JP4059723B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ブロックパターンを有する空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、ウェット路面における走行時の排水性能を向上できると共に、接地面における発熱集中を回避できる空気入りタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
空気入りタイヤにおいては、ウェット路面の走行時の排水性能は重要であり、この排水性能の向上のために、図８に示すように、ブロック接地面のタイヤ幅方向の断面形状をカマボコ型に形成した空気入りタイヤがある。しかし、このカマボコ型の構成では、幅方向の排水を円滑に行うことはできるが、周方向の排水に関しては考慮されておらず、排水性能が充分に改善できていない。
【０００３】
この問題を解決するために、図９に示すように、ブロック接地表面を、タイヤ幅方向と周方向の両方向に凸状に曲率ピークを持った凸形状に形成した提案がある（実開平７−４３６２１号公報）。しかし，この提案は、接地面が凸形状であるため、図７に示すように、凸部のピークに発熱集中が生じ、最悪の場合には発熱集中部にブローが発生する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、多数のブロックからなるブロックパターンを有する空気入りタイヤにおいて、トレッド部のブロック接地面上の排水性能を向上させ、更に、発熱集中を回避した高い耐ブロー性能を持った空気入りタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、多数のブロックからなるブロックパターンを有する空気入りタイヤにおいて、前記ブロックの接地表面内に、２つ以上のブロックのエッジを通過する連続した曲線で形成されるプロファイルラインよりも放射方向に突出する平面状テーブル部を形成すると共に、該テーブル部のエッジと前記ブロックのエッジとの間は連続した曲線又は直線で形成し、前記テーブル部のタイヤ周方向の最大長さを前記ブロックの周方向の最大長さの１０％〜７０％の範囲にし、前記テーブル部の最大幅を前記ブロックの最大幅の１０％〜７０％の範囲にし、かつ、前記テーブル部の前記プロファイルラインからの高さを０．１ｍｍ〜１．０ｍｍの範囲にし、前記テーブル部の中央付近から前記ブロックのエッジ部分に向かう複数の浅溝を設けて構成される。
【０００６】
ここでいうプロファイルラインとは、ＪＡＴＭＡ規定の正規リムにリム組し、最大荷重に対する使用空気圧を充填した時に、２つ以上のブロックのエッジを通過する連続した曲線、即ち、４つ以上のエッジの点で決定される曲線で形成される湾曲線をいう。また、タイヤ幅方向とは、タイヤの子午線方向に平行な方向をいい、タイヤ周方向とは、タイヤ赤道に平行な円周方向をいう。
【０００７】
本発明の空気入りタイヤは、ブロック接地面内にプロファイルラインよりも放射方向に突き出し、かつ，ブロックのエッジから曲線又は直線で連結される平面状のテーブル部を形成しているので、ウェット路面での走行時にブロックが接地した時に、この平坦なテーブル部により、このテーブル部から全方位方向へ排水することができるので、優れた排水性能を得ることができる。
【０００８】
更に、ブロックが点状や線状のピーク部分で接地せず、テーブル部の平面で接地するためブロック内における発熱を集中させず、分散化することができ、優れた耐ブロー性を発揮できる。
【０００９】
特に、テーブル部の最大長さや最大幅を、ブロックの最大長さや最大幅の１０％以上とすることで、発熱性及び耐ブローを良好にすることができ、また、７０％以下とすることで排水性を良好にすることができる。
【００１０】
そして、本発明において、更に、前記テーブル部の中央付近から前記ブロックのエッジ部分に向かう複数の浅溝を設けることにより、トレッド部のブロック接地面上の排水性能を更に向上し、排水による冷却効果も備わるので、更に発熱を抑えることができ、より高い耐ブロー性能を持った空入りタイヤとなる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る実施の形態の空気入りタイヤについて、図面を参照しながら説明する。なお、タイヤの内部補強構造は、一般的な空気入りタイヤと同じ構造であるので、図示及び内部補強構造の説明は省略し、本発明に係るトレッド部のブロックに関して説明する。
【００１２】
図１〜図３に示すように、参考の形態の空気入りタイヤは、ブロックパターンの空気入りタイヤであり、トレッド面において、一方向（例えば周方向）に延びる主溝２と、この主溝２に交差する方向（例えばタイヤ幅方向）に延びる副溝（サブ溝）３とを有し、この主溝２と副溝３との交差によってブロック（四角形陸部）１０が形成される。
【００１３】
このブロック１０の接地表面内に、表面が平面状に形成されたテーブル部２０を設ける。このテーブル部２０は、２つ以上のブロック１０のエッジ１１を通過する連続した曲線で形成されるプロファイルライン３０よりも放射方向（タイヤ外側方向）に突出して形成される。
【００１４】
ブロック１０の接地部分となるテーブル部２０を平面で形成することにより、ピークでの接地を回避できるので、発熱がピークに集中することなく分散化され、耐ブロー性を向上することができる。
【００１５】
そして、このテーブル部２０のエッジ２１と、このテーブル部２０が設けられたブロック１０のエッジ１１との間の部分１２は連続した曲線形状又は直線形状で形成される。即ち、図２及び図３では、直線形状で形成されているが、曲線形状で形成してもよい。
【００１６】
このテーブル部２０のエッジ２１とブロック１０のエッジ１１が連続した曲線又は直線で結ばれることで、接地時にこのテーブル部２０から全方位方向にスムーズに排水が行われるようになり、より優れた排水性能を得ることができる。
【００１７】
そして、テーブル部２０のタイヤ周方向の最大長さＬａを、ブロック１０の周方向の最大長さＬｂの１０％〜７０％の範囲、好ましくは、３０％〜４０％の範囲にあるように形成する。また、テーブル部２０の最大幅Ｂａをブロック１０の最大幅Ｂｂの１０％〜７０％の範囲、好ましくは、３０％〜４０％の範囲にあるように形成する。更に、テーブル部２０のプロファイルライン３０からの高さｈを、０．１ｍｍ〜１．０ｍｍの範囲、好ましくは、０．３ｍｍ〜０．５ｍｍの範囲にあるように形成する。
【００１８】
上記のように、テーブル部２０の最大長さＬａや最大幅Ｂａを、ブロック１０の最大長さＬｂや最大幅Ｂｂの１０％以上、好ましくは３０％以上とすることで、耐ブロー及び発熱性を良好にすることができ、また、７０％以下、好ましくは５０％以下とすることで排水性を良好にすることができる。
【００１９】
この参考の形態の空気入りタイヤでは、図４の示すように、ウェット路面での走行時にブロック１０が接地した時に、テーブル部２０の平面で接地するためブロック１０内における発熱が面内で分散し、優れた耐ブロー性を発揮できる。
【００２０】
そして、本発明の実施の形態の空気入りタイヤでは、図５と図６に示すように、テーブル部２０の中央付近からブロック１０のエッジ部分に向かう、深さが０．１ｍｍ〜０．８ｍｍの複数の浅溝４０を放射状に設けることにより、発熱の集中を抑制したまま、更に、排水性能を向上させることができる。
【００２１】
【実施例】
タイヤサイズ及びタイヤ構造を下記の条件を共通にし、かつ、表１に示すように、ブロック接地面内の曲率ピークの有無、ブロック接地面内の平面テーブル部の有無、タイヤ幅方向のａ（テーブル幅）／ｂ（ブロック幅）、タイヤ周方向のａ（テーブル長さ）／ｂ（ブロック長さ幅）、テーブル高さｈ、放射状溝の有無等を異ならせた従来例１，２と比較例１〜５と参考例１，２と実施例１，２の空気入りタイヤを製作した。
【００２２】
タイヤサイズ：２１５／４５Ｒ１７
テーブル部の形状：ブロックの形状と相似
上記１１種類の空気入りタイヤについて、下記の測定方法によるウェット性能と耐ブロー性に関する評価試験を行ったところ、表１及び表２に記載する結果が得られた。
【００２３】
このウェット性能の試験では、水深約１ｍｍとなるように撒水したコース上においてサーキットを走行し、複数周のタイム計測を行い、その平均タイムを従来例１を１００として指数表示した。数値が大きい程、ウェット性能が良好であることを示す。
【００２４】
また、耐ブロー性の試験では、乾燥したアスファルト路面の周回路において１６０ｋｍ／ｈで定常走行を行い、一定時間で目視チェックを行って、ブロー発生の有無を確認した。このブロー発生までの走行距離を従来例１を１００として指数表示した。数値が大きい程、耐ブロー性が良好であることを示す。
【００２５】
【表１】

【００２６】
【表２】

【００２７】
従来例のウェット性能の評価を指標（ＩＮＤＥＸ） で１００とした場合に、ブロック接地面内の曲率ピークを有する比較例１と、ブロック接地面内の平面テーブル部の有の比較例２では、それぞれ１２０と１２５が得られ、参考例１，２、実施例１，２では、１２０，１１０，１１８，１１８が得られた。その他の比較例３〜５はいずれも、９５，９０，９０と低い評価となった。
【００２８】
また、従来例の耐ブロー性の評価を指標（ＩＮＤＥＸ） で１００とした場合に、ブロック接地面内の平面テーブル部の有の比較例３では、１２５が得られ、参考例１，２、実施例１，２では、１１５，１２５，１３０，１３０が得られた。その他の比較例１，２，４，５はいずれも、９５，９５，９０，９５と低い評価となった。
【００２９】
従って、従来例１，２及び比較例１〜５と比較して、参考例１，２、実施例１，２なかでも浅溝を有する実施例１及び２が、ウェット性能と耐ブロー性の両方において優れていることが分かった。
【００３０】
【発明の効果】
以上に説明したように、本発明によれば、ブロック接地表面内にプロファイルラインよりも放射方向に突き出した平面状のテーブル部を有して形成されているので、ウェット路面での走行時にブロックが接地した時に、この平坦なテーブル部にから、全方位方向へ排水することができるので、優れた排水性能を得ることができる。
【００３１】
更に、ブロックが点や線では接地せず、平面で接地するため、ブロック内における発熱を集中させずに分散化することができ、優れた耐ブロー性を奏することができる。
【００３２】
そして、更に、テーブル部の中央付近からブロックのエッジ部分に向かう複数の浅溝を設けることにより、トレッド部のブロック接地面上の排水性能を更に向上させることができ、また、排水による冷却効果の増加により発熱の分散化がより向上し、耐ブロー性能を更に高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】参考の形態の空気入りタイヤのトレッド表面を示す図である。
【図２】図１のブロックの周方向断面図である。
【図３】図１のブロックの幅方向断面図である。
【図４】図１のブロックの接地状況を示す模式的な図である。
【図５】本発明に係る実施の形態の空気入りタイヤのトレッド表面を示す図である。
【図６】図５のＡ部分の拡大図である。
【図７】従来技術の空気入りタイヤのブロックの接地状況を示す模式的な図である。
【図８】従来技術のカマボコ型のブロックを模式的に示す図で、（ａ）は斜視図で、（ｂ）は断面図である。
【図９】他の従来技術の凸状のブロックを模式的に示す図で、（ａ）はタイヤ周方向断面図で、（ｂ）はタイヤ幅方向断面図である。
【符号の説明】
１０ ブロック
１１ エッジ
２０ テーブル部
２１ エッジ
３０ プロファイルライン
４０ 浅溝

Claims (2)

1. 多数のブロックからなるブロックパターンを有する空気入りタイヤにおいて、前記ブロックの接地表面内に、２つ以上のブロックのエッジを通過する連続した曲線で形成されるプロファイルラインよりも放射方向に突出する平面状テーブル部を形成すると共に、該テーブル部のエッジと前記ブロックのエッジとの間は連続した曲線又は直線で形成し、前記テーブル部のタイヤ周方向の最大長さを前記ブロックの周方向の最大長さの１０％〜７０％の範囲にし、前記テーブル部の最大幅を前記ブロックの最大幅の１０％〜７０％の範囲にし、かつ、前記テーブル部の前記プロファイルラインからの高さを０．１ｍｍ〜１．０ｍｍの範囲にし、前記テーブル部の中央付近から前記ブロックのエッジ部分に向かう複数の浅溝を設けた空気入りタイヤ。
2. 前記複数の浅溝を、テーブル部の中央付近から前記ブロックのエッジ部分に向って放射状に設けた請求項１記載の空気入りタイヤ。

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