CN103223825A

CN103223825A - 充气轮胎

Info

Publication number: CN103223825A
Application number: CN2013100243846A
Authority: CN
Inventors: 久次米智之
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2012-01-25
Filing date: 2013-01-23
Publication date: 2013-07-31
Anticipated expiration: 2033-01-23
Also published as: KR20130086556A; CN103223825B; US9340071B2; JP2013151236A; KR101862884B1; US20130186532A1; JP5462898B2; EP2620298B1; EP2620298A1

Abstract

本发明的充气轮胎，能够保持排水性能、并且提高操纵稳定性能以及耐噪声性能。充气轮胎（1）被指定了向车辆的安装方向。通过在胎面部（2）具有内侧中央主沟（3A）、外侧中央主沟（3B）、内侧胎肩主沟（3C）以及外侧胎肩主沟（3D），由此划分成中央陆地部（4A）、内侧中间陆地部（4B）、外侧中间陆地部（4C）、内侧胎肩陆地部（4D）以及外侧胎肩陆地部（4E）。各主沟（3A、3B、3C、3D）的沟宽度限定在规定的范围，并且外侧胎肩横沟（6E）、外侧中间横沟（6C）、内侧中间刀槽（5B）以及内侧胎肩横沟（6D）的终端位置限定在规定的范围。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及能够保持排水性能，并且能够提高操纵稳定性能以及耐噪声性能的充气轮胎。

背景技术

过去，提出有在胎面部具有沿轮胎周向连续延伸的多条主沟的充气轮胎。这样的主沟能够顺畅地引导胎面部与路面之间的水膜，其沟宽度越大越能提高排水性能。

然而，若主沟的沟宽度变得过大，则行驶时容易产生气柱共鸣，因此存在耐噪声性能容易变差的问题。此外，若胎面部的陆地比减小，则无法充分保持胎面部的刚性，存在操纵稳定性能也容易下降的问题。

专利文献1中，提出了将主沟的沟宽度总和限定在规定的范围，并且在该主沟的两侧具备不具有刀槽或狭缝等切口的一对条形花纹的充气轮胎。这样的充气轮胎能够抑制胎面刚性的下降，并且利用隔着主沟的刚性高的条形花纹，防止对通过该主沟的空气的加振，从而实现操纵稳定性以及耐噪声性能的提高。

专利文献1：日本特开2003-285610号公报

然而，上述的充气轮胎，虽然能够部分提高操纵稳定性以及耐噪声性能，但还存在进一步改善的余地。此外，在上述充气轮胎中，由于在主沟的两侧配置不具有切口的一对条形花纹，所以还存在排水性能容易下降的问题。

发明内容

本发明是鉴于以上的实际情况作出的，其目的在于，提供一种充气轮胎，将内侧中央主沟、外侧中央主沟以及内侧胎肩主沟的沟宽度限定在规定的范围内，并且将外侧胎肩横沟、外侧中间横沟、内侧中间刀槽以及内侧胎肩横沟的终端位置限定在规定的范围，以此为基本，使得能够保持排水性能，并且提高操纵稳定性能以及耐噪声性能。

本发明中技术方案1所记载的发明，被指定了向车辆的安装方向，该充气轮胎的特征在于，通过在胎面部具有：内侧中央主沟，其在比轮胎赤道靠车辆内侧处沿轮胎周向连续延伸；外侧中央主沟，其在比轮胎赤道靠车辆外侧处沿轮胎周向连续延伸；内侧胎肩主沟，其在上述内侧中央主沟的车辆内侧沿轮胎周向连续延伸；以及外侧胎肩主沟，其在上述外侧中央主沟的车辆外侧沿轮胎周向连续延伸，由此胎面部被划分为：上述内侧中央主沟与上述外侧中央主沟之间的中央陆地部；上述内侧中央主沟与上述内侧胎肩主沟之间的内侧中间陆地部；上述外侧中央主沟与上述外侧胎肩主沟之间的外侧中间陆地部；上述内侧胎肩主沟与位于车辆内侧的内侧接地端之间的内侧胎肩陆地部；以及外侧胎肩主沟与位于车辆外侧的外侧接地端之间的外侧胎肩陆地部，上述内侧中央主沟、上述外侧中央主沟以及上述内侧胎肩主沟的沟宽度为10mm~20mm，上述外侧胎肩主沟的沟宽度为2mm~5mm，上述外侧胎肩陆地部具有外侧胎肩横沟，该外侧胎肩横沟从比上述外侧接地端靠车辆外侧处向车辆内侧延伸，并且不到达上述外侧胎肩主沟而是形成终端，上述外侧中间陆地部具有外侧中间横沟，该外侧中间横沟从上述外侧胎肩主沟向车辆内侧延伸，并且越过上述外侧中间陆地部的宽度方向的中心，且不到达上述外侧中央主沟而是形成终端，上述内侧中间陆地部具有内侧中间刀槽，该内侧中间刀槽从上述内侧胎肩主沟向车辆外侧延伸，并且越过上述内侧中间陆地部的宽度方向的中心，且不到达上述内侧中央主沟而是形成终端，上述内侧胎肩陆地部具有内侧胎肩横沟，该内侧胎肩横沟在上述内侧接地端与上述胎肩主沟之间沿轮胎轴向延伸。

