CN109968914A - 轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种能够抑制胎冠陆地部的偏磨损并且能够发挥优异的操纵稳定性的轮胎。该轮胎向车辆安装的朝向被指定，并且具有相对于轮胎赤道形成非对称花纹的胎面部(2)。胎面部(2)包含：外侧胎肩主沟(3A)、外侧胎冠主沟(4A)以及内侧胎冠主沟(4B)、外侧胎冠陆地部(8A)、以及中央胎冠陆地部(8C)。在外侧胎冠陆地部(8A)设置有第一外侧胎冠刀槽(26)、和第二外侧胎冠刀槽(27)。在中央胎冠陆地部(8C)设置有第一中央胎冠刀槽(45)、和第二中央胎冠刀槽(46)。第二外侧胎冠刀槽(27)配置为经由外侧胎冠主沟(4A)而与第一中央胎冠刀槽(46)光滑地连续。

Description

轮胎
技术领域
本发明涉及具有胎冠刀槽的轮胎。
背景技术
在下述专利文献1中，为了抑制充气轮胎的胎肩陆地部的偏磨损，提出了在上述胎肩陆地部设置沿轮胎轴向延伸的胎肩刀槽的方案。
专利文献1：日本特开2016-13820号公报
然而，近年来，伴随着车辆的高性能化，不仅要求耐磨损性能的提高，还要求操纵稳定性的提高。发明者们进行各种实验的结果得出了以下的见解，即改善配置于胎冠陆地部的胎冠刀槽，由此能够维持胎冠陆地部的耐磨损性并且能够提高操纵稳定性。
发明内容
本发明正是鉴于以上那样的实际情况而提出的，主要目的在于提供一种能够抑制胎冠陆地部的偏磨损并且能够发挥优异的操纵稳定性的轮胎。
本发明是涉及轮胎，向车辆安装的朝向被指定，并且具有相对于轮胎赤道形成非对称花纹的胎面部，上述胎面部包含：沿轮胎周向连续延伸的外侧胎肩主沟、与上述外侧胎肩主沟邻接并沿轮胎周向连续延伸的外侧胎冠主沟以及与上述外侧胎冠主沟邻接并沿轮胎周向连续延伸的内侧胎冠主沟、被区分在上述外侧胎肩主沟与上述外侧胎冠主沟之间的外侧胎冠陆地部、以及被区分在上述外侧胎冠主沟与上述内侧胎冠主沟之间的中央胎冠陆地部，在上述外侧胎冠陆地部设置有：完全横切上述外侧胎冠陆地部的第一外侧胎冠刀槽；以及从上述外侧胎冠主沟朝向上述外侧胎肩主沟延伸，并且在上述外侧胎冠陆地部内形成终端的第二外侧胎冠刀槽，在上述中央胎冠陆地部设置有：完全横切上述中央胎冠陆地部的第一中央胎冠刀槽；以及从上述内侧胎冠主沟朝向上述外侧胎冠主沟延伸，并且在上述中央胎冠陆地部内形成终端的第二中央胎冠刀槽，上述第二外侧胎冠刀槽配置为经由上述外侧胎冠主沟而与上述第一中央胎冠刀槽光滑地连续。
在本发明的轮胎中，优选为，上述胎面部包含：与上述内侧胎冠主沟邻接并沿轮胎周向连续延伸的内侧胎肩主沟、以及被区分在上述内侧胎肩主沟与上述内侧胎冠主沟之间的内侧胎冠陆地部，上述内侧胎冠陆地部包含：以1.5mm以上的宽度从上述内侧胎肩主沟向上述内侧胎冠主沟侧延伸并且在上述内侧胎冠陆地部内具有内端的多个胎冠横纹沟；以及从每个上述胎冠横纹沟的上述内端延伸至上述内侧胎冠主沟的宽度小于1.5mm的第一内侧胎冠刀槽，每个上述第一内侧胎冠刀槽配置为经由上述内侧胎冠主沟而与上述第二中央胎冠刀槽光滑地连续。
在本发明的轮胎中，优选为，在上述内侧胎冠陆地部设置有：从上述内侧胎肩主沟向上述内侧胎冠主沟侧延伸并在上述内侧胎冠陆地部内具有内端的宽度小于1.5mm的多个第二内侧胎冠刀槽。
在本发明的轮胎中，优选为，上述胎冠横纹沟的轮胎轴向的长度比上述第二内侧胎冠刀槽的轮胎轴向的长度长。
在本发明的轮胎中，优选为，在上述内侧胎冠陆地部设置有：从上述内侧胎冠主沟向上述内侧胎肩主沟侧延伸并在上述内侧胎冠陆地部内具有外端的宽度小于1.5mm的多个第三内侧胎冠刀槽。
在本发明的轮胎中，优选为，上述第三内侧胎冠刀槽配置为经由上述内侧胎冠主沟而与上述第一中央胎冠刀槽光滑地连续。
在本发明的轮胎中，优选为，上述第三内侧胎冠刀槽以向轮胎周向的一侧凸出的朝向弯曲，上述第一中央胎冠刀槽以向轮胎周向的另一侧凸出的朝向弯曲。
在本发明的轮胎中，优选为，上述第三内侧胎冠刀槽以比上述第一中央胎冠刀槽小的曲率半径弯曲。
在本发明的轮胎中，优选为，上述第一内侧胎冠刀槽以向轮胎周向的一侧凸出的朝向弯曲，上述第二中央胎冠刀槽以向轮胎周向的另一侧凸出的朝向弯曲。
在本发明的轮胎中，优选为，上述第一内侧胎冠刀槽以比上述第二中央胎冠刀槽小的曲率半径弯曲。
在本发明的轮胎中，优选为，上述第一外侧胎冠刀槽在与上述外侧胎冠主沟连通的连通部，以随着朝向上述外侧胎冠主沟而宽度递增的方式，至少一方的刀槽壁与胎面接地面之间被倒角。
在本发明的轮胎中，优选为，上述第一中央胎冠刀槽在与上述外侧胎冠主沟连通的连通部，以随着朝向上述外侧胎冠主沟而宽度递增的方式，至少一方的刀槽壁与胎面接地面之间被倒角。
在本发明的轮胎中，优选为，上述第一外侧胎冠刀槽在与上述外侧胎冠主沟连通的连通部，轮胎周向的一侧的刀槽壁被倒角，上述第一中央胎冠刀槽在与上述外侧胎冠主沟连通的连通部，轮胎周向的另一侧的刀槽壁被倒角。
在本发明的轮胎中，优选为，上述第一中央胎冠刀槽在与上述内侧胎冠主沟连通的连通部，以随着朝向上述内侧胎冠主沟而宽度递增的方式，至少一方的刀槽壁与胎面接地面之间被倒角。
在本发明的轮胎中，优选为，上述第一外侧胎冠刀槽包含：细刀槽部、以及宽度比上述细刀槽部宽的粗刀槽部。
在本发明的轮胎中，优选为，上述粗刀槽部与上述外侧胎肩主沟连通。
在本发明的轮胎中，优选为，上述细刀槽部的轮胎轴向的长度比上述粗刀槽部的轮胎轴向的长度长。
在本发明的轮胎中，优选为，上述粗刀槽部的深度比上述细刀槽部的深度深。
在本发明的轮胎中，优选为，上述第二外侧胎冠刀槽包含：第一刀槽部、以及深度比上述第一刀槽部浅的第二刀槽部。
在本发明的轮胎中，优选为，上述中央胎冠陆地部设置于轮胎赤道上，上述第二中央胎冠刀槽在上述中央胎冠陆地部内形成终端而不跨越轮胎赤道。
本发明是向车辆安装的朝向被指定，并且具有相对于轮胎赤道形成非对称花纹的胎面部的轮胎。本发明的轮胎的胎面部包含：沿轮胎周向连续延伸的外侧胎肩主沟、与外侧胎肩主沟邻接并沿轮胎周向连续延伸的外侧胎冠主沟以及与外侧胎冠主沟邻接并沿轮胎周向连续延伸的内侧胎冠主沟、被区分在外侧胎肩主沟与外侧胎冠主沟之间的外侧胎冠陆地部、以及被区分在外侧胎冠主沟与内侧胎冠主沟之间的中央胎冠陆地部。这样的轮胎在直行行驶时以及转弯时，存在对外侧胎冠陆地部以及中央胎冠陆地部作用相对大的接地压的趋势，所以配置于上述陆地部的刀槽，对耐偏磨损性以及操纵稳定性的贡献大。
