CN207510159U - 一种块状花纹轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种块状花纹轮胎，包括沿着轮胎周向分布的若干个花纹块单元，各花纹块单元包括一设置在胎面中心的中央花纹块、两个分别对称位于中央花纹块两侧的第一中央花纹块、四个分别位于第一中央花纹块前、后方且以胎面中心对称设置的第二中央花纹块、四个分别位于轮胎胎肩位置且以中央花纹块为中心旋转对称的第一胎肩花纹块；还包括两个分别位于第一胎肩花纹块正下方，轮胎胎肩位置，且以胎面中心对称的第二胎肩花纹块；还包括上述各花纹块之间间隙相互连通形成的沟槽。采用这种结构的轮胎，适用于在山地和公路上行驶；块状花纹设计，不但使其具备优异的抓地能力，而且行驶过程中具体良好的过弯稳定性。

Description

一种块状花纹轮胎

技术领域

本实用新型涉及摩托车用轮胎领域，尤其涉及一种胎面花纹呈块状结构的轮胎。

背景技术

随着消费者对于摩托车的种类需求渐增，各大组车厂相应推出差异化产品，普遍都有分家用版、运动版、复古版、女性专用版、简易版、街跑车、踏板等，且市面上各版型更新频率非常快，这就要求其摩托车轮胎也要不间断的推陈出新。

轮胎是摩托车上的常规且重要部件，轮胎的花纹设计关乎到轮胎的实际使用效果。轮胎的胎面结构一般分为花纹块和花纹沟，花纹块为连续或独立的块状单元；花纹沟将花纹块间隔，其提供较好的排水及降低噪声等功能。在设计胎面上花纹块和花纹沟的具体形状、分布及占比时，不但要考虑轮胎的使用路况、行驶速度、气候条件、载重量大小等因素外，轮胎设计、制造完成后还需要经过多次实验不断改进其结构。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题在于提供一种块状花纹轮胎，适用于在山地和公路上行驶，不但使其具备优异的抓地能力，且行驶过程中具备良好的过弯稳定性。

为了实现上述目的，设计了一种块状花纹轮胎，其包括沿着轮胎周向分布的若干个花纹块单元，各花纹块单元包括一设置在胎面中心的中央花纹块、两个分别对称位于中央花纹块两侧的第一中央花纹块、四个分别位于第一中央花纹块前、后方且以胎面中心对称设置的第二中央花纹块、四个分别位于轮胎胎肩位置且以中央花纹块为中心旋转对称的第一胎肩花纹块、还包括两个分别位于第一胎肩花纹块正下方，轮胎胎肩位置，且以胎面中心对称的第二胎肩花纹块；还包括上述各花纹块之间间隙相互连通形成的沟槽。

本实用新型结构简单，中央花纹块与第一中央花纹块并列设置、第二中央花纹块并列设置，且通过对其余花纹块布置方式相对应的优化，各花纹块之间间隙相互连通形成的沟槽相互交错，没有形成直接贯通胎面的纵沟或横沟，沟槽为折线形，且沟槽间相互贯通至胎肩位置，因而使得其切水能力加强，防止侧滑，且增大在其在泥泞道路行驶时径向泥土切入量，提升软地面行驶时的周向牵引性能，减少了胎面空气横向流动，降低胎噪，提高了行驶过弯稳定性。

作为优选的方案，在第二中央花纹块之间设置有横向加强筋；在第一中央花纹块与第一胎肩花纹块之间分别设置有斜向加强筋。

采用上述优选方案，提高了花纹块间的连接强度，减少了沟槽底面龟裂的可能性，提高了轮胎的整体耐久性能。

作为优选的方案，中央花纹块、第二中央花纹块分别设置为纵向倒角矩形结构；所述第一中央花纹块设置为内侧壁为直边且与中央花纹块外侧壁相互平行，外侧壁为外凸钝角折边的五边形结构；所述第一胎肩花纹块设置为五边形结构，且其斜边与第一中央花纹块折边相互平行；所述第二胎肩花纹块设置为六边形结构，其上、下两条斜边分别与与之上、下对应的第一胎肩花纹块斜边相互平行。

作为优选的方案，所有沟槽沟壁均与胎面相垂直。

作为优选的方案，所有花纹块单元中花纹块凸出胎面高度均相同。

作为优选的方案，横向加强筋、斜向加强筋凸出胎面高度不超过花纹块单元中花纹块凸出胎面高度的1/3。

作为优选的方案，横向加强筋、斜向加强筋沿垂直其延伸方向的截面均为矩形。

作为优选的方案，横向加强筋、斜向加强筋均无间隙地融合到胎面上。

采用上述优选方案，进一步限定了花纹块、花纹沟的具体结构或形式，优化了轮胎接地面积及压力分布，进而提高了花纹块接地时变形的均匀性，减少了轮胎胎面的不规则磨损，从而提高了轮胎的整体耐久性。

作为优选的方案，所有花纹块上均设置有若干个与地面预接触的凸起。

作为优选的方案，所述凸起为金字塔状颗粒。

采用上述优选方案，进一步提高了轮胎防滑性能提升，使其在遭遇砂石泥路时抓地力更加优越。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一种实施方式的胎面部的一部分平面展开图。

图2是本实用新型一种实施方式的轮胎立体图。

1-花纹块单元；11-中央花纹块；12-第一中央花纹块；13-第二中央花纹块；14-第一胎肩花纹块；15-第二胎肩花纹块；16-横向加强筋；17-斜向加强筋；2-沟槽；3-凸起。

具体实施方式

下面结合具体实施例，对本实用新型的内容做进一步的详细说明：

为了达到本实用新型的目的，图1示出了本实用新型一种实施方式的胎面部的一部分平面展开图。该实用新型的轮胎包括沿着其周向分布的若干个花纹块单元1，各花纹块单元1包括一设置在胎面中心的中央花纹块11、两个分别对称位于中央花纹块11两侧的第一中央花纹块12、四个分别位于第一中央花纹块12前、后方且以胎面中心对称设置的第二中央花纹块13、四个分别位于轮胎胎肩位置且以中央花纹块11为中心旋转对称的第一胎肩花纹块14、还包括两个分别位于第一胎肩花纹块14正下方，轮胎胎肩位置，且以胎面中心对称的第二胎肩花纹块15；还包括上述各花纹块之间的间隙相互连通形成沟槽2。

在本实用新型的另一些实施方式中，在第二中央花纹块13之间设置有横向加强筋16；在第一中央花纹块12与第一胎肩花纹块14 之间分别设置有斜向加强筋17。

在本实用新型的另一些实施方式中，中央花纹块11、第二中央花纹块13分别设置为纵向倒角矩形结构；所述第一中央花纹块12设置为内侧壁为直边且与中央花纹块11外侧壁相互平行，外侧壁为外凸钝角折边的五边形结构；所述第一胎肩花纹块14设置为五边形结构，且其斜边与第一中央花纹块12折边相互平行；所述第二胎肩花纹块 15设置为六边形结构，其上、下两条斜边分别与与之上、下对应的第一胎肩花纹块14斜边相互平行；其中，第二中央花纹块13与中央花纹块11及第一中央花纹块12相对应的边呈现近似圆弧形。

在本实用新型的另一些实施方式中，所有沟槽2沟壁均与胎面相垂直。

在本实用新型的另一些实施方式中，所有花纹块单元1中花纹块凸出胎面高度均相同。

在本实用新型的另一些实施方式中，横向加强筋16、斜向加强筋 17凸出胎面高度不超过花纹块单元1中花纹块凸出胎面高度的1/3。

在本实用新型的另一些实施方式中，横向加强筋16、斜向加强筋 17沿垂直其延伸方向的截面均为矩形。

在本实用新型的另一些实施方式中，横向加强筋16、斜向加强筋 17均无间隙地融合到胎面上。

在本实用新型的另一些实施方式中，所有花纹块上均设置有若干个与地面预接触的凸起3。

在本实用新型的另一些实施方式中，凸起3为金字塔状颗粒。

图2示出了本实用新型一种实施方式的轮胎立体图。

相对于现有技术，采用上述技术方案的有益效果是：

超大花纹块及超深花纹沟，中央花纹块11与第一中央花纹块12 并列设置、第二中央花纹块13并列设置，且通过对其余花纹块布置方式相对应的优化，使得其切水能力加强，防止侧滑，且增大在其在泥泞道路行驶时径向泥土切入量，提升软地面行驶时的周向牵引性能。

部分花纹块相互错位布置，在轮胎转动时花纹块边缘依次与地面接触，可以实现更加优异的边缘效果。各花纹块之间间隙相互连通形成的沟槽2相互交错，没有直接贯通胎面的纵沟或横沟，沟槽2为折线形，且沟槽2间相互贯通至胎肩位置，不但提高了行驶过弯稳定性，且提高了花纹块接地时变形的均匀性，减少了轮胎胎面的不规则磨损，从而提高了轮胎的整体耐久性。

分别在第二中央花纹块13之间设置有横向加强筋16及第一中央花纹块12与第一胎肩花纹块14之间设置有斜向加强筋17，提高了花纹块间的连接强度，减少了沟槽2底面龟裂的可能性，提高了轮胎的耐久性能，且可间接做为判定轮胎磨损量的参照对象。除此以外，在保证轮胎整体耐久性能的前提下，中央花纹块11没有通过加强筋与其他花纹块相连接，因此其在与路面接触的时刻在胎面宽度方向上可自由的产生一定量的弹性变形，从而进一步降低了轮胎噪声。

通过具体实验进一步优化了花纹块、花纹沟的具体结构或形式，使得其切水能力、抓地能力得到大幅提升，在其排水性能不受影响的前提下进一步增加了花纹块的刚性，防止轮胎受到异常磨损。

所有花纹块上均设置有若干个与地面预接触的凸起3，凸起3为金字塔状的颗粒，提高了轮胎防滑性能提升，遭遇砂石泥路时抓地力更加优越。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种块状花纹轮胎，其特征在于：包括沿着轮胎周向分布的若干个花纹块单元(1)，各花纹块单元(1)包括一设置在胎面中心的中央花纹块(11)、两个分别对称位于中央花纹块(11)两侧的第一中央花纹块(12)、四个分别位于第一中央花纹块(12)前、后方且以胎面中心对称设置的第二中央花纹块(13)、四个分别位于轮胎胎肩位置且以中央花纹块(11)为中心旋转对称的第一胎肩花纹块(14)、还包括两个位于第一胎肩花纹块(14)正下方，轮胎胎肩位置，且以胎面中心对称的第二胎肩花纹块(15)；还包括上述各花纹块之间间隙相互连通形成的沟槽(2)。

2.根据权利要求1所述的块状花纹轮胎，其特征在于：在第二中央花纹块(13)之间设置有横向加强筋(16)；在第一中央花纹块(12)与第一胎肩花纹块(14)之间分别设置有斜向加强筋(17)。

3.根据权利要求1所述的块状花纹轮胎，其特征在于：所述中央花纹块(11)、第二中央花纹块(13)分别设置为纵向倒角矩形结构；所述第一中央花纹块(12)设置为内侧壁为直边且与中央花纹块(11)外侧壁相互平行，外侧壁为外凸钝角折边的五边形结构；所述第一胎肩花纹块(14)设置为五边形结构，且其斜边与第一中央花纹块(12)折边相互平行；所述第二胎肩花纹块(15)设置为六边形结构，其上、下两条斜边分别与与之上、下对应的第一胎肩花纹块(14)斜边相互平行。

4.根据权利要求1所述的块状花纹轮胎，其特征在于：所述所有沟槽(2)沟壁均与胎面相垂直。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的块状花纹轮胎，其特征在于：所述所有花纹块单元(1)中花纹块凸出胎面高度均相同。

6.根据权利要求2所述的块状花纹轮胎，其特征在于：所述横向加强筋(16)、斜向加强筋(17)凸出胎面高度不超过花纹块单元(1)中花纹块凸出胎面高度的1/3。

7.根据权利要求6所述的块状花纹轮胎，其特征在于：所述横向加强筋(16)、斜向加强筋(17)沿垂直其延伸方向的截面均为矩形。

8.根据权利要求7所述的块状花纹轮胎，其特征在于：所述横向加强筋(16)、斜向加强筋(17)均无间隙地融合到胎面上。

9.根据权利要求8所述的块状花纹轮胎，其特征在于：在所述所有花纹块上均设置有若干个与地面预接触的凸起(3)。

10.根据权利要求9所述的块状花纹轮胎，其特征在于：所述凸起(3)为金字塔状颗粒。