此外，技术方案2所记载的发明，在技术方案1所记载的充气轮胎中，上述胎面部的陆地比为69%~73%。

此外，技术方案3所记载的发明，在技术方案1或2所记载的充气轮胎中，上述内侧中间刀槽相对于轮胎周向的角度为120度~155度。

此外，技术方案4所记载的发明，在技术方案1至3中任一项所记载的充气轮胎中，上述内侧中间陆地部具有内侧中间横沟，该内侧中间横沟从上述内侧中央主沟向车辆内侧延伸，并且不越过上述内侧中间陆地部的宽度方向的中心而是形成终端，上述内侧中间横沟与上述内侧中间刀槽在轮胎周向上交替地设置。

此外，技术方案5所记载的发明，在技术方案4所记载的充气轮胎中，在上述中央陆地部具有中央刀槽，该中央刀槽从上述内侧中央主沟和上述外侧中央主沟向轮胎轴向内侧延伸，并且不到达轮胎赤道而是形成终端，上述中央刀槽的轮胎周向的间距长度大于上述内侧中间横沟的轮胎周向的间距长度。

其中，轮胎的各部的尺寸，若无特殊限定，则设为对正规轮辋进行轮辋组装并且填充正规内压的正规状态下确定的值。

上述“正规轮辋”是指在包含轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按照每个轮胎规定该规格的轮辋，例如若为JATMA则表示标准轮辋，若为TRA则表示“Design Rim”，若为ETRTO则表示“Measuring Rim”。

上述“正规内压”是指按照每个轮胎规定上述规格的气压，若为JATMA则设为最高气压，若为TRA则设为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO则设为“INFLATION PRESSURE”，但在轮胎为轿车用的情况下一律设为180kPa。

本发明的充气轮胎被指定了向车辆的安装方向，在其胎面部具有：在比轮胎赤道靠车辆内侧处沿轮胎周向连续延伸的内侧中央主沟；在比轮胎赤道靠车辆外侧处沿轮胎周向连续延伸的外侧中央主沟；在内侧中央主沟的车辆内侧沿轮胎周向连续延伸的内侧胎肩主沟；以及在外侧中央主沟的车辆外侧沿轮胎周向连续延伸的外侧胎肩主沟。

由此，在胎面部划分成：内侧中央主沟与外侧中央主沟之间的中央陆地部；内侧中央主沟与内侧胎肩主沟之间的内侧中间陆地部；外侧中央主沟与外侧胎肩主沟之间的外侧中间陆地部；内侧胎肩主沟与位于车辆内侧的内侧接地端之间的内侧胎肩陆地部；以及外侧胎肩主沟与位于车辆外侧的外侧接地端之间的外侧胎肩陆地部。

上述内侧中央主沟、外侧中央主沟以及内侧胎肩主沟的沟宽度被设定为10mm~20mm。这样的内侧中央主沟、外侧中央主沟以及内侧胎肩主沟，由于它们的沟宽度形成得大，因此能够顺畅地引导胎面部与路面之间的水膜，从而能够提高排水性能。

另一方面，上述外侧胎肩主沟的沟宽度被设定为2mm~5mm。这样的外侧胎肩主沟，由于沟宽度设定得相对小，所以能够在对通过噪音造成较大影响的车辆外侧，抑制气柱共鸣的产生，从而能够提高耐噪声性能。此外，由于胎肩主沟能够抑制转弯时生成较大的横向力的车辆外侧的胎面部的刚性下降，所以能够提高操纵稳定性能。

此外，外侧胎肩陆地部具有外侧胎肩横沟，该外侧胎肩横沟从比外侧接地端靠车辆外侧处向车辆内侧延伸，并且不到达外侧胎肩主沟而是形成终端。这样的外侧胎肩横沟，能够保持外侧胎肩陆地部的刚性，并且顺畅地引导该外侧胎肩陆地部与路面之间的水膜，从而能够提高操纵稳定性能以及排水性能。

