに、該ラテラルエッジ密度αと
周方向エッジ密度βとの比α／βを２．０以上かつ３．
５以下に規制している。
イヤに雪上走行性能を最も有効に発揮させるために、本
発明では、接地領域Ｑの全域において、トレッドエッジ
部のラテラルエッジ密度αを０．０８５以上かつ０．１
５／mm以下とするとともに、該ラテラルエッジ密度αと
周方向エッジ密度βとの比α／βを２．０以上かつ３．
５以下に規制している。
【００１７】なお接地領域Ｑとは、正規リムにリム組し
かつ正規内圧を充填するとともに正規荷重を付加したタ
イヤを転動させる際に、前記トレッド部２が接地するト
レッド全周に亘る円環帯状の領域を意味する。
かつ正規内圧を充填するとともに正規荷重を付加したタ
イヤを転動させる際に、前記トレッド部２が接地するト
レッド全周に亘る円環帯状の領域を意味する。
【００１８】又前記トレッドエッジ部とは、各ブロック
Ｂに形成されるブロックエッジ部分Ｅの総和ΣＥを意味
し、求すれば以下にブロックＢ２を用いて説明する。
Ｂに形成されるブロックエッジ部分Ｅの総和ΣＥを意味
し、求すれば以下にブロックＢ２を用いて説明する。
【００１９】すなわち前記ブロックエッジ部分Ｅは、図
３に示すように、ブロックＢ２の周囲を囲むエッジｅ１
〜ｅ１４、及び少なくとも一端が該ブロックＢ２内で途
切れる前記溝Ｍ１、Ｍ２を夫々挟むエッジｆ１〜ｆ４か
らなる。
３に示すように、ブロックＢ２の周囲を囲むエッジｅ１
〜ｅ１４、及び少なくとも一端が該ブロックＢ２内で途
切れる前記溝Ｍ１、Ｍ２を夫々挟むエッジｆ１〜ｆ４か
らなる。
【００２０】又該ブロックエッジ部Ｅを形成するエッジ
ｅ１〜ｅ１４及びエッジｆ１〜ｆ４のうち、図４に示す
ように、前記接地領域Ｑ内に位置しかつタイヤ踏込み側
Ｆに向くエッジｅ９、ｅ１０、ｅ１２、ｆ１、ｆ３のラ
テラル方向（タイヤ軸方向）の各成分長さＲｅ９、Ｒｅ
１０、Ｒｅ１２、Ｒｆ１、Ｒｆ３の和を全ブロックＢ
（ブロックＢ１を含む）に亘って合計した長さΣＲを、
トレッドエッジ部のラテラル方向の合計長さＡとよぶ。
そして該合計長さＡと前記接地領域Ｑの面積Ｓとの比Ａ
／Ｓをラテラルエッジ密度αと定義している
ｅ１〜ｅ１４及びエッジｆ１〜ｆ４のうち、図４に示す
ように、前記接地領域Ｑ内に位置しかつタイヤ踏込み側
Ｆに向くエッジｅ９、ｅ１０、ｅ１２、ｆ１、ｆ３のラ
テラル方向（タイヤ軸方向）の各成分長さＲｅ９、Ｒｅ
１０、Ｒｅ１２、Ｒｆ１、Ｒｆ３の和を全ブロックＢ
（ブロックＢ１を含む）に亘って合計した長さΣＲを、
トレッドエッジ部のラテラル方向の合計長さＡとよぶ。
そして該合計長さＡと前記接地領域Ｑの面積Ｓとの比Ａ
／Ｓをラテラルエッジ密度αと定義している
【００２１】又前記ブロックエッジ部Ｅのエッジｅ１〜
ｅ１４及びエッジｆ１〜ｆ４のうち、前記接地領域Ｑ内
に位置しかつ接地領域Ｑの一方の外縁Ｋに向くエッジｅ
１０、ｅ１１、ｅ１２、ｅ１３、ｅ１４、ｆ２、ｆ３の
タイヤ円周方向の各成分長さＬｅ１０、Ｌｅ１１、Ｌｅ
１２、Ｌｅ１３、Ｌｅ１４、Ｌｆ２、Ｌｆ３の和を全ブ
ロックＢに亘って合計した長さΣＬをトレッドエッジ部
の周方向の合計長さＢとよび、又面積Ｓとの比Ｂ／Ｓを
周方向エッジ密度βと定義する。
ｅ１４及びエッジｆ１〜ｆ４のうち、前記接地領域Ｑ内
に位置しかつ接地領域Ｑの一方の外縁Ｋに向くエッジｅ
１０、ｅ１１、ｅ１２、ｅ１３、ｅ１４、ｆ２、ｆ３の
タイヤ円周方向の各成分長さＬｅ１０、Ｌｅ１１、Ｌｅ
１２、Ｌｅ１３、Ｌｅ１４、Ｌｆ２、Ｌｆ３の和を全ブ
ロックＢに亘って合計した長さΣＬをトレッドエッジ部
の周方向の合計長さＢとよび、又面積Ｓとの比Ｂ／Ｓを
周方向エッジ密度βと定義する。
【００２２】なお接地領域Ｑ内のエッジのうちラテラル
方向のエッジ成分は、タイヤ転動方向と直角に向き、ト
レッド溝１０内に噛み込む雪及び氷雪面を後方にけり出
すため、雪上トラクション性を発揮でき、本発明ではラ
テラルエッジ密度αを０．０８５〜０．１５／mmに高め
ることにより雪上トラクション性を大巾に向上してい
る。なお図５に本発明者が確認した従来タイヤにおける
ラテラルエッジ密度αと海比との測定値が示されてお
り、従来タイヤでは、αは０．０８５より小、通常０．
０４〜０．０７程度であることがわかる。
方向のエッジ成分は、タイヤ転動方向と直角に向き、ト
レッド溝１０内に噛み込む雪及び氷雪面を後方にけり出
すため、雪上トラクション性を発揮でき、本発明ではラ
テラルエッジ密度αを０．０８５〜０．１５／mmに高め
ることにより雪上トラクション性を大巾に向上してい
