JPS62283004A - 騒音制御型タイヤ - Google Patents

騒音制御型タイヤ

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JPS62283004A
JPS62283004A JP62122698A JP12269887A JPS62283004A JP S62283004 A JPS62283004 A JP S62283004A JP 62122698 A JP62122698 A JP 62122698A JP 12269887 A JP12269887 A JP 12269887A JP S62283004 A JPS62283004 A JP S62283004A
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tire
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percent
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Goodyear Tire and Rubber Co
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    • B60C2011/0388—Continuous ribs provided at the equatorial plane

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 発明の背景 本発明は、タイヤトレッド、とくに、くり返されるデザ
インサイクルまたはピッチが騒音を制御するために変化
されているタイヤトレッドに関する。
従来、タイヤトレッドはタイヤの周辺まわりで円周方向
に延びるくり返されるデザインサイクルまたはピッチを
使用して設計されてきた。
デザインサイクルまたはピッチの円周方向の長さは、成
る広い周波数帯にわたって、タイヤによって発生された
騒音を散布するだめの目的を達成するために、種々に変
更されてきた。多くのそのようなタイヤにおいて、デザ
インサイクルの長さの倍数が用いられた。多くのタイヤ
は、そのようなタイヤの周辺まわりに配列された３種の
個別的な異なるサイズのデザインサイクルまたはピッチ
を用いている。そのようなタイヤに用いられた小、中お
よび犬のピッチ長さの典型的な比を第１表に示す。
第　　１　　表 ９−１０−１１　　　２２．２ １１−１３−１５　　３６．４ ５−６−７　　　４０．０ ９−１１−１３　　　４４．４ ７−９−１．　１　　　　　　　　　　　　　　　　５
７．１９−１０−１２　　　　　　　　　　　　　　３
３．３６−７−９　　　　　　　　　　　　　　　　５
０．０普通の３ピツチタイヤに用い、られた典型的なピ
ッチ比は「比」欄の下に配列されている。この欄の第１
列で「比」欄で読まれるｒ９−１０−１１」は、小、中
、および大のピッチ長さが９−１０−１１の比をもつこ
とを示す。このピッチ比に対応する右欄の数字は最小ピ
ッチ長さから最大ピッチ長さへの変動・ぞ−セントを示
す。
この変動パーセントはピッチ比の最大項からピッチ比の
最小項を減じ、これをピッチ比の最小項で除し、それに
１００を掛けて得られる。第１表の第１行について述べ
れは、変動・ぞ−セントは、（（１１−９）／９）　Ｘ
Ｉ　００　で定められる。
本明細書および特許請求の範囲において、３ピツチタイ
ヤのピッチ比は公約数によって３つより小さい整数に減
らすことができない３つの整数として表現される。
発明の要約 本出願の発明者は、路面上を３ピツチタイヤが転動する
ときに発生された騒音は、ピッチ比の不平衝パーセント
とともにピッチ比の変動パーセントを制御することによ
って良好に制御できることを発見した。この不平衝パー
セントはつぎの公式１で規定され、 公式１ ここに、Ｌは３ピツチタイヤにおける大ピツチ比の項、
Ｍは中ピツチ比の項、およびＳは小ピツチ比の項である
。驚くべきことに、出願人は、もし変動・や−セントと
不平衝・や−セントとの積が約１，２５０と１，３５０
との間にあれば、向上した騒音制御性が得られることを
発見した。
本発明の上記および他の利点および態様は、全体を通じ
て同一の部分には同一の参照数字を付して示した附図を
参照して、本発明を限定するものではない、説明のため
の実施例についての以下の説明から明らかになるであろ
う。
好適実施例の説明 図において、第１図は外側面１１をもつトレッドを有す
るタイヤの一実施例１０を示す。
１９−３４のようなトレッドデザインサイクルまたはピ
ッチの実例は、タイヤの周辺まわりに延びる。タイヤト
レッドを横切って延びる大むね水平の線は、デザインサ
イクルまたはピッチの境界を示す。文字Ｓ、ＭおよびＬ
は小、中あ゛よび２大デザインサイクル長さまたはピッ
チ長さそれぞれを示す。これらのデザインサイクルは、
使用タイヤの形式によって異なる比および配列順序をも
つ３つの独得の別個のサイズをもつ。
たとえば、公道走行の乗用車用タイヤに対して、３つの
個別のサイズの好適な比は、１７−２１−２６であり、
かつ６４ピツチタイヤ用の好適ピッチ配列順序は、Ｓ　
ＳＭＭＬＬＬＳ　ＳＬＭＳＬＬＳＭＳＬＬＬＬＬＭＬＭ
ＳＳＬＭＳＭＭＬＳＳＭＭＳＭＭＬＬＳＭＳＬＭＳＭＳ
ＳＭＬＳＳＭＬＬＬＭＬＭＭＭである。
ここに、Ｓ、ＭおよびＬは、小、中および大ピッチ長さ
、それぞれである。
ピッチ３０−３２は中心線ＣＬに関して第２図において
平坦平面上への投影拡大図で示されている。
軽トラツク用タイヤに対しては、好適ピッチ比は１８−
２１−２５である。
中、大型トラック用タイヤに対しては、好適ピッチ比ば
１９−２１−２４である。
上述の好適実施例に対する変動パーセント、不平衝・や
−セント、および変動・や−セントと不平衝・や−セン
トとの積を第２表に示す。
第２表 １７−２１−２６　５２．９　　２５．０　　　１３２
３１８−２１−２５　３８．９　　３３．３　　　１２
９５１９−２１−２４　２６．３　　５０．０　　　１
３１５出願人は、これらの好適実施例は変動・や−セン
トと不平衝パーセントとの積が約２％の公差内において
ほとんど一定であるという驚くべき発見をした。とくに
、出願人は約１．２５０から１、３５０の範囲内の、変
動パーセントと不平衝パーセントとの積を有するピッチ
比をもつ３ピツチタイヤは、すぐれた騒音制御効果を生
じかつ騒音を広い周波数帯にわたって散布させることを
発見した。
【図面の簡単な説明】
第１図は、本発明による好適な１７−２１−２６ピツチ
比と、変動パーセントと不平衝・ヤーセントとの組合わ
せを使用したトレッドを有するタイヤの部分、図解的斜
視図、および第２図は、平坦々平面上に投影された第１
図に示すタイヤの小、中および大デザインサイクルまた
はピッチの図解的拡大図である。 １０・・・タイヤトレッド　１１・・・外側面Ｓ　・小
ピッチ長さ　　　Ｍ・・・中ピッチ長さＬ・・・大ピッ
チ長さ　　　ＣＬ　・中心線特許出願人　ザ　グツドイ
ア−タイヤ　アンド　ラパーコンノやニー

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、タイヤの円周まわりに連続して配列された複数のく
    り返されるデザインサイクルを含み前記デザインサイク
    ルが変動パーセントおよび不平衝パーセントおよび１，
    ２５０から１，３５０までの範囲内にある、変動パーセ
    ントと不平衝パーセントとの積の値をもつ、小、中およ
    び大の長さの全部で３つの異なるデザインサイクル長さ
    をもつトレツドを有するタイヤ。 ２、３つのデザインサイクル長さがほぼ１７−２１−２
    ６の比をもつ特許請求の範囲第１項記載のタイヤ。 ３、変動パーセントが約５２．９である特許請求の範囲
    第２項記載のタイヤ。 ４、不平衝パーセントが約２５である特許請求の範囲第
    ３項記載のタイヤ。 ５、３つのデザインサイクル長さが約１８−２１−２５
    の比をもつ特許請求の範囲第１項記載のタイヤ。 ６、変動パーセントが約３８．９である特許請求の範囲
    第５項記載のタイヤ。 ７、不平衝パーセントが約３３．３である特許請求の範
    囲第６項記載のタイヤ。 ８、３つのデザインサイクル長さが１９−２１−２４の
    比をもつ特許請求の範囲第１項記載のタイヤ。 ９、変動パーセントが約２６．３である特許請求の範囲
    第８項記載のタイヤ。 １０、不平衝パーセントが約５０である特許請求の範囲
    第９項記載のタイヤ。
JP62122698A 1986-05-21 1987-05-21 騒音制御型タイヤ Expired - Lifetime JPH0741772B2 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

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US865447 1986-05-21
US06/865,447 US4823853A (en) 1986-05-21 1986-05-21 Noise control techniques for tires employing three different size design cycles

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JPS62283004A true JPS62283004A (ja) 1987-12-08
JPH0741772B2 JPH0741772B2 (ja) 1995-05-10

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