另外，外侧中间陆地部具有外侧中间横沟，该外侧中间横沟从外侧胎肩主沟向车辆内侧延伸，并且越过该外侧中间陆地部的宽度方向的中心，且不到达外侧中央主沟而是形成终端。

这样的外侧中间横沟，由于配置成沿轮胎轴向大幅横贯外侧中间陆地部，所以能够有效地提高因沟宽度小的外侧胎肩主沟而容易下降的车辆外侧的排水性能。此外，外侧中间横沟能够抑制外侧中间陆地部的刚性下降，从而能够提高操纵稳定性能。

此外，内侧中间陆地部具有内侧中间刀槽，该内侧中间刀槽从内侧胎肩主沟向车辆外侧延伸，并且越过该内侧中间陆地部的宽度方向的中心，且不到达内侧中央主沟而是形成终端。这样的内侧中间刀槽能够缓和内侧中间陆地部的刚性，提高接地性并且能够形成边缘成分，从而能够提高转弯性能。而且由于内侧中间刀槽能够抑制沟容积变得过大，从而能够提高上述转弯性能并且抑制通过噪音变差。

另外，内侧胎肩陆地部具有在内侧接地端与胎肩主沟之间沿轮胎轴向延伸的内侧胎肩横沟。这样的内侧胎肩陆地部由于能够沿轮胎轴向顺畅地排出内侧胎肩陆地部与路面之间的水膜，所以能够提高排水性能。

附图说明

图1为表示本实施方式的充气轮胎的胎面部的展开图。

图2为图1的A-A剖视图。

图3为胎面部的车辆内侧的放大图。

图4为胎面部的车辆外侧的放大图。

图5为比较例1的充气轮胎的胎面部的展开图。

图6为比较例2的充气轮胎的胎面部的展开图。

附图标记说明：1…充气轮胎；2…胎面部；3A…内侧中央主沟；3B…外侧中央主沟；3C…内侧胎肩主沟；3D…外侧胎肩主沟；4A…中央陆地部；4B…内侧中间陆地部；4C…外侧中间陆地部；4D…内侧胎肩陆地部；4E…外侧胎肩陆地部；5B…内侧中间刀槽；6C…外侧中间横沟；6D…内侧胎肩横沟；6E…外侧胎肩横沟。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的一个实施方式进行说明。

如图1所示，本实施方式的充气轮胎（以下，有时简称为“轮胎”）1，构成为形成有被指定了向车辆的安装方向的左右非对称的胎面花纹的轿车用轮胎。此外，向车辆的安装方向，是通过在轮胎1的胎侧部等利用文字（例如“INSIDE”和/或“OUTSIDE”）等来表示（省略图示）。

上述轮胎1的胎面部2设有：在比轮胎赤道C靠车辆内侧处沿轮胎周向连续延伸的内侧中央主沟3A；在比轮胎赤道C靠车辆外侧处沿轮胎周向连续延伸的外侧中央主沟3B；在内侧中央主沟3A的车辆内侧沿轮胎周向连续延伸的内侧胎肩主沟3C；以及在外侧中央主沟3B的车辆外侧沿轮胎周向连续延伸的外侧胎肩主沟3D。

由此，胎面部2被划分成：内侧中央主沟3A与外侧中央主沟3B之间的中央陆地部4A；内侧中央主沟3A与内侧胎肩主沟3C之间的内侧中间陆地部4B；外侧中央主沟3B与外侧胎肩主沟3D之间的外侧中间陆地部4C；内侧胎肩主沟3C与位于车辆内侧的内侧接地端2i之间的内侧胎肩陆地部4D；以及外侧胎肩主沟3D与位于车辆外侧的外侧接地端2o之间的外侧胎肩陆地部4E。

在本说明书中，上述“内侧接地端2i”以及“外侧接地端2o”，在外观上能够由清晰的边缘识别时设为该边缘，但在无法识别的情况下，对上述正规状态的轮胎1加载正规载荷并以0度的外倾角使胎面部2接地到平面时，将在车辆最内侧接地于平面的接地端，定义为内侧接地端2i，并且在车辆最外侧接地于平面的接地端，定义为外侧接地端2o。

上述“正规载荷”是指在包含轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按照每个轮胎规定各规格的载荷，若为JATMA则为最大负载能力，若为TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO则为“LOADCAPACITY”。

此外，胎面部2中，接地面内的中央陆地部4A、内侧中间陆地部4B、外侧中间陆地部4C、内侧胎肩陆地部4D以及外侧胎肩陆地部4E的踏面2s的总面积Sb，与填埋胎面部2的所有沟而得到的胎面全部表面积Sa之比表示的陆地比Sb/Sa，优选为69%~73%。由此，轮胎1能够保持排水性能，并且有效抑制伴随沟的增加所产生的气柱共鸣，从而能够提高耐噪声性能。

其中，若上述陆地比Sb/Sa小于69%，则有可能无法充分抑制气柱共鸣。相反，若陆地比Sb/Sa大于73%，则沟的比例变得过小，有可能降低排水性能。

上述内侧中央主沟3A、外侧中央主沟3B、内侧胎肩主沟3C以及外侧胎肩主沟3D，由沿轮胎周向以直线状延伸的横沟构成。这样的横沟在直行时以及转弯时，能够将胎面部2与路面之间的水膜沿轮胎周向顺畅地排出，从而能够提高排水性能。如图2所示，各主沟3A、3B、3C、3D的各沟深度D1a、D1b、D1c、D1d优选为6mm~10mm左右。

如图1所示，上述内侧中央主沟3A、外侧中央主沟3B、内侧胎肩主沟3C，它们的沟宽度W1a、W1b、W1c被设定为10mm~20mm。另一方面，外侧胎肩主沟3D的沟宽度W1d被设定为2mm~5mm。

由此，内侧中央主沟3A、外侧中央主沟3B、内侧胎肩主沟3C，由于它们的沟宽度W1a、W1b、W1c设定得相对大，所以能够更有效地提高排水性能。

此外，外侧胎肩主沟3D由于其沟宽度W1d设定得相对小，所以能够在对通过噪音造成大的影响的车辆外侧，有效抑制气柱共鸣的产生，从而能够提高耐噪声性能。此外，由于外侧胎肩主沟3D能够抑制转弯时产生大的横向力的车辆外侧的胎面部2的刚性下降，所以能够提高操纵稳定性能。

其中，若内侧中央主沟3A、外侧中央主沟3B、内侧胎肩主沟3C的上述各沟宽度W1a、W1b、W1c小于10mm，则有可能无法充分提高排水性能。相反，若上述各沟宽度W1a、W1b、W1c大于20mm，则内侧中央主沟3A、外侧中央主沟3B、内侧胎肩主沟3C的沟容积变得过大，导致胎面部2的刚性下降、气柱共鸣的产生，从而有可能降低操纵稳定性能以及耐噪声性能。基于这样的观点，上述各沟宽度W1a、W1b、W1c更优选为12mm以上，另外更优选为18mm以下。

此外，若外侧胎肩主沟3D的上述沟宽度W1d大于5mm，则有可能无法充分抑制气柱共鸣的产生。相反，若上述沟宽度W1d小于2mm，则外侧胎肩主沟3D的沟容积变得过小，从而有可能降低排水性能。基于这样的观点，上述沟宽度W1d更优选为4mm以下，另外更优选为3mm以上。

此外，优选地，各主沟3A~3D的各沟宽度W1a~W1d中，外侧中央主沟3B的沟宽度W1b为最大。由此，外侧中央主沟3B能够在因宽度窄的外侧胎肩主沟3D而容易造成排水性能下降的车辆外侧，有效地排出胎面部2与路面之间的水膜，从而能够提高排水性能。为了有效地发挥这样的作用，外侧中央主沟3B的沟宽度W1b与内侧中央主沟3A的沟宽度W1a之比W1b/W1a，优选为102%~106%左右。

如图3放大所示，上述中央陆地部4A由直条构成，该直条在轮胎赤道C上沿轮胎周向以直线状延伸，并且不设有在内侧中央主沟3A与外侧中央主沟3B之间连通的横沟等。

这样的中央陆地部4A能够有效地提高轮胎周向刚性，并且抑制在内侧中央主沟3A与外侧中央主沟3B之间形成气柱共鸣，从而能够提高直行稳定性能以及耐噪声性能。其中，中央陆地部4A的轮胎轴向的最大宽度W2a，优选为内侧接地端2i与外侧接地端2o的轮胎轴向距离即胎面接地宽度TW（图1所示）的8%~13%左右。

此外，在中央陆地部4A设有一对中央刀槽5A、5A，这一对中央刀槽5A、5A分别从内侧中央主沟3A和外侧中央主沟3B向轮胎轴向内侧延伸，并且不到达轮胎赤道C而是形成终端。

