CN104760471A - 一种适用性强的载重汽车全轮位雪地轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种适用性强的载重汽车全轮位雪地轮胎，胎面花纹结构包括纵向花纹沟、花纹块与横向花纹沟，相邻横向花纹沟间设有加强筯。中间纵向花沟两侧为中心对称设置的多边形折角状花纹块，可提高轮胎在冰雪路面的行驶性能。花纹块上分布着细长的三维3D钢片，可增加轮胎与冰雪路面的摩擦力。横向花纹沟间的加强筯可增强花纹块相应被降低的刚性。纵横沟相结合的花纹沟设计，既可提供周向行驶能力，又可以提供一定的驱动力，使轮胎的适用性更强。本发明的载重汽车全轮位雪地轮胎可以使轮胎在冰雪路面具有良好的抓地力、操纵、加速与刹车性能，同时又是一种适用性强的可以全轮位使用的雪地轮胎。

Description

一种适用性强的载重汽车全轮位雪地轮胎

技术领域

本发明涉及一种雪地轮胎，尤其涉及一种适用性强的载重汽车全轮位雪地轮胎。

背景技术

冬季行车时，由于轮胎在行驶过程中反复变形及轮胎内部部件的相互摩擦使胎面温度升高，轮胎与路面接触的冰雪融化形成水膜，导致轮胎与路面的摩擦力减小，造成轮胎打滑，带来安全隐患。雪地轮胎就在此特殊使用条件下应运而生。它的主要特点是根据冬季特殊路况而设计独特的橡胶配方与胎面花纹，可以保证车辆在冰雪路面上具有优秀的行驶性能，并能够提供连续的牵引力，确保冬季车主行车的安全。

世界上约30％的地区每年需在冬季使用雪地轮胎，它的市场主要面向欧洲、北美、日本、俄罗斯等气候寒冷国家与地区。像在北美和欧洲，冬季换用雪地轮胎已经被人们普遍接受并且成为冬季道路安全的重要保障。相关的冬季雪地轮胎法规也正在逐步完善，尤其是部分欧洲国家推出了在冬季强制性使用带有“M+S”标志或雪花标志的雪地轮胎法规。我国目前也处于冬季使用冬季专用轮胎的观念转变之中。另外，雪地轮胎的使用也已经由轿车普及至载重汽车，雪地轮胎这一细分市场具有非常广阔的前景。

胎面花纹结构与路面直接接触，是影响轮胎性能的重要因素之一。在企业的各类创新研发项目中，胎面花纹的创新设计是非常重要的一点，它与轮胎的抓地、耐磨、抗湿滑、操纵与稳定性能有密不可分的关系，并直接影响着轮胎的美观性。对于雪地轮胎来说，轮胎在冰雪湿滑路面的抓地、加速、刹车等性能则要求更高，以确保冬季行车的安全性。

为此，基于雪地轮胎的背景、市场的需求及胎面花纹对于雪地轮胎的重要性，如何研究出一种适用性强的载重汽车全轮位雪地轮胎，成为企业技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

为解决上述的技术问题，本发明的目的是提供一种适用性强的载重汽车全轮位雪地轮胎，通过借助于胎面花纹的优化设计来提高轮胎在冰雪路面的抓地力、操纵、加速与刹车性能，保证车辆在冰雪路面上具有更加出色的行驶能力。

为了实现上述的目的，本发明采用了以下的技术方案：

一种适用性强的载重汽车全轮位雪地轮胎，胎面花纹结构包括中间纵向花纹沟和侧部纵向花纹沟、侧部花纹块和肩部花纹块、3D钢片、横向花纹沟和加强筯；多条纵向花纹沟于胎冠部位的胎面上且均匀间隔设列，中间纵向花沟两侧的侧部花纹块与肩部花纹块呈中心对称排列，对称中心位于胎面中心线上，花纹块上分布着细长的3D钢片，相邻花纹块间为横向花纹沟，横向花纹沟间设有加强筯。

作为优选，上述的纵向花纹沟为折弯角状，分为左、中、右三条，中间纵向花纹沟位于胎面中心处。

作为优选，上述的纵向花纹沟沟深为18～20mm，宽度为花纹块宽度的24％～32％。

作为优选，上述的纵向花纹沟与胎面中心线之间的夹角为20～25°。

作为优选，上述的花纹块为不规则多边形，并带有折角。

作为优选，上述的花纹块上分布着细长的呈波浪状的3D钢片，3D钢片深度为16～18mm，角度为105～110°，折角数量为3个。

作为优选，上述的花纹块每个花纹块上分布着的3D钢片个数分别为2～3个。

本发明的有益效果：本发明纵横沟相结合的花纹沟设计，既可提供周向行驶能力，又可以提供一定的驱动力，使轮胎的适用性更强。相对独立的多边形折弯状花纹块可以在冰雪路面上提供驱动与刹车性能。且花纹块上分布着相对密集的3D钢片，可提高轮胎在冰雪路面的抓地力和增大轮胎与地面的接触面积。另外，还可分散花纹块应力相对集中的地方，使接地压力分布更加均匀。花纹块的加强筯固定连接显得相对柔软的“花纹块”，配合较深的花纹沟，可延长轮胎使用寿命。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是三维钢片放大俯视图；

图3是三维钢片A-A剖面示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式做一个详细的说明。

如图1所示的一种适用性强的载重汽车全轮位雪地轮胎，胎面花纹结构包括纵向花纹沟(中间纵向花纹沟1，侧部纵向花纹沟2)、花纹块(侧部花纹块3、肩部花纹块4)、3D钢片(5、6)、横向花纹沟(7)和加强筯(8)。三条折弯角状的纵向花纹沟于胎冠部位的胎面上且均匀间隔设列。纵向花纹沟(1、2)沟深为18～20mm，宽度为花纹块(3、4)宽度的24％～32％。纵向花纹沟与胎面中心线之间的夹角为20～25°。中间纵向花沟(1)两侧的不规则多边形花纹块(3、4)呈中心对称排列，对称中心位于胎面中心线上。花纹块(3、4)上分布着如图1和2所示的细长的3D钢片(5、6)，数量为2～3个。3D钢片(5、6)深度为16～18mm，角度为105～110°，折角数量为3个，如图3所示。

根据2012年12月6日，欧洲经济委员会对ECE 117法规进行再次修订，首次对C3类雪地轮胎提出了雪地抓着指数的指标要求。经雪地认证测试，本发明的雪地系数达到1.41(≥1.25)，达到国际领先水平。另外，值得一提的是，与同规格同胎面配方的其它花纹相比，雪地花纹A明显优于雪地花纹B。数据对比如下：

规格-层级	花纹	负荷指数	雪地系数(≥1.25)
				11R22.5-16PR	雪地花纹A	148/145	1.41
11R22.5-16PR	雪地花纹B	148/145	1.1

注：雪地花纹A为本发明，雪地花纹B为同规格其它花纹。通常将1.25是作为C3类雪地轮胎雪地性能相对于C3类宽断面和窄断面标准轮胎的阈值。

本发明涉及一种适用性强的载重汽车全轮位雪地轮胎，胎面花纹结构包括纵向花纹沟、花纹块与横向花纹沟，相邻横向花纹沟间设有加强筯。中间纵向花沟两侧为中心对称设置的多边形折角状花纹块，可提高轮胎在冰雪路面的驱动与刹车性能。花纹块上分布着细长的三维3D钢片，可增加轮胎与冰雪路面的摩擦力。横向花纹沟间的加强筯可增强花纹块相应被降低的刚性。纵横沟相结合的花纹沟设计，既可提供周向行驶能力，又可以提供一定的驱动力，使轮胎的适用性更强。本发明的载重汽车全轮位雪地轮胎可以使轮胎在冰雪路面具有良好的抓地力、操纵与刹车性能，同时又是一种适用性强的可以全轮位使用的雪地轮胎。

本发明的载重汽车全轮位雪地轮胎，在冬季结束后可以不更换轮胎，作为全天候轮胎继续使用。同时也受到俄罗斯客户的好评及北美等地区客户的青睐，在载重汽车雪地轮胎这一细分市场获得了一定的市场空间。

Claims (8)

1.一种适用性强的载重汽车全轮位雪地轮胎，胎面花纹结构包括中间纵向花纹沟和侧部纵向花纹沟、侧部花纹块和肩部花纹块、3D钢片、横向花纹沟和加强筯；其特征在于：多条纵向花纹沟于胎冠部位的胎面上且均匀间隔设列，中间纵向花沟两侧的侧部花纹块与肩部花纹块呈中心对称排列，对称中心位于胎面中心线上，花纹块上分布着细长的3D钢片，相邻花纹块间为横向花纹沟，横向花纹沟间设有加强筯。

2.根据权利要求1所述的一种适用性强的载重汽车全轮位雪地轮胎，其特征在于：所述的纵向花纹沟为折弯角状，纵向花纹沟为左、中、右三条，中间纵向花纹沟位于胎面中心处。

3.根据权利要求1所述的一种适用性强的载重汽车全轮位雪地轮胎，其特征在于：纵向花纹沟沟深为18～20mm，宽度为花纹块宽度的24％～32％。

4.根据权利要求1所述的一种适用性强的载重汽车全轮位雪地轮胎，其特征在于：纵向花纹沟与胎面中心线之间的夹角为20～25°。

5.根据权利要求1所述的一种适用性强的载重汽车全轮位雪地轮胎，其特征在于：花纹块为不规则多边形，并带有折角。

6.根据权利要求1所述的一种适用性强的载重汽车全轮位雪地轮胎，其特征在于：花纹块上分布着细长呈波浪状的3D钢片，3D钢片深度为16～18mm，折角角度为105～110°。

7.根据权利要求6所述的一种适用性强的载重汽车全轮位雪地轮胎，其特征在于：每个花纹块上分布着的3D钢片个数分别为2～3个。

8.根据权利要求6所述的一种适用性强的载重汽车全轮位雪地轮胎，其特征在于：折角数量为3个。