JPH0443003B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0443003B2 JPH0443003B2 JP59135738A JP13573884A JPH0443003B2 JP H0443003 B2 JPH0443003 B2 JP H0443003B2 JP 59135738 A JP59135738 A JP 59135738A JP 13573884 A JP13573884 A JP 13573884A JP H0443003 B2 JPH0443003 B2 JP H0443003B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tread
- grooves
- tire
- ribs
- zigzag
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0386—Continuous ribs
- B60C2011/0388—Continuous ribs provided at the equatorial plane
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔技術分野〕
本発明は非対称なトレツドパターンを有し、摩
耗の均一化をなしうるトラツク、バス用タイヤに
関する。
耗の均一化をなしうるトラツク、バス用タイヤに
関する。
従来トラツク、バス用タイヤは、タイヤ周方向
にのびる縦溝を設けることにより、排水性ととも
に高速安定性を維持するとともに、トレツド縁で
のびる横溝を形成することによつて、制動性、駆
動性を維持したリブラグタイプのトレツドパター
ンが広く採用されている。
にのびる縦溝を設けることにより、排水性ととも
に高速安定性を維持するとともに、トレツド縁で
のびる横溝を形成することによつて、制動性、駆
動性を維持したリブラグタイプのトレツドパター
ンが広く採用されている。
この種のトレツドパターンでは、タイヤ回転時
のラグ部の踏み込み側と跳り出し側では、接地圧
が相違して滑りの不均一が生じ接地圧の高い跳り
出し側で局部的に摩耗が進行しいわゆるヒールア
ンドトウ摩耗が生ずる。該摩耗はラグ部からリブ
部に向かつて成長し、振動騒音の原因になる。
のラグ部の踏み込み側と跳り出し側では、接地圧
が相違して滑りの不均一が生じ接地圧の高い跳り
出し側で局部的に摩耗が進行しいわゆるヒールア
ンドトウ摩耗が生ずる。該摩耗はラグ部からリブ
部に向かつて成長し、振動騒音の原因になる。
特にこの種のタイヤを車両の前輪に装着した場
合、前輪には操縦性を高めるためのキヤンバー角
が設けられているため、車体の外側に位置するト
レツド縁側のリブにおいて接地圧が高く、そのた
め車体の内側に位置するトレツド縁側のリブより
も摩耗の進行が速く、タイヤトレツド部の両側で
不均一に摩耗することとなる。
合、前輪には操縦性を高めるためのキヤンバー角
が設けられているため、車体の外側に位置するト
レツド縁側のリブにおいて接地圧が高く、そのた
め車体の内側に位置するトレツド縁側のリブより
も摩耗の進行が速く、タイヤトレツド部の両側で
不均一に摩耗することとなる。
さらに縦溝として、駆動性の向上のためジグザ
グに周回するジグザグ溝が多く採用されている
が、このような縦溝においては、接地圧の増大に
伴い、所謂レールウエイ摩耗が生じ、かつジグザ
グの振幅が大であるほど、その傾向は顕著とな
る。本発明は、トレツド両側で均一な摩耗を可能
とするレツドパターンを具えたトラツク、バス用
タイヤの提供を目的としている。
グに周回するジグザグ溝が多く採用されている
が、このような縦溝においては、接地圧の増大に
伴い、所謂レールウエイ摩耗が生じ、かつジグザ
グの振幅が大であるほど、その傾向は顕著とな
る。本発明は、トレツド両側で均一な摩耗を可能
とするレツドパターンを具えたトラツク、バス用
タイヤの提供を目的としている。
本発明は、複数本のジグザク溝と、１本の直線
溝とからなる縦溝によつてトレツド部を複数のリ
ブに区分し、かつトレツド縁側のリブに、トレツ
ド縁からのびる横溝を形成したリブラグタイプの
トレツドパターンであつて、 車体に取付けられることにより、車体の外側に
向くトレツド縁側のリブに形成する前記横溝の本
数を、車体の内側に向くトレツド縁側のリブに形
成される前記横溝の本数よりも少なくするととも
に、 前記ジグザグ溝のジグザグのタイヤ軸方向の振
巾を、車体の外側に位置するジグザグ溝に比し
て、その内側に位置するジグザグ溝の振巾を大と
し、 かつ前記直線溝を最も外側に位置させたパター
ンを有することを特徴とするトラツク・バス用タ
イヤである。
溝とからなる縦溝によつてトレツド部を複数のリ
ブに区分し、かつトレツド縁側のリブに、トレツ
ド縁からのびる横溝を形成したリブラグタイプの
トレツドパターンであつて、 車体に取付けられることにより、車体の外側に
向くトレツド縁側のリブに形成する前記横溝の本
数を、車体の内側に向くトレツド縁側のリブに形
成される前記横溝の本数よりも少なくするととも
に、 前記ジグザグ溝のジグザグのタイヤ軸方向の振
巾を、車体の外側に位置するジグザグ溝に比し
て、その内側に位置するジグザグ溝の振巾を大と
し、 かつ前記直線溝を最も外側に位置させたパター
ンを有することを特徴とするトラツク・バス用タ
イヤである。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。
る。
本発明のトラツク、バス用タイヤは、トレツド
部Ｔに、タイヤ周方向にのびる３本の縦溝Ｇ１，
Ｇ２，Ｇ３を形成することにより、縦溝Ｇ１，Ｇ
２間、と縦溝Ｇ２，Ｇ３間との中央リブ２，３、
および両側のトレツド縁TE，TEと各縦溝Ｇ１，
Ｇ３との間の左右のトレツド縁側のリブ、即ちシ
ヨルダリブ４，５とに区分している。
部Ｔに、タイヤ周方向にのびる３本の縦溝Ｇ１，
Ｇ２，Ｇ３を形成することにより、縦溝Ｇ１，Ｇ
２間、と縦溝Ｇ２，Ｇ３間との中央リブ２，３、
および両側のトレツド縁TE，TEと各縦溝Ｇ１，
Ｇ３との間の左右のトレツド縁側のリブ、即ちシ
ヨルダリブ４，５とに区分している。
なお、中央リブ２，３はタイヤ赤道を中心とし
て、トレツド巾TWの40〜60％の範囲のトレツド
クラウン部を形成している。
て、トレツド巾TWの40〜60％の範囲のトレツド
クラウン部を形成している。
又左右のシヨルダーリブ４，５には、各トレツ
ド縁TEを起点としてタイヤ軸方向にのびかつ前
記縦溝Ｇ１，Ｇ３との間に距離ｌを隔てて途切れ
る横溝ｇ１，ｇ２がタイヤ周方向に隔設される。
ド縁TEを起点としてタイヤ軸方向にのびかつ前
記縦溝Ｇ１，Ｇ３との間に距離ｌを隔てて途切れ
る横溝ｇ１，ｇ２がタイヤ周方向に隔設される。
これによつて、シヨルダーリブ４，５は、横溝
ｇ１……、ｇ２……間で、ラグ部７，９を形成し
ている。
ｇ１……、ｇ２……間で、ラグ部７，９を形成し
ている。
又本例ではタイヤ１は、図における右側を車体
の内側に、左側を外側にして車体に装着される。
又車体の外側に向くトレツド縁側のリブである左
側のシヨルダーリブ４におけるラグ部７の周方向
間隔Ｌ１は、車体の内側に向くトレツド縁側のリ
ブである右側のシヨルダーリブ５におけるラグ部
９の周方向間隔Ｌ２よりも大きく、従つて左側の
シヨルダーリブ４における横溝ｇ１のタイヤ１周
分の個数は、右側のシヨルダーリブ５における横
溝ｇ２のタイヤ１周分の個数よりも少なく形成さ
れる。
の内側に、左側を外側にして車体に装着される。
又車体の外側に向くトレツド縁側のリブである左
側のシヨルダーリブ４におけるラグ部７の周方向
間隔Ｌ１は、車体の内側に向くトレツド縁側のリ
ブである右側のシヨルダーリブ５におけるラグ部
９の周方向間隔Ｌ２よりも大きく、従つて左側の
シヨルダーリブ４における横溝ｇ１のタイヤ１周
分の個数は、右側のシヨルダーリブ５における横
溝ｇ２のタイヤ１周分の個数よりも少なく形成さ
れる。
この結果、車体の外側に位置するトレツド縁側
の左側のシヨルダーリブ４はラグ部７の周方向間
隔Ｌ１が比較的広いため、比較的過酷な接地圧の
下でもタイヤ走行時（進行方向はＦ方向）におい
てラグ部７の踏み込む側７ａとけり出し側７ｂと
の接地圧の差が軽減され、両者の摩耗量の差が緩
和される。
の左側のシヨルダーリブ４はラグ部７の周方向間
隔Ｌ１が比較的広いため、比較的過酷な接地圧の
下でもタイヤ走行時（進行方向はＦ方向）におい
てラグ部７の踏み込む側７ａとけり出し側７ｂと
の接地圧の差が軽減され、両者の摩耗量の差が緩
和される。
ここで左側のラグ部７の周方向間隔Ｌ１はタイ
ヤトレツド巾TWの10〜60％の範囲とし、間隔Ｌ
１があまり広すぐるとラグ溝本来の機能であるグ