这样的中央刀槽5A，能够部分缓和中央陆地部4A的刚性，提高接地性，并且能够形成边缘成分，从而能够提高初期响应性能以及直行稳定性能。其中，中央刀槽5A的轮胎轴向的长度L3a，优选为中央陆地部4A的最大宽度W2a的15%~25%左右，深度（图示省略）优选为3mm~6mm左右。

此外，上述中央刀槽5A相对于轮胎周向以50度~70度的角度α3a倾斜地延伸。由此中央刀槽5A能够有效地缓和中央陆地部4A的刚性，从而能够进一步提高接地性。

此外，本实施方式的中央刀槽5A，其轮胎周向的间距长度P1被设定为大于后述的内侧中间横沟6B的轮胎周向的间距长度P2。这样的中央刀槽5A能够防止中央陆地部4A的刚性过度下降，从而能够保持变道（lane change）时的过渡特性。

为了有效地发挥上述作用，中央刀槽5A的间距长度P1优选为内侧中间横沟6B的间距长度P2的150%~250%。其中，若上述间距长度之比P1/P2小于150%，则有可能无法充分发挥上述作用。相反，若上述比P1/P2大于250%，则无法充分缓和中央陆地部4A，从而有可能使初期响应性下降。基于这样的观点，上述比P1/P2更优选为170%以上，另外更优选为230%以下。

上述内侧中间陆地部4B与上述中央陆地部4A同样地由直条构成。这样的内侧中间陆地部4B能够抑制转弯时的横向的变形量，并且能够抑制在内侧中央主沟3A与内侧胎肩主沟3C之间形成气柱共鸣，从而能够提高操纵稳定性能以及耐噪声性能。其中，内侧中间陆地部4B的轮胎轴向的最大宽度W2b优选为胎面接地宽度TW（图1所示）的8%~13%左右。

此外，在上述内侧中间陆地部4B设有：从内侧胎肩主沟3C向车辆外侧延伸的内侧中间刀槽5B；以及从内侧中央主沟3A向车辆内侧延伸的上述内侧中间横沟6B。上述内侧中间刀槽5B与内侧中间横沟6B沿轮胎周向交替地配置。

上述内侧中间刀槽5B从内侧胎肩主沟3C向车辆外侧延伸，并且越过内侧中间陆地部4B的宽度方向的中心，且不到达内侧中央主沟3A而是形成终端。

这样的内侧中间刀槽5B能够缓和内侧中间陆地部4B的刚性，提高接地性并且能够形成边缘成分，从而能够提高转弯性能。其中，内侧中间刀槽5B，其轮胎轴向的长度L3b优选为内侧中间陆地部4B的最大宽度W2b的60%~70%左右，其深度（图示省略）优选为与中央刀槽5A相同的范围。

此外，本实施方式的内侧中间刀槽5B，从内侧胎肩主沟3C朝向车辆外侧、且相对于轮胎周向的角度α3b平缓地逐渐减小。由此内侧中间刀槽5B能够有效地提高内侧中间陆地部4B的接地性以及边缘成分，从而能够提高操纵稳定性能。此外内侧中间刀槽5B能够分散内侧胎肩主沟3C的空气的排出，从而防止激励气柱共鸣。为了有效地发挥这样的作用，上述角度α3b优选为120度~155度。

其中，若上述角度α3b小于120度，则有可能无法充分发挥上述作用。相反，若上述角度α3b大于155度，则内侧中间陆地部4B的刚性过度下降，从而有可能无法充分提高操纵稳定性能。基于这样的观点，上述角度α3b更优选为130度以上，另外更优选为150度以下。

上述内侧中间横沟6B，从内侧中央主沟3A向车辆内侧延伸，并且不越过内侧中间陆地部4B的宽度方向的中心而是形成终端。这样的内侧中间横沟6B能够保持内侧中间陆地部4B的刚性，并且顺畅地引导该内侧中间陆地部4B与路面之间的水膜，从而能够提高操纵稳定性能以及排水性能。其中，内侧中间横沟6B的轮胎轴向的长度L4b优选为内侧中间陆地部4B的最大宽度W2b的15%~25%左右，沟宽度W4b优选为胎面接地宽度TW（图1所示）的1%~3%左右，沟深度D4b（图2所示）优选为3mm~6mm左右。

此外，上述内侧中间横沟6B优选为相对于轮胎周向以50~70度的角度α4b倾斜。由此内侧中间横沟6B能够更顺畅地引导内侧中间陆地部4B与路面之间的水膜，从而能够进一步提高排水性能。