る。なお図５に本発明者が確認した従来タイヤにおける
ラテラルエッジ密度αと海比との測定値が示されてお
り、従来タイヤでは、αは０．０８５より小、通常０．
０４〜０．０７程度であることがわかる。
【００２３】他方円周方向のエッジ成分は、タイヤ転勤
方向と平行に向き、横方向のグリップ力を発生させる。
方向と平行に向き、横方向のグリップ力を発生させる。
【００２４】しかしながら周方向エッジ密度βを過大と
するとき、雪上コーナリングの際にリア安定性を損ねる
など雪上操縦安定性及び雪上実車フィーリング性を逆に
低下させることが判明し、従って、本発明では雪上トラ
クションとのバランスを向上し雪上走行性能を高めるた
めに、ラテラルエッジ密度αと周方向エッジ密度βとの
比α／βを２．０〜３．５の範囲に規制している。なお
従来タイヤにおいては、図６に示すように、前記比α／
βがほぼ０．８〜１．３の範囲とするなど周方向エッジ
密度βの割合が高く、雪上走行性能を損ねるばかりでな
く、ブロック剛性を不必要に減じ、良路操縦安定性を低
下していた。
するとき、雪上コーナリングの際にリア安定性を損ねる
など雪上操縦安定性及び雪上実車フィーリング性を逆に
低下させることが判明し、従って、本発明では雪上トラ
クションとのバランスを向上し雪上走行性能を高めるた
めに、ラテラルエッジ密度αと周方向エッジ密度βとの
比α／βを２．０〜３．５の範囲に規制している。なお
従来タイヤにおいては、図６に示すように、前記比α／
βがほぼ０．８〜１．３の範囲とするなど周方向エッジ
密度βの割合が高く、雪上走行性能を損ねるばかりでな
く、ブロック剛性を不必要に減じ、良路操縦安定性を低
下していた。
【００２５】なお前記比α／βが２．０より小の時、前
述の従来タイヤと同様に、ブロック剛性を減じ良路操縦
安定性を損ねるとともに雪上走行性能を低下する。又比
α／βが３．５より大の時、横方向のグリップが不十分
となり、雪上コーナリング時、タイヤの大きな横すべり
を招くなど安全性を低下する。
述の従来タイヤと同様に、ブロック剛性を減じ良路操縦
安定性を損ねるとともに雪上走行性能を低下する。又比
α／βが３．５より大の時、横方向のグリップが不十分
となり、雪上コーナリング時、タイヤの大きな横すべり
を招くなど安全性を低下する。
【００２６】又このようなブロック形状による雪上走行
性能の向上によって、必要な走行性能を維持しつつ海比
の値を例えば０．２５〜０．３２に減じることが可能に
なり、タイヤ騒音性の改善を達成しうる。
性能の向上によって、必要な走行性能を維持しつつ海比
の値を例えば０．２５〜０．３２に減じることが可能に
なり、タイヤ騒音性の改善を達成しうる。
【００２７】なお前記海比は、接地領域Ｑの面積Ｓに対
するトレッド溝１０の全面積である海部面積Ｓ１の比Ｓ
１／Ｓであって、本願では、低い海比Ｓ１／Ｓの採用に
よって生じる接地圧の低下を防止するために、トレッド
巾ＴＷを、タイヤ断面巾Ｔの０．５５倍以上かつ０．７
５倍以下とし、該トレッド巾ＴＷを従来タイヤに比して
減じている。
するトレッド溝１０の全面積である海部面積Ｓ１の比Ｓ
１／Ｓであって、本願では、低い海比Ｓ１／Ｓの採用に
よって生じる接地圧の低下を防止するために、トレッド
巾ＴＷを、タイヤ断面巾Ｔの０．５５倍以上かつ０．７
５倍以下とし、該トレッド巾ＴＷを従来タイヤに比して
減じている。
【００２８】〔具体例〕図１に示す構造をなしかつ図２
のブロックパターンＰを有するタイヤサイズが１９５／
７０Ｒ１４のタイヤを表１に示す仕様に基づき試作する
とともに、該試作タイヤの雪上トラクション性、雪上操
縦安定性、騒音性、良路操縦安定性を夫々従来タイヤと
比較した。なお各性能は、指数値が大なほど優れてい
る。
のブロックパターンＰを有するタイヤサイズが１９５／
７０Ｒ１４のタイヤを表１に示す仕様に基づき試作する
とともに、該試作タイヤの雪上トラクション性、雪上操
縦安定性、騒音性、良路操縦安定性を夫々従来タイヤと
比較した。なお各性能は、指数値が大なほど優れてい
る。
【００２９】
【表１】
【００３０】
【発明の効果】叙上のごとく、本発明の空気入りタイヤ
は、ラテラルエッジ密度αを高める一方、該ラテラルエ
ッジ密度αと周方向エッジ密度βとの比α／βを規制し
ているため、良路操縦安定性、及び騒音性を損ねること
なく雪上走行性能をバランスよく向上しうる。
は、ラテラルエッジ密度αを高める一方、該ラテラルエ
ッジ密度αと周方向エッジ密度βとの比α／βを規制し
ているため、良路操縦安定性、及び騒音性を損ねること
なく雪上走行性能をバランスよく向上しうる。
【図１】本発明の一実施例を示すタイヤの断面図であ
る。
る。
【図２】そのブロックパターンの一例を示すトレッド面
の展開図である。
の展開図である。
【図３】ラテラルエッジ密度を説明する線図である。
【図４】周方向エッジ密度を説明する線図である。
【図５】従来タイヤの海比とラテラルエッジ密度との値
を示す線図である。
を示す線図である。
【図６】従来タイヤのラテラルエッジ密度と周方向エッ
ジ密度との値を示す線図である。
ジ密度との値を示す線図である。
【図７】ブロックによる雪噛み性を説明する線図であ
る。
る。
【図８】サイピングによる路面引っかき効果を説明する
線図である。
線図である。
２ トレッド部 １０ トレッド溝 ｅ１〜ｅ１４ ブロック周囲のエッジ部 ｆ１〜ｆ４ 溝を挟むエッジ部 Ｇ、Ｇ１、Ｇ２ 縦溝 Ｍ１、Ｍ２ 一端がブロック内で途切れる溝 Ｑ 接地領域 Ｙ、Ｙ１、Ｙ２ 横溝
Claims (3)
- 【請求項１】トレッド部に、タイヤ円周方向にのびる縦
溝と、この縦溝に交わることによりトレッド部をブロッ
クに区切る横溝とからなるトレッド溝を設け、かつブロ
ック周囲のエッジ部と、前記ブロックに必要により設け
られ少なくとも一端がブロック内で途切れる溝を挟むエ
ッジ部とを含むトレッドエッジ部において、正規リムに
リム組みしかつ正規内圧を充填するとともに正規荷重を
付加した標準状態のタイヤを転動させる際に前記トレッ
ド部が接地するタイヤ全周に亘る接地領域に含まれかつ
タイヤ転動に際して踏込み側に向くトレッドエッジ部の
ラテラル方向の合計長さＡと、前記接地領域の面積Ｓと
の比Ａ／Ｓであるラテラルエッジ密度αを０．０８５／
mm以上かつ０．１５／mm以下とするとともに、前記接地
領域に含まれかつ該接地領域の一方の接地外縁に向くト
レッドエッジ部のタイヤ周方向合計長さＢと、前記面積
Ｓとの比Ｂ／Ｓである周方向エッジ密度βに対する前記
ラテラル方向エッジ密度αの比α／βを２．０以上かつ
３．５以下とした空気入りタイヤ。 - 【請求項２】前記接地領域は、該接地領域の面積Ｓに対
する前記トレッド溝の全面積である海部面積Ｓ１の比で
ある海比Ｓ１／Ｓを０．２５以上かつ０．３２以下とし
たことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】前記トレッド部は、該トレッド部のタイヤ
軸方向の巾であるトレッド巾ＴＷを、タイヤ断面巾Ｔの
０．５５倍以上かつ０．７５倍以下としたことを特徴と
する請求項１記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3333904A JPH05139121A (ja) | 1991-11-21 | 1991-11-21 | 空気入りタイヤ |
| EP19920310620 EP0543661B1 (en) | 1991-11-21 | 1992-11-20 | A pneumatic tyre |
| DE1992607731 DE69207731T2 (de) | 1991-11-21 | 1992-11-20 | Luftreifen |
| CA 2083447 CA2083447C (en) | 1991-11-21 | 1992-11-20 | Pneumatic tire with improved traction and steerability on snow-covered surfaces |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3333904A JPH05139121A (ja) | 1991-11-21 | 1991-11-21 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05139121A true JPH05139121A (ja) | 1993-06-08 |
Family
ID=18271255
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3333904A Pending JPH05139121A (ja) | 1991-11-21 | 1991-11-21 | 空気入りタイヤ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0543661B1 (ja) |
| JP (1) | JPH05139121A (ja) |
| CA (1) | CA2083447C (ja) |
| DE (1) | DE69207731T2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07179104A (ja) * | 1993-12-22 | 1995-07-18 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
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|---|---|---|---|---|
| EP1107872B1 (en) | 1998-08-26 | 2002-06-19 | The Goodyear Tire & Rubber Company | An on/off-road tread |
| US11498364B2 (en) | 2017-12-30 | 2022-11-15 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Tire with improved handling performance and speed durability |
| KR102408541B1 (ko) * | 2017-12-30 | 2022-06-15 | 꽁빠니 제네날 드 에따블리세망 미쉘린 | 건조 제동 또는 마모의 저하 없이 눈길 성능이 개선된 타이어 |
| JP2022037668A (ja) * | 2020-08-25 | 2022-03-09 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS61226305A (ja) * | 1985-03-30 | 1986-10-08 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPH0338413A (ja) * | 1989-07-06 | 1991-02-19 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ラジアルタイヤ |
| JPH03136910A (ja) * | 1989-10-24 | 1991-06-11 | Bridgestone Corp | 重荷重用空気入りタイヤ |
Family Cites Families (1)
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|---|---|---|---|---|
| JPS6060008A (ja) * | 1983-09-13 | 1985-04-06 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 全天候性タイヤトレツド |
-
1991
- 1991-11-21 JP JP3333904A patent/JPH05139121A/ja active Pending
-
1992
- 1992-11-20 DE DE1992607731 patent/DE69207731T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1992-11-20 CA CA 2083447 patent/CA2083447C/en not_active Expired - Fee Related
- 1992-11-20 EP EP19920310620 patent/EP0543661B1/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPH07179104A (ja) * | 1993-12-22 | 1995-07-18 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0543661A1 (en) | 1993-05-26 |
| DE69207731T2 (de) | 1996-05-30 |
| DE69207731D1 (de) | 1996-02-29 |
| CA2083447A1 (en) | 1993-05-22 |
| CA2083447C (en) | 1998-07-14 |
| EP0543661B1 (en) | 1996-01-17 |
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