CN109835122A - 轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明的轮胎，能够抑制胎肩陆地部的不均匀磨损并且发挥优异的操纵稳定性。该轮胎具有胎面部(2)。胎面部(2)包括：第一胎面端(Te1)；胎肩主沟(3A)，其在第一胎面端(Te1)与轮胎赤道(C)之间沿轮胎周向连续地延伸；以及胎肩陆地部(7A)，其在第一胎面端(Te1)与胎肩主沟(3)之间划分而成。在胎肩陆地部(7A)设置有以小于1.5mm的宽度沿轮胎轴向延伸的胎肩刀槽(10)。胎肩刀槽(10)包括：细刀槽部；和粗刀槽部(12)，其宽度比细刀槽部(11)宽。粗刀槽部(12)配置于胎肩主沟(3A)一侧。

Description

轮胎
技术领域
本发明涉及具有胎肩刀槽的轮胎。
背景技术
在下述专利文献1中，为了抑制充气轮胎的胎肩陆地部的不均匀磨损，提出有在上述胎肩陆地部设置沿轮胎轴向延伸的胎肩刀槽的方案。
专利文献1：日本特开2016-13820号公报
然而，近年来伴随着车辆的高性能化，不仅要求提高耐磨损性能，还进一步要求提高操纵稳定性。发明人们基于各种实验的结果得到如下见解：通过改善胎肩刀槽，能够维持胎肩陆地部的耐磨损性并且提高操纵稳定性。
发明内容
本发明是鉴于以上那样的实际情况所做出的，主要目的在于提供一种能够抑制胎肩陆地部的不均匀磨损并且发挥优异的操纵稳定性的轮胎。
本发明的轮胎具有胎面部，所述胎面部包括：第一胎面端；胎肩主沟，其在所述第一胎面端与轮胎赤道之间沿轮胎周向连续地延伸；以及胎肩陆地部，其在所述第一胎面端与所述胎肩主沟之间划分而成，所述胎肩陆地部设置有以小于1.5mm的宽度沿轮胎轴向延伸的胎肩刀槽，所述胎肩刀槽包括：细刀槽部、和宽度比所述细刀槽部宽的粗刀槽部，所述粗刀槽部配置于所述胎肩主沟一侧。
在本发明的轮胎中，优选为，所述粗刀槽部与所述胎肩主沟连通。
在本发明的轮胎中，优选为，所述细刀槽部与所述第一胎面端连通。
在本发明的轮胎中，优选为，所述细刀槽部的轮胎轴向的长度比所述粗刀槽部的轮胎轴向的长度长。
在本发明的轮胎中，优选为，所述粗刀槽部的深度比所述细刀槽部的深度深。
在本发明的轮胎中，优选为，所述胎面部被指定向车辆安装的方向，在向车辆安装时所述第一胎面端位于车辆的外侧。
在本发明的轮胎中，优选为，所述胎肩刀槽沿轮胎周向空开间隔地配置有多个，在轮胎周向上相邻的所述胎肩刀槽之间配设有胎肩横纹沟，该胎肩横纹沟从所述第一胎面端延伸并且不与所述胎肩主沟连通而形成终端。
在本发明的轮胎中，优选为，所述胎肩横纹沟的轮胎轴向的内端位于比所述粗刀槽部的轮胎轴向的外端靠轮胎轴向外侧的位置。
在本发明的轮胎中，优选为，在所述胎肩陆地部设置有沟宽度为1.5mm以上并且沟深度为2.0mm以下的细沟部，所述粗刀槽部从所述细沟部的沟底向轮胎径向内侧延伸。
在本发明的轮胎中，优选为，所述细沟部从所述胎肩主沟延伸，并且在所述粗刀槽部的轮胎轴向的外端与所述第一胎面端之间形成终端。
在本发明的轮胎中，优选为，所述细沟部在与所述胎肩主沟的连通部处，以沟宽度朝向所述胎肩主沟逐渐增加的方式至少一方的沟壁与胎面接地面之间被倒角。
在本发明的轮胎中，优选为，所述胎面部包括：胎冠主沟，其与所述胎肩主沟相邻并沿轮胎周向连续地延伸；和胎冠陆地部，其在所述胎肩主沟与所述胎冠主沟之间划分而成，在所述胎冠陆地部设置有以小于1.5mm的宽度沿轮胎轴向延伸的胎冠刀槽，所述胎冠刀槽包括横贯所述胎冠陆地部的第一胎冠刀槽，所述第一胎冠刀槽包括：细刀槽部、和宽度比所述细刀槽部宽的粗刀槽部，所述第一胎冠刀槽的所述粗刀槽部与所述胎肩主沟连通。
在本发明的轮胎中，优选为，所述第一胎冠刀槽的所述细刀槽部与所述胎冠主沟连通。
在本发明的轮胎中，优选为，所述第一胎冠刀槽的所述细刀槽部的轮胎轴向的长度比所述第一胎冠刀槽的所述粗刀槽部的轮胎轴向的长度长。
在本发明的轮胎中，优选为，所述胎冠刀槽包括第二胎冠刀槽，该第二胎冠刀槽从所述胎冠主沟延伸并且在所述胎冠陆地部内具有中断端。
在本发明的轮胎中，优选为，所述中断端位于比所述第一胎冠刀槽的所述粗刀槽部的所述胎冠主沟侧的端部靠所述胎冠主沟一侧。
在本发明的轮胎中，优选为，在所述胎冠陆地部设置有沟宽度为1.5mm以上并且沟深度为2.0mm以下的细沟部，所述第一胎冠刀槽的所述粗刀槽部从所述细沟部的沟底向轮胎径向内侧延伸。
在本发明的轮胎中，优选为，所述细沟部在与所述胎肩主沟的连通部处，以沟宽度朝向所述胎肩主沟逐渐增加的方式至少一方的沟壁与胎面接地面之间被倒角。
在本发明的轮胎中，优选为，所述胎肩刀槽配置为经由所述胎肩主沟而与所述第一胎冠刀槽连续。
在本发明的轮胎中，优选为，所述胎肩刀槽具有经由所述胎肩主沟而与所述第一胎冠刀槽以一条直线状连续的部分。
在本发明的轮胎的胎肩陆地部设置有以小于1.5mm的宽度沿轮胎轴向延伸的胎肩刀槽。胎肩刀槽能够缓和胎肩陆地部接地时的变形，能够抑制其不均匀磨损。
