ES2366437T3 - Cubierta de neumático. - Google Patents

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ES2366437T3 ES03810624T ES03810624T ES2366437T3 ES 2366437 T3 ES2366437 T3 ES 2366437T3 ES 03810624 T ES03810624 T ES 03810624T ES 03810624 T ES03810624 T ES 03810624T ES 2366437 T3 ES2366437 T3 ES 2366437T3
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Abstract

Una cubierta de neumático (10) en la que al menos un par de las gargantas principales circunferenciales (14) que se extienden a lo largo de la dirección circunferencial (A, B) de la cubierta está formada sobre una banda de rodadura (12), la banda de rodadura (12) está definida en al menos una pluralidad de filas (18, 32, 42) de la parte de meseta que comprende al menos una fila (18) de la parte de meseta central en el lado del plano ecuatorial de la cubierta y filas (32, 42) de la parte de meseta bilateral dispuestas en los lados exteriores en dirección axial de la fila (18) de la parte de meseta central, y una pluralidad de gargantas laterales (20) que se extienden a lo largo de la dirección axial (C) de la cubierta está formada en la fila (18) de la parte de meseta central y las filas (32, 42) de la parte de meseta bilateral, en la dirección circunferencial (C) de la cubierta, en la que las gargantas laterales (20) que están formadas en al menos la fila (18) de la parte de meseta central se extienden desde ambos bordes de la parte de la meseta a los lados interiores de la parte de la meseta en al menos un 15% o más de la anchura (W1) en dirección axial de la cubierta de la fila de la parte de meseta central, y la fila (18) de la parte de meseta central está definida en bloques o falsos bloques; y en una parte de esquina de ambos lados en las inmediaciones de la dirección circunferencial de la cubierta de la fila de la parte de meseta central, los bloques o falsos bloques forman partes (24) en chaflán, cada una con una profundidad gradualmente creciente hacia la garganta principal circunferencial (14) y cada una enfrentada a la garganta principal circunferencial (14), por lo que ambos lados de la fila (18) de la parte de meseta central en una dirección (C) en anchura de la cubierta de la fila (18) de la parte de meseta central están hechas desiguales en la dirección (A, B) circunferencial de la cubierta; y en la que la parte (24) en chaflán de la fila de la parte de meseta central está formada en las inmediaciones de una parte de esquina en ángulo obtuso del bloque o falso bloque como se ha visto desde una vista en planta del bloque o del falso bloque, y la parte (24) en chaflán de la fila de la parte de meseta central está formada en una configuración en vista en planta de la banda de rodadura de forma sustancialmente trapezoidal cuyo lado superior mira al lado de la garganta principal circunferencial y cuya base es sustancialmente paralela a la dirección (A, B) circunferencial de la cubierta, y tiene una forma plana que está inclinada en un ángulo constante (θ1) con respecto a una superficie (12) de la banda de rodadura.

Description

CAMPO TÉCNICO
El presente invento se refiere a una cubierta de neumático, y más particularmente a una cubierta de neumático en la que se ha mejorado el comportamiento en pavimento mojado sin sacrificar la estabilidad de dirección.
TÉCNICA ANTERIOR
Las gargantas principales circunferenciales están formadas sobre una banda de rodadura de una cubierta de neumático con el fin de obtener un buen comportamiento en mojado.
Es sabido que una cubierta de diseño con nervio central que tiene un nervio central que se extiende a lo largo de una dirección circunferencial de la cubierta en el plano ecuatorial de la cubierta es más excelente en el comportamiento de estabilidad de dirección que una cubierta de diseño de grupo central que tiene gargantas en la dirección circunferencial en el plano ecuatorial de la cubierta.
Cuando la anchura de un nervio central (es decir, la fila de la parte de la meseta central) es además hecha mayor, aunque la estabilidad de dirección de la cubierta es mejorada, por el contrario, el comportamiento en mojado es deteriorado.
Así, con relación a un turismo, un camión ligero o similar, se usa generalmente una cubierta que tiene gargantas formadas sobre un nervio central con el fin de impedir el deterioro de las prestaciones de drenaje en mojado (por ejemplo, Solicitud de Patente Japonesa abierta a inspección pública (JP-A) Nº 11-91315).
Se conocen otras cubiertas importantes para el presente invento y que tienen gargantas laterales sobre un nervio central y partes de bloque en chaflán de bloques centrales a partir de los documentos JP-A-2000 280713, JP-A-2001 146104, EPA-0.687.582, EP-A-1.386.758, JP-A-2000 043511, US-A-5.109.903, JP-A-2.179.508 y JP-A-11 263.103.
Sin embargo, cuando se usan muchas gargantas laterales para el nervio central con el fin de mejorar las prestaciones de drenaje en mojado, se crea el problema de que la rigidez de la parte de meseta del nervio central es deteriorada, deteriorando así la estabilidad de dirección.
En otras palabras, en una técnica convencional, ha sido difícil permitir que la estabilidad de dirección y el comportamiento en mojado coexistan.
En vista de los hechos antes mencionados, un objeto del presente invento es proporcionar una cubierta de neumático capaz de mejorar el comportamiento en mojado sin sacrificar la estabilidad de dirección.
DESCRIPCIÓN DEL INVENTO
El presente invento es una cubierta de neumático de acuerdo con la reivindicación 1.
A continuación, se explicarán el funcionamiento y efectos de la cubierta de neumático de acuerdo con la reivindicación 1.
De acuerdo con la cubierta de neumático según la reivindicación 1, al menos un par de las gargantas principales circunferenciales está dispuesto a lo largo de la dirección circunferencial de la cubierta y la banda de rodadura está definida en al menos la fila de la parte de la meseta central en el lado del plano ecuatorial de la cubierta y las filas de la parte de meseta bilateral dispuestas en los lados exteriores en dirección axial de la fila de la parte de meseta central, por lo que se obtiene así el comportamiento en mojado fundamental.
Además, como hay formadas gargantas laterales en la fila de la parte de la meseta central, y se extienden desde ambos bordes de la parte de la meseta a los lados interiores de la parte de la meseta en al menos un 15% o más de la anchura de la dirección axial de la cubierta de la fila de la parte de la meseta central, y la fila de la parte de la meseta central está definida en bloques o falsos bloques, por ello el comportamiento en mojado es mejorado.
Además, si la longitud de cada garganta lateral es menor del 15% de la anchura en dirección axial de la cubierta de la fila de la parte de la meseta central, no basta para el comportamiento en mojado. Por ello, se prefiere que las gargantas laterales estén dispuestas para que estén separadas entre sí sustancialmente en una distancia constante en la dirección circunferencial de la cubierta con el fin de impedir la desviación del comportamiento en mojado en la circunferencia de la cubierta.
Así, con el fin de aumentar la estabilidad de dirección, es efectivo agrandar la anchura de la fila de la parte de la meseta central. Sin embargo, debido al aumento excesivo de la anchura de la fila de la parte de la meseta central, se crea el problema de que las prestaciones de drenaje en mojado son deterioradas.
Así, si se usan muchas gargantas laterales (gargantas de taco) en la fila de la parte de la meseta central con el fin de compensar las prestaciones de drenaje en mojado, se deteriora la rigidez de la parte de meseta de la fila de la parte de la meseta central, dando como resultado un deterioro de la estabilidad de dirección.
En una cubierta de neumático del presente invento, como las partes en chaflán, cada una de las cuales tiene una profundidad que aumenta gradualmente hacia cada garganta principal circunferencial, están formadas en las proximidades de las partes de esquina de un lado en la dirección circunferencial de la cubierta de los bloques o falsos bloques de la fila de la parte de la meseta central, enfrente de las gargantas principales circunferenciales, el agua entre la superficie de la banda de rodadura de la parte de meseta y la superficie de la carretera es drenada a través de las partes en chaflán a las gargantas principales circunferenciales, y pueden mejorarse las prestaciones de drenaje en mojado.
De este modo, como las partes en chaflán drenan el agua, el uso de muchas gargantas laterales resulta innecesario, y puede obtenerse un elevado nivel de rigidez de la parte de meseta de la fila de la parte de la meseta central así como una estabilidad de dirección excelente.
Además, debido a la previsión de las partes en chaflán en la fila de la parte de la meseta central, el área de contacto con el terreno de la fila de la parte de la meseta central ha disminuido, y puede obtenerse una presión de contacto con el terreno elevada en la superficie de contacto con el terreno.
Por consiguiente, debido a un cambio de un área de la parte en chaflán, puede obtenerse una presión de contacto con el terreno óptima.
Es efectivo disponer las partes en chaflán junto a las gargantas laterales con el fin de aumentar las prestaciones de drenaje. Disponiendo las partes en chaflán junto a las gargantas laterales, las partes en chaflán están formadas en las proximidades de las partes de esquina de un lado en dirección circunferencial de la cubierta de bloques y falsos bloques.
Además, como las partes en chaflán están formadas, y las proximidades a ambos lados de la dirección transversal de la fila de la parte de la meseta central son hechas desiguales en la dirección circunferencial de la cubierta, pueden mejorarse las prestaciones de drenaje en mojado sin desviación en la circunferencia de la cubierta.
Como la cubierta de neumático de acuerdo con la reivindicación 1 está estructurada como se ha descrito antes, el presente invento tiene un efecto excelente sobre el hecho de que el comportamiento en mojado puede ser mejorado sin sacrificar la estabilidad de dirección.
De acuerdo con la reivindicación 1, la parte en chaflán de la fila de la parte de meseta central está formada en la proximidad de una parte de esquina con ángulo obtuso del bloque o falso bloque como se ha visto a partir de una vista en planta de la banda de rodadura del bloque o falso bloque, está formada dentro de una configuración en vista en planta de banda de rodadura de forma sustancialmente trapezoidal cuyas caras superiores miran al lado de la garganta principal circunferencial y cuya base es sustancialmente paralela a la dirección circunferencial de la cubierta, y tiene una forma plana que está inclinada en un ángulo constante con respecto a una superficie de banda de rodadura.
A continuación, se explicarán el funcionamiento y efectos de esta característica de la reivindicación 1ª.
La parte en chaflán está formada en una forma sustancialmente trapezoidal, el lado superior de la forma trapezoidal está dispuesto en el lado de la garganta principal circunferencial, y el área de la parte en chaflán resulta menor en el lado de la garganta principal circunferencial.
Como el área de contacto con el terreno de una parte de la fila de la parte de meseta central adyacente a la garganta principal circunferencial aumenta cuando se compara con un caso en el que la base de la forma trapezoidal está dispuesta en el lado de la garganta principal circunferencial, puede disminuirse la desigualdad de la parte de contacto con el terreno de la fila de la parte de meseta central en su totalidad.
Además, como la base del trapezoide de la parte en chaflán está hecha sustancialmente paralela a la dirección circunferencial de la cubierta, puede suprimirse la ocurrencia de un desgaste desigual (obteniendo resistencia a un desgaste desigual).
Además, en la presente realización, “siendo sustancialmente paralela a una dirección circunferencial de la cubierta” incluye un ángulo de inclinación de menos de 10º con respecto a la dirección circunferencial de la cubierta.
Como la cubierta de neumático de acuerdo con la reivindicación 1 está estructurada como se ha descrito antes, el presente invento tiene un efecto excelente de que la desigualdad de la parte de contacto con la carretera de la fila de la parte de meseta central en su totalidad resulta menor, por lo que puede suprimirse la ocurrencia de desigualdad.
El invento de la reivindicación 2 es la cubierta de neumático de la reivindicación 1, en la que la garganta lateral de un lado en dirección axial de la cubierta de la fila de la parte de la meseta central y la garganta lateral del otro lado en dirección axial de la cubierta del mismo están conectadas entre sí por la primera garganta estrecha cuya anchura es menor que la
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de las gargantas laterales.
A continuación, se explicarán el funcionamiento y efectos de la cubierta de neumático según la reivindicación 2.