在本发明的轮胎的外侧胎冠陆地部设置有完全横切外侧胎冠陆地部的第一外侧胎冠刀槽、和从外侧胎冠主沟朝向外侧胎肩主沟延伸并且在外侧胎冠陆地部内形成终端的第二外侧胎冠刀槽。第一外侧胎冠刀槽以及第二外侧胎冠刀槽缓和外侧胎冠陆地部的接地时的形变，抑制其偏磨损。另外，第二外侧胎冠刀槽与第一外侧胎冠刀槽一起进一步缓和外侧胎冠陆地部的外侧胎冠主沟侧的刚性。因此，外侧胎冠陆地部例如即使在接地压没有变得足够高的转弯初期的状态下，也容易追随路面，进而能够得到优异的初期响应性。
另一方面，第二外侧胎冠刀槽在外侧胎冠陆地部内形成终端，所以外侧胎冠陆地部在外侧胎肩主沟侧具有高的刚性。因此，外侧胎冠陆地部例如在对轮胎作用有足够的接地负载的转弯中期，能够发挥大的侧偏力，进而能够提高操纵稳定性。
在本发明的轮胎的中央胎冠陆地部设置有完全横切中央胎冠陆地部的第一中央胎冠刀槽、和从内侧胎冠主沟朝向外侧胎冠主沟延伸并且在中央胎冠陆地部内形成终端的第二中央胎冠刀槽。这样的中央胎冠陆地部发挥与上述外侧胎冠陆地部相同的作用，能够提高操纵稳定性。并且，在本发明中，第二外侧胎冠刀槽配置为经由外侧胎冠主沟而与第一中央胎冠刀槽光滑地连续，所以第一外侧胎冠刀槽以及第一中央胎冠刀槽容易打开，进一步缓和外侧胎冠陆地部以及中央胎冠陆地部的外侧胎冠主沟侧的刚性，所以能够得到更优异的初期响应性。
附图说明
图1是本发明的一实施方式的轮胎的胎面部的展开图。
图2是图1的A-A线剖视图。
图3是图1的外侧胎冠陆地部以及中央胎冠陆地部的放大图。
图4是图3的第二外侧胎冠刀槽以及第一中央胎冠刀槽的放大图。
图5的(a)是图3的B-B线剖视图，图5的(b)是图3的C-C线剖视图。
图6的(a)是图3的E-E线剖视图，图6的(b)是图3的F-F线剖视图，图6的(c)是图3的G-G线剖视图。
图7的(a)是图3的K-K线剖视图，图7的(b)是图3的L-L线剖视图，图7的(c)是图3的M-M线剖视图。
图8是图1的内侧胎冠陆地部的放大图。
图9是图1的第一内侧胎冠刀槽以及第二中央胎冠刀槽的放大图。
图10的(a)是图8的H-H线剖视图，图10的(b)是图8的I-I线剖视图，图10的(c)是图8的J-J线剖视图。
图11是图1的外侧胎肩陆地部的放大图。
图12是图1的内侧胎肩陆地部的放大图。
图13是图11的D-D线剖视图。
图14是比较例的外侧胎冠陆地部以及中央胎冠陆地部的放大图。
图15是参考例的内侧胎冠陆地部以及中央胎冠陆地部的放大图。
附图标记的说明
2…胎面部；3A…外侧胎肩主沟；4A…外侧胎冠主沟；4B…内侧胎冠主沟；8A…外侧胎冠陆地部；8C…中央胎冠陆地部；26…第一外侧胎冠刀槽；27…第二外侧胎冠刀槽；45…第一中央胎冠刀槽；46…第二中央胎冠刀槽
具体实施方式
以下，结合附图来说明本发明的一实施方式。
图1是表示本发明的一实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。本实施方式的轮胎1例如能够使用在轿车用、重载荷用的充气轮胎，以及未对轮胎的内部填充被加压的空气的非充气式轮胎等各种轮胎。本实施方式的轮胎1例如优选作为轿车用的充气轮胎而被使用。
如图1所示，本实施方式的轮胎1向车辆安装的朝向被指定，并且具有相对于轮胎赤道形成了非对称花纹的胎面部2。胎面部2例如具有：在轮胎1被安装在车辆时位于车辆外侧的第一胎面端Te1、和在被安装于车辆时位于车辆内侧的第二胎面端Te2。向车辆安装的朝向，例如在胎侧部(省略图示)用文字或者符号来表示。
各胎面端Te1、Te2在充气轮胎的情况下是对正规状态的轮胎1加载正规负载且以0°的外倾角接地于平面时的轮胎轴向最外侧的接地位置。正规状态是指轮胎被组装于正规轮辋并填充正规内压并且无负荷的状态。在本说明书中，除非另有说明，轮胎各部的尺寸等是以上述正规状态测定出的值。
“正规轮辋”是指在包含轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按照每一轮胎决定其规格的轮辋，例如若是JATMA则是“标准轮辋”，若是TRA则是“Design Rim”，若是ETRTO则是“Measuring Rim”。
“正规内压”是指在包含轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按照每一轮胎决定其规格的空气压，若是JATMA则是“最高空气压”，若是TRA则是表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若是ETRTO则是“INFLATIONPRESSURE”。
“正规负载”是指在包含轮胎所依据的规格在内的规格体系中，是按照每一轮胎决定其规格的负载，若是JATMA则是“最大负荷能力”，若是TRA则是表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若是ETRTO则是“LOAD CAPACITY”。
在本实施方式的胎面部2例如设置有沿轮胎周向连续地延伸的主沟。主沟例如包含：设置于第一胎面端Te1与轮胎赤道C之间、或者第二胎面端Te2与轮胎赤道C之间的胎肩主沟3，以及与胎肩主沟3邻接的胎冠主沟4。
本实施方式的胎肩主沟3包含：设置在第一胎面端Te1与轮胎赤道C之间的外侧胎肩主沟3A、和设置在第二胎面端Te2与轮胎赤道C之间的内侧胎肩主沟3B。
对于胎肩主沟3而言，例如从轮胎赤道C到沟中心线的距离L1a优选为胎面宽度TW的0.20～0.30倍。胎面宽度TW是上述正规状态下的从第一胎面端Te1到第二胎面端Te2的轮胎轴向的距离。
胎冠主沟4包含外侧胎冠主沟4A以及内侧胎冠主沟4B。外侧胎冠主沟4A设置于轮胎赤道C与外侧胎肩主沟3A之间。内侧胎冠主沟4B设置于轮胎赤道C与内侧胎肩主沟3B之间。
对于胎冠主沟4而言，例如从轮胎赤道C到沟中心线的距离L1b优选为胎面宽度TW的0.05～0.15倍。
外侧胎冠主沟4A的沟宽W1a以及内侧胎冠主沟4B的沟宽W1b例如优选为比外侧胎肩主沟3A的沟宽W1c以及内侧胎肩主沟3B的沟宽W1d宽。具体而言，外侧胎冠主沟4A的沟宽W1a以及内侧胎冠主沟4B的沟宽W1b优选为外侧胎肩主沟3A的沟宽W1b的1.25～1.35倍。由此，能够得到优异的湿路性能。
内侧胎肩主沟3B的沟宽W1d例如优选为比外侧胎肩主沟3A的沟宽W1c宽。具体而言，内侧胎肩主沟3B的沟宽W1d优选为外侧胎肩主沟3A的沟宽W1c的1.20～1.28倍。
为了均衡地提高干燥路面的操纵稳定性与湿路性能，外侧胎冠主沟4A的沟宽W1a、内侧胎冠主沟4B的沟宽W1b、外侧胎肩主沟3A的沟宽W1c以及内侧胎肩主沟3B的沟宽W1d例如优选为胎面宽度TW的2.5％～5.0％。此外，在本说明书中表示沟的尺寸的情况下，示出了未包含倒角的尺寸。
图2示出了图1的A-A线剖视图。如图2所示，外侧胎冠主沟4A的沟深D1a、内侧胎冠主沟4B的沟深D1b、外侧胎肩主沟3A的沟深D1c以及内侧胎肩主沟3B的沟深D1d例如优选为6.0～12.0mm。
如图1所示，本实施方式的胎面部2通过上述主沟，被区分为外侧胎肩陆地部7A、内侧胎肩陆地部7B、外侧胎冠陆地部8A、内侧胎冠陆地部8B、以及中央胎冠陆地部8C。外侧胎肩陆地部7A被区分在第一胎面端Te1与外侧胎肩主沟3A之间。内侧胎肩陆地部7B被区分在第二胎面端Te2与内侧胎肩主沟3B之间。外侧胎冠陆地部8A被区分在外侧胎肩主沟3A与外侧胎冠主沟4A之间。内侧胎冠陆地部8B被区分在内侧胎肩主沟3B与内侧胎冠主沟4B之间。中央胎冠陆地部8C被区分在外侧胎冠主沟4A与内侧胎冠主沟4B之间。
图3示出了外侧胎冠陆地部8A以及中央胎冠陆地部8C的放大图。如图3所示，在外侧胎冠陆地部8A设置有第一外侧胎冠刀槽26以及第二外侧胎冠刀槽27。在本说明书中，“刀槽”是指宽度小于1.5mm的切槽。
第一外侧胎冠刀槽26完全地横切外侧胎冠陆地部8A。第二外侧胎冠刀槽27从外侧胎冠主沟4A朝向外侧胎肩主沟3A延伸，并且在外侧胎冠陆地部8A内形成终端。第一外侧胎冠刀槽26以及第二外侧胎冠刀槽缓和外侧胎冠陆地部8A的接地时的形变，抑制其偏磨损。另外，第二外侧胎冠刀槽27与第一外侧胎冠刀槽26一起进一步缓和外侧胎冠陆地部8A的外侧胎冠主沟4A侧的刚性。因此，外侧胎冠陆地部8A例如即使在接地压没有变得足够高的转弯初期的状态下，也容易追随路面，进而能够得到优异的初期响应性。
另一方面，由于第二外侧胎冠刀槽27在外侧胎冠陆地部8A内形成终端，所以外侧胎冠陆地部8A在外侧胎肩主沟3A侧具有高的刚性。因此，外侧胎冠陆地部8A例如在对轮胎作用有足够的接地负载的转弯中期，能够发挥大的侧偏力，进而能够提高操纵稳定性。
在中央胎冠陆地部8C设置有第一中央胎冠刀槽45和第二中央胎冠刀槽46。第一中央胎冠刀槽45完全横切中央胎冠陆地部8C。第二中央胎冠刀槽46从内侧胎冠主沟4B朝向外侧胎冠主沟4A延伸，并且在中央胎冠陆地部8C内形成终端。
第一中央胎冠刀槽45以及第二中央胎冠刀槽46缓和中央胎冠陆地部8C的接地时的形变，抑制其偏磨损。另外，第二中央胎冠刀槽46与第一中央胎冠刀槽45一起进一步缓和中央胎冠陆地部8C的内侧胎冠主沟4B侧的刚性。因此，中央胎冠陆地部8C例如即使在接地压不足够高的转弯初期的状态下，也容易追随路面，进而能够得到优异的初期响应性。
另一方面，由于第二中央胎冠刀槽46在中央胎冠陆地部8C内形成终端，所以中央胎冠陆地部8C在外侧胎肩主沟3A侧具有高的刚性。因此，中央胎冠陆地部8C例如在对轮胎作用有足够的接地负载的转弯中期，能够发挥大的侧偏力，进而能够提高操纵稳定性。
图4示出了第二外侧胎冠刀槽27以及第一中央胎冠刀槽45的放大图。如图4所示，在本发明中，第二外侧胎冠刀槽27被配置为经由外侧胎冠主沟4A与第一中央胎冠刀槽45光滑地连续。此外，“刀槽设置于光滑地连续的位置”是指：至少包含延伸一方的刀槽而成的假想第一区域32a、与延伸另一方的刀槽而成的假想第二区域32b在轮胎周向的最短分离距离小于1.0mm的形态。在本实施方式中，第一区域32a与第二区域32b至少在一部分相交(即、上述最短分离距离＝0。)。在更优选的实施方式中，第一区域32a与上述另一方的刀槽的端部相交，第二区域32b与上述一方的刀槽的端部相交。
在本发明中，通过上述刀槽的配置，第一外侧胎冠刀槽26以及第一中央胎冠刀槽45变得容易打开，外侧胎冠陆地部8A以及中央胎冠陆地部8C的外侧胎冠主沟4A侧的刚性被进一步缓和，所以能够得到更优异的初期响应性。
如图3所示，第一外侧胎冠刀槽26例如包含：细刀槽部22、和宽度比细刀槽部22宽的粗刀槽部23。粗刀槽部23例如与外侧胎肩主沟3A连通。细刀槽部22例如具有0.4～0.8mm的宽度。粗刀槽部23的宽度例如优选为细刀槽部22的宽度的1.50～1.80倍，更优选为1.60～1.70倍，具体而言，优选具有0.8～1.2mm的宽度。
粗刀槽部23相比于细刀槽部22更能缓和其周围的陆地部分的刚性。另一方面，对于外侧胎冠陆地部8A而言，与外侧胎冠主沟4A侧相比外侧胎肩主沟3A侧的行驶时的接地负载的变动大，存在因接地面的微小滑动而产生偏磨损的趋势。在本实施方式中，通过在该区域设置粗刀槽部23，由此该周围的陆地部分变得容易追随路面而能够抑制上述微小滑动，进而能够进一步抑制外侧胎冠陆地部8A的偏磨损。
另外，在外侧胎冠陆地部8A中，粗刀槽部23周围的陆地部分，例如即使在接地负载没有变得足够高的转弯初期的状态下，也容易追随路面，也能够提高初期响应性。
并且，在外侧胎冠陆地部8A中，细刀槽部22周围的陆地部分由于提供比粗刀槽部23周围的陆地部分高的刚性，所以能够发挥大的侧偏力，进而能够提高操纵稳定性。
图5的(a)示出了图3的粗刀槽部23的B-B线剖视图。图5的(b)示出了细刀槽部22的C-C线剖视图。如图5的(a)以及图5的(b)所示，粗刀槽部23的深度d1优选为比细刀槽部22的深度d2深。具体而言，粗刀槽部23的深度d1优选为细刀槽部22的深度d2的1.03倍以上，更优选为1.06倍以上，优选为1.15倍以下，更优选为1.12倍以下。此外，上述深度d1以及d2例如相当于从陆地部的踏面到刀槽的底部为止的沿着刀槽的深度方向的距离。
如图3以及图5的(a)所示，优选在外侧胎冠陆地部8A设置有沟宽在1.5mm以上并且沟深在2.0mm以下的细沟部24，粗刀槽部23从细沟部24的沟底沿着轮胎径向内侧延伸。细沟部24的深度d3例如是1.0～2.0mm。这样的细沟部24以及粗刀槽部23能够进一步提高耐偏磨损性。
如图3所示，优选细沟部24例如在与外侧胎肩主沟3A连通的连通部，以随着朝向外侧胎肩主沟3A而沟宽递增的方式，至少一方的沟壁与胎面接地面之间被倒角。设置于外侧胎冠陆地部8A的细沟部24在一方的沟壁具有倒角部25。
粗刀槽部23的轮胎轴向的长度L9例如优选为外侧胎冠陆地部8A的宽度W7的0.30～0.40倍。
细刀槽部22例如与外侧胎冠主沟4A连通。细刀槽部22的轮胎轴向的长度L10优选为比粗刀槽部23的轮胎轴向的长度L9长。细刀槽部22的上述长度L10例如优选为粗刀槽部23的上述长度L9的1.60～1.80倍。利用这样的粗刀槽部23以及细刀槽部22，能够发挥优异的初期响应性并且能够得到大的侧偏力。
优选细刀槽部22例如在与胎冠主沟连通的连通部，以随着朝向外侧胎冠主沟4A而宽度递增的方式，至少一方的刀槽壁与胎面接地面之间被倒角。在本实施方式中，在与设置于上述细沟部24的沟壁的倒角部25相反的一侧(图3中的下侧)的刀槽壁设置有倒角部28。这样的倒角部28能够减少外侧胎冠主沟4A的气柱共鸣音，进而能够提高噪声性能。
图6的(a)示出了图3的第一外侧胎冠刀槽26的E-E线剖视图。如图6的(a)所示，第一外侧胎冠刀槽26例如包含：外侧胎肩主沟3A侧的第一刀槽部26a、和外侧胎冠主沟4侧的第二刀槽部26b。第二刀槽部26b例如具有比第一刀槽部26a浅的深度。第二刀槽部26b的深度d5例如优选为第一刀槽部26a的深度d4的0.45～0.55倍。这样的第一外侧胎冠刀槽26能够提高初期响应性，并且能够维持外侧胎冠陆地部8A的轮胎赤道C侧的刚性进而能够发挥优异的操纵稳定性。
如图3所示，第二外侧胎冠刀槽27的轮胎轴向的长度L11例如是外侧胎冠陆地部8A的轮胎轴向的宽度W7的0.35～0.55倍，优选为0.42～0.48倍。另外，第二外侧胎冠刀槽27的中断端29优选位于比第一外侧胎冠刀槽26的粗刀槽部23的胎冠主沟4侧的端部靠近胎冠主沟4侧的位置。这样的第二外侧胎冠刀槽27能够抑制外侧胎冠陆地部8A的刚性过度降低，能够提供大的侧偏力。
第二外侧胎冠刀槽27例如优选为以向轮胎周向的任意一侧凸出的朝向弯曲。第二外侧胎冠刀槽27的曲率半径例如优选为70～90mm。
图6的(b)示出了与图3的第二外侧胎冠刀槽27正交的F-F线剖视图。如图6的(b)所示，第二外侧胎冠刀槽27例如优选为具有随着朝向轮胎径向外侧而宽度变大的开口部30。在本实施方式中，第二外侧胎冠刀槽27的轮胎周向的一侧的刀槽壁31倾斜，由此形成有开口部30。对于第二外侧胎冠刀槽27而言，也可以是例如两侧的刀槽壁31倾斜。另外，第二外侧胎冠刀槽27例如也可设置于上述细沟部的沟底。
图6的(c)示出了沿着图3的第二外侧胎冠刀槽27剖切的G-G线剖视图。如图6的(c)所示，第二外侧胎冠刀槽27优选包含：中断端29侧的第一刀槽部27a、和胎冠主沟4侧的第二刀槽部27b。第二刀槽部27b例如具有比第一刀槽部27a浅的深度。第二刀槽部27b的深度d7例如优选为第一刀槽部27a的深度d6的0.45～0.55倍。这样的第二外侧胎冠刀槽27能够抑制胎冠主沟4侧过度打开，能够提高耐偏磨损性以及操纵稳定性。
如图3所示，第一中央胎冠刀槽45例如相对于轮胎轴向倾斜。第一中央胎冠刀槽45相对于轮胎轴向的角度θ3例如优选为10～30°。
第一中央胎冠刀槽45例如以向轮胎周向的任意一侧凸出的朝向弯曲。本实施方式的第一中央胎冠刀槽45例如向与第二外侧胎冠刀槽27相同的方向突出。第一中央胎冠刀槽45的曲率半径例如优选为比第二外侧胎冠刀槽27的曲率半径大。第一中央胎冠刀槽45的曲率半径例如优选为140～160mm。这样的第一中央胎冠刀槽45有助于抑制中央胎冠陆地部8C的偏磨损。
第一中央胎冠刀槽45在与外侧胎冠主沟4A连通的连通部，以随着朝向外侧胎冠主沟4A而宽度递增的方式，至少一方的刀槽壁与胎面接地面之间被倒角。同样，第一中央胎冠刀槽45在与内侧胎冠主沟4B连通的连通部，以随着朝向内侧胎冠主沟4B而宽度递增的方式，至少一方的刀槽壁与胎面接地面之间被倒角。设置于第一中央胎冠刀槽45的内侧胎冠主沟4B侧的倒角部48优选设置于与外侧胎冠主沟4A侧的倒角部47相反的一侧。
在更优选的实施方式中，第一外侧胎冠刀槽26在与外侧胎冠主沟4A连通的连通部，轮胎周向的一侧(图3中的下侧)的刀槽壁被倒角，第一中央胎冠刀槽45在与外侧胎冠主沟4A连通的连通部，轮胎周向的另一侧(图3中的上侧)的刀槽壁被倒角。由此，能够减少外侧胎冠主沟4A的气柱共鸣音。
图7的(a)示出了图3的第一中央胎冠刀槽45的K-K线剖视图。如图7的(a)所示，第一中央胎冠刀槽45优选包含：外侧胎冠主沟4A侧的第一刀槽部45a、内侧胎冠主沟4B侧的第二刀槽部45b、以及第一刀槽部45a与第二刀槽部45b之间的第三刀槽部45c。
第一刀槽部45a的深度d12以及第二刀槽部45b的深度d13例如优选为外侧胎冠主沟4A的沟深D1a(图2所示)的0.60～0.75倍。第三刀槽部45c例如具有比第一刀槽部45a以及第二刀槽部45b浅的深度d14。第三刀槽部45c的深度d14例如是第一刀槽部45a的深度d12的0.40～0.60倍。这样的第一中央胎冠刀槽45能够均衡地提高操纵稳定性和耐偏磨损性。
如图3所示，第二中央胎冠刀槽46的轮胎轴向的长度L17例如优选为中央胎冠陆地部8C的轮胎轴向的宽度W8的0.40～0.60倍。本实施方式的第二中央胎冠刀槽46例如不跨越轮胎赤道C而是在陆地部内形成终端。
第二中央胎冠刀槽46例如优选为以向轮胎周向的任意一侧凸出的朝向弯曲。第二中央胎冠刀槽46的曲率半径例如优选为130～150mm。
图7的(b)示出了与图3的第二中央胎冠刀槽46正交的L-L线剖视图。如图7的(b)所示，第二中央胎冠刀槽46例如优选为具有随着朝向轮胎径向外侧而宽度变大的开口部49。在本实施方式中，第二中央胎冠刀槽46的轮胎周向的一侧的刀槽壁50倾斜，由此形成开口部49。对于第二中央胎冠刀槽46而言，例如也可以是两侧的刀槽壁50倾斜。另外，第二中央胎冠刀槽46例如也可以设置于上述细沟部的沟底。
如图3所示，在本实施方式中，优选第二外侧胎冠刀槽27的倾斜的刀槽壁31配置于轮胎周向的一侧(图3中的下侧)，第二中央胎冠刀槽46的倾斜的刀槽壁50配置于轮胎周向的另一侧(图3中的上侧)。
图7的(c)示出了沿着图3的第二中央胎冠刀槽46剖切的M-M线剖视图。如图7的(c)所示，第二中央胎冠刀槽46优选包含：终端侧的第一刀槽部46a、和内侧胎冠主沟4B侧的第二刀槽部46b。第二刀槽部46b例如具有比第一刀槽部46a浅的深度。第二刀槽部46b的深度d16例如优选为第一刀槽部46a的深度d15的0.30～0.40倍。这样的第二中央胎冠刀槽46能够抑制内侧胎冠主沟4B侧过度打开，能够提高耐偏磨损性以及操纵稳定性。
图8示出了本实施方式的内侧胎冠陆地部8B的放大图。如图8所示，在内侧胎冠陆地部8B设置有具有1.5mm以上的宽度的多个胎冠横纹沟34、和具有小于1.5mm的宽度的多个内侧胎冠刀槽35。
胎冠横纹沟34从内侧胎肩主沟3B向胎冠主沟4侧延伸并且在内侧胎冠陆地部8B内具有内端。胎冠横纹沟34例如与内侧胎肩主沟3B配合，提高内侧胎冠陆地部8B附近的排水性。
内侧胎冠刀槽35例如包含：第一内侧胎冠刀槽36、第二内侧胎冠刀槽37以及第三内侧胎冠刀槽38。第一内侧胎冠刀槽36从胎冠横纹沟34各自的内端延伸至内侧胎冠主沟4B。第二内侧胎冠刀槽37从内侧胎肩主沟3B向胎冠主沟4侧延伸并在内侧胎冠陆地部8B内具有内端。第三内侧胎冠刀槽38从内侧胎冠主沟4B向内侧胎肩主沟3B侧延伸并在内侧胎冠陆地部8B内具有外端。
胎冠横纹沟34以及第一内侧胎冠刀槽36缓和内侧胎冠陆地部8B的接地时的形变，抑制其偏磨损。另外，由于宽度在1.5mm以上的宽度的胎冠横纹沟34进一步缓和内侧胎冠陆地部8B的内侧胎肩主沟3B侧的刚性，所以内侧胎冠陆地部8B容易追随路面，发挥优异的初期响应性。
另外，第一内侧胎冠刀槽36、第二内侧胎冠刀槽37以及第三内侧胎冠刀槽38利用各自的边缘在湿路路面上提供摩擦力。另外，由于对内侧胎冠陆地部8B作用相对大的接地压，所以通过上述沟以及刀槽的作用，显著地提高湿路性能。
第一内侧胎冠刀槽36、第二内侧胎冠刀槽37以及第三内侧胎冠刀槽38由于宽度小于1.5mm，所以接地时几乎不产生泵吸噪声。并且，第一内侧胎冠刀槽36、第二内侧胎冠刀槽37以及第三内侧胎冠刀槽38适度地缓和内侧胎冠陆地部8B的刚性，所以能够使陆地部接地时的击打音变小。因此，能够得到优异的噪声性能。
胎冠横纹沟34的轮胎轴向的长度L12例如优选构成为比第二内侧胎冠刀槽37的轮胎轴向的长度L13长。由此，使胎冠横纹沟34的边缘接地时的击打音、以及第二内侧胎冠刀槽37的边缘接地时的击打音的频带分散，进而能够提高噪声性能。另外，长度比刀槽长的胎冠横纹沟34也能期待高的排水性。
为了进一步提高上述效果，胎冠横纹沟34的上述长度L12优选为第二内侧胎冠刀槽37的轮胎轴向的长度L13的105％以上，更优选为108％以上，优选为120％以下，更优选为114％以下。
胎冠横纹沟34例如相对于轮胎轴向倾斜。对于胎冠横纹沟34而言，例如优选为沟宽随着朝向内侧胎冠主沟4B侧而递减。
胎冠横纹沟34例如在与内侧胎肩主沟3B连通的连通部，以随着朝向内侧胎肩主沟3B而沟宽递增的方式，至少一方的沟壁与胎面接地面之间被倒角。在本实施方式中，在胎冠横纹沟34的一方的沟壁设置有倒角部39。在优选的实施方式中，在轮胎周向上与设置于第一外侧胎冠刀槽26的细刀槽部22的倒角部28(图3所示)相同的一侧，设置有胎冠横纹沟34的倒角部39。这样的胎冠横纹沟34能够提高耐偏磨损性并且能够抑制内侧胎肩主沟3B内产生驻波，进而能够减小气柱共鸣音。
胎冠横纹沟34的倒角部39的轮胎周向的长度L14例如优选为胎冠横纹沟34的一个节距长度P1的0.15～0.30倍。由此，能够均衡地提高湿路性能与噪声性能。
第一内侧胎冠刀槽36例如向与胎冠横纹沟34相同的朝向倾斜。在本实施方式中，第一内侧胎冠刀槽36的一方的边缘以与胎冠横纹沟34的边缘光滑地连续的方式延伸。
第一内侧胎冠刀槽36的轮胎轴向的长度L15例如优选为内侧胎冠陆地部8B的轮胎轴向的宽度W9的0.50～0.65倍。
第一内侧胎冠刀槽36例如优选为以向轮胎周向的任意一侧凸出的朝向弯曲。本实施方式的第一内侧胎冠刀槽36例如以与第二中央胎冠刀槽46(图3所示)相反的朝向凸出的方式弯曲。换言之，第一内侧胎冠刀槽36以向轮胎周向的一侧凸出的朝向弯曲，第二中央胎冠刀槽46以向轮胎周向的另一侧凸出的朝向弯曲。由此，各刀槽向多方向提供摩擦力，能够得到优异的湿路性能。
第一内侧胎冠刀槽36例如优选为以比第二中央胎冠刀槽46小的曲率半径弯曲。第一内侧胎冠刀槽36的曲率半径例如优选为40～70mm。
图9示出了第一内侧胎冠刀槽36以及第二中央胎冠刀槽46的放大图。如图9所示，在本实施方式中，第一内侧胎冠刀槽36分别配置为经由内侧胎冠主沟4B而与第二中央胎冠刀槽46光滑地连续。其中，“刀槽设置于光滑地连续的位置”是指：如上所述，至少包含延伸一方的刀槽而成的假想的第一区域32a、与延伸另一方的刀槽而成的假想的第二区域32b在轮胎周向的最短分离距离小于1.0mm的形态。在本实施方式中，第一区域32a与第二区域32b至少在一部分相交(即、上述最短分离距离＝0。)。在更优选的实施方式中，第一区域32a与上述另一方的刀槽的端部相交，第二区域32b与上述一方的刀槽的端部相交。
在本实施方式中，通过上述刀槽的配置，第一内侧胎冠刀槽36以及第二中央胎冠刀槽46变得容易打开，进一步缓和内侧胎冠陆地部8B以及中央胎冠陆地部8C的内侧胎冠主沟4B侧的刚性，进而能够得到优异的初期响应性。
如图8所示，第一内侧胎冠刀槽36例如优选为在与胎冠主沟4连通的连通部，以随着朝向胎冠主沟4而宽度递增的方式，至少一方的刀槽壁与胎面接地面之间被倒角。第一内侧胎冠刀槽36例如优选为在轮胎周向上与胎冠横纹沟34的倒角部39相反的一侧具有倒角部40。由此，容易使第一内侧胎冠刀槽36以及胎冠横纹沟34的一方的边缘与路面接触时的击打音、另一方的边缘与路面接触时的击打音的频带分散，能够提高噪声性能。
图10的(a)示出了图8的胎冠横纹沟34以及第一内侧胎冠刀槽36的H-H线剖视图。如图10的(a)所示，第一内侧胎冠刀槽36优选包含：胎冠主沟4侧的第一刀槽部36a、和胎冠横纹沟34侧的第二刀槽部36b。
第一刀槽部36a例如具有与胎冠横纹沟34的深度d17相同的深度d8。第二刀槽部36b例如优选具有比第一刀槽部36a浅的深度d9。第二刀槽部36b的深度d9例如是第一刀槽部36a的深度d8的0.40～0.60倍。这样的第一内侧胎冠刀槽36容易使内侧胎冠陆地部8B的胎冠主沟4侧适度地变形，能够抑制在胎冠主沟4内产生驻波，能够减少胎冠主沟4的气柱共鸣音。
如图8所示，第二内侧胎冠刀槽37以及第三内侧胎冠刀槽38分别被中断而没有跨越内侧胎冠陆地部8B的轮胎轴向的中心位置。本实施方式的第二内侧胎冠刀槽37以及第三内侧胎冠刀槽38例如具有比第一内侧胎冠刀槽36小的轮胎轴向的长度。第二内侧胎冠刀槽37的轮胎轴向的长度L13、以及第三内侧胎冠刀槽38的轮胎轴向的长度L16分别优选为第一内侧胎冠刀槽36的轮胎轴向的长度L15的0.60～0.75倍。
第二内侧胎冠刀槽37以及第三内侧胎冠刀槽38例如优选为相对于轮胎轴向以与第一内侧胎冠刀槽36相同的朝向倾斜。第二内侧胎冠刀槽37相对于轮胎轴向的角度θ1例如优选为0～20°。第三内侧胎冠刀槽38相对于轮胎轴向的角度θ2优选为比上述角度θ1大，例如是20～40°。这样的第二内侧胎冠刀槽37以及第三内侧胎冠刀槽38有助于使各自的边缘与路面接触时的击打音白噪声化。
第二内侧胎冠刀槽37以及第三内侧胎冠刀槽38例如优选为以向轮胎周向的任意一侧凸出的朝向弯曲。在本实施方式中，第一内侧胎冠刀槽36、第二内侧胎冠刀槽37以及第三内侧胎冠刀槽38向轮胎周向的相同方向凸出。第二内侧胎冠刀槽37以及第三内侧胎冠刀槽38各自的曲率半径例如优选为30～50mm。
在优选的实施方式中，第三内侧胎冠刀槽38以向与第一中央胎冠刀槽45(图3所示)相反的方向凸出的方式弯曲。换言之，第三内侧胎冠刀槽38以向轮胎周向的一侧凸出的朝向弯曲，第一中央胎冠刀槽45以向轮胎周向的另一侧凸出的朝向弯曲。另外，第三内侧胎冠刀槽38以比第一中央胎冠刀槽45小的曲率半径弯曲。
在更优选的实施方式中，第三内侧胎冠刀槽38配置为经由内侧胎冠主沟4B而与第一中央胎冠刀槽45光滑地连续。由此，刀槽周围的陆地部分更容易追随路面，能够提高初期响应性。
图10的(b)示出了与图8的第二内侧胎冠刀槽37正交的I-I线剖视图。如图10的(b)所示，第二内侧胎冠刀槽37例如优选为具有随着朝向轮胎径向外侧而宽度变大的开口部41。在本实施方式中，第二内侧胎冠刀槽37的轮胎周向的一侧的刀槽壁42倾斜，由此形成有开口部41。对于本实施方式的开口部41而言，例如由与第二中央胎冠刀槽46的开口部49的倾斜的刀槽壁50(图3所示)在轮胎周向上处于相同侧的刀槽壁42倾斜而形成。对于第二内侧胎冠刀槽37而言，例如也可以是两侧的刀槽壁42倾斜。另外，第二内侧胎冠刀槽37例如也可以设置于上述细沟部的沟底。第三内侧胎冠刀槽38例如具有与上述第二内侧胎冠刀槽37相同的剖面形状。
图10的(c)示出了图6的第二内侧胎冠刀槽37以及第三内侧胎冠刀槽38的J-J线剖视图。如图10的(c)所示，第二内侧胎冠刀槽37以恒定的深度延伸，在内端附近深度递减。第三内侧胎冠刀槽38包含：第二内侧胎冠刀槽37侧的第一刀槽部38a、和胎冠主沟4侧的第二刀槽部38b。第一刀槽部38a例如具有与第二内侧胎冠刀槽37的深度d18相同的深度d10。第二刀槽部38b例如具有比第一刀槽部38a浅的深度d11。第二刀槽部38b的深度d11例如优选为第一刀槽部38a的深度d10的0.45～0.55倍。这样的第二内侧胎冠刀槽37以及第三内侧胎冠刀槽38能够与上述第一内侧胎冠刀槽36相配合来均衡地提高湿路性能与噪声性能。
如图1所示，在更优选的实施方式中，第三内侧胎冠刀槽38配置为经由内侧胎冠主沟4B而与第一中央胎冠刀槽45光滑地连续。由此，刀槽周围的陆地部分更容易追随路面，能够提高初期响应性。
如图2所示，内侧胎冠陆地部8B的内侧胎冠主沟4B侧的内侧边缘43a以及内侧胎肩主沟3B侧的外侧边缘43b优选为均被倒角。外侧胎冠陆地部8A的外侧胎冠主沟4A侧的内侧边缘43a以及外侧胎肩主沟3A侧的外侧边缘43b优选为均被倒角。同样地，中央胎冠陆地部8C的各边缘43c优选为均被倒角。这样的各陆地部能够缓和边缘与路面接触时的击打音。
内侧胎冠陆地部8B以及外侧胎冠陆地部8A的胎面接地面的曲率半径R1分别在560mm以下。具体而言，曲率半径R1优选为400～500mm。由此，作用于内侧胎冠陆地部8B以及外侧胎冠陆地部8A的接地压变高，另一方面，作用于外侧胎肩陆地部7A以及内侧胎肩陆地部7B的接地压被缓和，能够减少各胎肩陆地部7A、7B滚动时的声音。
图11作为表示胎肩陆地部7的一个例子的图，示出了外侧胎肩陆地部7A的放大图。如图11所示，在胎肩陆地部7A设置有沿轮胎轴向延伸的胎肩刀槽10。另外，在本说明书中，有时将设置于外侧胎肩陆地部7A的胎肩刀槽称为外侧胎肩刀槽。胎肩刀槽10缓和胎肩陆地部7A的接地时的形变，抑制其偏磨损。
本实施方式的胎肩刀槽10从胎肩主沟3A延伸至第一胎面端Te1。但是，并不限于这样的实施方式，胎肩刀槽10也可以是一端或者两端在胎肩陆地部7A内中断。
胎肩刀槽10包含：细刀槽部11、和宽度比细刀槽部11宽的粗刀槽部12。其中，胎肩刀槽10的细刀槽部11以及粗刀槽部12能够适用上述外侧胎冠刀槽21的细刀槽部22以及粗刀槽部23的尺寸。
粗刀槽部12比细刀槽部11更能缓和其周围陆地部分的刚性。因此，粗刀槽部12周围的陆地部分例如即使在接地负载变得不足够高的转弯初期的状态下，也容易追随路面，能够得到优异的初期响应性。
本发明的粗刀槽部12配置于胎肩主沟3A侧。对于胎肩陆地部7A的胎肩主沟3A侧而言，存在在转弯初期时作用比胎面端Te1侧大的接地负载的趋势。因此，通过在该区域设置粗刀槽部12，初期响应性被显著地提高。
另外，细刀槽部11周围的陆地部分配置于比粗刀槽部12靠胎面端Te1侧的位置，提供比粗刀槽部12周围的陆地部分高的刚性，所以例如在对轮胎作用有足够的接地负载的转弯中期，能够发挥大的侧偏力，进而能够提高操纵稳定性。
粗刀槽部12例如优选与胎肩主沟3A连通。粗刀槽部12的轮胎轴向的长度L2例如优选为胎肩陆地部7A的宽度W2的0.15～0.30倍。这样的粗刀槽部12能够均衡地提高耐偏磨损性与操纵稳定性。
细刀槽部11例如优选与第一胎面端Te1连通。另外，细刀槽部11的轮胎轴向的长度L3优选比粗刀槽部12的轮胎轴向的长度L2长。具体而言，细刀槽部11的上述长度L3例如优选为粗刀槽部12的上述长度L2的3.0～4.5倍。
在胎肩陆地部7A例如优选设置有与设置于外侧胎冠陆地部8A的细沟部24(图3所示)相同的细沟部13，粗刀槽部12从细沟部13的沟底向轮胎径向内侧延伸。这样的细沟部13以及粗刀槽部12能够进一步提高耐偏磨损性。
细沟部13例如优选为从胎肩主沟3A向轮胎轴向外侧延伸，并且在粗刀槽部12的轮胎轴向的外端与第一胎面端Te1之间形成终端。细沟部13的轮胎轴向的长度L4例如优选为粗刀槽部12的轮胎轴向的长度L2的1.5～2.5倍。
细刀槽部11优选在粗刀槽部12的外端与细沟部13的外端之间，从细沟部13的沟底向轮胎径向内侧延伸。另外，细刀槽部11优选在细沟部13的外端与第一胎面端Te1之间的区域中，从其底部以恒定的宽度延伸至踏面。
细沟部13优选在与胎肩主沟3A连通的连通部，以随着朝向胎肩主沟3A而沟宽递增的方式，至少一方的沟壁与胎面接地面之间被倒角。对于本实施方式的细沟部13而言，例如仅一方的沟壁(图11中下侧的沟壁)具有倒角部14。这样的细沟部13能够提高耐偏磨损性并且能够减少外侧胎肩主沟3A内的气柱共鸣音。
在本实施方式中，如图1所示，设置于外侧胎肩陆地部7A的细沟部13在轮胎周向的一侧(图1中的下侧)的沟壁具有倒角部14，设置于外侧胎冠陆地部8A的细沟部24在轮胎周向的另一侧(图1中的上侧)的沟壁具有倒角部25。设置于外侧胎冠陆地部8A的倒角部25在轮胎周向的倒角长度比设置于外侧胎肩陆地部7A的倒角部14长。这样的细沟部24的配置能够提高耐偏磨损性，并且能够抑制外侧胎肩主沟3A内的驻波的产生，进而能够减少气柱共鸣音。
另外，第一外侧胎冠刀槽26与外侧胎肩主沟3A的外侧胎肩刀槽10在轮胎周向的位置偏移量优选在1.0mm以下。在本实施方式中，外侧胎肩刀槽10配置为经由外侧胎肩主沟3A而与第一外侧胎冠刀槽26连续，在优选的实施方式中，外侧胎肩刀槽10包含经由胎肩主沟3A而与第一外侧胎冠刀槽26以一直线状连续的部分。这样的刀槽的配置能够使周围的陆地部分更容易追随路面，能够进一步提高初期响应性。
如图11所示，在本实施方式的胎肩陆地部7A沿轮胎周向隔开间隔地配置多个胎肩刀槽10，在轮胎周向上邻接的胎肩刀槽10之间配置有胎肩横纹沟15。在本说明书中，有时将设置于外侧胎肩陆地部7A的胎肩横纹沟15称为外侧胎肩横纹沟。
胎肩横纹沟15例如从第一胎面端Te1向轮胎轴向内侧延伸并且不与胎肩主沟3A连通而是形成终端。这样的胎肩横纹沟15能够维持胎肩陆地部7A的刚性并且能够提高湿路性能。
胎肩横纹沟15的轮胎轴向的内端15a优选位于比粗刀槽部12的轮胎轴向的外端12a靠轮胎轴向外侧的位置。胎肩横纹沟15的轮胎轴向的长度L5例如优选为胎肩陆地部7A的轮胎轴向的宽度W2的0.60～0.75倍。
为了发挥足够的排水性，胎肩横纹沟15的沟宽W3例如优选为细沟部13的沟宽W4的1.5～2.5倍。
图12作为表示胎肩陆地部7的其它的一个例子的图，示出了内侧胎肩陆地部7B的放大图。如图12所示，在内侧胎肩陆地部7B例如设置有多个内侧胎肩横纹沟16。内侧胎肩横纹沟16例如从第二胎面端Te2向轮胎轴向内侧延伸并且不与内侧胎肩主沟3B连通而是形成终端。
内侧胎肩横纹沟16的轮胎轴向的长度L6例如优选为内侧胎肩陆地部7B的轮胎轴向的宽度W5的0.70～0.80倍。这样的内侧胎肩横纹沟16能够均衡地提高操纵稳定性与湿路性能。
从内侧胎肩横纹沟16的内端到内侧胎肩主沟3B的轮胎轴向的距离L7例如优选比从外侧胎肩横纹沟15的内端到外侧胎肩主沟3A的距离L8(图11所示的)小。
内侧胎肩横纹沟16例如具有大于2mm的沟宽W6。内侧胎肩横纹沟16的沟宽W6例如优选为内侧胎肩主沟3B的沟宽W1d(图1所示)的0.40～0.60倍。
内侧胎肩横纹沟16例如优选为以向轮胎周向的任意一侧凸出的朝向弯曲。本实施方式的内侧胎肩横纹沟16以与第一内侧胎冠刀槽36相同的朝向凸出。内侧胎肩横纹沟16的曲率半径例如优选比第一内侧胎冠刀槽36的曲率半径大。内侧胎肩横纹沟16的曲率半径例如优选为80～100mm。这样的内侧胎肩横纹沟16在湿路行驶时，能够将沟内的水顺畅地向第二胎面端Te2侧引导。
在内侧胎肩陆地部7B设置有从内侧胎肩横纹沟16延伸至内侧胎肩主沟3B的连接刀槽17、和在轮胎周向上邻接的内侧胎肩横纹沟16之间沿轮胎轴向延伸的内侧胎肩刀槽18。
连接刀槽17例如从沟宽在1.5mm以上并且沟深在2.0mm以下的细沟部19的沟底向轮胎径向内侧延伸。连接刀槽17例如具有0.4～0.8mm的宽度。细沟部19的尺寸例如能够应用配置于外侧胎肩陆地部7A的细沟部13的尺寸。
如图1所示，连接刀槽17优选经由内侧胎肩主沟3B而与胎冠横纹沟34光滑地连续。由此，能够使胎冠横纹沟34与内侧胎肩横纹沟16配合来提高湿路性能。
图13示出了图12的连接刀槽17的D-D线剖视图。如图13所示，连接刀槽17例如包含：内侧胎肩横纹沟16侧的第一刀槽部17a、和内侧胎肩主沟3B侧的第二刀槽部17b。第二刀槽部17b例如具有比第一刀槽部17a浅的深度。第二刀槽部17b的深度d20优选为第一刀槽部17a的深度d19的0.35～0.55倍。这样的连接刀槽17能够提高初期响应性并且能够抑制内侧胎肩主沟3B侧过度打开而提高耐偏磨损性。
如图12所示，内侧胎肩刀槽18例如沿着内侧胎肩横纹沟16延伸。对于内侧胎肩刀槽18而言，例如两端在内侧胎肩陆地部7B内中断。这样的内侧胎肩刀槽18能够抑制陆地部的刚性过度降低并且能够使陆地部容易追随路面，进而能够发挥优异的操纵稳定性以及初期响应性。
内侧胎肩刀槽18例如与上述连接刀槽17同样地从细沟部的沟底向轮胎径向内侧延伸。
如图1所示，轮胎赤道C与第一胎面端Te1之间的区域的陆地比Lr1优选比轮胎赤道C与第二胎面端Te2之间的区域的陆地比Lr2的陆地比大。具体而言，上述陆地比Lr1优选为上述陆地比Lr2的1.05～1.10倍。由此，能够将转向操纵时的手感设为线性，能够发挥优异的操纵稳定性。在本说明书中，“陆地比”是指实际的合计接地面积Sb相对于将各沟以及刀槽全部填埋而得的假想接地面的全面积Sa之比Sb/Sa。
以上，虽详细说明了本发明的一实施方式的轮胎，但本发明并不限于上述具体的实施方式，能够以各种实施方式进行改变并实施。
[实施例]
根据表1的规格试制了具有图1的基本花纹的尺寸215/60R16的轮胎。作为比较例，如图14所示，试制了设置于外侧胎冠陆地部a的第二外侧胎冠刀槽c不与设置于中央胎冠陆地部b的第一中央胎冠刀槽d光滑地连续而是在轮胎周向上错位的轮胎。比较例的轮胎的胎面部除了上述这点之外，实际上与图1所示的胎面部相同。测试了各测试轮胎的操纵稳定性以及胎冠陆地部的耐偏磨损性。各测试轮胎的共用规格、测试方法如下。
安装轮辋：16×6.5J
轮胎内压：前轮250kPa，后轮230kPa
测试车辆：四轮驱动车，排气量1500cc
轮胎安装位置：全轮
测试方法如下。
＜操纵稳定性＞
通过驾驶员的感官评价利用上述测试车辆在干燥路面行驶时的包含初期响应性在内的操纵稳定性。结果是将比较例设为100的评分表示，数值越大，则表示操纵稳定性越优异。
＜耐偏磨损性＞
使用磨损能量测定装置，测定了外侧胎冠陆地部以及中央胎冠陆地部的磨损能量。结果是将比较例的磨损能量设为100的指数表示，数值越小，则表示磨损能量越小，耐偏磨损性越优异。
在表1中表示测试的结果。
[表1]
根据测试的结果能够确认，实施例1～5的轮胎具有优异的操纵稳定性，并且提高了胎冠陆地部的耐偏磨损性。
根据表1的规格试制了图1的基本花纹的尺寸215/60R16的轮胎。作为参考例，如图15所示，试制了设置于内侧胎冠陆地部a的第一内侧胎冠刀槽c不与设置于中央胎冠陆地部b的第二中央胎冠刀槽d光滑地连续而是在轮胎周向上错位的轮胎。参考例的轮胎的胎面部除了上述这点之外，实际上与图1所示的胎面部相同。测试了各测试轮胎的操纵稳定性以及胎冠陆地部的耐偏磨损性。各测试轮胎的共用规格、测试方法如下。
安装轮辋：16×6.0J
轮胎内压：240kPa
测试车辆：四轮驱动车，排气量2000cc
轮胎安装位置：全轮
测试方法如下。
＜操纵稳定性＞
通过驾驶员的感官评价利用上述测试车辆在干燥路面行驶时的包含初期响应性在内的操纵稳定性。结果是将参考例设为100的评分表示，数值越大，则表示操纵稳定性越优异。
＜耐偏磨损性＞
使用磨损能量测定装置，测定了内侧胎冠陆地部以及中央胎冠陆地部的磨损能量。结果是将参考例的磨损能量设为100的指数表示，数值越小，则表示磨损能量越小，耐偏磨损性越优异。
在表2中表示测试的结果。
[表2]
根据测试的结果能够确认，实施例6～14的轮胎具有优异的操纵稳定性，并且提高了胎冠陆地部的耐偏磨损性。

Claims (20)

1.一种轮胎，向车辆安装的朝向被指定，并且具有相对于轮胎赤道形成非对称花纹的胎面部，其特征在于，
上述胎面部包含：沿轮胎周向连续延伸的外侧胎肩主沟、与上述外侧胎肩主沟邻接并沿轮胎周向连续延伸的外侧胎冠主沟、以及与上述外侧胎冠主沟邻接并沿轮胎周向连续延伸的内侧胎冠主沟、被区分在上述外侧胎肩主沟与上述外侧胎冠主沟之间的外侧胎冠陆地部、以及被区分在上述外侧胎冠主沟与上述内侧胎冠主沟之间的中央胎冠陆地部，
在上述外侧胎冠陆地部设置有：完全横切上述外侧胎冠陆地部的第一外侧胎冠刀槽；以及从上述外侧胎冠主沟朝向上述外侧胎肩主沟延伸，并且在上述外侧胎冠陆地部内形成终端的第二外侧胎冠刀槽，
在上述中央胎冠陆地部设置有：完全横切上述中央胎冠陆地部的第一中央胎冠刀槽；以及从上述内侧胎冠主沟朝向上述外侧胎冠主沟延伸，并且在上述中央胎冠陆地部内形成终端的第二中央胎冠刀槽，
上述第二外侧胎冠刀槽配置为经由上述外侧胎冠主沟而与上述第一中央胎冠刀槽光滑地连续。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，
上述胎面部包含：与上述内侧胎冠主沟邻接并沿轮胎周向连续延伸的内侧胎肩主沟、以及被区分在上述内侧胎肩主沟与上述内侧胎冠主沟之间的内侧胎冠陆地部，
上述内侧胎冠陆地部包含：
以1.5mm以上的宽度从上述内侧胎肩主沟向上述内侧胎冠主沟侧延伸并且在上述内侧胎冠陆地部内具有内端的多个胎冠横纹沟；以及
从每个上述胎冠横纹沟的上述内端延伸至上述内侧胎冠主沟的宽度小于1.5mm的第一内侧胎冠刀槽，
每个上述第一内侧胎冠刀槽配置为经由上述内侧胎冠主沟而与上述第二中央胎冠刀槽光滑地连续。
3.根据权利要求2所述的轮胎，其特征在于，
在上述内侧胎冠陆地部设置有：从上述内侧胎肩主沟向上述内侧胎冠主沟侧延伸并在上述内侧胎冠陆地部内具有内端的宽度小于1.5mm的多个第二内侧胎冠刀槽。
4.根据权利要求3所述的轮胎，其特征在于，
上述胎冠横纹沟的轮胎轴向的长度比上述第二内侧胎冠刀槽的轮胎轴向的长度长。
5.根据权利要求2～4中任一项所述的轮胎，其特征在于，
在上述内侧胎冠陆地部设置有：从上述内侧胎冠主沟向上述内侧胎肩主沟侧延伸并在上述内侧胎冠陆地部内具有外端的宽度小于1.5mm的多个第三内侧胎冠刀槽。
6.根据权利要求5所述的轮胎，其特征在于，
上述第三内侧胎冠刀槽配置为经由上述内侧胎冠主沟而与上述第一中央胎冠刀槽光滑地连续。
7.根据权利要求5或者6所述的轮胎，其特征在于，
上述第三内侧胎冠刀槽以向轮胎周向的一侧凸出的朝向弯曲，
上述第一中央胎冠刀槽以向轮胎周向的另一侧凸出的朝向弯曲。
8.根据权利要求7所述的轮胎，其特征在于，
上述第三内侧胎冠刀槽以比上述第一中央胎冠刀槽小的曲率半径弯曲。
9.根据权利要求2～8中任一项所述的轮胎，其特征在于，
上述第一内侧胎冠刀槽以向轮胎周向的一侧凸出的朝向弯曲，
上述第二中央胎冠刀槽以向轮胎周向的另一侧凸出的朝向弯曲。
10.根据权利要求9所述的轮胎，其特征在于，
上述第一内侧胎冠刀槽以比上述第二中央胎冠刀槽小的曲率半径弯曲。
11.根据权利要求1～10中任一项所述的轮胎，其特征在于，
上述第一外侧胎冠刀槽在与上述外侧胎冠主沟连通的连通部，以随着朝向上述外侧胎冠主沟而宽度递增的方式，至少一方的刀槽壁与胎面接地面之间被倒角。
12.根据权利要求11所述的轮胎，其特征在于，
上述第一中央胎冠刀槽在与上述外侧胎冠主沟连通的连通部，以随着朝向上述外侧胎冠主沟而宽度递增的方式，至少一方的刀槽壁与胎面接地面之间被倒角。
13.根据权利要求12所述的轮胎，其特征在于，
上述第一外侧胎冠刀槽在与上述外侧胎冠主沟连通的连通部，轮胎周向的一侧的刀槽壁被倒角，
上述第一中央胎冠刀槽在与上述外侧胎冠主沟连通的连通部，轮胎周向的另一侧的刀槽壁被倒角。
14.根据权利要求12或者13所述的轮胎，其特征在于，
上述第一中央胎冠刀槽在与上述内侧胎冠主沟连通的连通部，以随着朝向上述内侧胎冠主沟而宽度递增的方式，至少一方的刀槽壁与胎面接地面之间被倒角。
15.根据权利要求1～14中任一项所述的轮胎，其特征在于，
上述第一外侧胎冠刀槽包含：细刀槽部、以及宽度比上述细刀槽部宽的粗刀槽部。
16.根据权利要求15所述的轮胎，其特征在于，
上述粗刀槽部与上述外侧胎肩主沟连通。
17.根据权利要求16所述的轮胎，其特征在于，
上述细刀槽部的轮胎轴向的长度比上述粗刀槽部的轮胎轴向的长度长。
18.根据权利要求15～17中任一项所述的轮胎，其特征在于，
上述粗刀槽部的深度比上述细刀槽部的深度深。
19.根据权利要求1～18中任一项所述的轮胎，其特征在于，
上述第二外侧胎冠刀槽包含：第一刀槽部、以及深度比上述第一刀槽部浅的第二刀槽部。
20.根据权利要求1～19中任一项所述的轮胎，其特征在于，
上述中央胎冠陆地部设置于轮胎赤道上，
上述第二中央胎冠刀槽在上述中央胎冠陆地部内形成终端而不跨越轮胎赤道。
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