胎肩刀槽包括：细刀槽部、和宽度比细刀槽部宽的粗刀槽部。粗刀槽部与细刀槽部相比，能够进一步缓和其周围的陆地部分的刚性。因此粗刀槽部的周围的陆地部分例如即使在接地载荷不充分高的转弯初始的状态下，也容易追随路面，能够得到优异的初始响应性。特别是本发明的粗刀槽部配置于胎肩主沟一侧。胎肩陆地部的胎肩主沟侧在转弯初期存在作用比胎面端侧大的接地载荷的趋势。因此通过在该区域设置粗刀槽部，能够显著地提高初始响应性。
另外，细刀槽部周围的陆地部分配置于比粗刀槽部靠胎面端侧的位置，提供比粗刀槽部周围的陆地部分高的刚性，因此例如在对轮胎作用有足够的接地载荷的转弯中期，能够发挥较大的转弯力，进而提高操纵稳定性。
附图说明
图1是本发明的一个实施方式的轮胎的胎面部的展开图。
图2是图1的A-A线剖视图。
图3是图1的外侧胎肩陆地部的放大图。
图4的(a)是图3的B-B线剖视图，(b)是图3的C-C线剖视图。
图5是图1的外侧胎冠陆地部的放大图。
图6的(a)是图5的E-E线剖视图，(b)是图5的F-F线剖视图，(c)是图5的G-G线剖视图。
图7是图1的内侧胎冠陆地部的放大图。
图8的(a)是图7的H-H线剖视图，(b)是图7的I-I线剖视图，(c)是图7的J-J线剖视图。
图9是图1的内侧胎肩陆地部的放大图。
图10是图9的D-D线剖视图。
图11是本发明的其它实施方式的轮胎的胎面部的展开图。
图12是比较例1的外侧胎肩陆地部的放大图。
图13是比较例2的外侧胎肩陆地部的放大图。
图14是参考例1的外侧胎冠陆地部的放大图。
图15是参考例2的外侧胎冠陆地部的放大图。
附图标记说明：2…胎面部；3A…胎肩主沟；7A…胎肩陆地部；10…胎肩刀槽；11…细刀槽部；12…粗刀槽部；C…轮胎赤道；Te1…第一胎面端。
具体实施方式
以下，基于附图来说明本发明的一个实施方式。
图1是表示本发明的一个实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。本实施方式的轮胎1例如能够用于载客车用、重载荷用的充气轮胎，以及在轮胎的内部未填充加压的空气的非空气式轮胎等各种轮胎。本实施方式的轮胎1例如优选作为载客车用的充气轮胎使用。
如图1所示，本实施方式的轮胎1例如具有指定了向车辆安装的方向的胎面部2。但本发明并不限于这样的方式。胎面部2例如具有在轮胎1的车辆安装时位于车辆外侧的第一胎面端Te1、在车辆安装时位于车辆内侧的第二胎面端Te2。向车辆安装的方向例如用文字或符号表示在侧壁部(省略图示)。
在充气轮胎的情况下，各胎面端Te1、Te2是对正规状态的轮胎1施加正规载荷并以外倾角0°接地为平面时轮胎轴向最外侧的接地位置。正规状态是轮胎轮辋组装于正规轮辋并填充正规内压，而且无负荷的状态。在本说明书中，在未特别说明的情况下，轮胎各部的尺寸等是在上述正规状态下测定出的值。
“正规轮辋”是在包括基于轮胎的规格的规格体系中，按照每一轮胎决定其规格的轮辋，例如若是JATMA，则是“标准轮辋”，若是TRA，则是“设计轮辋(Design Rim)”，若是ETRTO，则是“测量轮辋(Measuring Rim)”。
“正规内压”是在包括基于轮胎的规格的规格体系中，按照每一轮胎决定其规格的空气压力，若是JATMA，则是“最高空气压”，若是TRA，则是表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若是ETRTO，则是“充气压力(INFLATION PRESSURE)”。
“正规载荷”是在包括基于轮胎的规格的规格体系中，按照每一轮胎决定其规格的载荷，若是JATMA，则是“最大负荷能力”，若是TRA，则是表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUSCOLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若是ETRTO，则是“负荷能力(LOADCAPACITY)”。
在本实施方式的胎面部2例如设置有沿轮胎周向连续地延伸的主沟。主沟例如包括：设置于第一胎面端Te1与轮胎赤道C之间或者第二胎面端Te2与轮胎赤道C之间的胎肩主沟3、和与胎肩主沟3相邻的胎冠主沟4。
本实施方式的胎肩主沟3例如包括：设置在第一胎面端Te1与轮胎赤道C之间的外侧胎肩主沟3A、和设置在第二胎面端Te2与轮胎赤道C之间的内侧胎肩主沟3B。
胎肩主沟3例如优选为从轮胎赤道C到沟中心线的距离L1是胎面宽度TW的0.20～0.30倍。胎面宽度TW是上述正规状态下从第一胎面端Te1到第二胎面端Te2的轮胎轴向的距离。
胎冠主沟4例如在两条胎肩主沟3之间设置一条，在本实施方式中设置于轮胎赤道C上。但是并不限定于这样的方式，胎冠主沟4例如也可以隔着轮胎赤道C设置两条。
胎冠主沟4的沟宽度W1a例如优选为比外侧胎肩主沟3A的沟宽度W1b以及内侧胎肩主沟3B的沟宽度W1c宽。具体而言，胎冠主沟4的沟宽度W1a优选为外侧胎肩主沟3A的沟宽度W1b的1.25～1.35倍。由此能够得到优异的湿路性能。
内侧胎肩主沟3B的沟宽度W1c例如优选为比外侧胎肩主沟3A的沟宽度W1b宽。具体而言，内侧胎肩主沟3B的沟宽度W1c优选为外侧胎肩主沟3A的沟宽度W1b的1.20～1.28倍。