La garganta lateral de un lado en dirección axial de la cubierta de la fila de la parte de meseta central y la garganta lateral del otro lado en dirección axial de la cubierta del mismo están conectadas entre sí por la primera garganta estrecha cuya anchura es menor que la de las gargantas laterales, haciendo así posible hacer la rigidez de la parte de meseta de la fila de la parte de meseta central uniforme sobre la circunferencia de la cubierta.
Aquí, es preferible que la anchura de la garganta de la primera garganta estrecha sea de 2 mm o menos.
Como la cubierta de neumático según la reivindicación 2 está estructurada como se ha descrito antes, el presente invento tiene un efecto excelente de que la rigidez de la parte de meseta de la fila de la parte de meseta central puede ser hecha uniforme en la circunferencia de la cubierta.
El invento de la reivindicación 3 es la cubierta de neumático según una cualquiera de las reivindicaciones 1 o 2, en la que la anchura en dirección axial de la cubierta de la parte en chaflán de la fila de la parte de meseta central está ajustada dentro de un margen del 5 al 30% de la de la fila de la parte de meseta central, y la profundidad del borde inferior lateral de la garganta principal circunferencial de la cubierta de la parte en chaflán de la fila de la parte de meseta central está ajustada dentro de un margen del 5 al 50% de la de la garganta principal circunferencial de la cubierta adyacente a la parte en chaflán de la fila de la parte de la meseta central.
A continuación, se explicarán el funcionamiento y efectos de la cubierta de neumático según la reivindicación 3.
Cuando la anchura en dirección axial de la cubierta de la parte en chaflán de la fila de la parte de meseta central es menor del 5% de la de la fila de la parte de meseta central, las partes con gargantas (es decir, el área de partes que no hacen contacto con el terreno debido al achaflanado) resultan insuficientes deteriorando así las prestaciones de drenaje en mojado.
Por otra parte, cuando la anchura en dirección axial de la cubierta de la parte en chaflán de la fila de la parte de meseta central excede del 30% de la de la fila de la parte de meseta central, el área de contacto con el terreno resulta muy disminuida deteriorando así la estabilidad de dirección.
Por consiguiente, es preferible que la anchura en dirección axial de la cubierta de la parte en chaflán de la fila de la parte de meseta central esté ajustada dentro de un margen del 5 al 30% de la de la fila de la parte de meseta central.
A continuación, cuando la profundidad del borde inferior lateral de la garganta principal circunferencial de la parte en chaflán de la fila de la parte de meseta central es menor del 5% de la profundidad de la garganta principal circunferencial adyacente a la parte en chaflán de la fila de la parte de meseta central, el volumen de las partes con gargantas en su totalidad resulta insuficiente deteriorando así las prestaciones de drenaje en mojado.
Por otra parte, cuando la profundidad del borde inferior lateral de la garganta principal circunferencial de la parte en chaflán de la fila de la parte de meseta central excede del 50% de la profundidad de la garganta principal circunferencial adyacente a la parte en chaflán de la fila de la parte de meseta central, la rigidez de la parte en chaflán es deteriorada deteriorando así la estabilidad de dirección.
Por consiguiente, es preferible que la profundidad del borde inferior lateral de la garganta principal circunferencial de la cubierta de la parte en chaflán de la fila de la parte de meseta central esté ajustada dentro del margen del 5 al 50% de la de la garganta principal circunferencial de la cubierta adyacente a la parte en chaflán de la fila de la parte de meseta central.
Como la cubierta de neumático según la reivindicación 3 está estructurada como se ha descrito antes, el presente invento tiene un efecto excelente de que las prestaciones de drenaje en mojado y la estabilidad de dirección pueden mantener el equilibrio entre ellos.
El invento de la reivindicación 4 es la cubierta de neumático según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en la que una superficie de la pared lateral de la parte no achaflanada la fila de la parte de meseta central en la parte en chaflán de la fila de la parte de meseta central está formada en el ángulo de sustancialmente 90º con respecto a la superficie de la banda de rodadura en una parte límite entre la parte en chaflán de la fila de meseta central y la parte no achaflanada de la fila de la parte de meseta central que no incluye la parte en chaflán de la fila de la parte de meseta central.
A continuación, se explicarán el funcionamiento y efectos de la cubierta de neumático según la reivindicación 4.
En la reivindicación 4, sustancialmente 90º sirve para 90º ± 10º.
Cuando la superficie de la pared lateral de la parte no achaflanada de la fila de la parte de meseta central en el lado de la parte en chaflán de la fila de la parte de meseta central forma un ángulo extremadamente agudo (menor de 80º) con respecto a la superficie de la banda de rodadura, la rigidez la parte de meseta de la parte límite resulta insuficiente, y el desgaste desigual ocurre fácilmente.
Por otra parte, cuando la superficie de la pared lateral de la parte no achaflanada de la fila de la parte de meseta central en el lado de la parte en chaflán de la fila de la parte de meseta central forma un ángulo extremadamente obtuso (mayor de 100º) con respecto a la superficie de la banda de rodadura, los efectos de borde resultan frágiles, y se deteriora el comportamiento de la cubierta en una carretera nevada.
Por consiguiente, es preferible que la parte no achaflanada de la fila de la parte de meseta central en el lado de la parte en chaflán de la fila de la parte de meseta central esté formada en el ángulo de sustancialmente 90º con respecto a la superficie de la banda de rodadura.
Como la cubierta de neumático según la reivindicación 4 está estructurada como se ha descrito antes, el presente invento tiene un efecto excelente de que el desgaste desigual y el comportamiento de la cubierta en una carretera nevada pueden mantener el equilibrio entre ellos.
El invento de la reivindicación 5 es la cubierta de neumático según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en la que al menos una porción de la parte en chaflán de un lado en dirección axial de la cubierta y al menos una porción de la parte en chaflán del otro lado de la dirección axial de la cubierta de neumático están dispuestas de forma que estén enfrentadas entre sí.
A continuación, se explicarán el funcionamiento y efectos de la cubierta de neumático según la reivindicación 5.
Como al menos una porción de la parte en chaflán de un lado en dirección axial de la cubierta y al menos una porción de la parte en chaflán del otro lado en dirección axial de la cubierta están dispuestas de forma que estén enfrentadas entre sí, las prestaciones de drenaje en mojado y la rigidez de la parte de meseta ser uniformes en ambos lados de la fila de la parte de meseta central.
Como la cubierta de neumático de la reivindicación 6 está estructurada como se ha descrito antes, el presente invento tiene un efecto excelente de que el prestaciones de drenaje en mojado y la rigidez de la parte de meseta pueden ser uniformes en el lado izquierdo y el lado derecho de la fila de la parte de meseta central.
El invento de la reivindicación 6 es la cubierta de neumático según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en la que la parte en chaflán de la fila de la parte de meseta central sobresale más cerca del lado de la garganta principal circunferencial adyacente a la parte en chaflán de la fila de la parte de meseta central que la parte no achaflanada de la fila de la parte de meseta central que no incluye la parte en chaflán de la fila de la parte de meseta central adyacente a la parte en chaflán de la fila de la parte de meseta central en la dirección circunferencial de la cubierta, y una cantidad sobresaliente en la dirección axial de la cubierta de la parte en chaflán de la fila de la parte de meseta central en referencia al borde lateral de la garganta principal circunferencial de la parte no achaflanada de la fila de la parte de meseta central está ajustada dentro de un margen del 2,5 al 40% de una anchura de la garganta principal circunferencial adyacente a la parte en chaflán de la fila de la parte de meseta central.
A continuación, se explicarán el funcionamiento y efectos de la cubierta de neumático según la reivindicación 6.
Cuando una parte de meseta está achaflanada, ordinariamente, se deteriora la rigidez de la parte de meseta. Sin embargo, en la fila de la parte de meseta central, la parte de meseta sobre la que está formada una parte en chaflán sobresale más cerca del lado de la garganta principal circunferencial adyacente a la parte en chaflán que de la parte no achaflanada, así puede desplazarse el deterioro de la rigidez de la parte de meseta.
Aquí, cuando la cantidad que sobresale en la dirección axial de la cubierta de la parte en chaflán es menor del 2,5% de la anchura de la garganta principal circunferencial adyacente a la parte en chaflán, los efectos debidos al saliente de la parte en chaflán son raramente exhibidos.
Por otra parte, cuando la cantidad que sobresale en la dirección axial de la cubierta de la parte en chaflán excede del 40% de la anchura de la garganta principal circunferencial adyacente a la parte en chaflán, se deterioran las prestaciones de drenaje en mojado de las gargantas principales circunferenciales.
Por consiguiente, es preferible que la cantidad que sobresale en la dirección axial de la cubierta de la parte en chaflán esté ajustada dentro del margen del 2,5 al 40% de la anchura de la garganta principal circunferencial adyacente a la parte en chaflán.
Como la cubierta de neumático según la reivindicación 6 está estructurada como se ha descrito antes, el deterioro de la rigidez de parte de meseta debido a la formación de partes en chaflán puede ser desplazado sin deteriorar las prestaciones de drenaje en mojado.
El invento de la reivindicación 7 es la cubierta de neumático según la reivindicación 6, en la que la parte en chaflán de la parte de meseta central está formada sólo en una parte que sobresale más cerca del lado de la garganta principal circunferencial que la parte no achaflanada de la fila de la parte de meseta central adyacente a la parte en chaflán de la fila de la parte de meseta central en la dirección circunferencial de la cubierta.
A continuación, se explicarán el funcionamiento y efectos de la cubierta de neumático según la reivindicación 7.
En la cubierta de neumático según la reivindicación 7, como la parte en chaflán de la fila de la parte de meseta central está formada sólo en una parte que sobresale más cerca del lado de la garganta principal circunferencial, pueden reducirse así los pasos en la dirección circunferencial de la cubierta de la fila de la parte de meseta central haciendo posible mejorar la resistencia al desgaste y la resistencia al desgaste desigual de la fila de la parte de meseta central.
Como la cubierta de neumático según la reivindicación 7 está estructurada como se ha descrito antes, pueden proporcionarse efectos excelentes porque pueden mejorarse la resistencia al desgaste y la resistencia al desgaste desigual de la fila de la parte de meseta central.
El invento de la reivindicación 8 es la cubierta de neumático según la reivindicación 6 o 7, en la que la pared de la garganta en dirección axial de la cubierta de una parte de la fila de la parte de meseta central que sobresale al lado de la garganta principal circunferencial y la pared de la garganta en dirección axial de la cubierta de la parte no achaflanada de la fila de la parte de meseta central están conectadas a una parte inferior de la garganta de la garganta principal circunferencial sustancialmente en la misma posición en la dirección axial de la cubierta.
A continuación, se explicarán el funcionamiento y efectos de la cubierta de neumático según la reivindicación 8.
En la cubierta de neumático según la reivindicación 8, como la pared de la garganta en dirección axial de la cubierta de una parte de la fila de la parte de meseta central que sobresale al lado de la garganta principal circunferencial y la pared de la garganta en dirección axial de la cubierta de la parte no achaflanada de la fila de la parte de meseta central están conectadas a una parte inferior de la garganta de la garganta principal circunferencial sustancialmente en la misma posición en dirección axial de la cubierta, el agua puede ser dejada fluir suavemente en las gargantas principales circunferenciales.
Además, en la posición en dirección axial de la cubierta como se ha hecho referencia aquí, “sustancialmente la misma posición” permanece para una posición en la que la diferencia de la posición en dirección axial de la cubierta entre las paredes de la garganta es 1,0 mm o menos.
Además, como la inclinación de la pared de la garganta en dirección axial de la cubierta de la parte no achaflanada es menor que la de la pared de la garganta en dirección axial de la cubierta de una parte de la fila de la parte de meseta central que sobresale de la garganta principal circunferencial, puede mejorarse la rigidez de la parte de meseta de la fila de la parte de meseta central.
Como la cubierta de neumático según la reivindicación 8 está estructurada como se ha descrito antes, el presente invento tiene un efecto excelente de que el agua contenida dentro de las gargantas principales circunferenciales puede ser dejada fluir suavemente.
