CN108068555A

CN108068555A - 重载荷用轮胎

Info

Publication number: CN108068555A
Application number: CN201710907994.9A
Authority: CN
Inventors: 键本修司
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2016-11-11
Filing date: 2017-09-29
Publication date: 2018-05-25
Also published as: JP6801386B2; EP3321103A1; JP2018076039A; US20180134090A1; US10744822B2; EP3321103B1

Abstract

本发明的重载荷用轮胎既确保湿路性能又抑制中央磨损。胎面部(2)被中央周向沟(3)、中间周向沟(4)以及胎肩周向沟(5)划分为中央陆地部(6)、中间陆地部(7)以及胎肩陆地部(8)。中央陆地部(6)与中间陆地部(7)由肋构成。胎肩陆地部(8)被胎肩横沟(12)划分为胎肩花纹块(13)。从胎肩周向沟(5)至轮胎赤道(Co)为止的宽度(LA)大于从胎肩周向沟(5)至胎面接地端(TE)为止的宽度(LB)。沟宽(Wc)、沟宽(Wm)大于3.0mm且小于6.0mm，沟宽(Ws)大于5.0mm，且大于沟宽(Wc)以及沟宽(Wm)。

Description

重载荷用轮胎

技术领域

本发明涉及既确保湿路性能又抑制中央磨损的重载荷用轮胎。

背景技术

在胎面部被胎肩主沟划分出内侧的中央区域与外侧的胎肩区域的重载荷用轮胎中，对于安装于驱动轴的轮胎而言，与胎面整体相比，容易产生中央区域较早磨损的所谓的中央磨损。

这是因为轮胎的胎面轮廓形状呈凸圆弧状，中央区域的直径大于胎肩区域的直径。因此，在为安装于驱动轴的轮胎的情况下，原因在于中央区域很大程度受到驱动力的影响。特别是在巴士、卡车用等重载荷车辆用轮胎中，由于驱动力变大，因而中央磨损更显著地产生。

以往，将形成于中央区域的陆地部形成为宽度较宽，并提高中央区域的花纹刚性，以此来实现对中央磨损的抑制。

然而，在将陆地部形成为宽度较宽的情况下，周向沟的沟宽变窄，排水性下降，存在使湿路性能降低的问题。

此外，在下述专利文献1中，为了提高耐不均匀磨损性，提出将从轮胎赤道至胎肩周向沟的沟中心为止的距离与胎面接地面宽度之比设为0.25～0.40，并且通过纵细沟与横细沟将中央区域划分为花纹块。然而，在中央磨损与湿路性能的兼顾方面，无法获得十分满意的效果。

专利文献1：日本特开平08-282213号公报

发明内容

因此，本发明的课题在于提供既确保湿路性能又抑制中央磨损的重载荷用轮胎。

本发明是一种重载荷用轮胎，在胎面部设置有通过轮胎赤道上的中央周向沟、配置于上述中央周向沟的两外侧的中间周向沟、以及配置于上述中间周向沟的两外侧的胎肩周向沟，

由此，胎面部被划分为上述中央周向沟与中间周向沟之间的中央陆地部、上述中间周向沟与胎肩周向沟之间的中间陆地部、以及比胎肩周向沟靠轮胎轴向外侧的胎肩陆地部，

所述重载荷用轮胎的特征在于，

上述中央陆地部与中间陆地部由沿轮胎周向连续延伸的肋构成，并且

上述胎肩陆地部被横切该胎肩陆地部的胎肩横沟划分为多个胎肩花纹块，并且

从上述胎肩周向沟的沟中心至轮胎赤道为止的轮胎轴向宽度LA大于从上述胎肩周向沟的沟中心至胎面接地端为止的轮胎轴向宽度LB，

上述中央周向沟的沟宽Wc以及中间周向沟的沟宽Wm分别大于3.0mm且小于6.0mm，

上述胎肩周向沟的沟宽Ws大于5.0mm且大于上述沟宽Wc以及沟宽Wm。

在本发明所涉及的重载荷用轮胎中，优选上述胎肩花纹块具备与上述胎肩横沟平行地延伸且沟深小于上述胎肩横沟的沟深的辅助胎肩横沟。

在本发明所涉及的重载荷用轮胎中，优选上述中央陆地部具备横切该中央陆地部的中央刀槽，并且上述中间陆地部具备横切该中间陆地部的中间刀槽。

在本发明所涉及的重载荷用轮胎中，优选上述中央周向沟、中间周向沟以及胎肩周向沟分别由锯齿形沟构成，并且各锯齿形沟在沟内具有沿轮胎周向以直线状通过的贯通空间。

在本发明所涉及的重载荷用轮胎中，优选上述胎肩花纹块的轮胎轴向外缘弯曲成朝轮胎轴向外侧突出的圆弧状。

上述胎面接地端被定义为对轮辋组装于正规轮辋且填充有正规内压的正规内压状态的轮胎加载正规载荷时接地的胎面接地面的轮胎轴向最外侧的位置。

上述“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎规定该规格的轮辋，例如若为JATMA则是指标准轮辋，若为TRA则是指“Design Rim”，或者，若为ETRTO则是指“Measuring Rim”。上述“正规内压”是指针对每个轮胎规定上述规格的气压，若为JATMA则是指最高气压，若为TRA则是指表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION PRESSURES”中记载的最大值，若为ETRTO则是指“INFLATION PRESSURE”。上述“正规载荷”是指针对每个轮胎规定上述规格的载荷，若为JATMA则是指最大负载能力，若为TRA则是指表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，若为ETRTO则是指“LOAD CAPACITY”。

在本说明书中，只要未特别声明，轮胎的各部的尺寸等是指在正规内压状态(无负载)下指定的值。另外，各沟的沟宽是指在胎面接地面中测定的与沟长度方向垂直的方向上的值。

如上所述，本发明将从胎肩周向沟的沟中心至轮胎赤道为止的轮胎轴向宽度LA设定得大于从胎肩周向沟的沟中心至胎面接地端为止的轮胎轴向宽度LB，并且将中央陆地部与中间陆地部形成为肋，而非花纹块列。

而且，将中央周向沟、中间周向沟以及胎肩周向沟的各沟宽限制为规定范围。

通过它们的相互作用，既提高处于比胎肩周向沟靠轮胎轴向内侧的区域的中央区域的花纹刚性，抑制中央磨损，又确保排水性(湿路性能)。

附图说明

图1是将本发明的重载荷用轮胎的胎面花纹展开为平面的展开图。

图2是放大表示其一部分的局部展开图。

图3是胎面部的子午剖视图。

图4是表示胎肩花纹块的立体图。

附图标记说明：

1...重载荷用轮胎；2...胎面部；3...中央周向沟；4...中间周向沟；5...胎肩周向沟；6...中央陆地部；7...中间陆地部；8...胎肩陆地部；10...中央刀槽；11...中间刀槽；12...胎肩横沟；13...胎肩花纹块；13E...轮胎轴向外缘；TE...胎面接地端。

具体实施方式

以下，对本发明的实施方式详细地进行说明。

如图1所示，本实施方式的重载荷用轮胎1在胎面部2具备：通过轮胎赤道Co上的中央周向沟3、配置于上述中央周向沟3的两外侧的中间周向沟4、配置于上述中间周向沟4的两外侧的胎肩周向沟5。

由此，胎面部2被划分为中央周向沟3与中间周向沟4之间的中央陆地部6、中间周向沟4与胎肩周向沟5之间的中间陆地部7、以及比胎肩周向沟5靠轮胎轴向外侧的胎肩陆地部8。

此外，有时按照惯例，将胎面接地面中的比胎肩周向沟5靠轮胎轴向内侧的区域称为中央区域Yc、将比胎肩周向沟5靠轮胎轴向外侧的区域称为胎肩区域Ys。

在本例中，上述中央周向沟3、中间周向沟4以及胎肩周向沟5分别由锯齿形沟J形成。作为锯齿形沟J，能够采用朝轮胎轴向一侧倾斜的倾斜部和朝另一侧倾斜的倾斜部交替重复的屈曲线状的沟、将圆弧状部进行组合而成的波线状的沟(未图示)、以及切口部K交替凹设于直线沟的两侧面的沟。这样的锯齿形沟J通过轮胎轴向的边缘成分的增加能够增加牵引性。

在本例中，示出上述中央周向沟3以及胎肩周向沟5由屈曲线状的锯齿形沟J1形成、并且中间周向沟4例如由交替凹设V字形的切口部K的锯齿形沟J2形成的情况。依据牵引性，锯齿形沟J1优良，相反，依据排水性，锯齿形沟J2优良。如图2所示，各锯齿形沟J在沟内具有沿轮胎周向以直线状通过的贯通空间Hj，由此发挥优良的排水性。

如图2所示，从胎肩周向沟5的沟中心至轮胎赤道Co为止的轮胎轴向宽度LA设定为大于从上述胎肩周向沟5的沟中心至胎面接地端TE为止的轮胎轴向宽度LB。上述“沟中心”是指胎面接地面的沟宽的中心，在沟为锯齿形的情况下为锯齿形的中心。

中央周向沟3的沟宽Wc以及中间周向沟4的沟宽Wm分别设定为大于3.0mm且小于6.0mm。另外，胎肩周向沟5的沟宽Ws设定为大于5.0mm，且大于上述沟宽Wc以及沟宽Wm。

这样，LA＞LB，由此中央区域Yc的宽度比胎肩区域Ys的宽度宽，成为用于增加中央区域Yc中的花纹刚性的前提。

另外，通过使配置于中央区域Yc内的中央周向沟3以及中间周向沟4的沟宽Wc、Wm大于3.0mm且小于6.0mm，从而既能够确保排水性，又能够将中央陆地部6以及中间陆地部7设定为宽度较宽。

而且，中央周向沟3以及中间周向沟4分别形成为沿轮胎周向连续延伸的肋。

并且，借助它们的相互作用，既能够确保排水性，又能够提高中央区域Yc的花纹刚性并抑制中央磨损。

此外，在LA≤LB的情况下，为了提高中央区域Yc的花纹刚性，需要将沟宽Wc、Wm设定得进一步小，由此导致排水性不足。或者，无法充分提高中央区域Yc的花纹刚性。从这样的观点考虑，比LA/LB的下限优选为1.10以上，进一步优选为1.20以上。另外，若LA/LB过大，则胎肩区域Ys的花纹刚性降低，导致操纵稳定性降低。因此上述LA/LB的上限优选为1.40以下，进一步优选为1.30以下。

另外，在沟宽Wc、Wm为3.0mm以下时，导致排水性不足。相反，若超过6.0mm，则虽然排水性提高，但对中央磨损的抑制不充分。另外，若沟宽Ws为5.0mm以下且为沟宽Wc以及沟宽Wm以下，则虽然对中央磨损的抑制效果提高，但导致排水性不足。

中央周向沟3、中间周向沟4以及胎肩周向沟5的沟深DG(图3所示)与以往同样，例如能够优选采用15～18mm的范围。

在本例中，中央陆地部6具备横切该中央陆地部6的中央刀槽10。另外，中间陆地部7具备横切该中间陆地部7的中间刀槽11。中央刀槽10以及中间刀槽11在接地时，关闭刀槽宽度，因而能够维持花纹刚性。另外，利用其边缘能够切断路面上的水膜，并且能够向刀槽内吸取水，从而能够提高湿路性能。

中央刀槽10以及中间刀槽11相对于轮胎轴向线例如以30°以下的角度α倾斜。中央刀槽10与中间刀槽11的倾斜的方向彼此不同，并且在轮胎轴向上相邻的刀槽之间，各刀槽的外端在轮胎周向上错位。由此，遍及中央区域Yc的整体地实现刚性的均匀化。另外，中央刀槽10以及中间刀槽11的各外端与锯齿形沟J1中的屈曲部以及锯齿形沟J2中的切口部K连接。

并且，胎肩陆地部8具备横切该胎肩陆地部8的胎肩横沟12，由此胎肩陆地部8被划分为多个胎肩花纹块13。

如图3所示，胎肩横沟12具备：主部12A，其从胎肩周向沟5起在胎肩陆地部8的陆地部宽度W8的70％以上的区域范围以一定的沟深D12延伸；以及外端部12B，其从该主部12A起一边增加深度一边延伸至胎侧加强面Bs。上述沟深D12小于胎肩周向沟5的上述沟深DG，特别优选为上述沟深DG的50％以下，进一步优选为30％以下。

这样的浅底的胎肩横沟12将胎肩花纹块13的刚性维持得较高，确保中央区域Yc与胎肩区域Ys的刚性平衡。

另外，如图4所示，本例的胎肩花纹块13的轮胎轴向外缘13E弯曲成向轮胎轴向外侧突出的圆弧状。这样的胎肩花纹块13缓和胎面接地端侧的刚性，使偏驶性能提高。此外，在上述外缘13E为凸圆弧状的情况下，通过外缘13E的轮胎轴向最外点P的轮胎周向线为胎面接地端TE。

在本例中，上述外缘13E与胎侧加强面Bs经由锥状的斜面15而相连，由此能够使偏驶性能进一步提高。

另外，在胎肩花纹块13具备与胎肩横沟12平行地延伸的辅助横沟16。该辅助横沟16的宽度比胎肩横沟12的宽度窄，遍及全长地以一定的沟深D16延伸。上述沟深D16设定为胎肩横沟12的沟深D12以下。该辅助横沟16既能够将胎肩花纹块13的刚性维持得较高，又能够使排水性以及牵引性提高。此外，在图4中，为了方便，用直线沟描绘胎肩横沟12以及辅助横沟16，但如图1、图2所示，也能够由屈曲沟形成。

以上，对本发明的特别优选实施方式进行了详述，但本发明并不限定于图示的实施方式，能够变形为各种实施方式来实施。

[实施例]

根据表1的规格试制了将图1的胎面花纹作为基本花纹的尺寸为315/80R22.5的重载荷用轮胎，并且对各轮胎的耐中央磨损性能及湿路性能进行了测试。除表1中记载的以外，实际为相同规格。此外，作为比较例2，代替中央刀槽以及中间刀槽，而形成沟宽为2mm的细横沟。

共通规格如下所述。

·中央周向沟：

沟深DG(17.0mm)

·中间周向沟：

沟深DG(17.0mm)

·胎肩周向沟：

沟深DG(17.0mm)，

·胎肩横沟

沟深D12(4.0mm)，

·辅助横沟

沟深D16(4.0mm)，

·接地半宽TW(140mm)

＜耐中央磨损性能＞

将各供试轮胎在轮辋(22.5×9.00)、内压(830kPa)的条件下安装于10t载重卡车的所有轮，在载货台前方装载标准装载量的50％的货物的状态下行驶40000km。行驶后，针对驱动侧的轮胎，测定中央周向沟以及中间周向沟的位置处的磨损量的平均与胎肩周向沟的轮胎轴向外侧的沟壁处的磨损量之差。评价用实施例1为100的指数来表示。数值越高，耐中央磨损性能越优良。作为基准，指数90以下为NG。

＜湿路性能＞

将磨损了75％的供试轮胎在轮辋(22.5×9.00)、内压(830kPa)的条件下安装于10t载重卡车的所有轮，对在载货台前方装载标准装载量的50％的货物的状态下，在具有5mm的水膜的湿柏油路面以二档即1500rpm固定转速从离合器结合的瞬间起的10m的通过时间进行测定。评价用实施例1的通过时间的倒数为100的指数显示。数值大的湿路性能优良。作为基准，指数90以下为NG。

[表1]

※针对比较列2，代替中央刀槽以及中间刀槽，形成沟宽为2mm的细横沟。

如表所示，能够确认：实施例的轮胎既能够确保湿路性能又能够抑制中央磨损。

Claims

1.一种重载荷用轮胎，其在胎面部设置有通过轮胎赤道上的中央周向沟、配置于所述中央周向沟的两外侧的中间周向沟、以及配置于所述中间周向沟的两外侧的胎肩周向沟，

由此，所述胎面部被划分为所述中央周向沟与中间周向沟之间的中央陆地部、所述中间周向沟与胎肩周向沟之间的中间陆地部、以及比胎肩周向沟靠轮胎轴向外侧的胎肩陆地部，

所述重载荷用轮胎的特征在于，

所述中央陆地部与所述中间陆地部包括沿轮胎周向连续延伸的肋，并且

所述胎肩陆地部被横切该胎肩陆地部的胎肩横沟划分为多个胎肩花纹块，并且

从所述胎肩周向沟的沟中心至轮胎赤道为止的轮胎轴向宽度(LA)大于从所述胎肩周向沟的沟中心至胎面接地端为止的轮胎轴向宽度(LB)，

所述中央周向沟的沟宽(Wc)以及所述中间周向沟的沟宽(Wm)分别大于3.0mm且小于6.0mm，

所述胎肩周向沟的沟宽(Ws)大于5.0mm，且大于所述中央周向沟的沟宽(Wc)以及所述中间周向沟的沟宽(Wm)。

2.根据权利要求1所述的重载荷用轮胎，其特征在于，

所述胎肩花纹块具备与所述胎肩横沟平行地延伸的辅助横沟。

3.根据权利要求1或2所述的重载荷用轮胎，其特征在于，

所述中央陆地部具备横切该中央陆地部的中央刀槽，并且所述中间陆地部具备横切该中间陆地部的中间刀槽。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的重载荷用轮胎，其特征在于，

所述中央周向沟、所述中间周向沟以及所述胎肩周向沟分别由锯齿形沟构成，并且各锯齿形沟在沟内具有沿轮胎周向以直线状通过的贯通空间。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的重载荷用轮胎，其特征在于，

所述胎肩花纹块的轮胎轴向外缘弯曲成朝轮胎轴向外侧突出的圆弧状。