JP2999575B2 - 騒音を低減した空気入りタイヤ - Google Patents
騒音を低減した空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JP2999575B2 JP2999575B2 JP3109646A JP10964691A JP2999575B2 JP 2999575 B2 JP2999575 B2 JP 2999575B2 JP 3109646 A JP3109646 A JP 3109646A JP 10964691 A JP10964691 A JP 10964691A JP 2999575 B2 JP2999575 B2 JP 2999575B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tread
- groove
- tire
- width
- circumferential
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、空気入りタイヤ、中
でもアスペクトレシオ（タイヤ最大幅に対する断面高さ
の比）が0.6 以下のへん平ラジアルタイヤに関し、タイ
ヤ騒音の低いトレッドパターンを与えるものである。タ
イヤ騒音は様々な原因によって発生し、中でもトレッド
パターンに起因した、いわゆるパターンノイズの占める
比率は大きい。このパターンノイズは、主にトレッド接
地面と路面との間で圧縮された空気がトレッドの溝を介
してトレッド接地面の外側に急激に流出し、この現象が
断続して起こるために生じるノイズで、ポンピングノイ
ズとも呼ばれる。
でもアスペクトレシオ（タイヤ最大幅に対する断面高さ
の比）が0.6 以下のへん平ラジアルタイヤに関し、タイ
ヤ騒音の低いトレッドパターンを与えるものである。タ
イヤ騒音は様々な原因によって発生し、中でもトレッド
パターンに起因した、いわゆるパターンノイズの占める
比率は大きい。このパターンノイズは、主にトレッド接
地面と路面との間で圧縮された空気がトレッドの溝を介
してトレッド接地面の外側に急激に流出し、この現象が
断続して起こるために生じるノイズで、ポンピングノイ
ズとも呼ばれる。
【０００２】
【従来の技術】この種のへん平ラジアルタイヤのトレッ
ドは、トレッド周線に沿って延びる複数の周溝とこれら
周溝を横切って延びる横溝とこれら周溝及び横溝で区画
される陸部とからなり、特に高速走行に供されることか
ら、タイヤ最大幅は広く、従ってトレッド幅も広いた
め、周溝の幅を広げかつ、これら周溝を横切って延びる
横溝は周溝に対し鋭角に傾斜した配置とし、高い排水性
能を与えている。
ドは、トレッド周線に沿って延びる複数の周溝とこれら
周溝を横切って延びる横溝とこれら周溝及び横溝で区画
される陸部とからなり、特に高速走行に供されることか
ら、タイヤ最大幅は広く、従ってトレッド幅も広いた
め、周溝の幅を広げかつ、これら周溝を横切って延びる
横溝は周溝に対し鋭角に傾斜した配置とし、高い排水性
能を与えている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】一方パターンノイズ
は、溝内でいわゆる気柱共鳴が発生して異常に高くなる
ことが、特に周溝において頻繁に起こるが、周溝は排水
性を確保するために不可欠であるところから問題になっ
ている。そこでこの発明は、排水性能の低下をまねくこ
となしに、主に周溝内で発生する気柱共鳴に起因したタ
イヤ騒音を低減し得るトレッド構造について提案するこ
とを目的とする。
は、溝内でいわゆる気柱共鳴が発生して異常に高くなる
ことが、特に周溝において頻繁に起こるが、周溝は排水
性を確保するために不可欠であるところから問題になっ
ている。そこでこの発明は、排水性能の低下をまねくこ