Además, como la cubierta de neumático según la reivindicación 8 está estructurada como se ha descrito antes, el presente invento excelentes efectos porque la rigidez de la parte de meseta de las filas de la parte de meseta bilateral es mejorada, y puede suprimirse el desgaste de punta y talón de la misma. El presente invento también tiene efectos excelentes porque el ruido de diseño puede reducirse y el comportamiento en mojado puede mejorarse comparados con el caso en el que no están formadas las partes en chaflán.
El invento de la reivindicación 9 es la cubierta de neumático según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, en la que la garganta lateral de la fila de la parte de meseta bilateral comprende una parte estrecha en anchura en la que una parte de la garganta lateral del lado del plano ecuatorial de la cubierta está formada más estrecha y una parte de mayor anchura en la que una parte restante de la garganta lateral del lado del borde de la banda de rodadura está formada más ancha, y una parte en chaflán plana, cuya vista en plano de la banda de rodadura está formada en una configuración de forma sustancialmente rectangular que es más larga a lo largo de la garganta lateral de la fila de la parte de meseta bilateral, está formada en una región en la que está formada la parte estrecha en anchura, e inclinada en un ángulo constante, comenzado desde una línea de extensión imaginaria de un borde lateral de la superficie de la banda de rodadura de la parte estrecha en anchura hacia el lado de la garganta principal circunferencial adyacente a la parte en chaflán de la fila de la parte de meseta bilateral.
A continuación, se explicarán el funcionamiento y efectos de la cubierta de neumático según la reivindicación 9.
Como la anchura de la garganta lateral de la fila de la parte de meseta bilateral en el lado del plano ecuatorial de la cubierta está formada más estrecha, se mejora la rigidez de la parte de meseta de la fila de la parte de meseta bilateral, y se reducen los movimientos del borde del bloque de la parte estrecha en anchura, por lo que puede suprimirse el desgaste de punta y talón.
Además, se disminuye el volumen del aire dentro de la garganta lateral que tiene la parte estrecha en anchura, y por consiguiente, se disminuye el ruido de diseño.
Además, como una parte en chaflán plana, cuya vista en plano de banda de rodadura está formada en una configuración de forma sustancialmente rectangular que es más larga a lo largo de la garganta lateral de la fila de la parte de meseta bilateral, está formada en la parte estrecha en anchura de la garganta lateral de la fila de la parte de meseta bilateral, e inclinada en un ángulo constante, comenzando desde una línea de extensión imaginaria de un borde del lado de la garganta principal circunferencial adyacente a la parte en chaflán de la fila de la parte de meseta bilateral, el área de la garganta está ampliada, y se mejora el comportamiento en mojado comparado con el caso en el que los bloques no están achaflanados.
Como la cubierta de neumático según la reivindicación 9 está estructurada como se ha descrito antes, el presente invento tiene efectos excelentes porque puede mantenerse un comportamiento uniforme en ambos lados de la banda de rodadura, y pueden obtenerse un alto nivel de prestaciones de drenaje en mojado. Además, el presente invento tiene efectos excelentes porque se mejora la rigidez de la parte de meseta de las segundas filas de meseta y también puede ser suprimido el desgaste de punta y talón de la misma. El presente invento tiene también efectos excelentes porque el ruido de diseño puede ser reducido, y se mejora el comportamiento en mojado cuando se le compara con un caso en el que los bloques no están achaflanados. Además, como la dirección de las partes en chaflán de la fila de la parte de meseta bilateral y la dirección de las segundas partes en chaflán de la fila de la parte de meseta están opuestas entre sí con respecto a la dirección circunferencial de la cubierta, puede impedirse la desviación del ruido y la resistencia al desgaste desigual debida a una dirección rotacional de la cubierta.
El invento según la reivindicación 10 es la cubierta de neumático según la reivindicación 9, en la que la fila de la parte de meseta central está dispuesta en el plano ecuatorial de la cubierta, la segunda fila de la parte de meseta, que está definida por cada una de las gargantas principales circunferenciales, está dispuesta entre la fila de la parte de meseta central y cada una de las filas de la parte de meseta bilateral, la segunda garganta lateral de la fila de la parte de meseta comprende una parte estrecha en anchura en la que una parte de la garganta lateral de lado plano ecuatorial de la cubierta está formada más estrecha y una parte de mayor anchura en la que una parte restante de la garganta lateral del lado del borde de la banda de rodadura está formada más ancha, y una parte en chaflán plana, cuya vista en plano de la banda de rodadura está formada en una configuración con forma sustancialmente rectangular que es más larga a lo largo de la segunda garganta lateral de la fila de la parte de meseta, está formada en una región en la que está formada la parte estrecha en anchura de la segunda garganta lateral de la fila de la parte de meseta, e inclinada en un ángulo constante, comenzando desde una línea de extensión imaginaria de un borde lateral de la superficie de la banda de rodadura de la parte de mayor anchura hacia el lado de la garganta principal circunferencial adyacente a la segunda parte en chaflán de la fila de la parte de meseta, y la dirección de las segundas partes en chaflán de la fila de la parte de meseta y la de las partes en chaflán de la fila de la parte de meseta bilateral están opuestas entre sí con respecto a la dirección circunferencial de la cubierta.
A continuación, se explicarán el funcionamiento y efectos de la cubierta de neumático según la reivindicación 10.
Como la fila de la parte de la meseta central está dispuesta en el plano ecuatorial de la cubierta, se permite una disposición uniforme de partes de meseta a ambos lados de la fila de la parte de meseta central, y puede proporcionarse un comportamiento uniforme en ambos lados de la misma.
Como la segunda fila de la parte de meseta que está definida por cada una de las gargantas principales circunferenciales está dispuesta entre la fila de la parte de meseta central y cada una de las filas de la parte de meseta bilateral, se forma la banda de rodadura en un diseño de cuatro gargantas principales, y pueden obtenerse unas prestaciones de drenaje en mojado de alto nivel.
En la segunda fila de la parte de meseta, como una parte de la garganta lateral del lado del plano ecuatorial de la cubierta está formada más estrecho que la parte restante de la misma, puede mejorarse la rigidez de la parte de meseta de la segunda fila de la parte de meseta, y pueden disminuirse los movimientos del borde del bloque en ambos lados de la parte estrecha en anchura, y puede suprimirse el desgaste de punta y talón.
Además, se disminuye el volumen del aire dentro de la garganta lateral que tiene la parte estrecha en anchura, disminuyendo así el ruido de diseño.
Además, como una parte en chaflán plana, cuya vista en plano de la banda de rodadura en una configuración con forma sustancialmente rectangular que es más larga a lo largo de la segunda garganta lateral de la fila de la parte de meseta, está formada en una región dónde la parte estrecha en anchura de la segunda garganta lateral de la fila de la parte de meseta está formada, e inclinada en un ángulo constante, comenzando desde una línea de extensión imaginaria de un borde del lado de la superficie de la banda de rodadura de la parte estrecha en anchura hacia el lado de la garganta principal circunferencial adyacente a la segunda parte en chaflán de la fila de la parte de meseta, se aumenta el área de las gargantas, y además se mejora el comportamiento en mojado cuando se le compara con el caso en que los bloques no están achaflanados.
Aquí, cuando las partes en chaflán planas de la fila de la parte de meseta y las segundas partes en chaflán planas de la fila de la parte de meseta están dirigidas en la misma dirección con respecto a la dirección circunferencial de la cubierta, los bordes anterior y posterior están focalizados sobre o bien los lados del bloque en chaflán o bien sobre los lados no achaflanados, el ruido y la resistencia al desgaste desigual no se desvían debido a la dirección rotacional de la cubierta.
En el presente invento, como la dirección de las partes en chaflán planas de la fila de la parte de meseta bilateral y las partes en chaflán planas de la fila de la parte de meseta están opuestas entre sí con respecto a la dirección circunferencial de la cubierta, el ruido y la resistencia al desgaste desigual no se desvían debido a la dirección rotacional de la cubierta.
Como la cubierta de neumático según la reivindicación 10 está estructurada como se ha descrito antes, el presente invento tiene efectos excelentes porque pueden obtenerse unas prestaciones de drenaje a través de las partes en chaflán, mientras impiden la ocurrencia de un desgaste de punta y talón o deterioro del ruido de diseño.
El invento según la reivindicación 11 es la cubierta de neumático según la reivindicación 9 o 10, en la que una posición del borde inferior de la parte en chaflán de la fila de la parte de meseta bilateral está ajustada dentro de un margen del 5 al 30% de una profundidad de la garganta principal circunferencial adyacente a la parte en chaflán de la fila de la parte de meseta bilateral, y una anchura en dirección axial de la cubierta de la parte en chaflán de la fila de la parte de meseta bilateral está ajustada dentro de un margen del 15 al 60% de la anchura de la fila de la parte de meseta bilateral.
A continuación, se explicarán el funcionamiento y efectos de la cubierta de neumático según la reivindicación 11.
Cuando la posición del borde inferior de la parte en chaflán de la fila de la parte de meseta bilateral es menos del 5% de la profundidad de la garganta principal circunferencial adyacente a la parte en chaflán de la fila de la parte de meseta bilateral, raramente se muestran los efectos debidos al achaflanado.
Por otro lado, cuando la posición del borde inferior de la parte en chaflán de la fila de la parte de meseta bilateral excede del 30% de la profundidad de la garganta principal circunferencial adyacente a la parte en chaflán de la fila de la parte de meseta bilateral, el volumen de aire dentro de la parte en chaflán es aumentado permitiendo por ello que la parte en chaflán de la fila de la parte de meseta bilateral funcione de la misma manera que una garganta de mayor anchura, dando como resultado la ocurrencia del desgaste de punta y talón o el deterioro del ruido de diseño.
Por consiguiente, es preferible que la posición del borde inferior de la parte en chaflán de la fila de la parte de meseta bilateral esté ajustada dentro de un margen del 5 al 30% de la profundidad de la garganta principal circunferencial adyacente a la parte en chaflán de la fila de la parte de meseta bilateral.
A continuación, cuando la anchura en dirección axial de la cubierta de neumático de la parte en chaflán de la fila de la parte de meseta bilateral es menos del 15% de la de la fila de la parte de meseta bilateral, el área de una parte que no está estrechada aumenta, por lo que ocurre fácilmente un desgaste de punta y talón sobre la parte.
Por otro lado, cuando la anchura en dirección axial de la cubierta de la parte en chaflán de la fila de la parte de meseta bilateral excede del 60% de la de la fila de la parte de meseta bilateral, el volumen de aire dentro de las gargantas laterales de la fila de la parte de meseta bilateral en su totalidad resulta insuficiente deteriorando así las prestaciones de drenaje en mojado.
Por consiguiente, es preferible que la anchura en dirección axial de la cubierta de la parte en chaflán de la fila de la parte de meseta bilateral esté ajustada dentro de un margen del 15 al 60% de la anchura de la fila de la parte de meseta bilateral.
Como la cubierta de neumático según la reivindicación 11 está estructurada como se ha descrito antes, el presente invento tiene un efecto de que la rigidez de la parte de meseta de bloques o falsos bloques puede ser uniformizada.
El invento según la reivindicación 12 es la cubierta de neumático según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, en la que el bloque o el falso bloque de la fila de la parte de meseta bilateral está definido en una pluralidad de sub-bloques por una segunda garganta estrecha cuya anchura es menor que la de la garganta lateral.
A continuación, se explicarán el funcionamiento y efectos de la cubierta de neumático según la reivindicación 12.
El bloque o el falso bloque de la fila de la parte de meseta bilateral es definido en una pluralidad de sub bloques por una segunda garganta estrecha cuya anchura es menor que la de la garganta lateral, por lo que la rigidez de la parte de meseta del bloque o del falso bloque puede ser controlada y la rigidez de la parte de meseta, por ejemplo, puede ser uniformada.
Aquí, es preferible que la anchura de la garganta de la segunda garganta estrecha sea de 2 mm o menor.
Como la cubierta de neumático según la reivindicación 12 está estructurada como se ha descrito antes, durante un contacto con la carretera de la cubierta, la rigidez aparente de la parte de meseta es aumentada, y el aplastamiento de los bloques o falsos bloques puede ser impedido.
El invento de la reivindicación 13 es la cubierta de neumático según la reivindicación 12, en que la segunda garganta estrecha tiene al menos dos partes curvadas en las partes intermedias en dirección de la profundidad.
A continuación, se explicarán el funcionamiento y los efectos de la cubierta de neumático según la reivindicación 13.
Cuando la cubierta es hecha girar, y los bloques o falsos bloques hacen contacto con una superficie de carretera, al recibir una fuerza de compresión en una dirección radial de la cubierta, las paredes de la garganta enfrentadas de las partes curvadas son mantenidas en estrecho contacto ajustado entre sí, y los sub-bloques son soportados uno por otro, por lo que se mejora la rigidez aparente de la parte de meseta, y se puede impedir el aplastamiento de los bloques o falsos bloques.
Como la cubierta de neumático según la reivindicación 13 está estructurada como se ha descrito antes, el presente invento tiene efectos porque la dirección de un efecto de borde de la segunda garganta estrecha no cambia desde el comienzo como un nuevo producto de cubierta hasta el final como una cubierta desgastada, por lo que se puede obtener un efecto de borde estacionario.
El invento de la reivindicación 14 es la cubierta de neumático según la reivindicación 13, en la que la dirección longitudinal de la segunda garganta estrecha no cambia debido a un tamaño de profundidad.
A continuación, se explicarán el funcionamiento y efectos de la cubierta de neumático según la reivindicación 14.
Según la cubierta de neumático de la reivindicación 14, como la dirección longitudinal de la segunda garganta estrecha que aparece en la superficie de la banda de rodadura no cambia cuando la cubierta resulta desgastada, la orientación del efecto de borde de la segunda garganta estrecha no cambia desde el comienzo como un nuevo producto de cubierta hasta el final como una cubierta desgastada.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
La fig. 1 es una vista en planta de una banda de rodadura de una cubierta de neumático de acuerdo con una realización del presente invento.
La fig. 2(A) es una vista en planta agrandada de una fila de la parte de meseta central.
La fig. 2(B) es una vista en sección transversal de la fila de la parte de meseta central de la fig. 2(A) tomada a lo largo de la línea 2(B)-2(B).
La fig. 2(C) es una vista en sección transversal de la fila de la parte de meseta central de la fig. 2(A) tomada a lo largo de la línea 2(C)-2(C).
La fig. 3 es una vista en sección transversal de una fila de la parte de meseta central de acuerdo con otra realización del presente invento.
La fig. 4(A) es una vista en planta agrandada de una segunda fila de la parte de meseta.
La fig. 4(B) es una vista en sección transversal de la segunda fila de parte de meseta de la fig. 4(A) tomada a lo largo de la línea 4(B)-4(B).
La fig. 5(A) es una vista en planta agrandada de una fila de parte de meseta bilateral.
La fig. 5(B) es una vista en sección transversal de la fila de parte de meseta bilateral de la fig. 5(A) tomada a lo largo de la línea 5(B)-5(B).
La fig. 5(C) es una vista en sección transversal de la fila de la parte de meseta bilateral de la fig. 5(A) tomada a lo largo de la línea 5(C)-5(C).
La fig. 6 es una vista en planta de una banda de rodadura de una cubierta de neumático de acuerdo con otra realización del presente invento.
La fig. 7 es una vista en planta de una banda de rodadura de una cubierta de neumático de acuerdo con una segunda realización del presente invento.
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
La fig. 8 es una vista en sección transversal de la banda de rodadura mostrada en la fig. 7 tomada a lo largo de la línea A
A.
La fig. 9 es una vista en planta de una banda de rodadura de una cubierta de neumático de acuerdo con un ejemplo comparativo.
La fig. 10 es una vista en planta de una banda de rodadura de una cubierta de neumático de acuerdo con un ejemplo convencional.
MEJORES MODOS PARA REALIZAR EL INVENTO
(Primera realización)
A continuación, con referencia a los dibujos, se describirá en detalle la primera realización del presente invento.
Como se ha mostrado en la fig. 1, una banda de rodadura 12 de una cubierta de neumático 10 de la presente realización comprende un par de gargantas 14 principales circunferenciales centrales cada una de las cuales está formada a ambos lados del plano ecuatorial CL de la cubierta de modo que se extienda a lo largo de una dirección circunferencial de la cubierta (la dirección de la flecha A (dirección de giro de la cubierta en la presente realización), y la dirección de la flecha B), y un par de gargantas 16 principales circunferenciales laterales cada una de las cuales está formada en los lados exteriores en dirección axial de la cubierta de las gargantas 14 principales circunferenciales centrales de modo que se extienda a lo largo de una dirección circunferencial de la cubierta.
Además, como la cubierta de neumático 10 de la presente realización está estructurada de la misma manera que en cubiertas radiales en uso general, se omitirá una descripción de la estructura interior de la misma.
(Fila de la parte de meseta central)
Una fila 18 de la parte de meseta central, que está definida por un par de gargantas 14 principales circunferenciales centrales, está dispuesta en el plano ecuatorial CL de la cubierta de la banda de rodadura 12.
Como se ha mostrado en la fig. 2(A), las gargantas laterales 20 de la fila de la parte de meseta central más cortas, cada una de las cuales se extiende hacia dentro de la parte de meseta desde las gargantas 14 principales circunferenciales centrales respectivas, y cada una de las cuales termina dentro de la parte de meseta, están formadas en las inmediaciones de ambos bordes de la fila 18 de la parte de meseta central.
En la presente realización, las gargantas laterales 20 de la fila de la parte de meseta central en el lado izquierdo de esta figura están inclinadas con los lados derechos hacia arriba y se terminan en este lado del plano ecuatorial CL de la cubierta, y de manera similar, las que están en un lado derecho de esta figura están inclinadas con los lados derechos hacia arriba y se terminan en este lado del plano ecuatorial CL de la cubierta.
Las gargantas laterales 20 de la fila de la parte de meseta central en el lado izquierdo de esta figura y las que están en el lado derecho de esta figura están posicionadas sustancialmente en sus líneas de extensión, y están conectadas entre sí mediante entalladuras inclinadas 22 que se extienden a lo largo de las líneas de extensión.
Una pluralidad de las gargantas laterales 20 de la fila de la parte de meseta central está dispuesta a ambos lados de la fila 18 de la parte de meseta central de la presente realización, y la fila 18 de la parte de meseta central está definida en falsos bloques. Además, un "falso bloque" al que se ha hecho referencia aquí es diferente de un bloque cuya periferia completa está rodeada por gargantas abiertas que no cierran durante el contacto con el terreno de una cubierta, y se refiere a un bloque sustancialmente en forma de bloque en el que una porción de una parte de meseta (30% o menos de una longitud circunferencial de un bloque) es mantenida en contacto continuo con otra parte de meseta o un bloque sustancialmente en forma de bloque en el que una porción de una parte de meseta hace tope con otra parte de meseta a través de una entalladura o una garganta estrecha que se cierra parcialmente durante el contacto de la cubierta con el terreno, y la fig. 2(A) muestra una parte de meseta rodeada por una línea de puntos de trazo y doble punto como un falso bloque.
Además, una longitud L1 en dirección axial de la cubierta de la garganta lateral 20 de la fila de la parte de meseta central de la presente realización es el 27% de una anchura W1 en dirección axial de la cubierta de la fila de la parte de meseta central 18. Sin embargo, al menos el 15% de la anchura W1 en dirección axial de la cubierta basta para la longitud L1 en dirección axial de la cubierta, o como se ha mostrado en la fig. 6, la garganta lateral 20 de la fila de la parte de meseta central puede atravesar la fila 18 de la parte de meseta central (100% de la anchura W1 en dirección axial de la cubierta de la fila 18 de la parte de meseta central).
Como se ha mostrado en la fig. 2(A), las partes 24 en chaflán de la fila de la parte de meseta central están formadas en las inmediaciones de las partes en ángulo obtuso de la fila 18 de la parte de meseta central de tal manera que el ángulo obtuso de las partes en ángulo obtuso está formado por la garganta lateral 20 de la parte de meseta central y la garganta 14 principal circunferencial central que se conecta a ella y excede de 90°.
Como se ha mostrado en la fig. 2(B), en la presente realización, la parte 24 en chaflán de la fila de la parte de meseta central está inclinada en un ángulo constante de �1 en una dirección axial de la cubierta, y hacia la garganta 14 principal circunferencial central adyacente a ella, y como se ha mostrado en la fig. 1, la vista en planta de la banda de rodadura de la parte 24 en chaflán de la fila de la parte de meseta central está formada en una configuración en forma de trapezoide cuyo lado superior mira al lado de la garganta 14 principal circunferencial central.
Además, una profundidad que aumenta sustancialmente de forma gradual en la dirección axial de la cubierta y hacía la garganta 14 principal circunferencial central adyacente a ella basta para la profundidad de la parte 24 en chaflán de la parte de meseta central, y la dirección de la parte 24 en chaflán de la parte de meseta central puede estar ligeramente inclinada (menos de 10°) con respecto a la dirección axial de la cubierta.
La parte 24 en chaflán de la fila de la parte de meseta central puede estar formada en otras configuraciones de vista en planta de la banda de rodadura distintas de una configuración en forma de trapezoide.
Aquí, es necesario formar la parte 24 en chaflán de la fila de la parte de meseta central dentro de la anchura de la dirección axial de la cubierta de la garganta lateral 20 de la fila de la parte de meseta central. Como se ha mostrado en la fig. 2(A), es preferible que una anchura W2 en la dirección axial de la cubierta esté ajustada dentro de un margen de desde 5 al 30% de la anchura W1 en la dirección axial de la cubierta de la fila 18 de la parte de meseta central.
Una posición de comienzo de chaflán (la base de la forma de trapezoide) de la parte 24 en chaflán de la fila de la parte de meseta central de la presente realización corresponde a una posición en dirección axial de la cubierta de un borde terminal 20E de la garganta lateral 20 de la fila de la parte de meseta central, y la anchura W2 en dirección axial de la cubierta está ajustada al 30% de la anchura W1 en dirección axial de la cubierta de la fila 18 de la parte de meseta central.
Además, en la presente realización, aunque la posición de comienzo de chaflán (el lado base de la forma de trapezoide) de la parte 24 en chaflán de la fila de la parte de meseta central es paralela a la dirección circunferencial de la cubierta, la posición de comienzo de chaflán puede estar ligeramente inclinada (menos de 10°) con respecto a la dirección circunferencial de la cubierta.
Como se ha mostrado en la fig. 2(B), es preferible que la profundidad d1 del borde inferior (el lado hacia arriba de la forma de trapezoide) de la parte 24 en chaflán de la fila de la parte de meseta central en el lado de la garganta 14 principal circunferencial central esté ajustada dentro de un margen de desde 5 al 50% de la profundidad D1 de la garganta 14 principal circunferencial central adyacente a la parte 24 en chaflán de la fila de la parte de meseta central.
En la presente realización, la profundidad d1 del borde inferior de la parte en chaflán 24 de la fila de la parte de meseta central en el lado de la garganta 14 principal circunferencial central está ajustada al 30% de la profundidad D1 de la garganta 14 principal circunferencial central adyacente a la parte 24 de chaflán de la fila de la parte de meseta central.
Cuando una parte que no incluye la parte 24 en chaflán de la fila de la parte de meseta central de la parte de meseta es denominada como una parte 26 no achaflanada de la fila de la parte de meseta central, como se ha mostrado en la fig. 2(C), en la presente realización, una superficie de pared lateral 26S de la parte 26 no achaflanada de la fila de la parte de meseta central en el lado de la parte 24 de chaflán de la parte de meseta central está ajustada a 90°con respecto a la superficie de la banda de rodadura.
Además, en la presente realización, aunque el ángulo de la superficie de la pared lateral 26S con respecto a la superficie de la banda de rodadura está ajustado a 90°, como se ha mostrado en la fig. 3, un ángulo �2 con respecto a la superficie de la banda de rodadura de la superficie de la pared lateral 26S puede ser de 90°±100°.
En la fila 18 de la parte de meseta central de la presente realización, como se ha mostrado en la fig. 2(A), la parte 24 en chaflán de la fila de la parte de meseta central del lado izquierdo y la parte 24 en chaflán de la fila de la parte de meseta central del lado derecho están dispuestas para enfrentarse entre sí en las posiciones de comienzo de chaflán respectivas (las bases de las formas de trapezoide).
Una porción de la parte 24 en chaflán de la fila de la parte de meseta central de la fila 18 de la parte de meseta central de la presente realización está en saliente más cerca del lado de la garganta principal circunferencial adyacente a la parte en chaflán de la fila de la parte de meseta central que la parte no achaflanada de la fila de la parte de meseta central.
Es preferible que una cantidad t sobresaliente en dirección axial de la cubierta de la parte 24 en chaflán de la fila de la parte de meseta central en referencia al borde lateral de la garganta 14 principal circunferencial central de la parte no achaflanada de la fila de la parte de meseta central esté ajustada dentro de un margen de desde 2,5 al 40% de la anchura W3 de la garganta 14 principal circunferencial central.
En la presente realización, la magnitud t sobresaliente en dirección axial de la cubierta de la parte 24 en chaflán de la fila de la parte de meseta central está ajustada al 20% de la anchura W3 de garganta de la garganta 14 principal circunferencial central.
Además, una pequeña hendidura circunferencial 28 que se extiende desde el borde terminal 20E de la garganta lateral 20 de la fila de la parte de meseta central a la parte 24 en chaflán de la fila de la parte de meseta central, y una pequeña hendidura 30 inclinada suavemente que se extiende sobre el plano CL ecuatorial de la cubierta y que conecta al borde del terminal de la pequeña hendidura 28 en dirección circunferencial por el otro lado están formados sobre la fila de la parte de meseta central.
(Segundas filas de la parte de meseta)
Las segundas filas 32 de la parte de meseta, que están definidas por las gargantas 14 principales circunferenciales centrales y las gargantas 16 principales circunferenciales laterales, están dispuestas en los lados exteriores en dirección axial de la cubierta de la fila 18 de la parte de meseta central.
Como se ha mostrado en la fig. 4(A), una pluralidad de segundas gargantas laterales 34 de la fila de la parte de meseta que atraviesan en la dirección axial de la cubierta está formada en las segundas filas 32 de la parte de meseta, por lo que las segundas filas 32 de la parte de meseta están definidas en una pluralidad de segundos bloques 36.
Una parte lateral del plano CL ecuatorial de la cubierta de cada segunda garganta lateral 34 de la fila de la parte de meseta está formada más estrecha que una parte lateral exterior de la misma en dirección axial de la cubierta.
De aquí en adelante, la segunda garganta lateral 34 de la fila de la parte de meseta de la presente realización comprende una parte denominada como una segunda parte 34A estrecha en anchura de la fila de la parte de meseta que está formada más estrecha y la parte restante denominada como una segunda parte 34B de anchura mayor de la fila de la parte de meseta que está formada más ancha.
En la presente realización, una parte lateral en dirección circunferencial de la cubierta del segundo bloque 36 es hecha sobresalir con el fin de formar la segunda parte 34A estrecha en anchura de la fila de la parte de meseta.
Las segundas partes 38 en chaflán de la fila de la parte de meseta, cada una de las cuales está formada en una región donde la segunda parte 34A estrecha en anchura de la fila de la parte de meseta está formada (una parte sobresaliente del segundo bloque 36), e inclinada en un ángulo constante, comenzando desde una línea de extensión imaginaria del borde lateral de la superficie de la banda de rodadura de la segunda parte 34B de mayor anchura de la fila de la parte de meseta a la segunda parte 34A estrecha en anchura de la fila de la parte de meseta, están formadas en las segundas filas 32 de la parte de meseta de la presente realización.
La segunda parte 38 en chaflán de la fila de la parte de meseta está formada en una configuración de vista en planta de banda de rodadura de forma sustancialmente rectangular que es más larga a lo largo de la segunda garganta lateral 34 de la fila de la parte de meseta.
Como se ha mostrado en la fig. 4(B), es preferible que la profundidad d2 del borde inferior de la segunda parte de cámara 38 de la fila de la parte de meseta esté dentro de un margen del 5 al 30% de la profundidad D1 de la garganta 14 principal circunferencial central (véase fig. 2(B)) adyacente a la segunda parte de cámara 38 de la fila de la parte de meseta, y en la presente realización, la profundidad d2, está ajustada al 10% de la profundidad D1 de la garganta 14 principal circunferencial central.
Como se ha mostrado en la fig. 4(A), es preferible que la anchura W4 en dirección axial de la cubierta de la segunda parte 38 en chaflán de la fila de la parte de meseta esté dentro de un margen del 15 al 60% de la anchura W5 en dirección axial de la cubierta del segundo bloque 36, y en el presente invento, la anchura W4 en la dirección axial de la cubierta esté ajustada al 52% de la anchura W5 en dirección axial de la cubierta del segundo bloque 36.
Además, dos pequeñas hendiduras transversales 40 están formadas en el segundo bloque 36 de modo que atraviesen el segundo bloque 36 en la dirección axial de la cubierta.
(Filas de la parte de meseta bilateral)
Como se ha mostrado en las figs. 1 a 5, las filas 42 de la parte de meseta bilateral están dispuestas en los lados exteriores de las segundas filas 32 de la parte de meseta en dirección axial de la cubierta.
Una pluralidad de gargantas laterales 44 de la fila de la parte de meseta que atraviesan en la dirección axial de la cubierta está formada en la fila 42 de la parte de meseta bilateral, y la fila 42 de la parte de meseta bilateral está definida en una pluralidad de bloques del hombro 46.
La anchura de una porción de la parte 42 de meseta bilateral en el lado del plano ecuatorial CL de la cubierta es menor que la de la parte restante en el lado exterior de la misma en dirección axial de la cubierta.
Como se ha mostrado en la fig. 5, la garganta lateral 44 de la fila de la parte de meseta bilateral de la presente realización comprende una parte denominada como una "parte 44A estrecha en anchura de la fila de la parte de meseta bilateral” que está formada más estrecha, y la parte restante denominada como una "parte 44B de anchura mayor de la fila de la parte de meseta bilateral" que está formada más ancha.
En la presente realización, una parte de una superficie lateral en una dirección circunferencial de la cubierta del bloque de hombro 46 es hecha sobresalir con el fin de formar la parte 44A estrecha en anchura de la fila de la parte de meseta bilateral.
Las partes 48 en chaflán de la fila de la parte de meseta bilateral, cada una de las cuales está formada en una región donde la parte 44A estrecha en anchura de la fila de la parte de meseta bilateral está formada (una parte sobresaliente del bloque de hombro 46), inclinada en un ángulo constante, que comienza desde la línea de extensión imaginaria del borde lateral de la superficie de la banda de rodadura de la parte 44B de anchura mayor de la fila de la parte de meseta bilateral a la parte 44A estrecha en anchura de la fila de la parte de meseta bilateral, están formadas sobre las filas 42 de la parte de meseta bilateral de la presente realización.
La parte 48 en chaflán de la fila de la parte de meseta bilateral está formada en una configuración en vista en planta de la banda de rodadura de forma sustancialmente rectangular que es más larga a lo largo de la garganta lateral 44 de la fila de la parte de meseta bilateral.
Como se ha mostrado en la fig. 5(B), es preferible que la profundidad d3 del borde inferior de la parte 48 en chaflán de la fila de la parte de meseta bilateral 48 esté dentro de un margen del 5 al 30% de la profundidad de garganta D2 de la garganta 16 principal circunferencial lateral, y en la presente realización, d3 está ajustado al 10% de la profundidad D2 de la garganta 16 principal circunferencial lateral.
Además, es preferible que la anchura W6 en la dirección axial de la cubierta de la parte 48 en chaflán de la fila de la parte de meseta bilateral sea del 15 al 60% de la anchura W7 en la dirección axial de la cubierta del bloque de hombro 46, y en la presente realización, W6 está ajustado al 30% de la anchura W7 en la dirección axial de la cubierta del bloque de hombro 46.
Además, la anchura W7 en la dirección axial de la cubierta del bloque de hombro 46 a la que se ha hecho referencia aquí es una dimensión medida desde el borde lateral de la garganta 16 principal circunferencial lateral al borde 12E de contacto con el terreno.
Además, una primera pequeña hendidura 50 en dirección axial que atraviesa el bloque de hombro 46 en la dirección axial de la cubierta, una segunda pequeña hendidura 52 en dirección axial que está formada sustancialmente paralela a la primera pequeña hendidura en dirección axial 50 y que se extiende desde la garganta 16 principal circunferencial lateral hacia el borde 12E de la banda de rodadura, terminando cerca de la parte central del bloque de hombro, y una pequeña hendidura corta circunferencial 54 que se extiende desde el extremo terminal de la segunda pequeña hendidura 52 en dirección axial en la dirección circunferencial de la cubierta y está conectada a la parte intermedia de la primera pequeña hendidura 50 en dirección axial en el bloque de hombro 46 están formadas en el bloque de hombro 46.
Aquí, el borde 12E de la banda de rodadura se refiere de al extremo más exterior en la dirección axial de la cubierta de la parte de contacto con el terreno de la cubierta de neumático 10 cuando la cubierta de neumático 10 está unida a una llanta estándar definida en "JATMA YEAR BOOK", (versión 2002 de las normas de la Asociación de Cubiertas de Automóvil de Japón), llenada con el 100% de presión interna de presión de aire (la presión de aire máxima) correspondiente a la capacidad máxima de carga (es decir, cargas de tipo fuerte de la tabla de correspondencia de presión interna-capacidad de carga) en la aplicación de tamaño/índice de capa en JATMA YEAR BOOK, y se aplica a la misma la capacidad de carga máxima.
Como se ha mostrado en la fig. 5(C), la primera pequeña hendidura 50 en dirección axial y la segunda pequeña hendidura 52 en dirección axial están respectivamente curvadas en dos puntos de la parte intermedia de la dirección de profundidad de la pequeña hendidura como se ha visto desde una sección transversal recta con respecto a la dirección longitudinal de la pequeña hendidura.
La primera pequeña hendidura 50 en dirección axial y la segunda pequeña hendidura 52 en dirección axial no cambian sus direcciones longitudinales debido a sus profundidades.
(Funcionamiento)
En la cubierta de neumático 10 de la presente realización, como un par de gargantas 14 principales circunferenciales centrales y un par de gargantas 16 principales circunferenciales laterales están previstas en la banda de rodadura 12 en la dirección circunferencial de la cubierta, la banda de rodadura 12 está formada en un diseño de cuatro gargantas principales, y se puede obtener un nivel fundamentalmente elevado de comportamiento en mojado.
A continuación, se explicará la fila 18 de la parte de meseta central.
La fila 18 de la parte de meseta central está dispuesta en el plano ecuatorial CL de la cubierta, y las segundas filas 32 de la parte de meseta están dispuestas en lados exteriores de la fila 18 de la parte de meseta central, y las filas 42 de las partes de meseta bilateral están también dispuestas en otros lados de las segundas filas 32 de la parte de meseta para proporcionar una disposición de la parte de meseta uniforme a ambos lados del plano ecuatorial CL de la cubierta. Consiguientemente, se puede exhibir el comportamiento uniforme a ambos lados del plano ecuatorial CL de la cubierta.
Una pluralidad de las gargantas laterales 20 de la fila de la parte de meseta central está formada para estar separadas entre sí sustancialmente en una cierta distancia a ambos lados de la fila 18 de la parte de meseta central, y la longitud L1 en la dirección axial de la cubierta de la garganta lateral 20 de la fila de la parte de meseta central está ajustada al 30% de la anchura W1 en dirección axial de la cubierta de la garganta lateral 20 de la fila de la parte central de meseta. Consiguientemente, el comportamiento en mojado es además mejorado. Además, como las gargantas laterales 20 de la fila de la parte de meseta central están previstas de modo que estén separadas entre sí sustancialmente en una cierta distancia, se puede impedir la desviación de las prestaciones de drenaje a través de las gargantas laterales 20 en la circunferencia de la cubierta.
Además, como la parte 24 en chaflán de la fila de la parte de meseta central está formada en una parte en ángulo obtuso de la fila 18 de la parte de meseta central adyacente a la garganta lateral 20 de la parte de meseta central, la parte 24 en chaflán de la fila de la parte de meseta central drena el agua entre una superficie de banda de rodadura y una superficie de la carretera a la garganta 14 principal circunferencial central adyacente a ella, por ello pueden ser mejoradas las prestaciones de drenaje en mojado.
Así, como la parte 24 en chaflán de la parte de meseta central drena el agua, el uso de muchas gargantas laterales 20 de la fila de la parte de meseta central resulta innecesario, por lo que puede obtenerse la rigidez de la parte de meseta de la fila 18 de la parte de meseta central, y también puede obtenerse la estabilidad de dirección.
Previendo la parte 24 en chaflán de la fila de la parte de meseta central en la fila 18 de la parte de meseta central, se disminuye un área de contacto con el terreno de la fila 18 de la parte de meseta central, y puede obtenerse una presión de contacto con el terreno de alto nivel. Consiguientemente, cambiando el área de la parte 24 en chaflán de la fila de la parte de meseta central, se puede obtener una presión óptima de contacto con el terreno.
Además, como la parte 24 en chaflán de la fila de la parte de tierra central está formada en una forma de trapecio y el lado superior de la forma trapezoidal está dispuesto en el lado de la garganta 14 principal circunferencial central, el área de la parte 24 en chaflán de la fila de la parte de meseta central es disminuida en el lado de la garganta 14 principal circunferencial central. Como se ha comparado al caso en el que la base de la forma trapezoidal está dispuesta en el lado de la garganta 14 principal circunferencial central, una parte de la fila 18 de la parte de meseta central adyacente a la garganta 14 principal circunferencial central es aumentada, y el grado de desviación de la parte de contacto con el terreno de la fila 18 de la parte de meseta central como un todo es disminuido.
Además, como la base de la forma trapezoidal de la parte 24 en chaflán de la fila de la parte de meseta central está hecha paralela a la dirección circunferencial de la cubierta, se puede suprimir la ocurrencia de un desgaste desigual.
Las pequeñas hendiduras inclinadas 22 que conectan las gargantas laterales 20 de la fila de la parte de meseta central en un lado en la dirección axial de la cubierta y las gargantas laterales 20 de la fila de la parte de meseta central en el otro lado en la dirección axial de la cubierta, las pequeñas hendiduras 28 en dirección circunferencial que se extienden en la dirección circunferencial de la cubierta desde los extremos terminales 20E de las gargantas laterales 20 de la fila de la parte de meseta central, y de manera similar, las pequeñas hendiduras 30 de suave inclinación que se extienden desde los extremos terminales 20E de las gargantas laterales 20 de la fila de la parte de meseta central sobre el plano ecuatorial CL de la cubierta, y que conectan las pequeñas hendiduras 28 circunferenciales del otro lado están formadas en la fila 18 de la parte de meseta central. Consiguientemente, la rigidez de la parte de meseta de la fila 18 de la parte de meseta central es uniforme en la circunferencia de la cubierta.
Cuando la anchura W2 en la dirección axial de la cubierta de la parte 24 en chaflán de la fila de la parte de meseta central es menor del 15% de la anchura W1 en la dirección axial de la cubierta de la fila 18 de la parte de meseta central, las partes gargantadas (el área total de las partes que no están en contacto con el terreno debido al achaflanado) resultan insuficientes deteriorando así las prestaciones de drenaje en mojado.
Por otro lado, cuando la anchura W2 en la dirección axial de la cubierta de la parte 24 en chaflán de la fila de la parte de meseta central excede del 30% de la anchura W1 en la dirección axial de la cubierta de la fila 18 de la parte de meseta central, el área de contacto con el terreno de la fila 18 de la parte de meseta central resulta demasiado pequeña deteriorando así las prestaciones de drenaje en mojado.
Además, cuando la profundidad d1 del borde inferior de la parte 24 en chaflán de la fila de la parte de meseta central es menor del 5% de la profundidad D1 de la garganta 14 principal circunferencial, los volúmenes de las partes de garganta se vuelven insuficientes, y se deterioran las prestaciones de drenaje en mojado.
Por otro lado, cuando la profundidad d1 del borde inferior de la parte 24 en chaflán de la fila de la parte de meseta central excede del 50% de la profundidad D1 de la garganta principal circunferencial, la rigidez de la parte de meseta de la parte 24 en chaflán de la parte de meseta central es deteriorada deteriorando así la estabilidad de dirección.
Además, como la superficie 26S de la pared lateral de la parte no achaflanada 26 está ajustada a 90°con respecto a la superficie de la banda de rodadura, se puede obtener el efecto de borde elevado requerido para el comportamiento en una carretera nevada, mientas se suprime la ocurrencia del desgaste desigual.
Además, cuando la superficie 26S de la pared lateral y la superficie de la banda de rodadura forman un ángulo extremadamente agudo entre ellas (�2 es menor de 80°), la rigidez de la parte de meseta de una parte límite entre la parte 26 no achaflanada y la parte 24 en chaflán de la parte de meseta central resulta insuficiente, por lo que ocurre fácilmente un desgaste desigual.
Por otro lado, la superficie 26S de la pared lateral y la superficie de la banda de rodadura forman un ángulo extremadamente obtuso entre ellas (�2 excede de 100°), el efecto del borde es deteriorado deteriorando así el comportamiento en una carretera nevada.
En la fila 18 de la parte de meseta central de la presente realización, como la parte 24 en chaflán de la fila de la parte de meseta central en un lado en la dirección axial de la cubierta y la parte 24 en chaflán de la fila de la parte de meseta central del otro lado en la dirección axial de la cubierta están dispuestas de tal manera que las partes de las bases de las formas trapezoidales de las partes en chaflán están enfrentadas entre sí, las prestaciones de drenaje en mojado y la rigidez de la parte de meseta son uniformes a ambos lados de la fila 18 de la parte de meseta central.
Además, como una porción de la parte 24 en chaflán de la fila de la parte de meseta central sobresale más cerca del lado de la garganta 14 principal circunferencial central que la parte 26 no achaflanada, se puede desplazar el deterioro de la rigidez de la parte de meseta debido a que forma la parte 24 en chaflán de la fila de la parte de meseta central.
Aquí, cuando la magnitud t sobresaliente en la dirección axial de la cubierta de la parte 24 en chaflán de la fila de la parte de meseta central es menor del 2,5% de la anchura W3 de garganta de la garganta 14 principal circunferencial central, raramente se exhiben efectos debido al saliente.
Por otro lado, cuando la magnitud t sobresaliente en la dirección axial de la cubierta de la parte 24 en chaflán de la fila de la parte de meseta central es menor del 2,5% de la anchura W3 de la garganta 14 principal circunferencial central, raramente se exhiben efectos debido al saliente de la parte 24 en chaflán.
A continuación, se explicarán las segundas filas 32 de la parte de meseta.
En la segunda fila 32 de la parte de meseta, como la segunda garganta lateral 34 de la fila de la parte de meseta en el lado de la garganta 14 principal circunferencial central es la segunda parte 34A estrecha en anchura de la fila de la parte de meseta, se mejora la rigidez de la parte de meseta de la segunda garganta lateral 34 de la fila de la parte de meseta (la segunda fila 32 de la parte de meseta), y se disminuyen los movimientos del borde del bloque a ambos lados de la segunda parte 34A estrecha en anchura de la fila de la parte de meseta, y se puede reducir el desgaste de punta y talón en la segunda fila 32 de la parte de meseta.
El volumen de aire dentro de la segunda garganta lateral 34 de la fila de la parte de meseta que tiene la segunda parte 34A estrecha en anchura de la fila de la parte de meseta es disminuido, por lo que se deteriora el diseño de ruido.
En la segunda fila 32 de la parte de meseta, como la segunda parte 38 en chaflán de la fila de la parte de meseta está formada en una región en la que está formada la segunda parte 34A estrecha en anchura de la fila de la parte de meseta, el área de las gargantas es aumentada, y el comportamiento en mojado es alcanzado mejor que en el caso en que los bloques no están achaflanados.
Debido a la previsión de las pequeñas hendiduras 40 transversales en la segunda fila 32 de la parte de meseta, la rigidez de la parte de meseta es uniforme.
Cuando la profundidad d2 del borde inferior de la segunda parte 38 en chaflán de la fila de la parte de meseta es menor del 5% de la profundidad D1 de la garganta 14 principal circunferencial central, raramente se exhiben los efectos debido al achaflanado.
Por otro lado, cuando la profundidad d2 del borde inferior de la segunda parte 38 en chaflán de la fila de la parte de meseta excede del 30% de la profundidad D1 de la garganta 14 principal circunferencial central, el volumen de aire de la segunda parte 38 en chaflán de la fila de la parte de meseta es aumentado permitiendo por ello que la segunda parte 38 en chaflán de la fila de la parte de meseta funcione casi de la misma manera que una garganta de mayor anchura. Consiguientemente, se induce la ocurrencia del desgaste de punta y talón o el deterioro del diseño de ruido.
Además, cuando la anchura W4 en la dirección axial de la cubierta de la segunda parte 38 en chaflán de la fila de la parte de meseta es menor del 15% de la anchura W5 en la dirección axial de la cubierta del segundo bloque 32, las segundas partes 34B de mayor anchura de la fila de la parte de meseta resultan relativamente mayores y ocurre fácilmente el desgaste de punta y talón.
Por otro lado, cuando la anchura W4 en la dirección axial de la cubierta de la segunda parte 38 en chaflán de la fila de la parte de meseta excede del 80% de la anchura W5 en la dirección axial de la cubierta del segundo bloque 32, el volumen total de aire dentro de las segundas gargantas laterales 34 de la fila de la parte de meseta resulta insuficiente deteriorando así las prestaciones de drenaje en mojado.
A continuación, se explicarán las fijas 42 de las partes de meseta bilateral.
En la fila 42 de la parte de meseta bilateral, como la garganta 44 lateral de la fila de la parte de meseta bilateral en el lado de la garganta 16 principal circunferencial lateral es la parte 44A estrecha en anchura de la fila de la parte de meseta bilateral, se mejora la rigidez de la parte de meseta de la fila 42 de la parte de meseta bilateral (el bloque de hombro 46), y se reducen los movimientos de los bordes del bloque a ambos lados de la parte 44A estrecha de la fila de la parte de meseta bilateral, por lo que se puede suprimir el desgaste de punta y talón en la fila 42 de la parte de meseta bilateral.
Además, como el volumen de aire dentro de las gargantas laterales 24 de la fila de la parte de meseta bilateral que tienen la parte 44A estrecha en anchura de la fila de la parte de meseta bilateral es disminuido, el diseño de ruido es deteriorado.
Además, en la fila 42 de la parte de meseta bilateral, como la parte 48 en chaflán de la fila de la parte de meseta bilateral está formada en la región en la que está formada la parte 44A estrecha en anchura de la fila de la parte de meseta bilateral, se aumenta el área total de las gargantas, y el comportamiento en mojado es mejorado aún más que en el caso en que las partes de meseta no están en chaflán.
Debido a la previsión de las primeras pequeñas hendiduras 50 en dirección axial, de las segundas pequeñas hendiduras 52 en dirección axial, y de las pequeñas hendiduras cortas 54 circunferenciales en la fila 42 de la parte de meseta bilateral, la rigidez de la parte de meseta es uniformizada.
Aquí, cuando la cubierta es hecha girar, y los bloques o falsos bloques están en contacto con una superficie de carretera, al recibir una fuerza de compresión en una dirección radial de la cubierta, las paredes de la garganta enfrentadas entre sí son mantenidas en contacto estrecho entre sí entre las partes curvadas de las primeras pequeñas hendiduras 50 en dirección axial y la segundas pequeñas hendiduras 52 en dirección axial. Consiguientemente, se mejora la rigidez aparente de la parte de meseta, se puede impedir el aplastamiento de los bloques de hombro 46, y se puede suprimir el desgaste desigual de los bloques de hombro 46.
Como las primeras pequeñas hendiduras 50 en dirección axial y las segundas pequeñas hendiduras 52 en dirección axial no cambian sus direcciones en el proceso durante el cual los bloques de hombro 46 son gradualmente desgastados, las prestaciones de dirección de los efectos de borde de las partes de pequeña hendidura no resultan cambiadas.
Además, cuando la profundidad d3 del borde inferior de la parte 48 en chaflán de la fila de la parte de meseta bilateral 48 es menor del 5% de la profundidad de la garganta D2 de la garganta principal circunferencial 16, raramente se exhiben los efectos debidos al achaflanado.
Por otra parte, cuando la profundidad d3 del borde inferior de la parte en chaflán de la fila de la parte de meseta bilateral 48 excede del 30% de la profundidad D2 de la garganta principal circunferencial 16, el volumen de aire dentro de la parte en chaflán de la fila de la parte de meseta bilateral 48 es aumentado permitiendo por ello que la parte en chaflán funcione de la misma forma que una garganta de anchura mayor, por lo que es inducida la ocurrencia de desgaste de de punta y talón o deterioro del diseño de ruido.
Además, cuando la anchura W6 en la dirección axial de la cubierta de la parte en chaflán de la fila de la parte de meseta bilateral 48 es menor del 15% de la anchura W7 en la dirección axial de la cubierta de la fila 42 de la parte de meseta bilateral, la parte de mayor anchura de la fila de la parte de meseta bilateral 44B es aumentada relativamente, por lo que ocurre fácilmente el desgaste de punta y talón.
Por otro lado, cuando la anchura W6 en la dirección axial de la cubierta de la parte en chaflán de la fila de la parte de meseta bilateral 48 excede del 80% de la anchura W7 en la dirección axial de la cubierta de la fila de la parte de meseta bilateral 42, el volumen de aire total dentro de las gargantas laterales 44 de la fila de la parte de meseta bilateral resulta insuficiente, y se deterioran las prestaciones de drenaje en mojado.
Además, en la presente realización, como la dirección de las segundas partes 38 en chaflán de la fila de la parte de meseta y la de las partes 48 en chaflán de la fila de la parte de meseta bilateral están enfrentadas entre sí con respecto a la dirección circunferencial del neumático, el ruido y la resistencia a un desgaste desigual no son desviados debido a la rotación de la cubierta.
Además, en la presente realización, el diseño de la banda de rodadura forma una simetría puntual. Sin embargo, el diseño de la banda de rodadura puede estar formado simétricamente de forma bilateral con el plano ecuatorial CL de la cubierta CL como un límite.
[Segunda realización]
Se explicará una segunda realización del presente invento con referencia a las figs. 7 y 8. Además, partes idénticas a las mostradas en la primera realización están indicadas por los mismos números de referencia, y se omitirá la descripción de las mismas.
Como se ha mostrado en la fig. 7, en una cubierta de neumático 60 de la presente realización, el tamaño de la parte en chaflán de la fila de la parte 24 de meseta central es diferente del de la primera realización.
La parte 24 en chaflán de la fila de la parte de meseta central de la presente realización está formada sólo en una parte que sobresale del borde de la parte 26 no achaflanada de la fila de la parte de meseta central 26 del lado de la garganta principal circunferencial central 14 adyacente a la misma en la dirección circunferencial de la cubierta.
Además, como se ha mostrado en la fig. 8, la pared 24S de la garganta lateral en la dirección axial de la cubierta de una parte que sobresale a la fila 18 de la parte de meseta central del lado de la garganta principal circunferencial central 14 y la pared 26S de la garganta lateral en dirección axial de la cubierta de la parte 26 no achaflanada de la fila 26 de la parte de meseta central están conectadas a la parte inferior de la garganta principal circunferencial central 14 en la misma posición en la dirección axial de la cubierta.
(Funcionamiento)
En la cubierta de neumático 60 de la presente realización, como la parte 24 en chaflán de la fila de la parte de meseta central está formada sólo en una parte que sobresale desde la fila 18 de la parte de meseta central a la garganta principal circunferencial central 14, la formación de saltos o escalones en la dirección circunferencial de la cubierta de la fila 18 de la parte de meseta central puede ser reducida, por lo que puede mejorarse la resistencia al desgaste y la resistencia a un desgaste desigual.
Además, en la fila 18 de la parte de meseta central, como la pared 24S de la garganta lateral en la dirección axial de la cubierta de una parte que sobresale a la fila 18 de la parte de meseta central en el lado de la garganta principal circunferencial central 14 y la pared 26S de la garganta lateral en la dirección axial de la cubierta de la parte no achaflanada de la fila 26 de la parte de meseta central están conectadas a la parte inferior de la garganta principal circunferencial central 14 en la misma posición en la dirección axial de la cubierta, la desigualdad de las paredes de la garganta puede ser suprimida, y el agua puede ser hecha fluir suavemente en las gargantas.
Además, como la inclinación de la pared 26S de la garganta de la parte no achaflanada de la fila de la parte de meseta central es más suave que la de la pared 24S de la garganta, puede mejorarse la rigidez de la parte de meseta de la fila 18 de la parte de meseta central.
(Ejemplos de Ensayo)
Con el fin de asegurar los efectos del presente invento, se han preparado una cubierta de neumático en el Ejemplo al que se ha aplicado el invento, una cubierta de neumático en el Ejemplo Comparativo, y una cubierta de neumático en el Ejemplo Convencional, sobre las que se llevaron a cabo una prueba de “aquaplaning” o deslizamiento sobre agua y una prueba de estabilidad de la dirección en seco.
Estas pruebas o ensayos serán explicados más adelante.
Ensayo de “aquaplaning” o de deslizamiento sobre agua en mojado: se cargó una cubierta de prueba (presión interna: 230 kPa) en un vehículo real (carga equivalente a dos pasajeros a bordo), un conductor de pruebas desplazó linealmente el vehículo sobre una superficie de una carretera mojada con una profundidad de agua de 5 mm. La evaluación fue llevada a cabo para una evaluación de sensaciones a un límite de velocidad de generación de “aquaplaning” o deslizamiento sobre agua durante el desplazamiento del vehículo sobre la superficie de carretera mojada antes mencionada, y fue expresada por un índice de representación con un ejemplo convencional como 100. Obsérvese que, se ha mostrado que cuanto mayor es el valor del índice, mejor es el comportamiento de la cubierta.
Ensayo de estabilidad de dirección en seco: se cargó una cubierta de prueba (tamaño: PSR P235/75R15, anchura de banda de rodadura: 188 mm, y presión interna: 230 kPa) sobre el vehículo real (carga equivalente a dos pasajeros a bordo), y un conductor de pruebas condujo el vehículo en conducción deportiva sobre un recorrido de circuito en seco con distintos modos de conducción. La evaluación fue llevada a cabo para la evaluación de sensaciones, y fue expresada por un índice de representación con un ejemplo convencional como 100. Además, se ha mostrado que cuanto mayor es el valor del índice, mejor es el comportamiento de la cubierta.
A continuación, se realizará una descripción de la cubierta de prueba.
•
Cubierta de neumático ejemplar: la cubierta de neumático 10 de acuerdo con las realizaciones descritas con anterioridad. En la Tabla 1 siguiente se han mostrado la anchura de la parte de la garganta, el ángulo de la pared de la garganta y la profundidad de la garganta.
[Tabla 1]
•
Cubierta de neumático Ejemplar Comparativa: como se ha mostrado en la fig. 9, la cubierta de neumático Ejemplar Comparativa está estructurada de la misma forma que la cubierta de neumático 10 Ejemplar excepto en que la parte 24 en chaflán de la fila de la parte de meseta central no está formada en la fila 18 de la parte de meseta central.
•
Cubierta de neumático Ejemplar Convencional: como se ha mostrado en la fig. 10, las gargantas principales
imagen1
anchura (unidad: mm) Ángulo de pared de la garganta (a una línea normal de la superficie de la banda de rodadura) (unidad: grado) Anchura de garganta (unidad: mm)
garganta principal circunferencial central
10 8 10
garganta principal circunferencial lateral
8 8 10
garganta lateral de la fila de parte de meseta central
4 5 9
segunda parte de gran anchura de la fila de parte de meseta
4 5 9
segunda parte de anchura estrecha de la fila de parte de meseta
1 0 9
parte de gran anchura de la fila de parte de meseta bilateral
4 a 10 5 9
parte de anchura estrecha de la fila de parte de meseta bilateral
1 0 9
pequeña hendidura de suave inclinación
0,7 0 8
pequeña hendidura inclinada
0,7 0 8
pequeña hendidura circunferencial
0,7 0 8
pequeña hendidura transversal
0,7 0 8
primera pequeña hendidura en dirección axial
0,7 0 8
segunda pequeña hendidura en dirección axial
0,7 0 8
pequeña hendidura corta circunferencial
0,7 0 8
10 circunferenciales centrales 114 cada una de las cuales se extiende a lo largo de la dirección circunferencial del neumático están formadas a ambos lados del plano ecuatorial CL de la cubierta de una banda de rodadura 112, y las gargantas principales circunferenciales laterales 116 cada una de las cuales se extiende a lo largo de la dirección circunferencial de la cubierta están formadas en los lados exteriores en la dirección axial de las gargantas principales circunferenciales centrales 114.
15 Una fila 118 de la parte de meseta central, que está definida por un par de las gargantas principales circunferenciales centrales, está dispuesta en el plano ecuatorial CL de la cubierta de la banda de rodadura 112.
Las gargantas laterales 120 de la parte de meseta central, cada una de las cuales se extiende desde la garganta principal circunferencial central 114 hacia el lado interior de la parte de meseta, y está curvada y terminada dentro de las partes de meseta, están formadas en las proximidades de ambos lados de la fila 118 de la parte de meseta central.
20 Las gargantas laterales 120 de la fila de la parte de meseta central en el lado izquierdo y las del lado derecho de la misma en la fig. 10 están conectadas entre sí por las primeras pequeñas hendiduras 122 de la fila de la parte de meseta central y las segundas pequeñas hendiduras 124 de la fila de la parte de meseta central.
Además, las terceras pequeñas hendiduras 126 de la fila de la parte de meseta central están formadas en los lados en la dirección circunferencial de la cubierta de las gargantas laterales 120 de la fila de la parte de meseta central de la fila 118 25 de la parte de meseta central.
Las segundas filas 132 de la parte de meseta, que están definidas por las gargantas principales circunferenciales centrales 114 y las gargantas principales circunferenciales laterales 116, están dispuestas en los lados exteriores en la dirección axial de la cubierta de la fila 118 de la parte de meseta central.
Una pluralidad de segundas gargantas laterales 134 de la fila de la parte de meseta que atraviesa en la dirección axial de 5 la cubierta está formada en las segundas filas 132 de la parte de meseta, y las segundas filas 132 de la parte de meseta están definidas en segundos bloques 136.
Una primera pequeña hendidura 140 de la segunda fila de la parte de meseta y una segunda pequeña hendidura 141 de la segunda fila de la parte de meseta están formadas en la segunda garganta lateral 134 de la fila de la parte de meseta.
Las filas 142 de las partes de meseta bilateral están dispuestas respectivamente en los lados exteriores en la dirección 10 axial de la cubierta de las segundas filas 132 de la parte de meseta.
Una pluralidad de gargantas laterales 144 de la fila de la parte de meseta bilateral que atraviesa en la dirección axial está formada en las filas 142 de la parte de meseta bilateral, y las filas 142 de la parte de meseta bilateral están definidas en una pluralidad de bloques de hombro 146.
Una pequeña hendidura 150 de la fila de la parte de meseta bilateral que se extiende en la dirección axial de la cubierta 15 está formada en el bloque de hombro 146.
Obsérvese que, 112E mostrado en esta figura es un borde 12E de la banda de rodadura.
En la Tabla 2 siguiente se han mostrado las anchuras de la parte de la garganta, los ángulos de la pared de la garganta y las profundidades de la garganta de la cubierta de neumático Ejemplar Convencional.
imagen1
anchura (unidad: mm) Ángulo de pared de la garganta (a una línea normal de la superficie de la banda de rodadura) (unidad: grado) Anchura de garganta (unidad: mm)
garganta principal circunferencial central
9 8 10
garganta principal circunferencial lateral
6 8 10
garganta lateral de la fila de la parte de meseta central
4 5 9
garganta lateral de la segunda fila de la parte de meseta
4 5 9
segunda parte de anchura estrecha de la fila de parte de meseta
1 0 9
garganta lateral de la fila de la parte de meseta bilateral
4 a 10 0 8
primera pequeña hendidura de la fila de la parte de meseta central
0,7 0 8
segunda pequeña hendidura de la fila de la parte de meseta central
0,7 0 8
tercera pequeña hendidura de la fila de la parte de meseta central
0,7 0 8
primera pequeña hendidura de la segunda fila de la parte de meseta
0,7 0 8
segunda pequeña hendidura de la segunda fila de la parte de meseta
0,7 0 8
pequeña hendidura de la fila de la parte de meseta bilateral
0,7 0 8
Los resultados de cada ensayo están mostrados en la Tabla 3 siguiente. [Tabla 3]
Ejemplo Convencional
Ejemplo Comparativo Ejemplo
Comportamiento al “aquaplaning” en mojado
100 101 105
Comportamiento de estabilidad de dirección en seco
100 104 110
Como resultado del ensayo, se ha descubierto que el comportamiento de la estabilidad de dirección en seco es mejorado 5 sin sacrificar el comportamiento de “aquaplanning” sobre mojado.
APLICABILIDAD INDUSTRIAL
Como se ha descrito antes, la cubierta de neumático de acuerdo con el presente invento es adecuada para su uso cuando la cubierta es utilizada en un vehículo de cuatro ruedas o similar y se desea mejorar el comportamiento en mojado sin sacrificar la estabilidad de dirección.
10

Claims (14)

  1. REIVINDICACIONES
    1.
    Una cubierta de neumático (10) en la que al menos un par de las gargantas principales circunferenciales (14) que se extienden a lo largo de la dirección circunferencial (A, B) de la cubierta está formada sobre una banda de rodadura (12), la banda de rodadura (12) está definida en al menos una pluralidad de filas (18, 32, 42) de la parte de meseta que comprende al menos una fila (18) de la parte de meseta central en el lado del plano ecuatorial de la cubierta y filas (32, 42) de la parte de meseta bilateral dispuestas en los lados exteriores en dirección axial de la fila (18) de la parte de meseta central, y una pluralidad de gargantas laterales (20) que se extienden a lo largo de la dirección axial (C) de la cubierta está formada en la fila (18) de la parte de meseta central y las filas (32, 42) de la parte de meseta bilateral, en la dirección circunferencial (C) de la cubierta, en la que las gargantas laterales (20) que están formadas en al menos la fila (18) de la parte de meseta central se extienden desde ambos bordes de la parte de la meseta a los lados interiores de la parte de la meseta en al menos un 15% o más de la anchura (W1) en dirección axial de la cubierta de la fila de la parte de meseta central, y la fila (18) de la parte de meseta central está definida en bloques o falsos bloques; y en una parte de esquina de ambos lados en las inmediaciones de la dirección circunferencial de la cubierta de la fila de la parte de meseta central, los bloques o falsos bloques forman partes (24) en chaflán, cada una con una profundidad gradualmente creciente hacia la garganta principal circunferencial (14) y cada una enfrentada a la garganta principal circunferencial (14), por lo que ambos lados de la fila (18) de la parte de meseta central en una dirección (C) en anchura de la cubierta de la fila (18) de la parte de meseta central están hechas desiguales en la dirección (A, B) circunferencial de la cubierta; y en la que la parte (24) en chaflán de la fila de la parte de meseta central está formada en las inmediaciones de una parte de esquina en ángulo obtuso del bloque o falso bloque como se ha visto desde una vista en planta del bloque o del falso bloque, y la parte (24) en chaflán de la fila de la parte de meseta central está formada en una configuración en vista en planta de la banda de rodadura de forma sustancialmente trapezoidal cuyo lado superior mira al lado de la garganta principal circunferencial y cuya base es sustancialmente paralela a la dirección (A, B) circunferencial de la cubierta, y tiene una forma plana que está inclinada en un ángulo constante (�1) con respecto a una superficie (12) de la banda de rodadura.
  2. 2.
    La cubierta de neumático (10) según la reivindicación 1, en la que la garganta lateral (20) de un lado en dirección axial de la cubierta de la fila (18) de la parte de meseta central y la garganta lateral (20) del otro lado en dirección axial de la cubierta de la misma están conectadas entre sí por la primera garganta estrecha (22) cuya anchura es menor que la de las gargantas laterales (20).
  3. 3.
    La cubierta de neumático (10) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 2, en la que una anchura (W2) en dirección axial de la cubierta de la parte (24) en chaflán de la fila de la parte de meseta central está ajustada dentro de un margen del 5 al 30% de la de la fila (18) de la parte de meseta central, y una profundidad (d1) del borde inferior lateral de la garganta principal circunferencial de la cubierta de la parte (24) en chaflán de la fila de la parte de meseta central está ajustada dentro de un margen del 5 al 50% de la de la garganta principal circunferencial de la cubierta adyacente a la parte
    (24) en chaflán de la fila de la parte de la meseta central.
  4. 4.
    La cubierta de neumático (10) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en la que una superficie (26S) de la pared lateral de la parte (26) no achaflanada la fila de la parte de meseta central en el lado de la parte en chaflán de la fila de la parte de meseta central está formada en el ángulo de sustancialmente 90º con respecto a la superficie (12) de la banda de rodadura en una parte límite entre la parte (24) en chaflán de la fila de meseta central y la parte (26) no achaflanada de la fila de la parte de meseta central que no incluye la parte (24) en chaflán de la fila de la parte de meseta central.
  5. 5.
    La cubierta de neumático (10) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en la que al menos una porción de la parte (24) en chaflán de la fila de la parte de meseta en un lado en dirección axial de la cubierta y al menos una porción de la parte (24) en chaflán de la fila de la parte de meseta central del otro lado en dirección axial de la cubierta están dispuestas de forma que estén enfrentadas entre sí.
  6. 6.
    La cubierta de neumático (10) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en la que la parte (24) en chaflán de la fila de la parte de meseta central sobresale más cerca del lado de la garganta principal circunferencial adyacente a la parte en chaflán (24) de la fila de la parte de meseta central que la parte (26) no achaflanada de la fila de la parte de meseta central que no incluye la parte (24) en chaflán de la fila de la parte de meseta central adyacente a la parte (24) en chaflán de la fila de la parte de meseta central en la dirección (A, B) circunferencial de la cubierta, y una magnitud sobresaliente en la dirección axial de la cubierta de la parte (24) en chaflán de la fila de la parte de meseta central en referencia al borde lateral de la garganta principal circunferencial de la parte no achaflanada de la fila de la parte de meseta central está ajustada dentro de un margen del 2,5 al 40% de una anchura de la garganta principal circunferencial (14) adyacente a la parte (24) en chaflán de la fila de la parte de meseta central.
  7. 7.
    La cubierta de neumático (10) según la reivindicación 6, en la que la parte (24) en chaflán de la fila de la parte de meseta central está formada sólo en una parte que sobresale más cerca del lado de la garganta principal circunferencial que la parte (26) no achaflanada de la fila de la parte de meseta central adyacente a la parte (24) en chaflán de la fila de la parte de meseta central en la dirección circunferencial (A, B) de la cubierta,
  8. 8.
    La cubierta de neumático (10) según la reivindicación 6 o 7, en la que una pared (26S) de la garganta en dirección axial
    de la cubierta de una parte de la fila (18) de la parte de meseta central que sobresale al lado de la garganta principal circunferencial (14) y una pared (26S) de la garganta en dirección axial de la cubierta de la parte (26) no achaflanada de la fila de la parte de meseta central están conectadas a una parte inferior de garganta de la garganta principal circunferencial
    (14) sustancialmente en la misma posición en la dirección axial (C)de la cubierta.
  9. 9. La cubierta de neumático (10) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, en la que la garganta lateral (44) de la fila de la parte de meseta bilateral comprende una parte (44A) estrecha en anchura en la que una parte de la garganta lateral
    (44) del lado del plano ecuatorial de la cubierta está formada más estrecha y una parte (44B) de gran anchura en la que una parte restante de la garganta lateral (44) del lado del borde de la banda de rodadura está formada más ancha, y una parte (48) en chaflán plana, cuya vista en planta de la banda de rodadura está formada en una configuración de forma sustancialmente rectangular que es más larga a lo largo de la garganta lateral (44) de la fila de la parte de meseta bilateral, está formada en una región en la que está formada la parte (44A) estrecha en anchura, e inclinada en un ángulo constante, comenzado desde una línea de extensión imaginaria de un borde lateral de la superficie de la banda de rodadura de la parte de gran anchura hacia el lado de la garganta principal circunferencial (14) adyacente a la parte (48) en chaflán de la fila de la parte de meseta bilateral.
  10. 10.
    La cubierta de neumático (10) según la reivindicación 9, en la que la fila (18) de la parte de meseta central está dispuesta sobre el plano ecuatorial (CL) de la cubierta, la segunda fila (32) de la parte de meseta, que está definida por cada una de las gargantas principales circunferenciales (14), está dispuesta entre la fila (18) de la parte de meseta central y cada una de las filas (42) de la parte de meseta bilateral, la segunda garganta lateral (16) de la fila de la parte de meseta comprende una parte (34A) estrecha en anchura en la que una parte de la garganta lateral (34) de lado del plano ecuatorial de la cubierta está formada más estrecha y una parte (34B) de gran anchura en la que una parte restante de la garganta lateral (34) del lado del borde de la banda de rodadura está formada más ancha, una parte (38) en chaflán plana, cuya vista en planta de la banda de rodadura está formada en una configuración con forma sustancialmente rectangular que es más larga a lo largo de la segunda garganta lateral (34) de la fila de la parte de meseta, está formada en una región en la que está formada la parte estrecha en anchura, e inclinada en un ángulo constante, comenzando desde una línea de extensión imaginaria de un borde lateral de la superficie de la banda de rodadura de la parte de gran anchura hacia el lado de la garganta principal circunferencial (14) adyacente a la segunda parte (38) en chaflán de la fila de la parte de meseta, y la dirección de las segundas partes (38) en chaflán de la fila de la parte de meseta y la de las partes (48) en chaflán de la fila de la parte de meseta bilateral están opuestas entre sí con respecto a la dirección circunferencial (A, B) de la cubierta.
  11. 11.
    La cubierta de neumático (10) según la reivindicación 9 o 10, en la que una posición del borde inferior de la parte (48) en chaflán de la fila de la parte de meseta bilateral está ajustada dentro de un margen del 5 al 30% de una profundidad (D1) de la garganta principal circunferencial (14) adyacente a la parte (48) en chaflán de la fila de la parte de meseta bilateral, y una anchura en dirección axial de la cubierta de la parte en chaflán de la fila de la parte de meseta bilateral está ajustada dentro de un margen del 15 al 60% de la anchura de la fila de la parte de meseta bilateral.
  12. 12.
    La cubierta de neumático (10) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, en la que el bloque o el falso bloque de la fila (48) de la parte de meseta bilateral está definido en una pluralidad de sub-bloques por una segunda garganta estrecha cuya anchura es menor que la de la garganta lateral.
  13. 13.
    La cubierta de neumático (10) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, en la que la segunda garganta estrecha tiene al menos dos partes curvadas en las partes intermedias en dirección de la profundidad
  14. 14.
    La cubierta de neumático (10) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, en la que la dirección longitudinal de la segunda garganta estrecha no cambia debido a un tamaño de profundidad.
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