为了均衡地提高在干燥路面的操纵稳定性和湿路性能，胎冠主沟4的沟宽度W1a、外侧胎肩主沟3A的沟宽度W1b以及内侧胎肩主沟3B的沟宽度W1c，例如优选为胎面宽度TW的4.0％～7.0％。另外，在本说明书中表示沟的尺寸的情况下，示出不包括倒角的尺寸。
在图2中示出图1的A-A线剖视图。如图2所示，胎冠主沟4的沟深度D1a、外侧胎肩主沟3A的沟深度D1b以及内侧胎肩主沟3B的沟深度D1c例如优选为6.0～12.0mm。
如图1所示，本实施方式的胎面部2被上述主沟划分为胎肩陆地部7和胎冠陆地部8。胎肩陆地部7被划分在胎面端与胎肩主沟3之间。本实施方式的胎肩陆地部7例如包括外侧胎肩陆地部7A和内侧胎肩陆地部7B。外侧胎肩陆地部7A被划分在第一胎面端Te1与外侧胎肩主沟3A之间。内侧胎肩陆地部7B被划分在第二胎面端Te2与内侧胎肩主沟3B之间。
胎冠陆地部8被划分在两条胎肩主沟3A、3B之间。胎冠陆地部8例如包括外侧胎冠陆地部8A和内侧胎冠陆地部8B。外侧胎冠陆地部8A被划分在外侧胎肩主沟3A与胎冠主沟4之间。内侧胎冠陆地部8B被划分在内侧胎肩主沟3B与胎冠主沟4之间。但是本发明并不限定于这样的方式，例如也可在两条胎肩主沟3之间划分三个胎冠陆地部8。
在图3中作为表示胎肩陆地部7的一个例子的图，示出外侧胎肩陆地部7A的放大图。如图3所示，在胎肩陆地部7A设置有沿轮胎轴向延伸的胎肩刀槽10。另外在本说明书中，“刀槽”是宽度小于1.5mm的切槽。另外在本说明书中，有时将设置于外侧胎肩陆地部7A的胎肩刀槽称为外侧胎肩刀槽。胎肩刀槽10缓和胎肩陆地部7A接地时的变形，抑制其不均匀磨损。
本实施方式的胎肩刀槽10从胎肩主沟3A延伸至第一胎面端Te1。但是并不限于这样的方式，胎肩刀槽10的一端或者两端也可以在胎肩陆地部7A内中断。
胎肩刀槽10包括：细刀槽部11、和宽度比细刀槽部11宽的粗刀槽部12。细刀槽部11例如具有0.4～0.8mm的宽度。粗刀槽部12的宽度例如优选为细刀槽部11的宽度的1.50～1.80倍，更优选为1.60～1.70倍，具体而言，优选具有0.8～1.2mm的宽度。
与细刀槽部11相比，粗刀槽部12能够进一步缓和其周围的陆地部分的刚性。因此粗刀槽部12周围的陆地部分例如即使在接地载荷不足够高的转弯初始的状态下，也容易追随路面，能够得到优异的初始响应性。
本发明的粗刀槽部12配置于胎肩主沟3A的一侧。胎肩陆地部7A的胎肩主沟3A侧具有在转弯初期作用比胎面端Te1侧大的接地载荷的趋势。因此通过在该区域设置粗刀槽部12，从而显著地提高初始响应性。
另外，细刀槽部11周围的陆地部分配置于比粗刀槽部12靠胎面端Te1侧的位置，为了提供比粗刀槽部12周围的陆地部分高的刚性，例如在对轮胎作用有足够的接地载荷的转弯中期，能够发挥较大的转弯力，进而能够提高操纵稳定性。
粗刀槽部12例如优选与胎肩主沟3A连通。粗刀槽部12的轮胎轴向的长度L2例如优选为胎肩陆地部7A的宽度W2的0.15～0.30倍。这样的粗刀槽部12能够均衡地提高耐不均匀磨损性和操纵稳定性。
细刀槽部11例如优选与第一胎面端Te1连通。另外，优选细刀槽部11的轮胎轴向的长度L3比粗刀槽部12的轮胎轴向的长度L2长。具体而言，细刀槽部11的上述长度L3例如优选为粗刀槽部12的上述长度L2的3.0～4.5倍。
图4的(a)示出图3的粗刀槽部12的B-B线剖视图。图4的(b)示出图3的细刀槽部11的C-C线剖视图。如图4的(a)以及图4的(b)所示，优选粗刀槽部12的深度d1比细刀槽部11的深度d2大。具体而言，粗刀槽部12的深度d1优选为细刀槽部11的深度d2的1.03倍以上，更优选为1.06倍以上，并且优选为1.15倍以下，更优选为1.12倍以下。另外，上述深度d1以及d2例如相当于从陆地部的踏面到刀槽的底的沿着刀槽的深度方向的距离。
如图3以及图4的(a)所示，在胎肩陆地部7A设置有沟宽度为1.5mm以上并且沟深度为2.0mm以下的细沟部13，并且优选粗刀槽部12从细沟部13的沟底向轮胎径向内侧延伸。细沟部13的深度d3例如为1.0～2.0mm。这样的细沟部13以及粗刀槽部12能够进一步提高耐不均匀磨损性。
细沟部13例如优选从胎肩主沟3A向轮胎轴向外侧延伸，并且在粗刀槽部12的轮胎轴向的外端与第一胎面端Te1之间形成终端。细沟部13的轮胎轴向的长度L4例如优选为粗刀槽部12的轮胎轴向的长度L2的1.5～2.5倍。
优选为在粗刀槽部12的外端与细沟部13的外端之间，细刀槽部11从细沟部13的沟底向轮胎径向内侧延伸。另外，在细沟部13的外端与第一胎面端Te1之间的区域，如图4的(b)所示，细刀槽部11从其底部以恒定的宽度延伸至踏面。
如图3所示，优选细沟部13在与胎肩主沟3A的连通部处，以沟宽度朝向胎肩主沟3A逐渐增加的方式至少一方的沟壁与胎面接地面之间被倒角。本实施方式的细沟部13例如仅一方的沟壁(在图3中是下侧的沟壁)具有倒角部14。这样的细沟部13能够提高耐不均匀磨损性并且能够降低外侧胎肩主沟3A内的气柱共鸣声。
