JPS6116109A - トラック、バス用タイヤ - Google Patents
トラック、バス用タイヤInfo
- Publication number
- JPS6116109A JPS6116109A JP59135738A JP13573884A JPS6116109A JP S6116109 A JPS6116109 A JP S6116109A JP 59135738 A JP59135738 A JP 59135738A JP 13573884 A JP13573884 A JP 13573884A JP S6116109 A JPS6116109 A JP S6116109A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tread
- tire
- lug
- tyre
- circumferential direction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0386—Continuous ribs
- B60C2011/0388—Continuous ribs provided at the equatorial plane
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔技術分野〕
本発明はトラック、バス等に用いられ、トレンド部の両
側の横溝の個数を変えた非対称トレッドパターンのラジ
アルタイヤに関する。
側の横溝の個数を変えた非対称トレッドパターンのラジ
アルタイヤに関する。
従来トラック、バス用ラジアルタイヤのトレッド部には
トレッド中央部にはリブ形状に形成し、排水性とともに
高速安定性を維持し、その両側部にはトレンド端までの
びる横溝を形成して、ラグ部を形成し、制動性、駆動性
を維持したりプラグ形状のトレッドパターンが広く採用
されている。
トレッド中央部にはリブ形状に形成し、排水性とともに
高速安定性を維持し、その両側部にはトレンド端までの
びる横溝を形成して、ラグ部を形成し、制動性、駆動性
を維持したりプラグ形状のトレッドパターンが広く採用
されている。
この種のトレッドパターンでは、タイヤ回転時のラグ部
の踏みこみ側と跳り出し側では、接地圧が相違して滑り
の不均一が生じ接地圧の高い跳り出し側で局部的に摩耗
が進行しいわゆるヒールアンドトウ摩耗が生ずる０Ｍ摩
耗はラグ部からリプ部の方向へ成長し、振動騒音の原因
になる。特にこの種のタイヤを車両の前輪に装着した場
合、前輪には操縦性を高めるためのキャンバ−角が設け
られているため、トレッド部の車体の外側に位置する側
部において接地圧が高いため車体の内側に位置する側部
よりも摩耗の進行が速く、タイヤトレッド部の両側で不
均一に摩耗することとなる。
の踏みこみ側と跳り出し側では、接地圧が相違して滑り
の不均一が生じ接地圧の高い跳り出し側で局部的に摩耗
が進行しいわゆるヒールアンドトウ摩耗が生ずる０Ｍ摩
耗はラグ部からリプ部の方向へ成長し、振動騒音の原因
になる。特にこの種のタイヤを車両の前輪に装着した場
合、前輪には操縦性を高めるためのキャンバ−角が設け
られているため、トレッド部の車体の外側に位置する側
部において接地圧が高いため車体の内側に位置する側部
よりも摩耗の進行が速く、タイヤトレッド部の両側で不
均一に摩耗することとなる。
本発明はトラック、バス用のラジアルタイヤの前記問題
点を解決しうるトレッド両側で均一な摩耗が進行するト
レッドパターンを具えたラジアルタイヤを提案すること
を目的とする。
点を解決しうるトレッド両側で均一な摩耗が進行するト
レッドパターンを具えたラジアルタイヤを提案すること
を目的とする。
本発明はタイヤトレンド部をタイヤ周方向にのびる少な
くとも２本の縦溝によってタイヤ中央部と側部に区画す
るとともに、前記タイヤ中央部を円周方向にのびるリブ
で形成し、側部はタイヤ周方向に一定間隔をおいて配置
された横溝でラグ部を形成したリブ−ラグパターン形状
を有し車体の外側に位置する側部の横溝個数は車体の内
側に位置する側部の横溝個数よりも少ないことを特徴と
するトランク、バス用タイヤである。
くとも２本の縦溝によってタイヤ中央部と側部に区画す
るとともに、前記タイヤ中央部を円周方向にのびるリブ
で形成し、側部はタイヤ周方向に一定間隔をおいて配置
された横溝でラグ部を形成したリブ−ラグパターン形状
を有し車体の外側に位置する側部の横溝個数は車体の内
側に位置する側部の横溝個数よりも少ないことを特徴と
するトランク、バス用タイヤである。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
本発明のトレッド部Ｔは、タイヤ周方向にのびる２本の
縦溝Ｇ１、Ｇ２でリブ形状のタイヤ中央部ＣＴとその両
側の側部ＳＴに区画されており、。
縦溝Ｇ１、Ｇ２でリブ形状のタイヤ中央部ＣＴとその両
側の側部ＳＴに区画されており、。
前記側部には一端がトレンド端部ＴＥに連通する横溝１
．２がタイヤ周方向に一定間隔をおいて配置されており
、側部ＳＴＩ、Ｓｒ２はラグ部３．４が形成される。こ
こで右側の側部ＳＴＩにおけるラグ部３の周方向間隔Ｌ
１は左側の側部ＳＴ２におけるラグ部４の周方向間隔Ｌ
２よりも狭く、従って右側の側部ＳＴＩにおける横溝１
のタイヤ１周分の個数は左側の側部ＳＴ２における横溝
２のタイヤ１周分の個数よりも多く形成されている。
．２がタイヤ周方向に一定間隔をおいて配置されており
、側部ＳＴＩ、Ｓｒ２はラグ部３．４が形成される。こ
こで右側の側部ＳＴＩにおけるラグ部３の周方向間隔Ｌ
１は左側の側部ＳＴ２におけるラグ部４の周方向間隔Ｌ
２よりも狭く、従って右側の側部ＳＴＩにおける横溝１
のタイヤ１周分の個数は左側の側部ＳＴ２における横溝
２のタイヤ１周分の個数よりも多く形成されている。
ここでタイヤを車体に装着するには、トレンド部の左側
が車体の外側になるようにすることが重要である。そこ
で車体の外側に位置するトレンド部の左側側部ＳＴ２は
ラグ部の周方向間隔Ｌ２が比較的広いため、比較的苛酷
な接地圧の下でもタイヤ走行時（進行方向はＦ方向）に
おいてラグ部４の踏みこみ側４ａと跳り出し側４ｂとの
接地圧の差が軽減され、両者の摩耗量の差が大幅に緩和
される。ここで左側のラグ部４の周方向間隔Ｌ２はタイ
ヤトレンド巾ＴＷの１０〜６０％の範囲でＬ２があまり
広すぎるとラグ形状本来の機能であるグリップ性が低下
するため好ましくなく一方Ｌ２があまり狭ますぎると、
摩耗が著しくなる。−左右側のラグ部３の周方向間隔Ｌ
１は、左右側部の摩耗量のバランスを図るため前記し２
０３０％〜９５％、好ましくは６０〜９０％の範囲であ
る。
が車体の外側になるようにすることが重要である。そこ
で車体の外側に位置するトレンド部の左側側部ＳＴ２は
ラグ部の周方向間隔Ｌ２が比較的広いため、比較的苛酷
な接地圧の下でもタイヤ走行時（進行方向はＦ方向）に
おいてラグ部４の踏みこみ側４ａと跳り出し側４ｂとの
接地圧の差が軽減され、両者の摩耗量の差が大幅に緩和
される。ここで左側のラグ部４の周方向間隔Ｌ２はタイ
ヤトレンド巾ＴＷの１０〜６０％の範囲でＬ２があまり
広すぎるとラグ形状本来の機能であるグリップ性が低下
するため好ましくなく一方Ｌ２があまり狭ますぎると、
摩耗が著しくなる。−左右側のラグ部３の周方向間隔Ｌ
１は、左右側部の摩耗量のバランスを図るため前記し２
０３０％〜９５％、好ましくは６０〜９０％の範囲であ
る。
又前記横溝１．２は従来から一般に採用されている形状
のものが採用され、横溝１．２をタイヤ軸方向に対して
傾斜して形成してもよく、またトレンド端部からトレン
ド中央方向に溝巾、溝深さが漸減する構成を採用するこ
とも可能である。横溝のタイヤ軸方向長さＷは通常トレ
ッド巾ＴＷの５〜２０％の範囲で設定される。
のものが採用され、横溝１．２をタイヤ軸方向に対して
傾斜して形成してもよく、またトレンド端部からトレン
ド中央方向に溝巾、溝深さが漸減する構成を採用するこ
とも可能である。横溝のタイヤ軸方向長さＷは通常トレ
ッド巾ＴＷの５〜２０％の範囲で設定される。
第２図においてトレンド部はタイヤ周方向溝にのびる直
線状の縦溝Ｇ５とジクザグ状の縦溝３によってトレッド
中央部ＣＴと両側部ＳＴ３、Ｓｒ１に分離されている。
線状の縦溝Ｇ５とジクザグ状の縦溝３によってトレッド
中央部ＣＴと両側部ＳＴ３、Ｓｒ１に分離されている。
ここで車体の外側に配置されるトレンド左側のラグ部の
タイヤ周方向間隔Ｌ４は車体の内側に配置されるトレッ
ド右側のラグ部のタイヤ周方向間隔Ｌ３よりも広く形成
されている点は、前記第１図の実施例と同様である。し
かしタイヤ周方向にのびる縦溝Ｇ３、Ｇ４、Ｇ５は、右
側から左側方向にジクザグの振幅が減少するように形成
されている。つまり右側のＮ溝Ｇ３のジクザグ振幅が最
も大きく、中央の縦溝０４のジクザグ振幅は前記縦溝Ｇ
３よりも小さく、左側の縦溝５はジクザグのない直線状
の溝となっている。このように車体の内側に位置するト
レンド部右側から左側方向にトレッド部の剛性を高める
ことにより、トレンド部側部のみならず、トレッド中央
部を含む全域における摩耗量の均一化を図っている。
タイヤ周方向間隔Ｌ４は車体の内側に配置されるトレッ
ド右側のラグ部のタイヤ周方向間隔Ｌ３よりも広く形成
されている点は、前記第１図の実施例と同様である。し
かしタイヤ周方向にのびる縦溝Ｇ３、Ｇ４、Ｇ５は、右
側から左側方向にジクザグの振幅が減少するように形成
されている。つまり右側のＮ溝Ｇ３のジクザグ振幅が最
も大きく、中央の縦溝０４のジクザグ振幅は前記縦溝Ｇ
３よりも小さく、左側の縦溝５はジクザグのない直線状
の溝となっている。このように車体の内側に位置するト
レンド部右側から左側方向にトレッド部の剛性を高める
ことにより、トレンド部側部のみならず、トレッド中央
部を含む全域における摩耗量の均一化を図っている。
なお本発明では、通常横溝の巾はトレッド部の左右同一
とするが、前記のごと（ラグ部のタイヤ周方向の間隔Ｌ
１、Ｌ２とともに横溝の巾を左右で異なる構成とするこ
とも可能である。
とするが、前記のごと（ラグ部のタイヤ周方向の間隔Ｌ
１、Ｌ２とともに横溝の巾を左右で異なる構成とするこ
とも可能である。
成上のごとく本発明は、摩耗の激しい車体の外側に位置
するトレッド側部の横溝数を車体の内側に位置するトレ
ンド側部の横溝数よりも少なくし、ラグ部の剛性を相対
的に高めたため、摩耗量がトレンド命中における均一化
が達成できる。
するトレッド側部の横溝数を車体の内側に位置するトレ
ンド側部の横溝数よりも少なくし、ラグ部の剛性を相対
的に高めたため、摩耗量がトレンド命中における均一化
が達成できる。
第１図、第２図は本発明のタイヤのトレッド部の部分正
面図である。 １．２−・横溝、 ３．４−ラグ部、ＣＴ−）
レッド中央部、 Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３、Ｇ４、Ｇ５・・・縦溝、ＳＴＩ、Ｓ
Ｔ２、ＳＴ３、ＳＴ４’−・側部。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人弁
理士 苗 村 正第１図 第２ｒＡ し−ｍ−、と−ｍ−Ｊ ／”Ｔ
面図である。 １．２−・横溝、 ３．４−ラグ部、ＣＴ−）
レッド中央部、 Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３、Ｇ４、Ｇ５・・・縦溝、ＳＴＩ、Ｓ
Ｔ２、ＳＴ３、ＳＴ４’−・側部。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人弁
理士 苗 村 正第１図 第２ｒＡ し−ｍ−、と−ｍ−Ｊ ／”Ｔ
Claims (1)
- （１）タイヤトレッド部をタイヤ周方向にのびる少なく
とも２本の縦溝によって、タイヤ中央部と側部に区画す
るとともに、前記タイヤ中央部を円周方向にのびるリブ
で形成し、側部はタイヤ周方向に一定間隔をおいて配置
された横溝でラグ部を形成したリブラグパターン形状を
有し、車体の外側に位置する側部の横溝個数は車体の内
側に位置する側部の横溝個数よりも少ないことを特徴と
するトラック、バス用ラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59135738A JPS6116109A (ja) | 1984-06-30 | 1984-06-30 | トラック、バス用タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59135738A JPS6116109A (ja) | 1984-06-30 | 1984-06-30 | トラック、バス用タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6116109A true JPS6116109A (ja) | 1986-01-24 |
| JPH0443003B2 JPH0443003B2 (ja) | 1992-07-15 |
Family
ID=15158713
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59135738A Granted JPS6116109A (ja) | 1984-06-30 | 1984-06-30 | トラック、バス用タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6116109A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6116110A (ja) * | 1984-06-30 | 1986-01-24 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | トラツク、バス用ラジアルタイヤ |
| JPH01223005A (ja) * | 1988-02-29 | 1989-09-06 | Nichibei Rubber Kk | 片減り摩耗防止タイヤ |
| WO2001002194A1 (en) * | 1999-06-30 | 2001-01-11 | Pirelli Pneumatici S.P.A. | High-performance tyre for a motor vehicle |
| JP2008189240A (ja) * | 2007-02-07 | 2008-08-21 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2020168947A (ja) * | 2019-04-03 | 2020-10-15 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5794756U (ja) * | 1980-12-02 | 1982-06-10 | ||
| JPS5853233Y2 (ja) * | 1978-06-02 | 1983-12-03 | トキコ株式会社 | ストツプスイツチを備えたマスタシリンダ |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5121201A (en) * | 1974-08-15 | 1976-02-20 | Ebara Mfg | Honpuno jidontenhoho |
-
1984
- 1984-06-30 JP JP59135738A patent/JPS6116109A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5853233Y2 (ja) * | 1978-06-02 | 1983-12-03 | トキコ株式会社 | ストツプスイツチを備えたマスタシリンダ |
| JPS5794756U (ja) * | 1980-12-02 | 1982-06-10 |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6116110A (ja) * | 1984-06-30 | 1986-01-24 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | トラツク、バス用ラジアルタイヤ |
| JPH01223005A (ja) * | 1988-02-29 | 1989-09-06 | Nichibei Rubber Kk | 片減り摩耗防止タイヤ |
| WO2001002194A1 (en) * | 1999-06-30 | 2001-01-11 | Pirelli Pneumatici S.P.A. | High-performance tyre for a motor vehicle |
| JP2008189240A (ja) * | 2007-02-07 | 2008-08-21 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP4500320B2 (ja) * | 2007-02-07 | 2010-07-14 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2020168947A (ja) * | 2019-04-03 | 2020-10-15 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0443003B2 (ja) | 1992-07-15 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |