JPS63159110A - 空気入りタイヤ - Google Patents

空気入りタイヤ

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JPS63159110A
JPS63159110A JP61305494A JP30549486A JPS63159110A JP S63159110 A JPS63159110 A JP S63159110A JP 61305494 A JP61305494 A JP 61305494A JP 30549486 A JP30549486 A JP 30549486A JP S63159110 A JPS63159110 A JP S63159110A
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Yasuo Morikawa
森川　庸雄
Fumito Ishii
史人 石井
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Yokohama Rubber Co Ltd
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Yokohama Rubber Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/0318—Tread patterns irregular patterns with particular pitch sequence
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/0304—Asymmetric patterns

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は、騒音発生を低減させた空気入りタイヤに関す
る。
〔従来技術〕
従来、空気入りタイヤの騒音低減の手法としては、タイ
ヤ同上に配列された多数のブロックのピンチをバリアプ
ルに変化させ、その一定数を繰り返し単位としてタイヤ
周上に配列させることにより、発生する騒音の分散を図
ることが一般的になっている。
しかし、このような従来の空気入りタイヤでは、各列毎
のピッチ配列等が基本的には同一であるため、転勤中に
発生するパターン騒音が各列とも同一周波数帯に集中す
るので、騒音のピーク値（音圧レベル）が重なって太き
（なってしまうという問題があった。このため、従来の
手法では、騒音の低減には限界があった。
また、操縦安定性をよくするにはリブ列又はブロック列
の剛性を高めればよく、このためにはピッチ数（ブロッ
ク数）を少なくすればよいが、これは騒音の増加につな
がってしまう。
〔発明の目的〕
本発明は、このような事情にかんがみなされたもので、
操縦安定性を低下させることなしに騒音を低減させた空
気入りタイヤを提供することを目的とする。
〔発明の構成〕
このため、本発明は、トレンド表面に２列以上のブロッ
ク列或いはリプ列をタイヤ周方向に環状に形成したトレ
ッドパターンにおいて、これらの列のピッチ数を各列毎
に異ならせ、少なくとも１つの列のピッチ数を最少のピ
ッチ数の列のピンチ数よりも２以上２倍未満多くし、さ
らに、車両に装着した場合において、最少のピッチ数の
列をタイヤ周方向中心線の外側に配置したことを特徴と
する空気入りタイヤを要旨とするものである。
以下、図を参照して本発明の構成につき詳しく説明する
。
第１図は、本発明の空気入りタイヤのトレッド表面に形
成されたトレッドパターンの一例を示す説明図である。
この第１図において、トレッドパターン１では、複数の
ブロック列Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄがタイヤ周方向に環状に配さ
れている。
これらのブロック列Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄでは、ピッチ数が各
列毎に異なっている。ここで、ピッチとはブロック１個
当りの周方向長さくすなわち、ブロック２ａ、ブロック
２ｂ、ブロック２Ｃ、ブロック２ｄのそれぞれの周方向
長さ）であり、ピッチ数とはそのピッチの数をいう。
また、これらのブロック列Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄにおいて、少
なくとも１つの列のピンチ数を最少のピッチ数の列のピ
ッチ数よりも２以上２倍未満多くしている。例えば、最
少のピッチ数の列をＤ列とし、そのピッチ数を３０とす
ると、Ｂ列のピッチ数が３２〜６０未満である。
２以上２倍未満としたのは、２未満では各列のピッチ数
が実質的に同一となり、ピッチ数を各列毎に相違させた
意味がなくなるからである。一方、２倍以上では、■ピ
ッチが小さくなりすぎてピッチのバリアプル変化をあま
り大きくできなくなるため、騒音の周波数分散が不可能
となり、また、■ブロック間の剛性の差が大きくなりす
ぎて運転性能に悪影響を及ぼすおそれがあるからである
。
さらに、車両に装着した場合において、最少のピッチ数
の列をタイヤ周方向中心線ｍの外側に配置している。第
１図でタイヤ周方向中心線ｍの左側が内側で右側が外側
であるとすると、最少のピッチ数の列は０列又はＤ列と
なる。この結果、トレッドパターンは必然的に非対称デ
ザインとなる。そして、このように配置したために、タ
イヤ外側の剛性が低下しないので、車両の運転性能、特
に操縦安定性を低下させることがない。なお、各列のピ
ッチ配列は、それぞれランダムであることが好ましい。
これに対し、第３図に示される従来の空気入りタイヤの
トレンドパターンでは、ブロック列ａ、ｂ、ｃ、ｄにお
けるピッチ数が同一であるために、タイヤの回転によっ
て生じるパターン騒音のうち極大値が同一時期に集中し
、音圧レベルを上げる結果となる。第１図に示される本
発明の場合には、ブロック列Ａ。
Ｂ、Ｃ，Ｄでピッチ数が各列毎に異なっているため、タ
イヤ回転時に発生する騒音パターンの極大値は分散され
、同一時期に集中することがないので音圧レベルが低下
し、いっそうの騒音低減を図ることができる。このこと
は、第１図の本発明タイヤと第３図の従来タイヤについ
てピッチ数および騒音性能を比較した下記表１からも理
解できる。
（木頁以下余白） 第２図は、本発明の空気入りタイヤのトレッド表面に形
成されたトレンドパターンの他側を示す説明図である。
第２図では、第１図におけるブロック列の代わりにリブ
列Ａ、Ｂ。
Ｃ，Ｄが配されている。そして、各リブ列には、複数の
切り込み溝３が設けられている。
ここで、ピッチとは切り込み溝３，３間の周方向長さで
ある（例えば、Ａ列ではり。
また、第４図は、第３図に対応する従来の空気入りタイ
ヤのトレンドパターンを示したものであり、第３図にお
けるブロック列の代わりにリブ列ａ、ｂ、ｃ、ｄが配さ
れている。
これら第２図および第４図についてのピッチ数および騒
音性能を同様に下記表２に示す。
（本頁以下余白） つぎに、第１図の本発明タイヤと第３図の従来タイヤと
について、速度と音圧レベルとの関係を第５図に示す。
第５図中、αは本発明タイヤを、βは従来タイヤをそれ
ぞれ表わす。
第５図から、本発明タイヤは音圧レベルが極めて低減し
ていることが判る。
〔発明の効果］ 以上説明したように本発明によれば、タイヤ回転時に発
生する騒音パターンの極大値を分散させ、同一時期に集
中させることがないので音圧レベルを低下させ、これに
よりいっそうの騒音低減を図ることができる。また、車
両に装着した場合のタイヤ外側の剛性を低下させること
がなく、このため車両の運転性能、特に操縦安定性を低
下させることがない。
【図面の簡単な説明】
第１図および第２図はそれぞれ本発明の空気入りタイヤ
のトレンド表面に形成されたトレッドパターンの一例を
示す説明図、第３図および第４図はそれぞれ従来の空気
入りタイヤのトレッド表面に形成されたトレッドパター
ンの一例を示す説明図、第５図はタイヤの速度と音圧レ
ベルとの関係図である。 ′　１・・・トレッドパターン、２ａ、　　２ｂ。 ２Ｃ・・・ブロック、３・・・切り込み溝。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 トレッド表面に２列以上のブロック列或い はリブ列をタイヤ周方向に環状に形成したトレッドパタ
    ーンにおいて、これらの列のピッチ数を各列毎に異なら
    せ、少なくとも１つの列のピッチ数を最少のピッチ数の
    列のピッチ数よりも２以上２倍未満多くし、さらに、車
    両に装着した場合において、最少のピッチ数の列をタイ
    ヤ周方向中心線の外側に配置したことを特徴とする空気
    入りタイヤ。
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