在本实施方式的胎肩陆地部7A沿轮胎周向空出间隔地配置有多个胎肩刀槽10，在与轮胎周向相邻的胎肩刀槽10之间配置有胎肩横纹沟15。在本说明书中，有时将设置于外侧胎肩陆地部7A的胎肩横纹沟15称为外侧胎肩横纹沟。
胎肩横纹沟15例如从第一胎面端Te1向轮胎轴向内侧延伸并且不与胎肩主沟3A连通而是形成终端。这样的胎肩横纹沟15能够维持胎肩陆地部7A的刚性并且提高湿路性能。
胎肩横纹沟15的轮胎轴向的内端15a优选位于比粗刀槽部12的轮胎轴向的外端12a靠轮胎轴向外侧的位置。胎肩横纹沟15的轮胎轴向的长度L5例如优选为胎肩陆地部7A的轮胎轴向的宽度W2的0.45倍以上，更优选为0.52倍以上，并且优选为0.65倍以下，更优选为0.58倍。
为了发挥足够的排水性，胎肩横纹沟15的沟宽度W3例如优选为细沟部13的沟宽度W4的1.5～2.5倍。
在图5中作为表示胎冠陆地部8的一个例子的图，示出外侧胎冠陆地部8A的放大图。如图5所示，外侧胎冠陆地部8A例如设置有以小于1.5mm的宽度沿轮胎轴向延伸的胎冠刀槽21。另外在本说明书中，有时将设置于外侧胎冠陆地部8A的胎冠刀槽21称为外侧胎冠刀槽。
胎冠刀槽21包括横贯外侧胎冠陆地部8A的第一胎冠刀槽26。第一胎冠刀槽26缓和外侧胎冠陆地部8A接地时的变形，抑制其不均匀磨损。另外，第一胎冠刀槽26有时也称为第一外侧胎冠刀槽。
第一胎冠刀槽26包括：细刀槽部22、和宽度比细刀槽部22宽的粗刀槽部23。粗刀槽部23与外侧胎肩主沟3A连通。另外，能够对第一胎冠刀槽26的细刀槽部22以及粗刀槽部23应用上述的外侧胎肩刀槽10的细刀槽部11以及粗刀槽部12的尺寸。
与细刀槽部22相比，粗刀槽部23能够进一步缓和其周围的陆地部分的刚性。另一方面，对于胎冠陆地部8A而言，与胎冠主沟4侧相比胎肩主沟3A侧的一方在行驶时的接地载荷的变动较大，存在因接地面的微小的滑动而产生不均匀磨损的趋势。在本实施方式中，在该区域设置粗刀槽部23，由此该周围的陆地部分容易追随路面并能够抑制上述微小的滑动，进而能够进一步抑制胎冠陆地部8A的不均匀磨损。
另外，在外侧胎冠陆地部8A中，粗刀槽部23周围的陆地部分例如即使在接地载荷不足够高的转弯初始的状态下，由于容易追随路面，也能够提高初始响应性。
此外，在外侧胎冠陆地部8A中，细刀槽部22周围的陆地部分提供比粗刀槽部23周围的陆地部分高的刚性，因此能够发挥较大的转弯力，进而能够提高操纵稳定性。
优选粗刀槽部23与外侧胎肩刀槽10的粗刀槽部12同样，从细沟部24的沟底向轮胎径向内侧延伸。设置于胎冠陆地部8A的细沟部24例如能够适用设置于外侧胎肩陆地部7A的细沟部13的尺寸。
细沟部24例如优选为在与外侧胎肩主沟3A的连通部处，以沟宽度朝向外侧胎肩主沟3A逐渐增加的方式至少一方的沟壁与胎面接地面之间被倒角。在本实施方式中，如图1所示，设置于外侧胎肩陆地部7A的细沟部13在轮胎周向的一侧(图1中是下侧)的沟壁具有倒角部14，设置于外侧胎冠陆地部8A的细沟部24在轮胎周向的另一侧(图1中为上侧)的沟壁具有倒角部25。设置于外侧胎冠陆地部8A的倒角部25的轮胎周向的倒角长度比外侧胎肩陆地部7A的倒角部14长。这样的细沟部24的配置能够提高耐不均匀磨损性，并且能够抑制外侧胎肩主沟3A内的稳定波的产生，进而能够降低气柱共鸣声。
如图5所示，粗刀槽部23的轮胎轴向的长度L9例如优选为外侧胎冠陆地部8A的宽度W7的0.30～0.40倍。
细刀槽部22例如与胎冠主沟4连通。优选细刀槽部22的轮胎轴向的长度L10比粗刀槽部23的轮胎轴向的长度L9长。细刀槽部22的上述长度L10例如为粗刀槽部23的上述长度L9的1.60～1.80倍。利用这样的粗刀槽部23以及细刀槽部22，能够发挥优异的初始响应性并且能够得到较大的转弯力。
优选为细刀槽部22例如在与胎冠主沟4的连通部处，以宽度朝向胎冠主沟4逐渐增加的方式至少一方的刀槽壁与胎面接地面之间被倒角。在本实施方式中，在与设置于上述细沟部24的沟壁的倒角部25相反的一侧(在图5中为下侧)的刀槽壁设置有倒角部28。这样的倒角部28能够降低胎冠主沟4的气柱共鸣声，进而能够提高噪声性能。
图6的(a)示出图5的第一胎冠刀槽26的E-E线剖视图。如图6的(a)所示，第一胎冠刀槽26例如包括：外侧胎肩主沟3A侧的第一刀槽部26a、和胎冠主沟4侧的第二刀槽部26b。第二刀槽部26b例如具有比第一刀槽部26a浅的深度。第二刀槽部26b的深度d5例如是第一刀槽部26a的深度d4的0.45～0.55倍。这样的第一胎冠刀槽26能够提高初始响应性并且能够维持外侧胎冠陆地部8A的轮胎赤道C侧的刚性，进而能够发挥优异的操纵稳定性。
如图1所示，第一胎冠刀槽26优选为与外侧胎肩主沟3A中的外侧胎肩刀槽10在轮胎周向的错位量是1.0mm以下。在本实施方式中，外侧胎肩刀槽10配置为经由外侧胎肩主沟3A而与第一胎冠刀槽26连续，在优选的方式中，外侧胎肩刀槽10包括经由胎肩主沟3A而与第一胎冠刀槽26以一条直线状连续的部分。这样的刀槽的配置能够使周围的陆地部分更容易追随路面，能够进一步提高初始响应性。