となしに、主に周溝内で発生する気柱共鳴に起因したタ
イヤ騒音を低減し得るトレッド構造について提案するこ
とを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この発明は、１対のサイ
ドウォール間にまたがってトロイダル状に連なるトレッ
ドに、このトレッドの中央周線とトレッド端との間で該
中央周線に沿って延びる複数の周溝及びこれら周溝を横
切る向きで延びる多数の横溝にて区画された陸部をそな
える空気入りタイヤであって、トレッド踏面に占める周
溝の比率が25〜35％でかつ、各周溝の幅はトレッド幅の
３〜５％であることを特徴とする騒音を低減した空気入
りタイヤである。
ドウォール間にまたがってトロイダル状に連なるトレッ
ドに、このトレッドの中央周線とトレッド端との間で該
中央周線に沿って延びる複数の周溝及びこれら周溝を横
切る向きで延びる多数の横溝にて区画された陸部をそな
える空気入りタイヤであって、トレッド踏面に占める周
溝の比率が25〜35％でかつ、各周溝の幅はトレッド幅の
３〜５％であることを特徴とする騒音を低減した空気入
りタイヤである。
【０００５】この発明において、上記トレッド踏面はタ
イヤを規定リムに装着後に規定内圧を充填して規定荷重
を加えた際の接地部分を、またトレッド幅はトレッド踏
面の接地最大幅を、それぞれ意味する。
イヤを規定リムに装着後に規定内圧を充填して規定荷重
を加えた際の接地部分を、またトレッド幅はトレッド踏
面の接地最大幅を、それぞれ意味する。
【０００６】さて図１にこの発明に従う空気入りタイヤ
のトレッド要部を示す。このトレッドは、トレッドの中
央周線Ｏに沿って延びそれぞれ中央周線Ｏの両側で対を
なす周溝１、２及び３と、これら周溝を横切る向きに延
びて周溝１〜３間又は周溝３及びトレッド端Ｅ間をつな
ぐ横溝４、５及び６によって、陸部、すなわち中央周線
Ｏ上にリブ７を、さらに周溝１の片側にそれぞれ３列両
側で６列のブロック列８、９及び10を、それぞれ区画し
てなる。なおトレッド端Ｅは、上記したトレッド幅Ｗの
両端を示す。
のトレッド要部を示す。このトレッドは、トレッドの中
央周線Ｏに沿って延びそれぞれ中央周線Ｏの両側で対を
なす周溝１、２及び３と、これら周溝を横切る向きに延
びて周溝１〜３間又は周溝３及びトレッド端Ｅ間をつな
ぐ横溝４、５及び６によって、陸部、すなわち中央周線
Ｏ上にリブ７を、さらに周溝１の片側にそれぞれ３列両
側で６列のブロック列８、９及び10を、それぞれ区画し
てなる。なおトレッド端Ｅは、上記したトレッド幅Ｗの
両端を示す。
【０００７】この実施例において、周溝１〜３は、周溝
１と１及び１と２の間隔を等しくする一方、この間隔よ
りも周溝２と３の間隔を大きく、そして周溝３とトレッ
ド端Ｅの間隔をさらに大きくした配置である。しかし目
的によっては上記トレッドの中央部に位置する周溝の間
隔を等しくせずに、例えば周溝１と１の間隔に対し周溝
１と２の間隔を比較的広くすることができる。ここで周
溝１〜３は、トレッド踏面に占める比率（以下周溝比と
示す）が25〜35％、好ましくは30％以下でかつ、各周溝
の幅がトレッド幅の３〜５％、好ましくは3.5 〜4.5 ％
の範囲に設定することが肝要である。
１と１及び１と２の間隔を等しくする一方、この間隔よ
りも周溝２と３の間隔を大きく、そして周溝３とトレッ
ド端Ｅの間隔をさらに大きくした配置である。しかし目
的によっては上記トレッドの中央部に位置する周溝の間
隔を等しくせずに、例えば周溝１と１の間隔に対し周溝
１と２の間隔を比較的広くすることができる。ここで周
溝１〜３は、トレッド踏面に占める比率（以下周溝比と
示す）が25〜35％、好ましくは30％以下でかつ、各周溝
の幅がトレッド幅の３〜５％、好ましくは3.5 〜4.5 ％