如图4放大所示，上述外侧中间陆地部4C与内侧中间陆地部4B（图3所示）同样由直条构成。这样的外侧中间陆地部4C也能够抑制转弯时的横向的变形量，并且能够抑制在外侧中央主沟3B与外侧胎肩主沟3D之间形成气柱共鸣，从而能够提高操纵稳定性能以及耐噪声性能。其中，外侧中间陆地部4C的轮胎轴向的最大宽度W2c优选为胎面接地宽度TW（图1所示）的10%~15%左右。

此外，在外侧中间陆地部4C设有外侧中间横沟6C，该外侧中间横沟6C从外侧胎肩主沟3D向车辆内侧延伸，并且越过外侧中间陆地部4C的宽度方向的中心，且不到达该外侧中央主沟3B而是形成终端。

这样的外侧中间横沟6C，由于配置成沿着轮胎轴向大幅横贯外侧中间陆地部4C，所以能够有效地提高因宽度狭的外侧胎肩主沟3D而容易下降的车辆外侧的排水性能。另外外侧中间横沟6C能够抑制外侧中间陆地部4C的刚性下降，从而能够提高操纵稳定性能。其中，外侧中间横沟6C的轮胎轴向的长度L4c，优选为外侧中间陆地部4C的最大宽度W2c的55%~65%左右，沟宽度W4c优选为胎面接地宽度TW（图1所示）的1%~3%左右，沟深度D4c（图2所示）优选为2mm~7mm左右。

此外，本实施方式的外侧中间横沟6C相对于轮胎周向以50度~70度的角度α4c倾斜地延伸。由此外侧中间横沟6C能够更顺畅地引导外侧中间陆地部4C与路面之间的水膜，从而能够进一步提高排水性能。

如图3所示，在上述内侧胎肩陆地部4D设有内侧胎肩横沟6D，该内侧胎肩横沟6D在内侧接地端2i与内侧胎肩主沟3C之间沿轮胎轴向延伸。由此内侧胎肩陆地部4D形成由内侧胎肩横沟6D划分而成的多个内侧胎肩花纹块7D。

上述内侧胎肩横沟6D从内侧接地端2i到内侧胎肩主沟3C，使相对于轮胎周向的角度α4d平滑地逐渐减小地延伸。这样的内侧胎肩横沟6D能够顺畅地排出内侧胎肩陆地部4D与路面之间的水膜，从而能够提高排水性能。其中，内侧胎肩横沟6D，其上述角度α4d优选为50度~90度左右，其沟宽度W4d优选为胎面接地宽度TW（图1所示）的1.5%~3%左右，沟深度D4d（图2所示）优选为2mm~7mm左右。

此外，本实施方式的内侧胎肩横沟6D构成为包括：从内侧接地端2i向车辆外侧延伸的宽幅部6Da；以及从该宽幅部6Da连通到内侧胎肩主沟3C，并且沟宽度比上述宽幅部6Da小的窄幅部6Db。此外，在窄幅部6Db设有使沟底隆起的拉筋11（图2所示）。这样的窄幅部6Db和拉筋11能够有效抑制内侧胎肩花纹块7D的刚性下降，从而能够提高操纵稳定性能。

上述内侧胎肩花纹块7D形成为，轮胎轴向的宽度W5d与周向长度L5d大致相同的近似矩形形状。这样的内侧胎肩花纹块7D能够有效地提高轮胎轴向的刚性，从而能够提高操纵稳定性能。其中，内侧胎肩花纹块7D的上述宽度W5d以及周向长度L5d优选为胎面接地宽度TW（图1所示）的15%~20%左右。

此外，在内侧胎肩花纹块7D设有内侧胎肩刀槽5D，该内侧胎肩刀槽5D从内侧胎肩主沟3C向车辆内侧延伸，并且不到达内侧接地端2i而是形成终端。该内侧胎肩刀槽5D从内侧胎肩主沟3C到车辆内侧，以70度~80度的角度α3d倾斜。

这样的内侧胎肩刀槽5D能够缓和内侧胎肩花纹块7D的刚性，提高接地性，并且能够增加边缘成分，从而能够提高转弯性能。其中，内侧胎肩刀槽5D的轮胎轴向的长度L3d优选为内侧胎肩花纹块7D的上述宽度W5d的75%~85%左右，深度（图示省略）优选为与中央刀槽5A相同的范围。

如图4所示，上述外侧胎肩陆地部4E由与外侧中间陆地部4C同样的直条构成，从而能够提高操纵稳定性能以及耐噪声性能。其中，外侧胎肩陆地部4E的轮胎轴向的最大宽度W2e优选为胎面接地宽度TW（图1所示）的18%~24%左右。