如图5所示，设置于外侧胎冠陆地部8A的胎冠刀槽21包括第二胎冠刀槽27。第二胎冠刀槽27例如从胎冠主沟4向外侧胎肩主沟3A的一侧延伸，并且在外侧胎冠陆地部8A内具有中断端29。另外，第二胎冠刀槽27有时也被称为第二外侧胎冠刀槽。
第二胎冠刀槽27的轮胎轴向的长度L11例如是外侧胎冠陆地部8A的轮胎轴向的宽度W7的0.35～0.55倍，优选为0.42～0.48倍。另外，优选第二胎冠刀槽27的中断端29位于比第一胎冠刀槽26的粗刀槽部23的胎冠主沟4侧的端部靠胎冠主沟4的一侧的位置。这样的第二胎冠刀槽27能够抑制外侧胎冠陆地部8A的刚性过度降低，能够提供较大的转弯力。
图6的(b)示出与图5的第二胎冠刀槽27正交的F-F线剖视图。如图6的(b)所示，第二胎冠刀槽27例如具有宽度朝向轮胎径向外侧扩展的开口部30。在本实施方式中，第二胎冠刀槽27的轮胎周向的一侧的刀槽壁31倾斜，由此形成有开口部30。第二胎冠刀槽27例如也可以使两侧的刀槽壁31倾斜。另外，第二胎冠刀槽27例如也可以设置于上述细沟部的沟底。
图6的(c)示出沿着图5的第二胎冠刀槽27的G-G线剖视图。如图6的(c)所示，优选第二胎冠刀槽27包括：中断端29侧的第一刀槽部27a、和胎冠主沟4侧的第二刀槽部27b。第二刀槽部27b例如具有比第一刀槽部27a小的深度。第二刀槽部27b的深度d7例如优选为第一刀槽部27a的深度d6的0.45～0.55倍。这样的第二胎冠刀槽27能够抑制胎冠主沟4一侧过度地打开，能够提高耐不均匀磨损性以及操纵稳定性。
在图7中作为胎冠陆地部8的其它的一个例子的图，示出本实施方式的内侧胎冠陆地部8B的放大图。如图7所示，在内侧胎冠陆地部8B设置有具有1.5mm以上的宽度的多个胎冠横纹沟34、和具有小于1.5mm的宽度的多个内侧胎冠刀槽35。
胎冠横纹沟34例如与内侧胎肩主沟3B配合，提高内侧胎冠陆地部8B附近的排水性。
内侧胎冠刀槽35例如包括：第一内侧胎冠刀槽36、第二内侧胎冠刀槽37以及第三内侧胎冠刀槽38。第一内侧胎冠刀槽36从胎冠横纹沟34各自的内端延伸至胎冠主沟4。第二内侧胎冠刀槽37从内侧胎肩主沟3B向胎冠主沟4一侧延伸并在内侧胎冠陆地部8B内具有内端。第三内侧胎冠刀槽38从胎冠主沟4向内侧胎肩主沟3B一侧延伸并在内侧胎冠陆地部8B内具有外端。上述刀槽利用各自的边缘在湿路面上提供摩擦力。另外，由于对内侧胎冠陆地部8B作用相对大的接地压，因此利用上述沟以及刀槽的作用，能够显著地提高湿路性能。
第一内侧胎冠刀槽36、第二内侧胎冠刀槽37以及第三内侧胎冠刀槽38的宽度小于1.5mm，因此在接地时几乎不产生泵浦噪声。此外，第一内侧胎冠刀槽36、第二内侧胎冠刀槽37以及第三内侧胎冠刀槽38因适度地缓和内侧胎冠陆地部8B的刚性，因此能够减小陆地部接地时的冲击声。因此能够得到优异的噪声性能。
胎冠横纹沟34的轮胎轴向的长度L12构成为比第二内侧胎冠刀槽37的轮胎轴向的长度L13长。由此胎冠横纹沟34的边缘接地时的碰撞声、和第二内侧胎冠刀槽37的边缘接地时的碰撞声的频带分散，进而噪声性能得以提高。另外，相对于刀槽长度长的胎冠横纹沟34也能够期待较高的排水性。
为了进一步提高上述效果，胎冠横纹沟34的上述长度L12优选为第二内侧胎冠刀槽37的轮胎轴向的长度L13的105％以上，更优选为108％以上，并且优选为120％以下，更优选为114％以下。
胎冠横纹沟34例如相对于轮胎轴向倾斜。胎冠横纹沟34例如优选为朝向胎冠主沟4侧沟宽度逐渐减小。
优选胎冠横纹沟34例如在与内侧胎肩主沟3B的连通部处，以沟宽度朝向内侧胎肩主沟3B逐渐增加的方式至少一方的沟壁与胎面接地面之间被倒角。在本实施方式中，在胎冠横纹沟34的一方的沟壁设置有倒角部39。在优选的方式中，在与设置于第一外侧胎冠刀槽26的细刀槽部22的倒角部28(图5所示)轮胎周向相同的一侧，设置有胎冠横纹沟34的倒角部39。这样的胎冠横纹沟34能够提高耐不均匀磨损性并且能够抑制在内侧胎肩主沟3B内产生稳定波，进而能够减少气柱共鸣声。
胎冠横纹沟34的倒角部39的轮胎周向的长度L14例如优选为胎冠横纹沟34的一个间距长度P1的0.15～0.30倍。由此能够均衡地提高湿路性能和噪声性能。
第一内侧胎冠刀槽36例如向与胎冠横纹沟34相同的方向倾斜。在本实施方式中，第一内侧胎冠刀槽36的一方的边缘以与胎冠横纹沟34的边缘平滑地连续的方式延伸。
优选第一内侧胎冠刀槽36例如在与胎冠主沟4的连通部处，以宽度朝向胎冠主沟4逐渐增加的方式至少一方的刀槽壁与胎面接地面之间被倒角。第一内侧胎冠刀槽36例如在轮胎周向与胎冠横纹沟34的倒角部39相反的一侧具有倒角部40。由此，第一内侧胎冠刀槽36以及胎冠横纹沟34的一方的边缘与路面接触时的碰撞声、及另一方的边缘与路面接触时的碰撞声的频带容易分散，能够提高噪声性能。
如图1所示，优选设置于外侧胎冠陆地部8A的第一外侧胎冠刀槽26分别设置于经由胎冠主沟4而与第一内侧胎冠刀槽36平滑地连续的位置。由此刀槽周围的陆地部分更容易追随路面，能够提高初始响应性。