の範囲に設定することが肝要である。
【０００８】横溝４〜６は、周溝に対して角度αで傾斜
して配置し、図示の矢印をタイヤ転動方向とした方向性
パターンになる。なおこの発明は方向性パターンに限定
されないことは勿論である。また横溝の深さは周溝の深
さと同等か多少浅くし、溝の断面形状は周溝も含めてＵ
字状とすることが好ましい。
して配置し、図示の矢印をタイヤ転動方向とした方向性
パターンになる。なおこの発明は方向性パターンに限定
されないことは勿論である。また横溝の深さは周溝の深
さと同等か多少浅くし、溝の断面形状は周溝も含めてＵ
字状とすることが好ましい。
【０００９】次にこの発明に従う、別のトレッドパター
ンを図２に示す。このトレッドパターンは、図１のパタ
ーンと同様に配置した周溝１〜３に対する横溝４〜６の
傾斜角度α1 〜α3 を、中央周線Ｏからトレッド端Ｅへ
増大（すなわちα1 ＜α2 ＜α3 ）させ、トレッド端Ｅ
から中央周線Ｏへ実質上収斂する矢筈状の配置とした例
である。これは中央周線Ｏ付近におけるブロックと路面
との衝突音がタイヤ騒音の大きな部分を占めるため、ト
レッドの中央を連続したリブ７とし、このリブ７と周溝
１，１を介して隣接するブロック８，８からトレッド端
Ｅに向かって横溝の傾斜角を増加させたものである。そ
れによって、ブロックのエッジ部が路面に同時に接する
ことを回避し、ピッチノイズ成分を低減し得るトレッド
パターンとした。さらにこのトレッドパターンにおいて
は、横溝の幅を横溝４から６へと順次広くしたり、ある
いはブロック列８〜10のネガティブ比をほぼ等しくする
ことができる。また横溝の本数は、ブロック列10からト
レッド中央（リブ７は横溝なし）に向かって順次減少さ
せることが好ましい。さらにリブ及びブロックのタイヤ
軸方向の幅はリブ７からブロック列８，９，10へと順次
増加することが望ましい。
ンを図２に示す。このトレッドパターンは、図１のパタ
ーンと同様に配置した周溝１〜３に対する横溝４〜６の
傾斜角度α1 〜α3 を、中央周線Ｏからトレッド端Ｅへ
増大（すなわちα1 ＜α2 ＜α3 ）させ、トレッド端Ｅ
から中央周線Ｏへ実質上収斂する矢筈状の配置とした例
である。これは中央周線Ｏ付近におけるブロックと路面
との衝突音がタイヤ騒音の大きな部分を占めるため、ト
レッドの中央を連続したリブ７とし、このリブ７と周溝
１，１を介して隣接するブロック８，８からトレッド端
Ｅに向かって横溝の傾斜角を増加させたものである。そ
れによって、ブロックのエッジ部が路面に同時に接する
ことを回避し、ピッチノイズ成分を低減し得るトレッド
パターンとした。さらにこのトレッドパターンにおいて
は、横溝の幅を横溝４から６へと順次広くしたり、ある
いはブロック列８〜10のネガティブ比をほぼ等しくする
ことができる。また横溝の本数は、ブロック列10からト
レッド中央（リブ７は横溝なし）に向かって順次減少さ
せることが好ましい。さらにリブ及びブロックのタイヤ
軸方向の幅はリブ７からブロック列８，９，10へと順次
増加することが望ましい。
【００１０】また図１又は図２に示したトレッドパター
ンに、公知のピッチバリエーションを規則的に又はラン
ダムに導入することが、タイヤ騒音の低下をはかる上で
好ましい。例えば図２に示したトレッドパターンにおけ
るブロック列10を代表として説明すると、このブロック
列10に３種のピッチＰ1 、Ｐ2 及びＰ3 （Ｐ1 ＞Ｐ2 ＞
Ｐ3 ）を導入する場合は、例えばＰ1,Ｐ1,Ｐ1,Ｐ2,Ｐ2,
Ｐ2,Ｐ2,Ｐ3,Ｐ3,Ｐ3,Ｐ2,Ｐ2,Ｐ2,Ｐ2,Ｐ1 ─の組合せ
で各ブロックを配置するか、又は複数のピッチをランダ
ムに配置する。
ンに、公知のピッチバリエーションを規則的に又はラン
ダムに導入することが、タイヤ騒音の低下をはかる上で
好ましい。例えば図２に示したトレッドパターンにおけ
