JPH082214A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 パターンノイズを低減しながら操安性とトラ
クション性能を確保した空気入りタイヤを提供する。 【構成】 タイヤＴのトレッド部１に列設されているセ
ンターブロック４Ａとショルダーブロック５Ａの１セグ
メント６は、円周方向において複数Ｎ個のセンターブロ
ック４Ａと複数Ｎ＋α個のショルダーブロック５Ａがそ
れぞれ配列されており、前記センターブロック４Ａに
は、サイプ７が形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、トレッドパターンを改
善することで騒音を低減した空気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車に空気入りタイヤを装着して走行
するときのタイヤ騒音は様々な原因によって発生し、中
でもトレッドパターンに起因した所謂パターンノイズの
占める比率は大きい。このパターンノイズは、トレッド
接地面と路面との間で圧縮された空気がトレッドの溝を
介してトレッド接地面の外側に急激に流出し、この現象
が断続して起こるために生じるノイズで、ポンピングノ
イズとも呼ばれている。

【０００３】このパターンノイズは、トレッドパターン
に所謂ピッチバリエーションを付与することで低減可能
であり、このブロック基調のパターンにおいて騒音を低
減する手法として特開昭６２─２６１０５号公報、特開
平４─２０１６１０号公報、特公平４─２９５６号公報
で開示の技術が提案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従来のトレッドパター
ンは、タイヤのトレッド部に、円周方向に沿って延びる
複数本の縦溝及びこれら縦溝を横切る向きで延びる多数
の横溝にて区画されているセンターブロック列とショル
ダーブロック列を備え、前記センターブロック列とショ
ルダーブロック列は１対１で対応しておりそのひとつの
まとまりを１セグメントとしてタイヤ全周にわたりピッ
チバリエーションにて配列していた。

【０００５】このトレッドパターンの場合、特に４輪駆
動車向きのブロック基調のパターンでは、パターンノイ
ズ低減のためにピッチ数（ブロック個数）を増やしてい
くとブロックが細かくなり過ぎ、特にセンターブロック
の剛性ダウンによって操縦安定性が低下するおそれがあ
り、一方、４輪駆動車では悪路走破性のひとつとしてト
ラクションが重要であることからピッチ数を少なくして
ブロック剛性を向上させようとするとショルダーブロッ
クの剛性が上がりすぎて重心の高い４輪駆動車ではロー
ルオーバーの発生を助長することになる。

【０００６】すなわち、パターンノイズ低減とトラクシ
ョン性能の確保とは裏腹の関係にあり、一方を優先する
と他方が犠牲となり、パターン設計の自由度が限定され
勝ちであった。なお、特公平４─２９５６５号公報で開
示の技術は、その公報第３頁第５欄第３９行目から４４
行目にかけて記述されているように、中央域の周方向に
並ぶ各ブロック群のブロックの個数であるピッチ個数
を、側域ブロック群のピッチ個数よりも多くして中央域
と側域相互間のピーク音の分散を一層効果的にしている
が、これでは、センターブロックのブロック剛性が低下
して操縦安定性の低下を招くおそれがあった。

【０００７】そこで本発明は、ブロック列の１セグメン
トにおいてセンターブロックとショルダーブロックを１
対１とするのではなく、センターブロックは複数Ｎ個で
ショルダーブロックはＮ＋αの配列にすることで、操安
性とトラクションを確保しつつパターンノイズを低減可
能とした空気入りタイヤを提供することが目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、タイヤ（Ｔ）
のトレッド部（１）に、円周に沿って延びる複数本の縦
溝（２）及びこれら縦溝（２）を横切る向きで延びる多
数の横溝（３）にて区画されているセンターブロック列
（４）とショルダーブロック列（５）を備えている空気
入りタイヤにおいて、前述の目的を達成するために、次
の技術的手段を講じている。

【０００９】すなわち、請求項１に係る本発明では、前
記ブロック列（４），（５）の１セグメント（６）に、
円周方向において複数Ｎ個のセンターブロック（４Ａ）
と複数Ｎ＋α個のショルダーブロック（５Ａ）がそれぞ
れ配列されており、前記センターブロック（４Ａ）に
は、サイプ（７）が形成されていることを特徴とするも
のである。

【００１０】また、請求項１に加えて、前記ブロック列
（４）（５）の１セグメント（６）は、それぞれ円周方
向長さが異なるセンターブロック（４Ａ）とショルダー
ブロック（５Ａ）よりなっていることを特徴とするもの
である。更に、請求項１に加えて、横溝（３）は、一方
から他方に片流れ傾斜しているセンター横溝（３Ａ）と
ショルダー横溝（３Ｂ）とからなり、前記センター横溝
（３Ａ）の片流れ傾斜角度（Ａ）がショルダー横溝（３
Ｂ）の片流れ傾斜角度（Ｂ）よりも大きくされているこ
とを特徴とするものである。

【００１１】また、請求項１又は３に加えて、縦溝
（２）の溝深さは横溝（３）の溝深さよりも深く形成さ
れており、横溝（３）のうちショルダー横溝（３Ｂ）は
その溝長手方向の中途からタイヤ軸方向外方に向ってそ
の溝幅が広くかつ溝深さは前記縦溝（２）の溝深さと略
同じ程度に深く形成されていることを特徴とするもので
ある。

【００１２】

【作用】本発明に係る空気入りタイヤＴを自動車に装着
して走行するとき、ブロック列４，５の１セグメント６
に、円周方向において複数Ｎ個のセンターブロック４Ａ
と複数Ｎ＋α個のショルダーブロック５Ａがそれぞれ配
列されていて、ブロック剛性の高いセンターブロック４
Ａは、サイプ７を形成することにより、センター・ショ
ルダーの剛性バランスは確保されて操安性とトラクショ
ンを維持しつつパターンノイズの低減ができる。

【００１３】

【実施例】以下、図を参照して本発明の実施例を説明す
る。本発明の第１実施例を示している図１〜３におい
て、本発明に係る空気入りタイヤＴは、そのトレッド部
１に、円周に沿って延びる複数本の縦溝２及びこれら縦
溝２を横切る向きで延びる多数の横溝３にて区画されて
いるセンターブロック列４とショルダーブロック列５を
備えている。

【００１４】縦溝２はタイヤ赤道上に位置していて円周
に沿ってジグザグ状に延びているセンター縦溝２Ａとこ
の左右両側に位置していて円周に沿って直線状に延びて
いるサイド縦溝２Ｂの３本からなっていて、横溝３は一
方から他方に向かって片流れ傾斜で延びている。前記ブ
ロック列４，５の１セグメント６に、円周方向において
複数Ｎ個、実施例では２個のセンターブロック４Ａが列
設されているとともに複数Ｎ＋α個、実施例では３個の
ショルダーブロック５Ａが列設され、ここに、センター
ブロック４Ａの円周長さがショルダーブロック５Ａの円
周長さよりもブロック剛性が大きくされていて、接地面
積の増大によって大きなグリップ力を誘起するようにな
っているとともに操縦安定性とトラクション性能が向上
されている。

【００１５】一方、センターブロック４Ａにはその接地
面にサイプ７と細溝７Ａが形成されていてブロック剛性
が過度になるのを防止しつつサイプ乃至溝のエッジによ
ってトラクションを向上している。前記ブロック列４，
５の１セグメント６は、それぞれ円周方向長さが異なる
センターブロック４Ａとショルダーブロック５Ａよりな
っていて、例えば３〜５種類の１セグメント６を全周に
亘ってピッチバリエーションの下で列設することでパタ
ーンノイズの低減を図っている。

【００１６】具体的には、１７５／８０Ｒ１６の空気入
りラジアルタイヤにおいてセンターブロック４Ａは６０
〜８０個、好ましくは６６〜７２個のブロックが配列さ
れ、ここに、ブロック剛性を損なうことなく剛性バラン
スを確保しており、ブロック個数が６０以下であるとブ
ロック剛性が高くなりすぎるし、８０以上であると逆に
ブロック剛性が低くなり過ぎる。

【００１７】更に、横溝３はセンター横溝３Ａとショル
ダー横溝３Ｂとからなっていて、センター横溝３Ａの片
流れ傾斜角度Ａはショルダー横溝３Ｂの片流れ傾斜角度
Ｂよりも大きくされ、ここに、センターブロック４Ａの
ブロック剛性が確保されて安定した操安性と摩耗性能を
確保している。ここで、片流れ傾斜角度Ａ，Ｂはおおむ
ねＡ≒Ｂ＋１０の関係を成立することが望ましい。

【００１８】また、縦溝２はその溝深さが横溝３の溝深
さより大きくされていることにより、排水性を向上して
おり、横溝３のうちショルダー横溝３Ｂはその溝長手方
向の中途からタイヤ軸方向外方に向かってその溝幅がＷ
１＜Ｗ２となるように広くかつ溝深さは広幅部分におい
ては縦溝２と略同じ程度に深く形成され、具体的にはＷ
２＝Ｗ１×１．５５とされている。

【００１９】これにより、ショルダーブロック５の個数
が比較的多くなっても、パターンノイズの低減を維持し
ながら溝容量アップによりトラクション、排水性の向上
を確保しているのである。なお、図３において、空気入
りタイヤＴは、一方のビードコアー８から他方のビード
コアー８に巻上げられているラジアルカーカス９を備え
ているとともにベルト層１０を備えている。

【００２０】図４は本発明の第２実施例を示しており、
センター縦溝２Ａを円周方向に関して直線状にした点が
異なり、その他の構成・作用は既述した第１実施例と共
通するので共通部分は共通符号を付している。この第２
実施例では赤道上における排水性が第１実施例よりも良
くなっている。

【００２１】図５は本発明の第３実施例であり、サイプ
７を有するセンターブロック４Ａは長方形状の３列を１
セグメント６に円周方向で４個配列しており、ショルダ
ーブロック５Ａは５個配列したものであり、その他の構
成・作用は第１実施例と共通するので共通部分は共通符
号で示している。

【００２２】

【発明の効果】以上詳述した通り本発明によれば、タイ
ヤのトレッドパターンのセンターブロック列とショルダ
ーブロック列との剛性バランスを適正化しながらパター
ンノイズを低減しつつトラクションを向上して操安性を
確保できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示しているタイヤの正面
図である。

【図２】本発明の第１実施例を示している要部の正面図
である。

【図３】図２の断面図である。

【図４】本発明の第２実施例を示している要部の正面図
である。

【図５】本発明の第３実施例を示している要部の正面図
である。

【符号の説明】

Ｔ タイヤ １ トレッド部 ２ 縦溝 ３ 横溝 ４ センターブロック ５ ショルダーブロック ７ サイプ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤ（Ｔ）のトレッド部（１）に、円
   周に沿って延びる複数本の縦溝（２）及びこれら縦溝
   （２）を横切る向きで延びる多数の横溝（３）にて区画
   されているセンターブロック列（４）とショルダーブロ
   ック列（５）を備えている空気入りタイヤにおいて、前
   記ブロック列（４），（５）の１セグメント（６）に、
   円周方向において複数Ｎ個のセンターブロック（４Ａ）
   と複数Ｎ＋α個のショルダーブロック（５Ａ）がそれぞ
   れ配列されており、前記センターブロック（４Ａ）に
   は、サイプ（７）が形成されていることを特徴とする空
   気入りタイヤ。
2. 【請求項２】 前記ブロック列（４）（５）の１セグメ
   ント（６）は、それぞれ円周方向長さが異なるセンター
   ブロック（４Ａ）とショルダーブロック（５Ａ）よりな
   っていることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイ
   ヤ。
3. 【請求項３】 横溝（３）は、一方から他方に片流れ傾
   斜しているセンター横溝（３Ａ）とショルダー横溝（３
   Ｂ）とからなり、前記センター横溝（３Ａ）の片流れ傾
   斜角度（Ａ）がショルダー横溝（３Ｂ）の片流れ傾斜角
   度（Ｂ）よりも大きくされていることを特徴とする請求
   項１記載の空気入りタイヤ。
4. 【請求項４】 縦溝（２）の溝深さは横溝（３）の溝深
   さよりも深く形成されており、横溝（３）のうちショル
   ダー横溝（３Ｂ）はその溝長手方向の中途からタイヤ軸
   方向外方に向ってその溝幅が広くかつ溝深さは前記縦溝
   （２）の溝深さと略同じ程度に深く形成されていること
   を特徴とする請求項１又は３に記載の空気入りタイヤ。