在图8的(a)中示出图7的胎冠横纹沟34以及第一内侧胎冠刀槽36的H-H线剖视图。如图8的(a)所示，优选第一内侧胎冠刀槽36包括：胎冠主沟4侧的第一刀槽部36a、和胎冠横纹沟34侧的第二刀槽部36b。
第一刀槽部36a例如具有与胎冠横纹沟34的深度d14相同的深度d8。第二刀槽部36b例如优选具有比第一刀槽部36a浅的深度d9。第二刀槽部36b的深度d9例如为第一刀槽部36a的深度d8的0.40～0.60倍。这样的第一内侧胎冠刀槽36能够使内侧胎冠陆地部8B的胎冠主沟4一侧适度且容易地变形，能够抑制在胎冠主沟4内产生稳定波，因此能够降低胎冠主沟4的气柱共鸣声。
如图7所示，第二内侧胎冠刀槽37以及第三内侧胎冠刀槽38分别中断而不跨过内侧胎冠陆地部8B的轮胎轴向的中心位置。本实施方式的第二内侧胎冠刀槽37以及第三内侧胎冠刀槽38例如具有比第一内侧胎冠刀槽36小的轮胎轴向的长度。第二内侧胎冠刀槽37的轮胎轴向的长度L13、以及第三内侧胎冠刀槽38的轮胎轴向的长度L16分别优选为第一内侧胎冠刀槽36的轮胎轴向的长度L15的0.60～0.75倍。
第二内侧胎冠刀槽37以及第三内侧胎冠刀槽38例如优选为相对于轮胎轴向而向与第一内侧胎冠刀槽36相同的方向倾斜。第二内侧胎冠刀槽37相对于轮胎轴向的角度θ1例如优选为0～20°。第三内侧胎冠刀槽38相对于轮胎轴向的角度θ2优选为比上述角度θ1大，例如是20～40°。这样的第二内侧胎冠刀槽37以及第三内侧胎冠刀槽38有助于使各自的边缘与路面接触时的碰撞声白噪声化。
在图8的(b)中示出图7的与第二内侧胎冠刀槽37正交的I-I线剖视图。如图8的(b)所示，第二内侧胎冠刀槽37例如优选具有宽度朝向轮胎径向外侧扩展的开口部41。在本实施方式中，第二内侧胎冠刀槽37的轮胎周向的一侧的刀槽壁42倾斜，由此形成有开口部41。第二内侧胎冠刀槽37例如两侧的刀槽壁42也可以倾斜。另外，第二内侧胎冠刀槽37例如也可以设置于上述细沟部的沟底。
如图1所示，在本实施方式中，优选为第二外侧胎冠刀槽27的倾斜的刀槽壁31配置于轮胎周向的一侧(在图1中是下侧)，第二内侧胎冠刀槽37的倾斜的刀槽壁42配置于轮胎周向的另一侧(在图1中是上侧)。
在图8的(c)中示出图7的第二内侧胎冠刀槽37以及第三内侧胎冠刀槽38的J-J线剖视图。如图8的(c)所示，第二内侧胎冠刀槽37以恒定的深度延伸，在内端附近深度逐渐减小。第三内侧胎冠刀槽38包括：第二内侧胎冠刀槽37侧的第一刀槽部38a、和胎冠主沟4侧的第二刀槽部38b。第一刀槽部38a例如具有与第二内侧胎冠刀槽37的深度d15相同的深度d10。第二刀槽部38b例如具有比第一刀槽部38a浅的深度d11。第二刀槽部38b的深度d11例如优选为第一刀槽部38a的深度d10的0.45～0.55倍。这样的第二内侧胎冠刀槽37以及第三内侧胎冠刀槽38，与上述第一内侧胎冠刀槽36相互作用，能够均衡地提高湿路性能和噪声性能。
如图1所示，第二外侧胎冠刀槽27优选分别设置于隔着胎冠主沟4而与第三内侧胎冠刀槽38平滑地连续的位置。由此刀槽周围的陆地部分能够更容易地追随路面，提高初始响应性。
如图2所示，内侧胎冠陆地部8B的胎冠主沟4一侧的内侧边缘43a以及内侧胎肩主沟3B一侧的外侧边缘43b优选为均被倒角。同样，外侧胎冠陆地部8A的胎冠主沟4一侧的内侧边缘43a以及外侧胎肩主沟3A一侧的外侧边缘43b优选为均被倒角。这样的各陆地部能够缓和边缘与路面接触时的碰撞声。
内侧胎冠陆地部8B以及外侧胎冠陆地部8A各自的胎面接地面的曲率半径R1优选为560mm以下。具体而言，曲率半径R1优选为400～500mm。由此，作用于内侧胎冠陆地部8B以及外侧胎冠陆地部8A的接地压能够提高，另一方面，作用于外侧胎肩陆地部7A以及内侧胎肩陆地部7B的接地压被缓和，能够降低各胎肩陆地部7A、7B滚动时的声音。
在图9中作为表示胎肩陆地部7的其它的一个例子的图，示出内侧胎肩陆地部7B的放大图。如图9所示，在内侧胎肩陆地部7B例如设置有多个内侧胎肩横纹沟16。内侧胎肩横纹沟16例如从第二胎面端Te2向轮胎轴向内侧延伸并且不与内侧胎肩主沟3B连通而是形成终端。
内侧胎肩横纹沟16的轮胎轴向的长度L6例如优选为内侧胎肩陆地部7B的轮胎轴向的宽度W5的0.60倍以上，更优选为0.65倍以上，并且优选为0.76倍以下，更优选为0.71倍。这样的内侧胎肩横纹沟16能够均衡地提高操纵稳定性和湿路性能。
从内侧胎肩横纹沟16的内端到内侧胎肩主沟3B的轮胎轴向的距离L7，例如优选为比从外侧胎肩横纹沟15的内端到外侧胎肩主沟3A的距离L8(图3所示)小。
内侧胎肩横纹沟16例如具有比2mm大的沟宽度W6。内侧胎肩横纹沟16的沟宽度W6例如优选为内侧胎肩主沟3B的沟宽度W1c(图1所示)的0.40～0.60倍。
在内侧胎肩陆地部7B，在从内侧胎肩横纹沟16延伸至内侧胎肩主沟3B的连接刀槽17、与在轮胎周向上相邻的内侧胎肩横纹沟16之间设置有内侧胎肩刀槽18。
连接刀槽17例如从沟宽度为1.5mm以上并且沟深度为2.0mm以下的细沟部19的沟底向轮胎径向内侧延伸。连接刀槽17例如具有0.4～0.8mm的宽度。细沟部19的尺寸例如能够适用配置于外侧胎肩陆地部7A的细沟部13的尺寸。
在图10中示出图9的连接刀槽17的D-D线剖视图。如图10所示，连接刀槽17例如包括：内侧胎肩横纹沟16侧的第一刀槽部17a、和内侧胎肩主沟3B侧的第二刀槽部17b。第二刀槽部17b例如具有比第一刀槽部17a浅的深度。第二刀槽部17b的深度d13优选为第一刀槽部17a的深度d12的0.35～0.55倍。这样的连接刀槽17能够提高初始响应性并且能够抑制内侧胎肩主沟3B一侧过度地打开，从而能够提高耐不均匀磨损性。
如图9所示，内侧胎肩刀槽18例如沿着内侧胎肩横纹沟16延伸。内侧胎肩刀槽18例如两端在内侧胎肩陆地部7B内中断。这样的内侧胎肩刀槽18能够抑制陆地部的刚性过度的降低并且能够使陆地部容易追随路面，进而能够发挥优异的操纵稳定性以及初始响应性。
内侧胎肩刀槽18例如与上述连接刀槽17同样，从细沟部的沟底向轮胎径向内侧延伸。
如图1所示，轮胎赤道C与第一胎面端Te1之间的区域的陆地比Lr1优选为比轮胎赤道C与第二胎面端Te2之间的区域的陆地比Lr2大。具体而言，上述陆地比Lr1优选为上述陆地比Lr2的1.05～1.10倍。由此能够使转向时的响应成为线性，能够发挥优异的操纵稳定性。在本说明书中，“陆地比”是实际的合计接地面积Sb相对于将各沟以及刀槽全部填满后的假想接地面的全面积Sa之比Sb/Sa。
在图11中示出本发明的其它实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。如图11所示，在该实施方式中，在轮胎赤道C的两侧设置有外侧胎冠主沟4A以及内侧胎冠主沟4B。外侧胎冠主沟4A设置于轮胎赤道C与外侧胎肩主沟3A之间。内侧胎冠主沟4B设置于轮胎赤道C与内侧胎肩主沟3B之间。
在该实施方式中，胎肩主沟3例如从轮胎赤道C到沟中心线的距离L1a优选为胎面宽度TW的0.20～0.30倍。胎冠主沟4例如从轮胎赤道C到沟中心线的距离L1b优选为胎面宽度TW的0.05～0.15倍。
该实施方式的胎面部2配置有上述主沟，由此包括：外侧胎肩陆地部7A、内侧胎肩陆地部7B、外侧胎冠陆地部8A、内侧胎冠陆地部8B以及中央胎冠陆地部8C。能够在外侧胎肩陆地部7A、内侧胎肩陆地部7B、外侧胎冠陆地部8A以及内侧胎冠陆地部8B应用上述的构成。
中央胎冠陆地部8C被划分在外侧胎冠主沟4A与内侧胎冠主沟4B之间。在本实施方式的中央胎冠陆地部8C例如设置有第一中央胎冠刀槽45以及第二中央胎冠刀槽46。第一中央胎冠刀槽45例如横贯中央胎冠陆地部8C。第二中央胎冠刀槽46例如从内侧胎冠主沟4B朝向轮胎赤道C侧延伸，并在轮胎赤道C的近前中断。
以上，虽详细地说明了本发明的一个实施方式的轮胎，但本发明并不限定于上述具体的实施方式，而是能够变更为各种方式来实施。
[实施例]
基于表1的规格试制了具有图1的基本花纹的尺寸195/65R15的轮胎。作为比较例1，如图12所示，试制了具有配置有以恒定的宽度延伸的外侧胎肩刀槽b的外侧胎肩陆地部a的轮胎。作为比较例2，如图13所示，试制了在第一胎面端一侧配置有粗刀槽部的轮胎。比较例1的外侧胎肩刀槽b以与图1所示的实施方式的外侧胎肩刀槽的细刀槽部相同的宽度延伸。比较例2的粗刀槽部以及细刀槽部分别具有与图1所示的实施方式相同的宽度。比较例1以及2的轮胎除了外侧胎肩刀槽的构成以外，实质上与图1所示的胎面部相同。测试了各测试轮胎的操纵稳定性以及胎肩陆地部的耐不均匀磨损性。各测试轮胎的共通规格、测试方法如下。
安装轮辋：15×6.5J
轮胎内压：前轮250kPa、后轮240kPa
测试车辆：前轮驱动车、排气量1800cc
轮胎安装位置：全轮
测试方法如下。
＜操纵稳定性＞
用上述测试车辆在干燥路面行驶时的包括初始响应性的操纵稳定性，通过驾驶员的感官来评价。结果是以将比较例1设为100的评分，数值越大表示操纵稳定性越优异。
＜耐不均匀磨损性＞
使用磨损能量测定装置，测定外侧胎肩陆地部的磨损能量。结果是将比较例1的磨损能量设为100的指数，数值越小表示磨损能量越小、耐不均匀磨损性越优异。
测试的结果示于表1。
[表1]
测试的结果能够确认：实施例1～9的轮胎具有优异的操纵稳定性，并且提高了胎肩陆地部的耐不均匀磨损性。
基于表1的规格试制了具有图1的基本花纹的尺寸195/65R15的轮胎。作为参考例1，如图14所示，试制了具有配置有以恒定的宽度延伸的第一外侧胎冠刀槽b的外侧胎冠陆地部a的轮胎。作为参考例2，如图15所示，试制了在胎冠主沟一侧配置有粗刀槽部的轮胎。参考例1的第一外侧胎冠刀槽b以与图1所示的实施方式的第一外侧胎冠刀槽的细刀槽部相同的宽度延伸。参考例2的粗刀槽部以及细刀槽部分别具有与图1所示的实施方式相同的宽度。参考例1以及2的轮胎的胎面部除了第一外侧胎冠刀槽的构成以外，实质上与图1所示的胎面部相同。测试了各测试轮胎的操纵稳定性以及胎冠陆地部的耐不均匀磨损性。各测试轮胎的共通规格、测试方法如下。
安装轮辋：15×6.5J
轮胎内压：前轮250kPa、后轮240kPa
测试车辆：前轮驱动车、排气量1800cc
轮胎安装位置：全轮
测试方法如下。
＜操纵稳定性＞
用上述测试车辆在干燥路面行驶时的包括初始响应性的操纵稳定性，通过驾驶员的感官来评价。结果是将参考例1设为100的评分，数值越大表示操纵稳定性越优异。
＜耐不均匀磨损性＞
使用磨损能量测定装置测定了外侧胎冠陆地部的磨损能量。结果是将参考例1的磨损能量设为100的指数，数值越小表示磨损能量越小，耐不均匀磨损性越优异。
测试的结果示于表2。
[表2]
测试的结果能够确认：实施例10～18的轮胎具有优异的操纵稳定性，并且提高了胎冠陆地部的耐不均匀磨损性。

Claims (20)

1.一种轮胎，具有胎面部，其特征在于，
所述胎面部包括：第一胎面端；胎肩主沟，其在所述第一胎面端与轮胎赤道之间沿轮胎周向连续地延伸；以及胎肩陆地部，其在所述第一胎面端与所述胎肩主沟之间划分而成，
所述胎肩陆地部设置有以小于1.5mm的宽度沿轮胎轴向延伸的胎肩刀槽，
所述胎肩刀槽包括：细刀槽部、和宽度比所述细刀槽部宽的粗刀槽部，
所述粗刀槽部配置于所述胎肩主沟一侧。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，
所述粗刀槽部与所述胎肩主沟连通。
3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，
所述细刀槽部与所述第一胎面端连通。
4.根据权利要求1～3中的任一项所述的轮胎，其特征在于，
所述细刀槽部的轮胎轴向的长度比所述粗刀槽部的轮胎轴向的长度长。
5.根据权利要求1～4中的任一项所述的轮胎，其特征在于，
所述粗刀槽部的深度比所述细刀槽部的深度深。
6.根据权利要求1～5中的任一项所述的轮胎，其特征在于，
所述胎面部被指定向车辆安装的方向，在向车辆安装时所述第一胎面端位于车辆的外侧。
7.根据权利要求1～6中的任一项所述的轮胎，其特征在于，
所述胎肩刀槽沿轮胎周向空开间隔地配置有多个，在轮胎周向上相邻的所述胎肩刀槽之间配设有胎肩横纹沟，该胎肩横纹沟从所述第一胎面端延伸并且不与所述胎肩主沟连通而形成终端。
8.根据权利要求7所述的轮胎，其特征在于，
所述胎肩横纹沟的轮胎轴向的内端位于比所述粗刀槽部的轮胎轴向的外端靠轮胎轴向外侧的位置。
9.根据权利要求1～8中的任一项所述的轮胎，其特征在于，
在所述胎肩陆地部设置有沟宽度为1.5mm以上并且沟深度为2.0mm以下的细沟部，所述粗刀槽部从所述细沟部的沟底向轮胎径向内侧延伸。
10.根据权利要求9所述的轮胎，其特征在于，
所述细沟部从所述胎肩主沟延伸，并且在所述粗刀槽部的轮胎轴向的外端与所述第一胎面端之间形成终端。
11.根据权利要求10所述的轮胎，其特征在于，
所述细沟部在与所述胎肩主沟的连通部处，以沟宽度朝向所述胎肩主沟逐渐增加的方式至少一方的沟壁与胎面接地面之间被倒角。
12.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，
所述胎面部包括：胎冠主沟，其与所述胎肩主沟相邻并沿轮胎周向连续地延伸；和胎冠陆地部，其在所述胎肩主沟与所述胎冠主沟之间划分而成，
在所述胎冠陆地部设置有以小于1.5mm的宽度沿轮胎轴向延伸的胎冠刀槽，
所述胎冠刀槽包括横贯所述胎冠陆地部的第一胎冠刀槽，
所述第一胎冠刀槽包括：细刀槽部、和宽度比所述细刀槽部宽的粗刀槽部，
所述第一胎冠刀槽的所述粗刀槽部与所述胎肩主沟连通。
13.根据权利要求12所述的轮胎，其特征在于，
所述第一胎冠刀槽的所述细刀槽部与所述胎冠主沟连通。
14.根据权利要求12或13所述的轮胎，其特征在于，
所述第一胎冠刀槽的所述细刀槽部的轮胎轴向的长度比所述第一胎冠刀槽的所述粗刀槽部的轮胎轴向的长度长。
15.根据权利要求12～14中的任一项所述的轮胎，其特征在于，
所述胎冠刀槽包括第二胎冠刀槽，该第二胎冠刀槽从所述胎冠主沟延伸并且在所述胎冠陆地部内具有中断端。
16.根据权利要求15所述的轮胎，其特征在于，
所述中断端位于比所述第一胎冠刀槽的所述粗刀槽部的所述胎冠主沟侧的端部靠所述胎冠主沟一侧。
17.根据权利要求12～16中的任一项所述的轮胎，其特征在于，
在所述胎冠陆地部设置有沟宽度为1.5mm以上并且沟深度为2.0mm以下的细沟部，所述第一胎冠刀槽的所述粗刀槽部从所述细沟部的沟底向轮胎径向内侧延伸。
18.根据权利要求17所述的轮胎，其特征在于，
所述细沟部在与所述胎肩主沟的连通部处，以沟宽度朝向所述胎肩主沟逐渐增加的方式至少一方的沟壁与胎面接地面之间被倒角。
19.根据权利要求12～18中的任一项所述的轮胎，其特征在于，
所述胎肩刀槽配置为经由所述胎肩主沟而与所述第一胎冠刀槽连续。
20.根据权利要求19所述的轮胎，其特征在于，
所述胎肩刀槽具有经由所述胎肩主沟而与所述第一胎冠刀槽以一条直线状连续的部分。
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