此外，在外侧胎肩陆地部4E设有：从比外侧接地端2o靠车辆外侧处向车辆内侧延伸，并且不到达外侧胎肩主沟3D而是形成终端的外侧胎肩横沟6E；以及在轮胎周向上相邻的外侧胎肩横沟6E的车辆内侧的内端6Ei之间连结、并且沿轮胎周向连续延伸的外侧胎肩副沟8E。

上述外侧胎肩横沟6E从外侧接地端2o到车辆内侧，使轮胎周向的角度α4e平滑地逐渐减小地延伸。这样的外侧胎肩横沟6E能够顺畅地排出外侧胎肩陆地部4E与路面之间的水膜，从而能够提高排水性能。此外，外侧胎肩横沟6E能够抑制外侧胎肩陆地部4E的刚性的下降，从而能够提高操纵稳定性能。

为了有效地发挥上述作用，外侧胎肩横沟6E，其轮胎轴向的长度L4e优选为外侧胎肩陆地部4E的最大宽度W2e的65%~75%左右，沟宽度W4e优选为胎面接地宽度TW（图1所示）的1.5%~3%左右，沟深度D4e优选为2mm~7mm左右，上述角度α4e优选为70度~90度。

此外，上述外侧胎肩副沟8E由沿着轮胎周向以直线状延伸的横沟构成。这样的外侧胎肩副沟8E能够有效地提高因宽度窄的外侧胎肩主沟3D而容易下降的车辆外侧的排水性能。

另外，外侧胎肩副沟8E的沟宽度W6e优选限定为胎面接地宽度TW（图1所示）的0.3%~1%左右，沟深度D6e（图2所示）优选限定为1mm~3mm左右。由此外侧胎肩副沟8E能够抑制形成气柱共鸣以及外侧胎肩陆地部4E的刚性下降，从而能够提高耐噪声性能以及操纵稳定性能。

以上，对本发明的特别优选的实施方式进行了详述，但本发明不限于图示的实施方式，还可变形为各种方式来实施。

实施例

制造形成图1所示的基本构造、具有表1所示的主沟、陆地部以及横沟的轮胎，并对它们的性能进行了评价。此外，如图5所示，对将外侧胎肩主沟的沟宽度设为与内侧胎肩主沟的沟宽度相同的轮胎（比较例1），和如图6所示外侧胎肩横沟、外侧中间横沟、内侧中间刀槽以及内侧胎肩横沟与主沟连通的轮胎（比较例2），进行了同样的评价。其中，共通规格如下。

轮胎尺寸：225/45 R17

轮辋尺寸：17×7.0JJ

胎面接地宽度TW：198mm

各主沟的沟深度D1a、D1b、D1c、D1d：8.2mm

中央陆地部：

最大宽度W2a：20.47mm，比W2a/TW：10.3%

内侧中间陆地部：

最大宽度W2b：21.46mm，比W2b/TW：10.8%

外侧中间陆地部：

最大宽度W2c：26.65mm，比W2c/TW：13.5%

外侧胎肩陆地部：

最大宽度W2e：42.33mm，比W2e/TW：21.4%

内侧胎肩花纹块：

宽度W5d：36.15mm，比W5d/TW：18.3%

周向长度L5d：54.8mm，比L5d/TW：27.7%

中央刀槽：

长度L3a：3.4mm，比L3a/W2a：1.7%

深度：4.4mm，角度α3a：60度

内侧中间刀槽：

长度L3b：12.5mm，比L3b/W2b：6.3%

深度：4.6mm

内侧中间横沟：

长度L4b：5.5mm，比L4b/W2b：2.8%

沟宽度W4b：2.4~3.0mm，比W4b/TW：1.2~1.5%

沟深度D4b：3~5.4mm，角度α4b：60度

外侧中间横沟：

长度L4c：15.2mm，比L4c/W2c：7.7%

沟宽度W4b：2.4~3.0mm，比W4b/TW：1.2~1.5%

沟深度D4c：3~6.6mm，角度α4c：60度

内侧胎肩横沟：

沟宽度W4d：2.4~3.3mm，比W4b/TW：1.2~1.6%

沟深度D4d：3.0~6.0mm，角度α4d：80~85度

内侧胎肩刀槽：

长度L3d：28.9mm，比L3d/W5b：14.6%

深度：2.0~5.9mm，角度α3d：80度

外侧胎肩横沟：

长度L4e：30.55mm，比L4e/W2e：15.4%

沟宽度W4e：3.3mm，比W4e/TW：1.6%

沟深度D4e：6.0mm，角度α4e：80~85度

外侧胎肩副沟：

沟宽度W6e：3.0mm，比W6e/TW：1.5%

沟深度D6e：2.0mm

测试方法如下。

＜耐噪声性能＞

将各测试轮胎轮轮辋组装于上述轮辋，并填充220kPa的内压，安装于日本产FF车（排气量2400cc）的全部轮子，并在从发动机停止的状态下行驶的车辆向侧方离开7.5m的位置设置麦克风，依照JASO规格C-606测量了噪声。评价是将噪声大小的倒数以比较例1为100的指数来表示。数值越大越好。

＜排水性能＞

将各测试轮胎在上述条件下轮辋组装于上述轮辋，并安装于上述车辆的全部轮子，在水深为5mm的沥青路面，从速度60km开始在开启ABS的条件下进行全制动，测量了制动距离。结果是将制动距离的倒数以比较例1为100的指数来表示。数值越大越好。

＜操纵稳定性能＞

将各测试轮胎在上述条件下轮辋组装于上述轮辋，并安装于上述车辆的全部轮子，分别在干燥沥青路面的测试跑道上行驶。然后，根据专业驾驶员的感官，对转弯时的稳定性、变道时的过渡特性以及初期响应性等进行综合评价，以比较例1为100的评分来表示。数值越大越好。

测试结果示于表1。

表1

测试的结果确认了实施例的轮胎能够保持排水性能，并且提高操纵稳定性能以及耐噪声性能。

Claims

1.一种充气轮胎，被指定了向车辆的安装方向，该充气轮胎的特征在于，

通过在胎面部具有：

内侧中央主沟，其在比轮胎赤道靠车辆内侧处沿轮胎周向连续延伸；

外侧中央主沟，其在比轮胎赤道靠车辆外侧处沿轮胎周向连续延伸；

内侧胎肩主沟，其在上述内侧中央主沟的车辆内侧沿轮胎周向连续延伸；以及

外侧胎肩主沟，其在上述外侧中央主沟的车辆外侧沿轮胎周向连续延伸，

由此胎面部被划分为：上述内侧中央主沟与上述外侧中央主沟之间的中央陆地部；上述内侧中央主沟与上述内侧胎肩主沟之间的内侧中间陆地部；上述外侧中央主沟与上述外侧胎肩主沟之间的外侧中间陆地部；上述内侧胎肩主沟与位于车辆内侧的内侧接地端之间的内侧胎肩陆地部；以及外侧胎肩主沟与位于车辆外侧的外侧接地端之间的外侧胎肩陆地部，

上述内侧中央主沟、上述外侧中央主沟以及上述内侧胎肩主沟的沟宽度为10mm~20mm，

上述外侧胎肩主沟的沟宽度为2mm~5mm，

上述外侧胎肩陆地部具有外侧胎肩横沟，该外侧胎肩横沟从比上述外侧接地端靠车辆外侧处向车辆内侧延伸，并且不到达上述外侧胎肩主沟而是形成终端，

上述外侧中间陆地部具有外侧中间横沟，该外侧中间横沟从上述外侧胎肩主沟向车辆内侧延伸，并且越过上述外侧中间陆地部的宽度方向的中心，且不到达上述外侧中央主沟而是形成终端，

上述内侧中间陆地部具有内侧中间刀槽，该内侧中间刀槽从上述内侧胎肩主沟向车辆外侧延伸，并且越过上述内侧中间陆地部的宽度方向的中心，且不到达上述内侧中央主沟而是形成终端，

上述内侧胎肩陆地部具有内侧胎肩横沟，该内侧胎肩横沟在上述内侧接地端与上述胎肩主沟之间沿轮胎轴向延伸。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

上述胎面部的陆地比为69%~73%。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

上述内侧中间刀槽相对于轮胎周向的角度为120度~155度。

4.根据权利要求1~3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

上述内侧中间陆地部具有内侧中间横沟，该内侧中间横沟从上述内侧中央主沟向车辆内侧延伸，并且不越过上述内侧中间陆地部的宽度方向的中心而是形成终端，

上述内侧中间横沟与上述内侧中间刀槽在轮胎周向上交替地设置。

5.根据权利要求4所述的充气轮胎，其特征在于，

在上述中央陆地部具有中央刀槽，该中央刀槽从上述内侧中央主沟和上述外侧中央主沟向轮胎轴向内侧延伸，并且不到达轮胎赤道而是形成终端，

上述中央刀槽的轮胎周向的间距长度大于上述内侧中间横沟的轮胎周向的间距长度。