るブロック列10を代表として説明すると、このブロック
列10に３種のピッチＰ1 、Ｐ2 及びＰ3 （Ｐ1 ＞Ｐ2 ＞
Ｐ3 ）を導入する場合は、例えばＰ1,Ｐ1,Ｐ1,Ｐ2,Ｐ2,
Ｐ2,Ｐ2,Ｐ3,Ｐ3,Ｐ3,Ｐ2,Ｐ2,Ｐ2,Ｐ2,Ｐ1 ─の組合せ
で各ブロックを配置するか、又は複数のピッチをランダ
ムに配置する。
【００１１】なお周溝２から延びる横溝４又は横溝４の
一部を周溝１に開口させない片側開口の溝とし、ブロッ
ク列８を連続又は断続したリブに変更することも可能で
ある。さらに横溝は中央周線Ｏに関し実質上対称形であ
るが、横溝の向きを全て同様の向きとすることも、この
発明の目的を損なわない範囲で可能である。この非対称
形の横溝配置にあっても、各ブロック列でのピッチを中
央周線Ｏからトレッド端Ｅへ順次に減少させる必要があ
る。また図示例は中央周線Ｏの両側に各３列のブロック
列を配置した対称型としたが、例えば中央周線Ｏの片側
に３列及び逆側に２列のブロック列を配置した非対称型
としてもよい。
一部を周溝１に開口させない片側開口の溝とし、ブロッ
ク列８を連続又は断続したリブに変更することも可能で
ある。さらに横溝は中央周線Ｏに関し実質上対称形であ
るが、横溝の向きを全て同様の向きとすることも、この
発明の目的を損なわない範囲で可能である。この非対称
形の横溝配置にあっても、各ブロック列でのピッチを中
央周線Ｏからトレッド端Ｅへ順次に減少させる必要があ
る。また図示例は中央周線Ｏの両側に各３列のブロック
列を配置した対称型としたが、例えば中央周線Ｏの片側
に３列及び逆側に２列のブロック列を配置した非対称型
としてもよい。
【００１２】この発明に従うタイヤの他の構造は、従来
タイヤの慣習に則ったものでよい。すなわちカーカス
は、ビードコアのまわりをタイヤの内側から外側へ巻返
した少なくとも１枚（多くて３枚）のターンナッププラ
イになり、プライはレーヨン、ナイロン及びポリエステ
ルで代表される繊維コードをタイヤの赤道面と実質的に
直交する方向（ラジアル方向）に配列したものを用い、
ベルト層は、スチールコード、芳香族ポリアミド繊維コ
ードなどの非伸長性コードをタイヤの赤道面に対して10
〜35°の角度で配列したベルトの少なくとも２層を互い
に交差させて配置した主ベルト層の全幅にわたり、ナイ
ロンコードで代表される熱収縮性コードをタイヤの赤道
面と実質上平行に配した少なくとも１枚の補助ベルト層
を、その形成に当っては主ベルト層の円周に沿ってコー
ドを複数本並べてゴム引きしたリボン状体により、並置
巻き又はらせん巻きしてなるものをそれぞれ用いる。そ
してこのベルト層上に、上記したトレッドを配置する。
タイヤの慣習に則ったものでよい。すなわちカーカス
は、ビードコアのまわりをタイヤの内側から外側へ巻返
した少なくとも１枚（多くて３枚）のターンナッププラ
イになり、プライはレーヨン、ナイロン及びポリエステ
ルで代表される繊維コードをタイヤの赤道面と実質的に
直交する方向（ラジアル方向）に配列したものを用い、
ベルト層は、スチールコード、芳香族ポリアミド繊維コ
ードなどの非伸長性コードをタイヤの赤道面に対して10
〜35°の角度で配列したベルトの少なくとも２層を互い
に交差させて配置した主ベルト層の全幅にわたり、ナイ
ロンコードで代表される熱収縮性コードをタイヤの赤道
面と実質上平行に配した少なくとも１枚の補助ベルト層
を、その形成に当っては主ベルト層の円周に沿ってコー
ドを複数本並べてゴム引きしたリボン状体により、並置
巻き又はらせん巻きしてなるものをそれぞれ用いる。そ
してこのベルト層上に、上記したトレッドを配置する。
【００１３】
【作用】タイヤ転動中に、特に周溝内で発生する気柱共
鳴は、トレッドに形成する周溝の幅及びトレッド踏面に
占める周溝比を適正化することによって、排水性を犠牲
にすることなしに低減することが可能である。すなわち
気柱共鳴の音圧は周溝と路面で形成される空間（管）の
体積に比例するため、周溝幅を通常のこの種溝幅より狭
くすることにより、気柱共鳴の音圧を低減することが可
能である。そこで各周溝の幅はトレッド幅の５％をこえ
ると気柱共鳴に起因したタイヤ騒音が大きくなるため５
％を上限とし、一方３％未満では特に高速走行時の排水
性を確保することが難しいところからトレッド幅の３％
以上とする。
鳴は、トレッドに形成する周溝の幅及びトレッド踏面に
占める周溝比を適正化することによって、排水性を犠牲
にすることなしに低減することが可能である。すなわち
気柱共鳴の音圧は周溝と路面で形成される空間（管）の
体積に比例するため、周溝幅を通常のこの種溝幅より狭
くすることにより、気柱共鳴の音圧を低減することが可
能である。そこで各周溝の幅はトレッド幅の５％をこえ
ると気柱共鳴に起因したタイヤ騒音が大きくなるため５
％を上限とし、一方３％未満では特に高速走行時の排水
性を確保することが難しいところからトレッド幅の３％
以上とする。
【００１４】さらにトレッド踏面に占める周溝比が25％
未満であると、周溝幅の限定と同様に特に高速走行時の
排水性を確保できないため、25％は必要である。一方周
溝比が35％をこえると、気柱共鳴に起因したタイヤ騒音
が大きくなるため35％を上限とする。
未満であると、周溝幅の限定と同様に特に高速走行時の
排水性を確保できないため、25％は必要である。一方周
溝比が35％をこえると、気柱共鳴に起因したタイヤ騒音
が大きくなるため35％を上限とする。
【００１５】
【実施例】図１及び２に示したトレッドパターンに準じ
て、タイヤサイズ245/45ZR16の空気入りラジアルタイヤ
を試作した。また導入したピッチバリーションはピッチ
Ｐ1 ：Ｐ2 ：Ｐ3 が8.5 ：10：11.5となるようにした。
また周溝１〜３の幅は７mm及び横溝の幅は図１のパター
ンで4.5 mm、図２のパターンでそれぞれ横溝４：4.6 m
m、横溝５：4.3 mm、横溝６：4.0 mmで、溝深さは全て
８mmとし、そしてリブ７の幅は14mm、ブロック列８の幅
は16mm、ブロック列９，10の幅は16mmとした。さらに横
溝の傾斜角は図１のパターンで80°及び図２のパターン
でそれぞれα1 ：25°、α2 ：46°及びα3 ：76°とし
た。これらのパターンにおける、周溝幅はトレッド幅の
4.1 ％及び周溝比はトレッド踏面の25％である。
て、タイヤサイズ245/45ZR16の空気入りラジアルタイヤ
を試作した。また導入したピッチバリーションはピッチ
Ｐ1 ：Ｐ2 ：Ｐ3 が8.5 ：10：11.5となるようにした。
また周溝１〜３の幅は７mm及び横溝の幅は図１のパター
ンで4.5 mm、図２のパターンでそれぞれ横溝４：4.6 m
m、横溝５：4.3 mm、横溝６：4.0 mmで、溝深さは全て
８mmとし、そしてリブ７の幅は14mm、ブロック列８の幅
は16mm、ブロック列９，10の幅は16mmとした。さらに横
溝の傾斜角は図１のパターンで80°及び図２のパターン
でそれぞれα1 ：25°、α2 ：46°及びα3 ：76°とし
た。これらのパターンにおける、周溝幅はトレッド幅の
4.1 ％及び周溝比はトレッド踏面の25％である。
【００１６】また比較として、図３及び４に示すトレッ
ドパターンに準じて、同サイズの空気入りラジアルタイ
ヤも試作した。この比較タイヤの各ブロック列のピッチ
は全て同一とし、周溝11の幅は11mm及び横溝12の幅は4.
5 mm、溝深さは全て８mmとした。
ドパターンに準じて、同サイズの空気入りラジアルタイ
ヤも試作した。この比較タイヤの各ブロック列のピッチ
は全て同一とし、周溝11の幅は11mm及び横溝12の幅は4.
5 mm、溝深さは全て８mmとした。
【００１７】上記の各タイヤを８Ｊ×16サイズのリムに
装着後に内圧3.1kgf/cm2で空気を充てんした後、無音響
室内において、このタイヤを、表面にセーフティーウォ
ークを貼った2.0 ｍΦのドラム上に荷重400kg で押しつ
け、１ｍ離れた位置での音をマイクでとって音圧を測定
したところ、この発明に従う供試タイヤは比較タイヤの
音圧の85〜90％の低い音圧を示した。
装着後に内圧3.1kgf/cm2で空気を充てんした後、無音響
室内において、このタイヤを、表面にセーフティーウォ
ークを貼った2.0 ｍΦのドラム上に荷重400kg で押しつ
け、１ｍ離れた位置での音をマイクでとって音圧を測定
したところ、この発明に従う供試タイヤは比較タイヤの
音圧の85〜90％の低い音圧を示した。
【００１８】さらに各タイヤについて排水性試験を行っ
た。すなわち各タイヤを8J×16サイズのリムに装着し、
内圧3.1 kgf/cm2 で空気を充てんした後、表面がローレ
ット加工されたクロムめっき板からなる3.5 ｍΦのイン
サイドドラム上に荷重400kgで押しつけ、水深が約９mm
となる走行状態に設定後、回転を付与してコーナリング
フォースを測定したところ、この発明に従う供試タイヤ
は比較タイヤと同等のコーナリングフォースを示した。
た。すなわち各タイヤを8J×16サイズのリムに装着し、
内圧3.1 kgf/cm2 で空気を充てんした後、表面がローレ
ット加工されたクロムめっき板からなる3.5 ｍΦのイン
サイドドラム上に荷重400kgで押しつけ、水深が約９mm
となる走行状態に設定後、回転を付与してコーナリング
フォースを測定したところ、この発明に従う供試タイヤ
は比較タイヤと同等のコーナリングフォースを示した。
【００１９】
【発明の効果】この発明によれば、トレッドパターンの
特に周溝内での気柱共鳴に起因したタイヤ騒音を、排水
性を犠牲にすることなしに低減でき、従来と同等の排水
性能をそなえる、タイヤ騒音の低い空気入りタイヤを提
供し得る。
特に周溝内での気柱共鳴に起因したタイヤ騒音を、排水
性を犠牲にすることなしに低減でき、従来と同等の排水
性能をそなえる、タイヤ騒音の低い空気入りタイヤを提
供し得る。
【図１】この発明に従う空気入りタイヤのトレッド要部
の展開図である。
の展開図である。
【図２】この発明に従う別の空気入りタイヤのトレッド
要部の展開図である。
要部の展開図である。
【図３】従来のタイヤのトレッド要部の断面図である。
【図４】従来のタイヤのトレッド要部の断面図である。
１ 周溝 ２ 周溝 ３ 周溝 ４ 横溝 ５ 横溝 ６ 横溝 ７ リブ ８ ブロック列 ９ ブロック列 10 ブロック列 11 周溝 12 横溝 Ｏ 中央周線 Ｅ トレッド端 Ｗ トレッド幅
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭64−36508（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−36505（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−10908（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−226304（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−70605（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−25006（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−86605（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−86606（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−297304（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 11/04 B60C 11/11
Claims (1)
- 【請求項１】 １対のサイドウォール間にまたがってト
ロイダル状に連なるトレッドに、このトレッドの中央周
線とトレッド端との間で該中央周線に沿って延びる複数
の周溝及びこれら周溝を横切る向きで延びる多数の横溝
にて区画された陸部をそなえる空気入りタイヤであっ
て、トレッド踏面に占める周溝の比率が25〜35％でか
つ、各周溝の幅はトレッド幅の３〜５％であることを特
徴とする騒音を低減した空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3109646A JP2999575B2 (ja) | 1991-04-16 | 1991-04-16 | 騒音を低減した空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3109646A JP2999575B2 (ja) | 1991-04-16 | 1991-04-16 | 騒音を低減した空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04317804A JPH04317804A (ja) | 1992-11-09 |
| JP2999575B2 true JP2999575B2 (ja) | 2000-01-17 |
Family
ID=14515566
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3109646A Expired - Fee Related JP2999575B2 (ja) | 1991-04-16 | 1991-04-16 | 騒音を低減した空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2999575B2 (ja) |
-
1991
- 1991-04-16 JP JP3109646A patent/JP2999575B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04317804A (ja) | 1992-11-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0648622B1 (en) | Pneumatic tyre | |
| EP0688685B1 (en) | Pneumatic Tires | |
| JP2002059711A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| EP0640497B1 (en) | Pneumatic tyre | |
| JP2834594B2 (ja) | 騒音を低減した空気入りタイヤ | |
| JPH0924707A (ja) | 空気入りタイヤ及びその使用方法 | |
| EP0733497B1 (en) | Pneumatic tyre | |
| WO2018225501A1 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2992466B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH0655913A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH0655912A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2769040B2 (ja) | 高速走行用空気入りラジアルタイヤ | |
| US6796349B2 (en) | Pneumatic tire including protrusion dividing groove space of main groove having groove width narrowed during inflation | |
| US5472030A (en) | Pneumatic tire | |
| JP2999575B2 (ja) | 騒音を低減した空気入りタイヤ | |
| JP2973023B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3036764B2 (ja) | 乗用車用ラジアルタイヤ | |
| JP2702877B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2989767B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH06191226A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2878365B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2897185B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH03220001A (ja) | 高速走行用空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2742363B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH082214A (ja) | 空気入りタイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20071105 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081105 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091105 Year of fee payment: 10 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |