CN108688412A - 轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种轮胎，其能够发挥良好的泥地性能以及土路性能。该轮胎是在胎面部(2)隔着沿轮胎周向延伸的主沟(3)邻接地配置有第一花纹块(4)与第二花纹块(5)的轮胎(1)。主沟具有沿轮胎周向交替的第一沟部(6)与第二沟部(7)，该第二沟部的沟宽小于第一沟部的沟宽。第一花纹块具有面对第二沟部的第一壁面(9)，且设置有第一凹部(18)，该第一凹部对第一壁面与第一花纹块的踏面(4a)之间的角部(4c)进行局部性地切掉而成。第二花纹块(5)具有面对第二沟部(7)的第二壁面(14)，且设置有第二凹部(19)，该第二凹部对第二壁面与第二花纹块(5)的踏面(16)之间的角部(5c)进行局部性地切掉而成。

Description

轮胎

技术领域

本发明涉及一种轮胎，详细地说，涉及一种适于在软质路面行驶的轮胎。

背景技术

例如，在四轮驱动用的乘用车用轮胎中，存在在泥泞地等软质路面行驶的机会。在这种轮胎中，例如，在软质路面上，为了使发挥充分抓住泥土的力、排土性的所谓的泥地性能提高，公知增大沟容积。

然而，在这样的沟容积大的轮胎中，因接地而被压缩的沟内的空气的振动变大，存在噪声性能恶化的问题。

专利文献1：日本专利第5444487号公报

发明内容

本发明是鉴于以上实际情况想出的，其主要目的在于提供一种既维持噪声性能又能够提高泥地性能的轮胎。

本发明是一种轮胎，其在胎面部隔着沿轮胎周向延伸的主沟邻接地配置有第一花纹块与第二花纹块，上述主沟具有沿轮胎周向交替的第一沟部与第二沟部，该第二沟部的沟宽小于上述第一沟部的沟宽，上述第一花纹块具有面对上述第二沟部的第一壁面，且设置有第一凹部，该第一凹部对上述第一壁面与上述第一花纹块的踏面之间的角部进行局部性地切掉而成，上述第二花纹块具有面对上述第二沟部的第二壁面，且设置有第二凹部，该第二凹部对上述第二壁面与上述第二花纹块的踏面之间的角部进行局部性地切掉而成。

本发明所涉及的轮胎优选上述第一沟部的沟宽为上述第二沟部的沟宽的1.5～3.0倍。

本发明所涉及的轮胎优选上述第二沟部的轮胎周向长度为上述第一沟部的轮胎周向长度的0.5～1.5倍。

本发明所涉及的轮胎优选在俯视上述胎面部的俯视视向下，上述第一花纹块设置于比上述第二花纹块更靠轮胎赤道侧的位置，上述第一凹部呈上述第一凹部的沿着上述主沟的长度方向的长度随着趋向上述主沟而逐渐增大的梯形状。

本发明所涉及的轮胎优选在俯视上述胎面部的俯视视向下，上述第一凹部的轮胎轴向的宽度为上述第一花纹块的轮胎轴向的宽度的5％～25％。

本发明所涉及的轮胎优选上述第一凹部的深度为上述主沟的沟深的50％～85％。

本发明所涉及的轮胎优选上述第一花纹块具有与上述第一凹部连通的第一刀槽，上述第二花纹块具有与上述第二凹部连通的第二刀槽。

本发明所涉及的轮胎优选上述第一刀槽从上述第一凹部的轮胎周向的一端延伸，上述第二刀槽从上述第二凹部的轮胎周向的任一端延伸。

本发明所涉及的轮胎优选上述第一花纹块设置于轮胎赤道上，上述主沟配置于上述第一花纹块的轮胎轴向的两侧。

本发明的轮胎在胎面部隔着沿轮胎周向延伸的主沟邻接地配置有第一花纹块与第二花纹块。上述主沟具有沿轮胎周向交替的第一沟部与第二沟部，该第二沟部的沟宽小于上述第一沟部的沟宽。对于这样的主沟而言，其沟缘具有轮胎轴向成分，因而能够剪切在沟内被压紧的泥土，因此能够提高泥地性能。另外，这样的主沟在第一沟部与第二沟部之间扰乱因接地而压缩的沟内的空气的振动，因而能够维持噪声性能高。

上述第一花纹块具有面对上述第二沟部的第一壁面，且设置有第一凹部，该第一凹部对上述第一壁面与上述第一花纹块的踏面之间的角部进行局部性地切掉而成。上述第二花纹块具有面对上述第二沟部的第二壁面，且设置有第二凹部，该第二凹部对上述第二壁面与上述第二花纹块的踏面之间的角部进行局部性地切掉而成。这样的第一凹部、第二凹部发挥对泥土的剪切力。因此，泥地性能进一步提高。另外，沟宽小的第二沟部能够大幅度压缩泥土，因而设置于第二沟部的第一凹部、第二凹部能够相对于泥土发挥更大的剪切力。

因此，本发明的轮胎既维持噪声性能又提高泥地性能。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式的轮胎的胎面部的展开图。

图2是图1的胎面部的放大图。

图3是第一花纹块以及第二花纹块的放大图。

图4是图1的A-A线剖视图。

图5是第一花纹块以及第二花纹块的放大图。

图6是图1的胎肩花纹块以及中间花纹块的放大图。

图7是表示比较例的胎面部的展开图。

附图标记说明：

1…轮胎；2…胎面部；3…主沟；4…第一花纹块；4c…角部；5…第二花纹块；5c…角部；6…第一沟部；7…第二沟部；9…第一壁面；11…第一花纹块的踏面；14…第二壁面；16…第二花纹块的踏面；18…第一凹部；19…第二凹部。

具体实施方式

以下，根据附图对本发明的实施的一个方式进行说明。

图1是表示本发明的一个实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。在本实施方式中，作为优选实施方式，示出四轮驱动用的乘用车用充气轮胎。但是，本发明例如当然也能够应用于重载荷用等其他种类的轮胎1。

图2是图1的胎面部2的放大图。如图2所示，在本实施方式的胎面部2，隔着沿轮胎周向延伸的主沟3邻接地设置有第一花纹块4与第二花纹块5。

在本实施方式中，主沟3具有沿轮胎周向交替的第一沟部6与第二沟部7，该第二沟部7的沟宽小于第一沟部6的沟宽。对于这样的主沟3而言，其沟缘3e、3i具有轮胎轴向成分，因而能够剪切在沟内被压紧的泥土，因此能够提高泥地性能。另外，这样的主沟3由于在第一沟部6与第二沟部7之间扰乱因接地而被压缩的沟内的空气的振动，因而能够维持噪声性能高。

在本实施方式中，主沟3沿轮胎周向连续延伸。在本实施方式中，第一沟部6与第二沟部7沿轮胎周向交替地连续设置。因此，能够有效地发挥上述作用。

在本实施方式中，第一沟部6以及第二沟部7由两条假想线8a、8b定义。一方的假想线8a为穿过在轮胎轴向一侧的沟缘3i上最向轮胎轴向另一侧突出的一端3a且与轮胎轴向平行的线段。另一方的假想线8b为穿过在轮胎轴向另一侧的沟缘3e上最向轮胎轴向一侧突出的另一端3b且与轮胎轴向平行的线段。在本实施方式中，假想线8a、8b沿轮胎周向交替地设置。

在本实施方式中，第一花纹块4以及第二花纹块5分别沿轮胎周向隔设。

第一花纹块4包括：第一壁面9，其面对第二沟部7；第一宽沟侧壁面10，其面对第一沟部6；以及踏面11，其与第一壁面9和第一宽沟侧壁面10相连。第二花纹块5包括：第二壁面14，其面对第二沟部7；第二宽沟侧壁面15，其面对第一沟部6；以及踏面16，其与第二壁面14和第二宽沟侧壁面15相连。

第一花纹块4设置有第一凹部18，该第一凹部18对第一壁面9与第一花纹块的踏面11之间的角部4c进行局部性地切掉而形成。另外，第二花纹块5设置有第二凹部19，该第二凹部19对第二壁面14与第二花纹块的踏面16之间的角部5c进行局部性地切掉而形成。这样的第一凹部18、第二凹部19发挥对泥土的剪切力。因此，泥地性能进一步提高。另外，沟宽小的第二沟部7能够大幅度压缩泥土，因而设置于第二沟部7的第一凹部18、第二凹部19能够对泥土发挥更大的剪切力。上述“局部性地切掉”是指：除了各凹部18、19被切掉第一壁面9或第二壁面14的沿着主沟3的长度方向的全长或各壁面9、14的轮胎径向的全高而成的形态之外的含义。

第一花纹块4例如设置于比第二花纹块5更靠轮胎赤道C侧的位置。在本实施方式中，在俯视胎面部2的俯视视向下，第一花纹块4的第一凹部18呈第一凹部18的沿着主沟3的长度方向的长度L1随着趋向主沟3侧而逐渐增大的梯形状。由于在轮胎赤道C侧的第一花纹块4作用有大的接地压力，因而存在第一凹部18内的泥土被强烈紧固的趋势。因此，通过将这样的第一凹部18设置于第一花纹块4能够将第一凹部18内的泥土顺畅地向主沟3侧排出，因而泥地性能提高。此外，第一花纹块4可以设置于比第二花纹块5更靠轮胎轴向外侧的位置。

图3是图1的胎面部2的放大图。如图3所示，在第一花纹块4的踏面11中，第一凹部18包括一对轴向边缘20、20与周向边缘22。轴向边缘20、20在主沟3的上述沟缘3i上从在轮胎周向上分离的位置向与第二沟部7相反的一侧延伸。在本实施方式中，轴向边缘20、20呈直线状地延伸。周向边缘22连接两轴向边缘20、20的内端之间并沿轮胎周向延伸。在本实施方式中，周向边缘22与沟缘3i平行且呈直线状地延伸。这样的第一凹部18抑制第一花纹块4的刚性降低，并维持干燥路面上的操纵稳定性能(以下，有时简称为“操纵稳定性能”)高。

在本实施方式中，第二花纹块5的第二凹部19呈第二凹部19的沿着主沟3的长度方向的长度L2随着趋向主沟3侧而一定的四边形状，在本实施方式中，呈平行四边形状。这样的第二凹部19能够抓住大的泥土，因而能够提高剪切力。

第二凹部19在第二花纹块5的踏面16中包括一对轴向边缘24、24与周向边缘26。轴向边缘24、24在主沟3的上述沟缘3e上从在轮胎周向上分离的位置向与第一花纹块4相反的一侧延伸。在本实施方式中，轴向边缘24、24呈直线状地延伸。周向边缘26连接两轴向边缘24、24的内端之间并沿轮胎周向延伸。在本实施方式中，周向边缘26与沟缘3e平行且呈直线状地延伸。这样的第二凹部19抑制第二花纹块5的刚性降低，维持操纵稳定性能高。

图4是图1的A-A线剖视图。如图4所示，在本实施方式中，第一凹部18包括：阶梯差面部28A，其沿踏面11延伸；和壁面部29A，其连接阶梯差面部28A与踏面11，并沿第一壁面9延伸。这样的第一凹部18既维持第一花纹块4的刚性又能够抓住大的泥土。在本实施方式中，阶梯差面部28A与踏面11平行地延伸。

第二凹部19与第一凹部18同样地构成为包括阶梯差面部28B与壁面部29B。

优选第一凹部18的深度d2为主沟3的沟深d1的50％～85％。在第一凹部18的深度d2不足主沟3的沟深d1的50％的情况下，泥土的抓住量变小，剪切力降低，因而存在泥地性能恶化的担忧。在第一凹部18的深度d2超过主沟3的沟深d1的85％的情况下，第一花纹块4的刚性降低，存在操纵稳定性能恶化的担忧。

如图3所示，优选第一凹部18的轮胎轴向的宽度(最大宽度)Wb为第一花纹块4的轮胎轴向的宽度(最大宽度)Wa的5％～25％。在第一凹部18的宽度Wb不足第一花纹块4的宽度Wa的5％的情况下，泥土的抓住量变小，剪切力降低，因而存在泥地性能恶化的担忧。在第一凹部18的宽度Wb超过第一花纹块4的宽度Wa的25％的情况下，第一花纹块4的刚性降低，存在操纵稳定性能恶化的担忧。

为了进一步有效地发挥上述作用，优选第一凹部18的上述长度L1的平均为第二沟部7的轮胎周向长度Lb的35％～65％。

从同样的观点考虑，优选第二凹部19的深度d3(如图4所示)为主沟3的沟深d1的50％～85％。优选第二凹部19的轮胎轴向的宽度(最大宽度)Wd为第二花纹块5的轮胎轴向的宽度(最大宽度)Wc的5％～20％。另外，优选第二凹部的上述长度L2的平均为第二沟部7的上述长度Lb的35％～65％。

本实施方式的胎面部2在第一花纹块4的轮胎轴向的两侧配置有主沟3，并形成有与上述主沟3邻接的第二花纹块5。由此，本实施方式的第一花纹块4在其轮胎轴向的两侧具有第一壁面9、9，并设置有切掉各第一壁面9、9与踏面11之间而成的一对第一凹部18、18。这样的第一花纹块4进一步提高泥地性能。

图5是第一花纹块4以及第二花纹块5的放大图。如图5所示，第一花纹块4具有与第一凹部18连通的第一刀槽30。对于第一刀槽30而言，其边缘刮擦路面的水膜并将其排出，因而提高湿地性能。在本说明书中，“刀槽”呈宽度为1.5mm以下的切槽状。另外，“沟”为宽度超过1.5mm的沟状体。

第一刀槽30从第一凹部18的轮胎周向的一端延伸，更具体而言从周向边缘22的一端22a延伸。由此，能够缓和作用于第一凹部18的一端的应力，因而能够抑制第一花纹块4的第一凹部18附近的刚性的降低。

第一刀槽30具有：外侧部30A，其与轴向边缘20平滑地相连；和内侧部30B，其与外侧部30A相连并在第一花纹块4内形成终端。外侧部30A由于形成对应轴向边缘20而实际上连续的长的边缘，因而能够更有效地排出路面的水膜。

在本实施方式中，外侧部30A呈直线状地延伸，相对于轮胎轴向倾斜。在本实施方式中，内侧部30B以小于外侧部30A的角度倾斜，且呈直线状地延伸。在本实施方式中，内侧部30B沿轮胎轴向延伸。这样的第一刀槽30适当地缓和第一花纹块4的第一凹部18附近的花纹刚性，促进第一凹部18的变形，因而能够更顺畅地排出第一凹部18内的泥土。此外，在本说明书中，“沿轮胎轴向延伸”当然包括以相对于轮胎轴向的角度为0度延伸的形态，也包括相对于轮胎轴向以5度以下的角度延伸的形态。

为了既抑制第一花纹块4的刚性的大幅度的降低又提高泥地性能，优选外侧部30A与内侧部30B之间的角度α例如为150～170度。

在本实施方式中，第二花纹块5具有第三壁面35，该第三壁面35在轮胎轴向外侧与踏面16相连并沿轮胎周向延伸。在本实施方式中，第二花纹块5设置有外侧凹部37，该外侧凹部37对第三壁面35与踏面16之间的角部进行局部性地切掉而形成。

外侧凹部37在第二花纹块5的踏面16包括一对第二轴向边缘38、38与第二周向边缘39。第二轴向边缘38、38在由第三壁面35与踏面16形成的花纹块缘5e上从在轮胎周向上分离的位置向第二凹部19侧延伸。在本实施方式中，第二轴向边缘38、38分别呈直线状地延伸。第二周向边缘39连接两第二轴向边缘38、38的内端之间并沿轮胎周向延伸。在本实施方式中，第二周向边缘39与花纹块缘5e平行且呈直线状地延伸。这样的外侧凹部37抑制第二花纹块5的大幅度的刚性降低，维持操纵稳定性能高。

第二花纹块5具有与第二凹部19连通的第二刀槽32。对于第二刀槽32而言，其边缘刮擦路面的水膜并将其排出，因而提高湿地性能。

在本实施方式中，第二刀槽32在第二花纹块5设置有两条。由此，湿地性能进一步提高。此外，第二刀槽32并不限定于这样的形态，例如设置有一条以上即可。

在本实施方式中，一方的第二刀槽32A从第二凹部19的轮胎周向的一端延伸，更具体而言，从周向边缘26的一端26a延伸。另一方的第二刀槽32B从第二凹部19的轮胎周向的另一端延伸，更具体而言，从周向边缘26的另一端26b延伸。这样的第二刀槽32更有效地发挥上述作用。

在本实施方式中，第二刀槽32均与外侧凹部37连通。在本实施方式中，第二刀槽32分别与外侧凹部37的第二周向边缘39的轮胎周向的一端39a以及另一端39b连通。

第二刀槽32相对于轮胎轴向而向一侧(在图5中为右上)倾斜地延伸。在本实施方式中，第二刀槽32包括内侧边缘32a、外侧边缘32b以及中央边缘32c。在本实施方式中，内侧边缘32a与轴向边缘24平滑相连并向外侧凹部37侧呈直线状地延伸。外侧边缘32b与第二轴向边缘38平滑相连并向第二凹部19侧呈直线状地延伸。中央边缘32c连接内侧边缘32a与外侧边缘32b并呈直线状地延伸。中央边缘32c例如以比内侧边缘32a以及外侧边缘32b相对轮胎轴向更大的角度倾斜。这样的第二刀槽32能够抑制第二花纹块5的花纹刚性的过度的降低。

如图1所示，在本实施方式中，主沟3包括一对胎冠主沟3A与一对胎肩主沟3B。本实施方式的胎冠主沟3A配置于最靠轮胎赤道C侧，并沿轮胎周向连续延伸。本实施方式的胎肩主沟3B配置于胎冠主沟3A与胎面端Te之间，并沿轮胎周向连续延伸。

上述“胎面端”Te规定为对组装于正规轮辋且填充有正规内压的无负载亦即正规状态的轮胎1加载正规载荷并使之以0度外倾角接地于平面的正规载荷负载状态下的轮胎轴向最外侧的接地位置。将正规状态下胎面端Te、Te间的轮胎轴向的距离规定为胎面宽度TW。在未特别声明的情况下，轮胎1的各部的尺寸等是指在正规状态下测定的值。

“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎规定该规格的轮辋，例如若为JATMA则是指“标准轮辋”，若为TRA则是指“Design Rim”，若为ETRTO则是指“Measuring Rim”。

“正规内压”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎规定各规格的气压，若为JATMA则是指“最高气压”，若为TRA则是指表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中所记载的最大值，若为ETRTO则是指“INFLATIONPRESSURE”。

“正规载荷”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎规定各规格的载荷，若为JATMA则是指“最大负载能力”，若为TRA则是指表“TIRE LOAD LIMITSAT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中所记载的最大值，若为ETRTO则是指“LOADCAPACITY”。

在本实施方式中，胎冠主沟3A具有第一沟部6与第二沟部7。在本实施方式中，胎肩主沟3B不是具有第一沟部6以及第二沟部7的沟。此外，胎冠主沟3A并不限定于具有第一沟部6以及第二沟部7的沟。另外，胎肩主沟3B也可以是具有第一沟部6以及第二沟部7的沟。

优选第一沟部6的沟宽(轮胎轴向的最大宽度)W1为第二沟部7的沟宽(轮胎轴向的最大宽度)W2的1.5～3.0倍。在第一沟部6的沟宽W1不足第二沟部7的沟宽W2的1.5倍的情况下，沟缘3e、3i的轮胎轴向成分变小，存在泥地性能恶化的担忧。另外，在这样的主沟3中，沟内的空气的振动的扰乱效果变小，存在无法提高噪声性能的担忧。在第一沟部6的沟宽W1超过第二沟部7的沟宽W2的3.0倍的情况下，与第一沟部6邻接的花纹块4、5的横向刚性变小，存在操纵稳定性能恶化的担忧。

优选第二沟部7的轮胎周向长度Lb为第一沟部6的轮胎周向长度La的0.5～1.5倍。在第二沟部7的轮胎周向长度Lb不足第一沟部6的轮胎周向长度La的0.5倍的情况下，主沟3的沟容积变大，存在噪声性能恶化的担忧。另外，与这样的主沟3邻接的花纹块4、5的刚性变小，存在操纵稳定性能恶化的担忧。在第二沟部7的轮胎周向长度Lb超过第一沟部6的轮胎周向长度La的1.5倍的情况下，沟容积变小，存在湿地性能恶化的担忧。

在本实施方式中，胎肩主沟3B呈锯齿形状地延伸。对于这样的胎肩主沟3B而言，其沟缘扰乱沟内的空气的振动，因而提高噪声性能。另外，胎肩主沟3B具有轮胎轴向成分，因而提高泥地性能。

对于胎面部2而言，在本实施方式中，胎冠横沟41、中间横沟42以及胎肩横沟43分别沿轮胎周向隔设。由此，在本实施方式的胎面部2设置有胎冠花纹块45、中间花纹块46以及胎肩花纹块47。在本实施方式中，胎冠花纹块45被一对胎冠主沟3A、3A和胎冠横沟41划分，设置于轮胎赤道C上。在本实施方式中，中间花纹块46被胎冠主沟3A、胎肩主沟3B以及中间横沟42划分。在本实施方式中，胎肩花纹块47被胎肩主沟3B、胎面端Te以及胎肩横沟43划分。

在本实施方式中，在胎冠花纹块45设置有第一凹部18。在中间花纹块46设置有第二凹部19。这样，在本实施方式中，在作用有大的接地压力的胎冠花纹块45以及中间花纹块46设置有第一凹部18以及第二凹部19。因此，第一凹部18以及第二凹部19相对于泥土发挥更大的剪切力。此外，第一凹部18或第二凹部19并不限定于这样的实施方式，例如可以在中间花纹块46设置有第一凹部18，并且也可以在胎肩花纹块47设置有第一凹部18或第二凹部19。

如图5所示，本实施方式的胎冠花纹块45包括：花纹块主体50，其具有踏面16；和突出部51，其从花纹块主体50向胎冠横沟41侧突出并位于比踏面16更靠轮胎径向内侧的位置。

在本实施方式中，突出部51在胎冠横沟41的沟宽方向的剖面(图示省略)中包括阶梯状部分，该阶梯状部分包括：水平部51A，其沿踏面16延伸；和立起部51B，其以比水平部51A相对于轮胎径向更小的角度延伸。这样的突出部51在胎冠横沟41内堵塞有泥土的情况下，能够利用泥土的厚度(深度)小的水平部51A使泥土产生裂纹，并能够以该裂纹为起点有效地排出泥土。因此，泥地性能进一步提高。

在本实施方式中，水平部51A具有在轮胎径向上高度不同的两个水平部51a、51b。由此，能够既确保胎冠横沟41的沟容积又利用泥土的厚度更小的轮胎径向外侧的水平部51a使裂纹进一步顺畅地产生，因而泥地性能进一步提高。

在本实施方式中，突出部51设置于胎冠花纹块45的轮胎周向两侧。由此，能够更有效地发挥上述作用。

图6是胎肩花纹块47的放大图。如图6所示，胎肩花纹块47具有面对胎肩主沟3B的壁面47a与胎肩花纹块47的踏面47b。在本实施方式中，胎肩花纹块47设置有胎肩凹部52，该胎肩凹部52切掉踏面47b与壁面47a之间的角部而成。这样的胎肩凹部52也发挥对泥土的剪切力，因而提高泥地性能。

在本实施方式中，胎肩凹部52与外侧凹部37隔着胎肩主沟3B对置。由此，胎肩凹部52附近的胎肩花纹块47以及外侧凹部37附近的中间花纹块46的刚性适当地降低，因而促进胎肩凹部52以及外侧凹部37的变形。因此，上述凹部52、37内的泥土被顺畅地排出。上述“对置”是指：和与胎肩凹部52邻接的胎肩主沟3B的沟中心线3c交叉为直角的假想线k，与胎肩凹部52以及外侧凹部37连通的形态。

在本实施方式中，胎肩花纹块47设置有胎肩刀槽54，该胎肩刀槽54的两端在胎肩花纹块47内形成终端。这样的胎肩刀槽54适当地缓和胎肩花纹块47的花纹刚性，因而促进胎肩凹部52的变形，能够进一步顺畅地排出胎肩凹部52内的泥土。

以上，对本发明的实施方式进行了详述，但本发明并不限定于例示的实施方式，当然能够变形为各种形态来实施。

[实施例]

根据表1的规格试制了具有图1的基本花纹的尺寸265/70R17的四轮驱动车用的轮胎，并测试了各供试轮胎的泥地性能、噪声性能、操纵稳定性能以及湿地性能。各供试轮胎的主要共通规格、测试方法如下所述。

主沟的深度d1：10.5mm

＜泥地性能、操纵稳定性能、湿地性能＞

各供试轮胎以下述条件安装于排气量5300cc的四轮驱动车的所有轮。然后，由测试驾驶员使车在泥土(深度30cm)形成的软质路面、干燥沥青路面以及湿状态的沥青路面所形成的各测试跑道行驶。而且，测试驾驶员通过感官评价了此时的牵引性、行驶稳定性以及转弯性等所涉及的行驶特性。结果利用以比较例1为100的评分来显示。数值越大越好。

轮辋：17×8.0J

内压：240kPa

＜噪声性能＞

对利用上述测试车辆在干燥的沥青路面以60km/h的速度行驶时的车内噪声进行了测定。车内噪声利用位于驾驶座的头部的扩音器进行了测量。评价利用噪声的大小(db)的倒数进行，并利用以比较例1为100的指数表示。数值越大，表示噪声性能越优良。

测试的结果等在表1中示出。

[表1]

测试的结果能够确认：与比较例的轮胎相比，实施例的轮胎既维持噪声性能又提高泥地性能。另外，还能够确认：湿地性能、操纵稳定性能也均衡地维持。

Claims (9)

1.一种轮胎，其特征在于，

在胎面部隔着沿轮胎周向延伸的主沟邻接地配置有第一花纹块与第二花纹块，

所述主沟具有沿轮胎周向交替的第一沟部与第二沟部，所述第二沟部的沟宽小于所述第一沟部的沟宽，

所述第一花纹块具有面对所述第二沟部的第一壁面，且设置有第一凹部，该第一凹部对所述第一壁面与所述第一花纹块的踏面之间的角部进行局部性地切掉而成，

所述第二花纹块具有面对所述第二沟部的第二壁面，且设置有第二凹部，该第二凹部对所述第二壁面与所述第二花纹块的踏面之间的角部进行局部性地切掉而成。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，

所述第一沟部的沟宽为所述第二沟部的沟宽的1.5～3.0倍。

3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，

所述第二沟部的轮胎周向长度为所述第一沟部的轮胎周向长度的0.5～1.5倍。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的轮胎，其特征在于，

在俯视所述胎面部的俯视视向下，

所述第一花纹块设置于比所述第二花纹块更靠轮胎赤道侧的位置，

所述第一凹部呈所述第一凹部的沿着所述主沟的长度方向的长度随着趋向所述主沟而逐渐增大的梯形状。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的轮胎，其特征在于，

在俯视所述胎面部的俯视视向下，

所述第一凹部的轮胎轴向的宽度为所述第一花纹块的轮胎轴向的宽度的5％～25％。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述第一凹部的深度为所述主沟的沟深的50％～85％。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述第一花纹块具有与所述第一凹部连通的第一刀槽，

所述第二花纹块具有与所述第二凹部连通的第二刀槽。

8.根据权利要求7所述的轮胎，其特征在于，

所述第一刀槽从所述第一凹部的轮胎周向的一端延伸，

所述第二刀槽从所述第二凹部的轮胎周向的任一端延伸。

9.根据权利要求1～8中任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述第一花纹块设置于轮胎赤道上，

所述主沟配置于所述第一花纹块的轮胎轴向的两侧。