リツプ性が低下するため好ましくなく、一方Ｌ１
があまり狭すぎると、摩耗が著しくなる。又右側
のラグ部９の周方向間隔Ｌ２は、左右のシヨルダ
ーリブ９の摩耗量のバランスを図るため前記間隔
Ｌ１の30％〜95％、好ましくは60〜90％の範囲で
ある。
ヤトレツド巾TWの10〜60％の範囲とし、間隔Ｌ
１があまり広すぐるとラグ溝本来の機能であるグ
リツプ性が低下するため好ましくなく、一方Ｌ１
があまり狭すぎると、摩耗が著しくなる。又右側
のラグ部９の周方向間隔Ｌ２は、左右のシヨルダ
ーリブ９の摩耗量のバランスを図るため前記間隔
Ｌ１の30％〜95％、好ましくは60〜90％の範囲で
ある。
又前記横溝ｇ１，ｇ２は従来から一般に採用さ
れている形状のものが採用され、タイヤ軸方向に
対して傾斜して形成してもよく、又トレツド縁か
らトレツド中央方向に溝巾、溝深さを漸減させる
ことも可能である。
れている形状のものが採用され、タイヤ軸方向に
対して傾斜して形成してもよく、又トレツド縁か
らトレツド中央方向に溝巾、溝深さを漸減させる
ことも可能である。
さらに横溝ｇ１，ｇ２のタイヤ軸方向長さＷは
通常トレツド巾TWの５〜20％の範囲で設定され
る。
通常トレツド巾TWの５〜20％の範囲で設定され
る。
他方、タイヤ周方向にのびる前記３本の縦溝Ｇ
１，Ｇ２，Ｇ３において、車体の内側に向く図に
おける右側の縦溝Ｇ３、中央の縦溝Ｇ２はジグザ
グに折曲がるジグザグ溝からなり、車体の外側に
向く図における左側の１本の縦溝Ｇ１は直線溝と
する。
１，Ｇ２，Ｇ３において、車体の内側に向く図に
おける右側の縦溝Ｇ３、中央の縦溝Ｇ２はジグザ
グに折曲がるジグザグ溝からなり、車体の外側に
向く図における左側の１本の縦溝Ｇ１は直線溝と
する。
又ジグザグ溝からなる溝Ｇ３のジグザグのタイ
ヤ軸方向の振幅Ａ３は、縦溝Ｇ２のジグザグの振
幅Ａ２よりも大きい。なおジグザグの縦溝に沿つ
て生ずる前記軌道摩耗はジグザグ状の振幅が大き
くなるとともに激しくなる。従つて接地圧が高く
摩耗の激しい車体の外側に位置する縦溝Ｇ１を、
ジグザグのない直線溝により形成し、他方、摩耗
の比較的少ない内側の縦溝Ｇ３の振幅を大きくす
ることにより、レールウエイ摩耗を減じ、前記横
溝ｇ１，ｇ２の構成と相まつて、制動性、駆動性
を高めかつ全体として摩耗量の均一化を図る。
ヤ軸方向の振幅Ａ３は、縦溝Ｇ２のジグザグの振
幅Ａ２よりも大きい。なおジグザグの縦溝に沿つ
て生ずる前記軌道摩耗はジグザグ状の振幅が大き
くなるとともに激しくなる。従つて接地圧が高く
摩耗の激しい車体の外側に位置する縦溝Ｇ１を、
ジグザグのない直線溝により形成し、他方、摩耗
の比較的少ない内側の縦溝Ｇ３の振幅を大きくす
ることにより、レールウエイ摩耗を減じ、前記横
溝ｇ１，ｇ２の構成と相まつて、制動性、駆動性
を高めかつ全体として摩耗量の均一化を図る。
なお本発明では、通常横溝の巾はトレツド部の
左右同一とするが、前記のごとくラグ部のタイヤ
周方向の間隔Ｌ１，Ｌ２とともに横溝の巾を左右
で異なる構成とすることも可能である。
左右同一とするが、前記のごとくラグ部のタイヤ
周方向の間隔Ｌ１，Ｌ２とともに横溝の巾を左右
で異なる構成とすることも可能である。
このように本発明のトラツク、バス用タイヤ
は、摩耗の激しい車体の外側に位置するトレツド
縁側のリブの横溝数を車体の内側に位置するトレ
ツド縁側のリブの横溝数よりも少なくし、かつ外
側に向く縦溝のジグザグの振巾を小とするととも
に最外側を直線溝とし、外側のリブの剛性を相対
的に高めたため、ヒールアンドトウ摩耗、レール
ウエイ摩耗などの異常摩耗を減じることにより、
摩耗のトレツドにおける均一化が達成できる。
は、摩耗の激しい車体の外側に位置するトレツド
縁側のリブの横溝数を車体の内側に位置するトレ
ツド縁側のリブの横溝数よりも少なくし、かつ外
側に向く縦溝のジグザグの振巾を小とするととも
に最外側を直線溝とし、外側のリブの剛性を相対
的に高めたため、ヒールアンドトウ摩耗、レール
ウエイ摩耗などの異常摩耗を減じることにより、
摩耗のトレツドにおける均一化が達成できる。
第１図は本発明の一実施例を示す部分正面図で
ある。 ２，３……中央リブ、４，５……シヨルダーリ
ブ、７，９……ラグ部、Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３……縦
溝、ｇ１，ｇ２……横溝。
ある。 ２，３……中央リブ、４，５……シヨルダーリ
ブ、７，９……ラグ部、Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３……縦
溝、ｇ１，ｇ２……横溝。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 複数本のジグザグ溝と、１本の直線溝とから
なる縦溝によつてトレツド部を複数のリブに区分
し、かつトレツド縁側のリブに、トレツド縁から
のびる横溝を形成したリブラグタイプのトレツド
パターンであつて、 車体に取付けられることにより、車体の外側に
向くトレツド縁側のリブに形成する前記横溝の本
数を、車体の内側に向くトレツド縁側のリブに形
成される前記横溝の本数よりも少なくするととも
に、 前記ジグザク溝のジグザグのタイヤ軸方向の振
巾を、車体の外側に位置するジグザグ溝に比し
て、その内側に位置するジグザグ溝の振巾を大と
し、 かつ前記直線溝を最も外側に位置させたパター
ンを有することを特徴とするトラツク・バス用タ
イヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59135738A JPS6116109A (ja) | 1984-06-30 | 1984-06-30 | トラック、バス用タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59135738A JPS6116109A (ja) | 1984-06-30 | 1984-06-30 | トラック、バス用タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6116109A JPS6116109A (ja) | 1986-01-24 |
| JPH0443003B2 true JPH0443003B2 (ja) | 1992-07-15 |
Family
ID=15158713
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59135738A Granted JPS6116109A (ja) | 1984-06-30 | 1984-06-30 | トラック、バス用タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6116109A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6116110A (ja) * | 1984-06-30 | 1986-01-24 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | トラツク、バス用ラジアルタイヤ |
| JPH01223005A (ja) * | 1988-02-29 | 1989-09-06 | Nichibei Rubber Kk | 片減り摩耗防止タイヤ |
| ATE257775T1 (de) * | 1999-06-30 | 2004-01-15 | Pirelli | Hochleistungsreifen für ein kraftfahrzeug |
| JP4500320B2 (ja) * | 2007-02-07 | 2010-07-14 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP7211218B2 (ja) * | 2019-04-03 | 2023-01-24 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5853233Y2 (ja) * | 1978-06-02 | 1983-12-03 | トキコ株式会社 | ストツプスイツチを備えたマスタシリンダ |
| JPS6115344Y2 (ja) * | 1980-12-02 | 1986-05-13 |
-
1984
- 1984-06-30 JP JP59135738A patent/JPS6116109A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6116109A (ja) | 1986-01-24 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |