CN203331749U - 两轮车用轮胎胎面结构 - Google Patents

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陈秀雄
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Abstract

一种两轮车用轮胎胎面结构，其胎面由若干个花纹沟组切割而成，各组花纹沟是相对胎面中心线对称、交错设置，每个花纹沟组包含上花纹沟、下花纹沟，该上花纹沟与下花纹沟整体为流线型设计，并由胎面中心向边缘呈渐宽的趋势，且至少有一个花纹沟的下端贯通胎面边缘，其中上花纹沟是由位于胎面外侧的主沟和靠近胎面中心线的辅助沟组成，主沟与辅助沟形成弯折；在胎面两侧胎肩位置设置内嵌在花纹表面的颗粒花纹，颗粒花纹与上花纹沟、下花纹沟及胎面的边缘形成有间距。本实用新型轮胎胎面流线型的花纹沟设计及上花纹沟上端尖角的弯折辅助沟设计，降低滚动阻力；两侧胎肩的颗粒花纹保证花纹刚性同时增加转弯抓地性，从而达到高性能的两轮车用轮胎要求。

Description

两轮车用轮胎胎面结构
技术领域
本实用新型涉及一种充气轮胎，特别是指一种两轮车用轮胎胎面结构。
背景技术
在城市路面使用的小轮径两轮车如电动摩托车、助力车及踏板摩托车等，注重轮胎的舒适性、排水性、磨耗性，因此，传统的小轮径两轮车用轮胎的胎面花纹为考量上述性能出发，对各种参数之间进行折中设计。
如图1所示为常见小轮径两轮车的胎面花纹样式，胎面花纹2’中的每个花纹沟组是由上花纹沟20’、下花纹沟21’ 相互连接、延伸组成，整体花纹样式为混合型的流线沟。由于此类型花纹陆比较高，线条简洁流畅，满足舒适性、磨耗性的使用要求。但是由于光滑的胎面容易导致操控稳定性不佳和侧滑问题，且滚动阻力性能也尚有改进空间。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种保持舒适性、排水性、磨耗性的前提下，同时提升抗侧滑性、操控稳定性以及降低滚动阻力性能的两轮车用轮胎胎面结构。
为实现上述目的，本实用新型的解决方案是：
一种两轮车用轮胎胎面结构，其胎面由若干个花纹沟组切割而成，各组花纹沟是相对胎面中心线对称、交错设置，每个花纹沟组包含上花纹沟、下花纹沟；上花纹沟自靠近胎面中心线处向下、向胎面边缘倾斜延伸，而下花纹沟的上端设置在上花纹沟的近中部，并向下、向胎面边缘倾斜延伸；该上花纹沟与下花纹沟整体为流线型设计，并由胎面中心向边缘呈渐宽的趋势，且至少有一个花纹沟的下端贯通胎面边缘；其特征在于：上花纹沟是由位于胎面外侧的主沟和靠近胎面中心线的辅助沟组成，主沟与辅助沟二者形成弯折；在胎面两侧的胎肩位置设置内嵌在花纹表面的颗粒花纹，颗粒花纹与上花纹沟、下花纹沟及胎面的边缘形成有间距。
所述辅助沟下端至上端呈渐窄的设置，且上端封闭成尖角，该尖角靠近胎面中心线。
所述辅助沟的下端至上端为倾斜的渐深沟设计。
所述上花纹沟与相邻花纹沟组的下花纹沟之间至少设置一道浅沟槽，每道浅沟槽至少要有一端封闭。
所述颗粒花纹沿胎面周向呈波浪状延伸。
所述颗粒花纹是由多个基部为三角形或四边形，顶部为尖角的锥体排列组成。
所述颗粒花纹的深度是由胎面中心向边缘渐深设置。
所述颗粒花纹与上花纹沟、下花纹沟及胎面的边缘形成的间距为1mm~5mm。
采用上述方案后，本实用新型轮胎胎面的花纹沟整体为流线型设计，上花纹沟增加上端尖角的弯折辅助沟设计，降低滚动阻力；两侧胎肩设置内嵌、渐深的颗粒花纹，与各花纹沟形成一定距离，保证花纹刚性同时增加转弯抓地性，从而达到高性能的两轮车用轮胎要求。
附图说明
图1为现有两轮车用轮胎的胎面花纹示意图；
图2为本实用新型轮胎的断面结构示意图；
图3为本实用新型轮胎的胎面花纹示意图；
图4为图3中A-A’剖示图；
图5为本实用新型轮胎的胎肩花纹断面示意图。
具体实施方式
以下结合附图解释本实用新型的实施方式：
如图2至图5所示，本实用新型揭示了一种两轮车用轮胎，该轮胎本体1包括胎面2、位于胎面2两侧的胎边3，轮胎本体1的内侧设有帘纱层4和缓冲层5，帘纱层4两边绕过钢丝圈6向外翻卷包置形成胎唇部7（见图2所示）。
如图3所示，两轮车用轮胎的胎面2由若干个花纹沟组切割而成，各组花纹沟是相对胎面中心线对称、交错设置。每个花纹沟组包含上花纹沟20、下花纹沟21，其中，上花纹沟20自靠近胎面中心线处向下、向胎面边缘倾斜延伸，而下花纹沟21的上端设置在上花纹沟20的近中部，并向下、向胎面边缘倾斜延伸；该上花纹沟20与下花纹沟21整体为流线型设计，并由胎面中心向边缘呈渐宽的趋势，且至少有一个花纹沟的下端贯通胎面边缘，保证雨天路面的排水性能。
所述的上花纹沟20是由位于胎面外侧的主沟20b和靠近胎面中心线的辅助沟20a组成，其中，主沟20b相对胎面中心线呈内凹的形状，而辅助沟20a则是相对胎面中心线外凸，二者形成弯折。该辅助沟20a下端至上端呈渐窄的设置，且上端封闭成尖角，该尖角靠近胎面中心线。上端尖角的弯折辅助沟设计，可以有效降低滚动阻力。如图4所示，该辅助沟20a的下端至上端为倾斜的渐深沟设计，使辅助沟20a平稳衔接到主沟20b的上端，不仅保证排水的顺畅性，同时提升直线行驶的稳定性。另外，为了平衡陆比，提升胶料散热性，降低不均匀磨耗的可能性，在上花纹沟20与相邻花纹沟组的下花纹沟21之间至少设置一道浅沟槽22。每道浅沟槽22至少要有一端封闭，不与邻边的任一花纹沟相通，以免过度降低花纹块的刚性。
另外，在胎面两侧的胎肩位置设置内嵌在花纹表面的颗粒花纹30，并沿胎面周向大致呈波浪状延伸。颗粒花纹30是由多个基部为三角形或四边形，顶部为尖角的锥体排列组成，其形成的凹凸落差可使胎面与路面产生摩擦力，增加转弯抓地性。为了保证胎肩花纹刚性，维持过弯操控稳定性，胎肩颗粒花纹30的深度是由胎面中心向边缘渐深设置，且颗粒花纹30与上花纹沟20、下花纹沟21及胎面的边缘形成有间距L。此间距L设置为1mm~5mm，若不设置距离L，颗粒花纹30贯通花纹边缘，胎肩花纹刚性将被削弱，而若距离L设置太大，颗粒花纹30则无法发挥抓地抗侧滑的作用。
本实用新型揭示的两轮车用轮胎的胎面花纹结构，其配套的胎体帘纱层不局限为斜交或子午线的任一结构。但经试验测试，本实用新型的胎面花纹搭配2层角度为70度～90度的子午线帘纱和1～2层的缓冲层的胎体结构，能最大限度地达到高性能的两轮车用轮胎要求。
本实用新型的关键点是花纹沟整体为流线型设计，上花纹沟增加上端尖角的弯折辅助沟设计，降低滚动阻力；两侧胎肩设置内嵌、渐深的颗粒花纹，与各花纹沟形成一定距离，保证花纹刚性同时增加转弯抓地性，达到高性能的两轮车用轮胎要求。

Claims (8)

1.一种两轮车用轮胎胎面结构，其胎面由若干个花纹沟组切割而成，各组花纹沟是相对胎面中心线对称、交错设置，每个花纹沟组包含上花纹沟、下花纹沟；上花纹沟自靠近胎面中心线处向下、向胎面边缘倾斜延伸，而下花纹沟的上端设置在上花纹沟的近中部，并向下、向胎面边缘倾斜延伸；该上花纹沟与下花纹沟整体为流线型设计，并由胎面中心向边缘呈渐宽的趋势，且至少有一个花纹沟的下端贯通胎面边缘；其特征在于：上花纹沟是由位于胎面外侧的主沟和靠近胎面中心线的辅助沟组成，主沟与辅助沟二者形成弯折；在胎面两侧的胎肩位置设置内嵌在花纹表面的颗粒花纹，颗粒花纹与上花纹沟、下花纹沟及胎面的边缘形成有间距。
2.如权利要求1所述的两轮车用轮胎胎面结构，其特征在于：所述辅助沟下端至上端呈渐窄的设置，且上端封闭成尖角，该尖角靠近胎面中心线。
3.如权利要求2所述的两轮车用轮胎胎面结构，其特征在于：所述辅助沟的下端至上端为倾斜的渐深沟设计。
4.如权利要求1、2或3所述的两轮车用轮胎胎面结构，其特征在于：所述上花纹沟与相邻花纹沟组的下花纹沟之间至少设置一道浅沟槽，每道浅沟槽至少要有一端封闭。
5.如权利要求1所述的两轮车用轮胎胎面结构，其特征在于：所述颗粒花纹沿胎面周向呈波浪状延伸。
6.如权利要求1或5所述的两轮车用轮胎胎面结构，其特征在于：所述颗粒花纹是由多个基部为三角形或四边形，顶部为尖角的锥体排列组成。
7.如权利要求6所述的两轮车用轮胎胎面结构，其特征在于：所述颗粒花纹的深度是由胎面中心向边缘渐深设置。
8.如权利要求1所述的两轮车用轮胎胎面结构，其特征在于：所述颗粒花纹与上花纹沟、下花纹沟及胎面的边缘形成的间距为1mm~5mm。
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