CN113939410B - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

提供一种平衡性良好地改善了湿地操纵稳定性能和干地操纵稳定性能的充气轮胎。由设置于胎面表面(12)的多个周向主槽区划形成至少1个陆部(L12)，在陆部，设置包括主体部(32a)和形成于主体部的至少单侧的倒角部(32b)的主刀槽花纹(32)，设置从倒角部分支的分支刀槽花纹(34)，主体部的深度(Dm)为分支刀槽花纹的深度(Db)以上。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及平衡性良好地改善了湿地操纵稳定性能和干地操纵稳定性能的充气轮胎。

背景技术

在胎面花纹开发中，要求湿地操纵稳定性能与干地操纵稳定性能的兼顾，但若为了改善湿地操纵稳定性能而使槽面积比增大，则会因胎面的刚性降低而干地操纵稳定性能劣化。

于是，提出了如下技术：为了改善湿地操纵稳定性能，在抑制槽面面积比的增大的同时，形成从在胎宽方向上弯曲延伸的横向槽呈T字状地分支的副槽(分支槽)等并对槽形状做出研究。

例如，公开了如下充气轮胎：在陆部内，形成从横向主槽呈T字状地分支的副槽，横向主槽及副槽朝向轮胎赤道面及轮胎旋转方向延伸，副槽的终止部及横向主槽的轮胎赤道面侧的终止部在陆部内不向所述周向主槽、轮胎周向相邻的横向主槽开口地封闭(专利文献1)。根据该充气轮胎，认为能够在不牺牲冰上性能的情况下提高雪上性能。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第4589704号公报

发明内容

发明所要解决的课题

近年，由于以更高的水平要求湿地操纵稳定性能与干地操纵稳定性能的兼顾，所以，关于专利文献1的形成有副槽的胎面花纹，存在进一步改良的余地。

本发明是鉴于上述情形而完成的，其目的在于，提供一种平衡性良好地改善了湿地操纵稳定性能和干地操纵稳定性能的充气轮胎。

用于解决课题的技术方案

本发明的充气轮胎，由设置于胎面表面的多个周向主槽区划形成至少1个陆部，在上述陆部，设置包括主体部和形成于上述主体部的至少单侧的倒角部的主刀槽花纹，设置从上述倒角部分支的分支刀槽花纹，上述主体部的深度Dm与上述分支刀槽花纹的深度Db满足Dm≥Db。

发明效果

在本发明的充气轮胎中，在陆部设置分支刀槽花纹，并且，对主刀槽花纹(的主体部)的深度与分支刀槽花纹的深度的关系加以改良。其结果，根据本发明的充气轮胎，能够平衡性良好地改善湿地操纵稳定性能和干地操纵稳定性能。

附图说明

图1是示出本发明的实施方式的充气轮胎的平面图。

图2是将图1所示的倾斜槽、主刀槽花纹以及分支刀槽花纹放大示出的平面图。

图3是沿着图2的线A-A′的剖视图。

具体实施方式

以下，基于附图，对本发明的充气轮胎的实施方式(以下所示的基本形态及附加的形态1～19)进行详细说明。此外，这些实施方式不限定本发明。另外，该实施方式的构成要素中，包括本领域技术人员可置换且显而易见的、或者实质上相同的构成要素。而且，该实施方式所包含的各种形态可以在本领域技术人员不言自明的范围内任意组合。

[基本形态]

以下，对本发明的充气轮胎说明其基本形态。在以下的说明中，轮胎径向是指与充气轮胎的旋转轴正交的方向，轮胎径向内侧是指在轮胎径向上朝向旋转轴的一侧，轮胎径向外侧是指在轮胎径向上离开旋转轴的一侧。另外，轮胎周向是指将上述旋转轴作为中心轴的周向。而且，胎宽方向是指与上述旋转轴平行的方向，胎宽方向内侧是指在胎宽方向上朝向轮胎赤道面(轮胎赤道线)的一侧，胎宽方向外侧是指在胎宽方向上离开轮胎赤道面的一侧。此外，轮胎赤道面是与充气轮胎的旋转轴正交并且通过充气轮胎的轮胎宽度的中心的平面。

图1是示出本发明的实施方式的充气轮胎的平面图。此外，图1是包括将轮胎组装到规定轮辋并填充规定内压并且负载了最大负载能力的70％的荷载的状态下的接地端E1、E2的平面图。

在此，规定轮辋是指JATMA所规定的“適用リム(应用轮辋)”、TRA所规定的“DesignRim(设计轮辋)”或ETRTO所规定的“Measuring Rim(测量轮辋)”。另外，规定内压是指JATMA所规定的“最高空気圧(最高气压)”、TRA所规定的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION PRESSURES(各种冷充气压力下的轮胎负载极限)”的最大值或ETRTO所规定的“INFLATION PRESSURES(充气压力)”。而且，最大负载能力是指JATMA所规定的“最大負荷能力(最大负载能力)”、TRA所规定的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATIONPRESSURES(各种冷充气压力下的轮胎负载极限)”的最大值或ETRTO所规定的“LOADCAPACITY(负荷能力)”。

图1所示的充气轮胎1具有胎面部10。胎面部10由橡胶材料(胎面橡胶)构成，在充气轮胎1的轮胎径向的最外侧露出，其表面成为充气轮胎1的轮廓。该胎面部10的表面形成为装配充气轮胎1的车辆(未图示)行驶时与路面接触的面即胎面表面12。

在胎面表面12，如图1所示，设置有在轮胎周向上连续地延伸的周向主槽14、16、18和在轮胎周向上断续地延伸并且相对于轮胎赤道面CL成一对的周向副槽20、20，由这些槽14～20中的2条槽夹着而区划形成了由在轮胎周向上排列的多个陆部构成的陆部列L1(在图1中包括陆部L11～L13)、陆部列L2(在图1中包括陆部L21～L24)、陆部列L3(在图1中包括陆部L31～L35)以及陆部列L4(在图1中包括陆部L41～L45)。此外，在本实施方式中，主槽意味着形成有磨损指示器的槽。

以下，作为构成各陆部列L1～L4的陆部的代表例，分别对陆部L12、L22、L32、L42进行说明。

陆部L12通过在轮胎周向上等间隔地设置从周向主槽14相对于胎宽方向倾斜地延伸的倾斜槽22、从周向主槽16相对于胎宽方向倾斜地延伸的倾斜槽24、以及连接这些槽22、24的主刀槽花纹26而区划形成。另外，分支刀槽花纹28从主刀槽花纹26向轮胎周向的一侧延伸并在陆部L12内终止。此外，在本实施方式中，刀槽花纹意味着轮胎表面上的宽度1.5mm以下的槽，该宽度不包括后述的倒角部的宽度。

另外，从周向主槽14相对于胎宽方向倾斜地延伸的倾斜槽30与倾斜槽22在轮胎周向上交替设置，主刀槽花纹32向倾斜槽30的胎宽方向内侧延伸并在陆部L12内终止，并且，分支刀槽花纹34从主刀槽花纹32向轮胎周向的一侧延伸并在陆部L12内终止。

而且，从周向主槽14相对于胎宽方向倾斜地延伸的副刀槽花纹36以轮胎周向的恒定的间隔，设置于倾斜槽22与倾斜槽30之间，在陆部L12内终止。此外，关于构成陆部列L1的其他陆部L11、L13等，也具有与上述的陆部L12相同的构成。

接着，陆部L22通过在轮胎周向上等间隔地设置从周向主槽18相对于胎宽方向倾斜地延伸的倾斜槽42、从周向主槽16相对于胎宽方向倾斜地延伸的倾斜槽44、以及连接这些槽42、44的主刀槽花纹46而区划形成。另外，分支刀槽花纹48从主刀槽花纹46向轮胎周向的一侧延伸并在陆部L22内终止。

另外，从周向主槽18相对于胎宽方向倾斜地延伸的倾斜槽50与倾斜槽42在轮胎周向上交替设置，主刀槽花纹52向倾斜槽50的胎宽方向内侧延伸并在陆部L22内终止，并且，分支刀槽花纹54从主刀槽花纹52向轮胎周向的一侧延伸并在陆部L22内终止。

而且，从周向主槽18相对于胎宽方向倾斜地延伸的副刀槽花纹56以轮胎周向的恒定的间隔，设置于倾斜槽42与倾斜槽50之间，在陆部L22内终止。此外，关于构成陆部列L2的其他陆部L21、L23、L24等，也具有与上述的陆部L22相同的构成。

接着，陆部L32通过在轮胎周向上等间隔地设置从周向主槽14向大致胎宽方向延伸的横槽62、从周向副槽20向大致胎宽方向延伸的横槽64、以及连接这些槽62、64的主刀槽花纹66而区划形成。另外，分支刀槽花纹68从主刀槽花纹66向轮胎周向的一侧延伸并在陆部L32内终止。

另外，从周向主槽14向大致胎宽方向延伸的横槽70以轮胎周向的恒定的间隔，设置于横槽62、62之间，在陆部L32内终止。并且，在横槽70的胎宽方向外侧的延长线上形成有横槽72，连通于周向副槽20。

此外，如图1所示，横槽72的胎宽方向外侧端部在陆部L32处连通于周向副槽20。然而，在陆部L32的轮胎周向上相邻的陆部L31、L33处，横槽72的胎宽方向外侧端部不连通于周向副槽20而在陆部内终止。另外，区划形成横槽72不连通于周向副槽20的陆部L31、33的2条横槽64、64由周向副槽20连通。此外，关于构成以上说明的陆部列L3的陆部L31～L33以外的陆部，也具有与上述的陆部L31、L32同样的陆部在轮胎周向上交替配置的构成。

接着，陆部L42通过在轮胎周向上等间隔地设置从周向主槽18向大致胎宽方向延伸的横槽82、从周向副槽20向大致胎宽方向延伸的横槽84、以及连接这些槽82、84的主刀槽花纹86而区划形成。另外，分支刀槽花纹88从主刀槽花纹86向轮胎周向的一侧延伸并在陆部L42内终止。

另外，从周向主槽18向大致胎宽方向延伸的横槽90以轮胎周向的恒定的间隔，设置于横槽82、82之间，在陆部L42内终止。并且，在横槽90的胎宽方向外侧的延长线上形成有横槽92，其胎宽方向外侧端部在陆部L42内终止。

此外，如图1所示，横槽92的胎宽方向外侧端部在陆部L42处不连通于周向副槽20。然而，在陆部L42的轮胎周向上相邻的陆部L41、L43处，横槽92的胎宽方向外侧端部连通于周向副槽20。另外，区划形成横槽92不连通于周向副槽20的陆部L42、L44的2条横槽84、84由周向副槽20连通。此外，关于构成以上说明的陆部列L4的陆部L41～L44以外的陆部，也具有与上述的陆部L41、L42同样的陆部在轮胎周向上交替配置的构成。

图2是将区划形成图1所示的陆部L12的倾斜槽30、主刀槽花纹32以及分支刀槽花纹34放大示出的平面图，图3是沿着图2的线A-A′的剖视图，具体地说，是在垂直于主刀槽花纹的延伸方向的方向上剖切的剖视图。在此，主刀槽花纹32包括主体部32a和在垂直于主体部32a的长边方向的方向上(主体部32a的两侧)相连的2个倒角部32b、32b。

将具有上述的图1所示的构成作为前提，如图2所示，在本实施方式的充气轮胎中，在陆部L12设置有从一方的倒角部32b分支的分支刀槽花纹34。

另外，在本实施方式的充气轮胎中，如图3所示，主刀槽花纹32的深度Dm(实质上是主体32a的深度)为分支刀槽花纹34的深度Db以上。在此，如图3所示，分支刀槽花纹34的深度Db意味着从设为没有分支刀槽花纹34的情况下的轮胎表面到分支刀槽花纹34的轮胎径向内侧的外形线的延长线与主刀槽花纹32的主体部32a的外形线的交点为止的轮胎径向尺寸。

(作用等)

在本实施方式中，通过在陆部L12设置从倒角部32b分支的分支刀槽花纹34，与分支刀槽花纹34为通常的槽的情况相比，能够避免排水性能的过度降低并提高陆部L12的刚性(作用1)。

另外，在本实施方式中，通过将主刀槽花纹32的深度Dm设为分支刀槽花纹34的深度Db以上，在主刀槽花纹32的深度Dm与以往同等的情况下，能够使分支刀槽花纹34的深度Db较小，能够避免排水性能的过度降低并提高陆部L12的刚性(作用2)。

因此，在本实施方式的充气轮胎中，通过在陆部设置分支刀槽花纹，并且对主刀槽花纹的深度与分支刀槽花纹的深度的关系分别加以改良，上述作用1、2相得益彰，能够平衡性良好地改善湿地操纵稳定性能和干地操纵稳定性能。

以上所示的本实施方式的充气轮胎，将关于上述的分支刀槽花纹的形成的发明特定技术特征和关于主刀槽花纹的深度与分支刀槽花纹的深度的关系的发明特定技术特征应用于了例如图1所示的预定的刀槽花纹群(主刀槽花纹32、分支刀槽花纹34)。然而，本实施方式不限于这样的例子，可以将上述的预定的刀槽花纹群设为图1所示的、刀槽花纹群(主刀槽花纹32、分支刀槽花纹34)、刀槽花纹群(主刀槽花纹26、分支刀槽花纹28)、刀槽花纹群(主刀槽花纹46、分支刀槽花纹48)、刀槽花纹群(主刀槽花纹52、分支刀槽花纹54)、刀槽花纹群(主刀槽花纹66、分支刀槽花纹68)、刀槽花纹群(主刀槽花纹86、分支刀槽花纹88)中的至少任一个。随着这样的刀槽花纹群的应用范围的扩大，能够以更高的水平实现上述的效果(湿地操纵稳定性能和干地操纵稳定性能的改善)，在应用于全部的刀槽花纹群的情况下，上述效果飞跃性地提高。

另外，在图1所示的例子中，主刀槽花纹32与倾斜槽30连通，但本实施方式不限于此，也包括不存在倾斜槽30而仅主刀槽花纹32和分支刀槽花纹34存在于陆部内且未连通于其他槽的形态。关于刀槽花纹群(主刀槽花纹26、分支刀槽花纹28)、刀槽花纹群(主刀槽花纹46、分支刀槽花纹48)、刀槽花纹群(主刀槽花纹52、分支刀槽花纹54)、刀槽花纹群(主刀槽花纹66、分支刀槽花纹68)、刀槽花纹群(主刀槽花纹86、分支刀槽花纹88)，也是同样的。

而且，本实施方式的充气轮胎(图1～3)如图1所示，是周向主槽为3条的例子，但不限于此，周向主槽可以设为3～5条。另外，周向主槽的槽宽(垂直于槽的延伸方向的方向上的尺寸)可以设为负载了最大负载能力的70％的荷载的状态下的接地宽度的10～35％。而且，周向主槽的深度可以设为4.5mm～11.0mm。这些周向主槽数、周向主槽的槽宽的合计以及周向主槽的深度，均是考虑陆部的刚性和排水性能而设定的。

另外，本实施方式的充气轮胎如图2、3所示，在主刀槽花纹32的主体部32a的两侧形成有倒角部32b、32b，但本实施方式不限于此，倒角部也可以仅在主体部32a的单侧。在倒角部仅处于主体部32a的单侧的情况下，陆部刚性提高，所以干地操纵稳定性能较高，在倒角部处于主体部32a的两侧的情况下，排水性能提高，所以湿地操纵稳定性较高。

除此之外，本实施方式的充气轮胎(图1～3)如图3所示，在截面视图中，倒角部32b、32b的形状为三角形，但本实施方式不限于此，倒角部也可以是四边形，还可以是扇形。不过，在图3所示的倒角部32b的深度Dc与宽度Wc恒定的情况下，若将截面形状设为三角形，则陆部刚性变高，所以干地操纵稳定性能较高，若将截面形状设为四边形，则排水性能变高，所以湿地操纵稳定性能较高。

此外，以上所示的本实施方式的充气轮胎，虽未图示出其整体，但具有与以往的充气轮胎同样的子午截面形状。即，本实施方式的充气轮胎，在轮胎子午截面视图中，从轮胎径向内侧朝向外侧，具有胎圈部、胎侧部、胎肩部及胎面部。并且，上述充气轮胎，例如在轮胎子午截面视图中，具有从胎面部延伸到两侧的胎圈部并在一对胎圈芯的周围卷回的胎体层，在上述胎体层的轮胎径向外侧，具备上述那样的带束层及带束覆盖层。

另外，以上所示的本实施方式的充气轮胎，经过通常的各制造工序、即轮胎材料的混合工序、轮胎材料的加工工序、生胎的成型工序、硫化工序及硫化后的检查工序等而得到。在制造本实施方式的充气轮胎的情况下，在硫化用模具的内壁，例如形成与图1所示的胎面花纹对应的凸部及凹部，使用该模具来进行硫化。

[附加的形态]

接着，说明对于本发明的充气轮胎的上述基本形态可任意选择性地实施的附加的形态1～19。

(附加的形态1)

在基本形态中，优选的是，图3所示的倒角部的深度Dc与分支刀槽花纹的深度Db，满足

0≤Dc-Db≤Db×0.5

(附加的形态1)。

通过使图3所示的深度的差(Dc-Db)为0以上，即，使分支刀槽花纹34的深度Db比倒角部32b的深度Dc小，从而能够不使主刀槽花纹32的主体部32a的外形线与分支刀槽花纹34的轮胎径向内侧的外形线直接交叉，换言之，不使主体部32a与分支刀槽花纹34直接相连地使倒角部32b必定介于上述32a、34之间。由此，能够消除从主体部32a到分支刀槽花纹34的台阶，进而，提高陆部的刚性，能够以更高的水平兼顾湿地操纵稳定性能和干地操纵稳定性能。

相对于此，通过使图3所示的深度的差(Dc-Db)为分支刀槽花纹34的深度Db的一半以下，能够提高分支刀槽花纹34的槽容积，尤其是提高湿地操纵稳定性能。

(附加的形态2)

在基本形态或对基本形态添加了附加的形态1的形态中，优选的是，图1～3所示的主刀槽花纹，连通于周向主槽中的至少1个(附加的形态2)。

作为主刀槽花纹连通于1个周向主槽的例子，图1中，刀槽花纹群(主刀槽花纹32、分支刀槽花纹34)符合，作为主刀槽花纹连通于2个周向主槽的例子，图1中，刀槽花纹群(主刀槽花纹26、分支刀槽花纹28)符合。如上述那样，也可以使这些刀槽花纹群仅存在于陆部内，但通过如本形态这样使其连通于至少1个周向主槽，能够进一步提高排水性能，能够进一步提高湿地操纵稳定性能。

(附加的形态3)

在基本形态或对基本形态添加了附加的形态1、2中的至少任一个的形态中，优选的是，图2所示的分支刀槽花纹的宽度Wb比主刀槽花纹的主体部的宽度Wm大(附加的形态3)。在此，分支刀槽花纹的宽度Wb是指垂直于分支刀槽花纹的延伸方向的方向上的分支刀槽花纹的轮胎表面的尺寸，主刀槽花纹的宽度Wm是指垂直于主刀槽花纹的延伸方向的方向上的主刀槽花纹的轮胎表面的尺寸。另外，在这些刀槽花纹的延伸方向上宽度不恒定的情况下，均将最大宽度设为本形态中的宽度。

通过使分支刀槽花纹的宽度Wb比主刀槽花纹的主体部的宽度Wm大，能够如图2所示，使倒角部32b存在于至少单侧的主体部32a的宽度较小，另一方面，使没有相邻地形成倒角部的分支刀槽花纹34的宽度较大。由此，作为胎面表面整体，能够进一步高效地实现排水性能的提高和块刚性降低抑制，进而，能够进一步平衡性良好地改善湿地操纵稳定性能和干地操纵稳定性能。

(附加的形态4)

在对基本形态添加了附加的形态3的形态中，优选的是，分支刀槽花纹的宽度Wb与主刀槽花纹的主体部的宽度Wm，满足Wm×1.5≤Wb≤Wm×4.0(附加的形态4)。

通过使分支刀槽花纹的宽度Wb为主刀槽花纹的主体部的宽度Wm的1.5倍以上，能够提高排水性能而尤其进一步提高湿地操纵稳定性能，另一方面，通过使分支刀槽花纹的宽度Wb为主刀槽花纹的主体部的宽度Wm的4.0倍以下，能够进一步提高陆部刚性而尤其进一步提高干地操纵稳定性能。此外，通过使分支刀槽花纹的宽度Wb为主刀槽花纹的主体部的宽度Wm的1.7倍以上且3.5倍以下，能够分别以更高的水平实现上述效果。

(附加的形态5)

在基本形态或对基本形态添加了附加的形态1～4中的至少任一个的形态中，优选的是，倒角部的宽度Wc与分支刀槽花纹的宽度Wb，满足Wb×1.3≤Wc≤Wb×3.0(附加的形态5)。在此，倒角部的宽度Wc是指垂直于倒角部的延伸方向的方向上的倒角部的轮胎表面的尺寸，在倒角部的延伸方向上宽度不恒定的情况下，将最大宽度设为本形态中的宽度。进而，在如图2、3所示，倒角部32b、32b存在于主体部32a的两侧的情况下，倒角部的宽度设为两侧的倒角部的宽度的合计值。

通过使倒角部的宽度Wc为分支刀槽花纹的宽度Wb的1.3倍以上，能够提高排水性能而尤其进一步提高湿地操纵稳定性能，另一方面，通过使倒角部的宽度Wc为分支刀槽花纹的宽度Wb的3.0倍以下，能够进一步提高陆部刚性而尤其进一步提高干地操纵稳定性能。此外，通过使倒角部的宽度Wc为分支刀槽花纹的宽度Wb的1.5倍以上且2.5倍以下，能够分别以更高的水平实现上述效果。

(附加的形态6)

在基本形态或对基本形态添加了附加的形态1～5中的至少任一个的形态中，优选的是，分支刀槽花纹的宽度Wb为0.5mm≤Wb≤3.0mm(附加的形态6)。

通过使分支刀槽花纹的宽度Wb为0.5mm以上，能够提高排水性能而尤其进一步提高湿地操纵稳定性能，另一方面，通过使分支刀槽花纹的宽度Wb为3.0mm以下，能够进一步提高陆部刚性而尤其进一步提高干地操纵稳定性能。此外，通过使分支刀槽花纹的宽度Wb为0.6mm以上且2.0mm以下，能够分别以更高的水平实现上述效果，通过设为0.7mm以上且1.5mm以下，能够分别以极高的水平实现上述效果。

(附加的形态7)

在基本形态或对基本形态添加了附加的形态1～6中的至少任一个的形态中，优选的是，分支刀槽花纹的深度Db与倒角部的深度Dc，满足Dc×0.5≤Db≤Dc(附加的形态7)。在此，倒角部的深度Dc是指从轮胎表面(从设为没有倒角部的情况下的轮胎表面)测定的最大深度。

通过使分支刀槽花纹Db的深度为倒角部的深度Dc的0.5倍以上，能够提高排水性能而尤其进一步提高湿地操纵稳定性能，另一方面，通过使分支刀槽花纹Db的深度为倒角部的深度Dc以下，能够进一步提高陆部刚性而尤其进一步提高干地操纵稳定性能。此外，通过使分支刀槽花纹Db的深度为倒角部的深度Dc的0.7倍以上，能够以更高的水平实现上述效果。

(附加的形态8)

在基本形态或对基本形态添加了附加的形态1～7的至少任一个的形态中，优选的是，主刀槽花纹的主体部的深度Dm与分支刀槽花纹的深度Db，满足Dm×0.2≤Db≤Dm×0.9(附加的形态8)。在此，主刀槽花纹的主体部的深度Dm是指从轮胎表面(从设为没有主刀槽花纹的主体部的情况下的轮胎表面)测定的最大深度。

通过使分支刀槽花纹Db的深度为主刀槽花纹的主体部的深度Dm的0.2倍以上，能够提高排水性能而尤其进一步提高湿地操纵稳定性能，另一方面，通过使分支刀槽花纹Db的深度为主刀槽花纹的主体部的深度Dm的0.9倍以下，能够进一步提高陆部刚性而尤其进一步提高干地操纵稳定性能。此外，通过使分支刀槽花纹Db的深度为主刀槽花纹的主体部的深度Dm的0.3倍以上且0.8倍以下，能够分别以更高的水平实现上述效果。

(附加的形态9)

在基本形态或对基本形态添加了附加的形态1～8中的至少任一个的形态中，优选的是，分支刀槽花纹的深度Db为0.8mm以上且2.5mm以下(附加的形态9)。

通过使分支刀槽花纹的深度Db为0.8mm以上，能够提高排水性能而尤其进一步提高湿地操纵稳定性能，另一方面，通过使分支刀槽花纹的深度Db为2.5mm以下，能够进一步提高陆部刚性而尤其进一步提高干地操纵稳定性能。此外，通过使分支刀槽花纹的深度Db为1.0mm以上且2.0mm以下，能够分别以更高的水平实现上述效果。

(附加的形态10)

在基本形态或对基本形态添加了附加的形态1～9中的至少任一个的形态中，优选的是，分支刀槽花纹相对于轮胎周向的倾斜角的绝对值|θb|为5°以下(附加的形态10)。在此，倾斜角的绝对值|θb|为5°以下意味着无论是相对于轮胎周向顺时针形成倾斜角的情况还是逆时针形成倾斜角的情况，该倾斜角都为5°以下。此外，关于以下所示的其他倾斜角的绝对值，也同样处理。

若将在胎面表面形成相同的宽度、相同的深度的槽作为前提，则关于车辆行驶时陆部向轮胎周向倒下的程度，在轮胎周向上形成了槽的情况下最难倒下，在胎宽方向上形成了槽的情况下最易倒下。考虑到这样的现象，通过使分支刀槽花纹相对于轮胎周向的倾斜角的绝对值|θb|为5°以下，能够以高水平抑制车辆行驶时陆部的倒下，进而，无论是湿地操纵稳定性能还是干地操纵稳定性能，都能够进一步提高。

(附加的形态11)

在基本形态或对基本形态添加了附加的形态1～10中的至少任一个的形态中，优选的是，仅与单侧的周向主槽连通的单侧主刀槽花纹，和与两侧的周向主槽均连通的两侧主刀槽花纹，在轮胎周向上交替设置(附加的形态11)。在此，具体地说，单侧主刀槽花纹是指例如图1所示的主刀槽花纹32，单侧主刀槽花纹32经由倾斜槽30而仅与周向主槽14连通。相对于此，两侧主刀槽花纹是指例如图1所示的主刀槽花纹26，两侧主刀槽花纹26经由倾斜槽22、24而分别与周向主槽14、16连通。

如图1所示，通过在轮胎周向上交替设置仅与单侧的周向主槽14连通的单侧主刀槽花纹32、和与两侧的周向主槽14、16均连通的两侧主刀槽花纹26，与仅将单侧主刀槽花纹在轮胎周向上排列的情况相比，能够提高排水性能，另一方面，与仅将两侧主刀槽花纹在轮胎周向上排列的情况相比，能够提高陆部刚性。由此，根据本形态，能够进一步高效地兼顾排水性能的提高和陆部刚性的提高，进而，能够进一步平衡性良好地改善湿地操纵稳定性能和干地操纵稳定性能。

(附加的形态12)

在对基本形态添加了附加的形态11的形态中，优选的是，在轮胎周向上单侧主刀槽花纹与两侧主刀槽花纹之间，设置有至少1条副刀槽花纹(附加的形态12)。在此，作为与本形态相符的具体的单侧主刀槽花纹、两侧主刀槽花纹、副刀槽花纹的组合，可以举出图1所示的组合(单侧主刀槽花纹32、两侧主刀槽花纹26、副刀槽花纹36)、组合(单侧主刀槽花纹52、两侧主刀槽花纹46、副刀槽花纹56)。

通过在轮胎周向上单侧主刀槽花纹与两侧主刀槽花纹之间，设置至少1条副刀槽花纹，能够提高排水性能，进而，能够进一步提高湿地操纵稳定性能。

此外，考虑到排水性能和陆部刚性，副刀槽花纹的宽度优选设为0.5mm以上且2.0mm以下，副刀槽花纹的深度优选设为2.5mm以上且7.0mm以下。

(附加的形态13)

在基本形态或对基本形态添加了附加的形态1～12中的至少任一个的形态中，优选的是，在如图1所示，在胎宽方向上将接地区域(从接地端E1、E2向胎宽方向内侧的区域)分为4等分，将其中胎宽方向中央的2区域设为中央区域Ce的情况下，在中央区域Ce，设置有主刀槽花纹和分支刀槽花纹(附加的形态13)。在此，作为与本形态相符的具体的主刀槽花纹、分支刀槽花纹的组合，可以举出图1所示的组合(主刀槽花纹32、分支刀槽花纹34)、组合(主刀槽花纹26、分支刀槽花纹28)、组合(主刀槽花纹52、分支刀槽花纹54)、组合(主刀槽花纹46、分支刀槽花纹48)。

通过在对于排水而言贡献大的中央区域Ce设置主刀槽花纹和分支刀槽花纹，能够在中央区域Ce优先提高排水性能与陆部刚性的平衡，能够尤其高效地提高湿地操纵稳定性能。

(附加的形态14)

在基本形态或对基本形态添加了附加的形态1～13中的至少任一个的形态中，优选的是，在周向主槽与主刀槽花纹之间设置有倾斜槽或横槽，倾斜槽或横槽的宽度Wl与主刀槽花纹的宽度(Wm+2Wc)，满足Wl×0.8≤(Wm+2Wc)≤Wl×1.2(附加的形态14)。在此，在本说明书中，将从图1所示的周向主槽延伸并连通于主刀槽花纹的槽中的、形成于中央区域Ce的槽称作倾斜槽(倾斜槽22、24、30、50、42、44)，将形成于胎肩区域Sh的槽称作横槽(横槽62、64、82、84)。因此，作为与本形态相符的具体的周向主槽、主刀槽花纹、倾斜槽或横槽的组合，可以举出图1所示的组合(周向主槽14、主刀槽花纹32、倾斜槽30)、组合(周向主槽14、16、主刀槽花纹26、倾斜槽22、24)、组合(周向主槽18、主刀槽花纹52、倾斜槽50)、组合(周向主槽16、18、主刀槽花纹46、倾斜槽42、44)、组合(周向主槽14、主刀槽花纹66、横槽62)、组合(周向主槽18、主刀槽花纹86、横槽82)。此外，倾斜槽或横槽的宽度Wl意味着垂直于这些槽的延伸方向的方向上的该槽的最大尺寸。

通过在周向主槽与主刀槽花纹之间设置倾斜槽或横槽(以下，倾斜槽等)，排水性能进一步提高，进而，能够尤其进一步改善湿地操纵稳定性能。在本形态中，尤其使倒角部的宽度Wc为倾斜槽等的宽度Wl的0.8倍以上且1.2倍以下，换言之，使倒角部的宽度Wc和倾斜槽等的宽度Wl为几乎相同的尺寸。由此，能够抑制倒角部与倾斜槽等的边界部分及其附近的偏磨损，进而提高耐久性能。

此外，通过使倒角部的宽度Wc为倾斜槽等的宽度Wl的0.9倍以上且1.1倍以下，能够以更高的水平发挥上述效果。另外，通过在图2所示的倾斜槽30的宽度方向中心线(未图示)的延长线上设置主刀槽花纹32的主体部分32a，能够抑制倾斜槽30附近部分与主刀槽花纹32附近部分的刚性差，进一步抑制倒角部32b与倾斜槽30的边界部分及其附近的偏磨损，进而进一步提高耐久性能。

(附加的形态15)

在基本形态或对基本形态添加了附加的形态1～14中的至少任一个的形态中，优选的是，倾斜槽等的胎宽方向尺寸(例如，对图2的倾斜槽30用附图标记g表示的尺寸)为陆部L12的胎宽方向尺寸(图1的用附图标记G表示的尺寸)的20％以上且40％以下(附加的形态15)。

通过使倾斜槽等的胎宽方向尺寸为陆部的胎宽方向尺寸的20％以上，能够提高排水性能而尤其进一步提高湿地操纵稳定性能，另一方面，通过使倾斜槽等的胎宽方向尺寸为陆部的胎宽方向尺寸的40％以下，能够进一步提高陆部刚性而尤其进一步提高干地操纵稳定性能。此外，通过使倾斜槽等的胎宽方向尺寸为陆部的胎宽方向尺寸的25％以上且35％以下，能够分别以更高的水平实现上述效果。

(附加的形态16)

在对基本形态添加了附加的形态14、15中的至少任一个的形态中，优选的是，主刀槽花纹的主体部的深度Dm为倾斜槽等的深度Dl的0.2倍以上且0.8倍以下(附加的形态16)。在此，倾斜槽等的深度Dl是指从轮胎表面(从设为没有倾斜槽等的情况下的轮胎表面)测定的最大深度。

通过使主刀槽花纹的主体部的深度Dm为倾斜槽等的深度Dl的0.2倍以上，能够提高排水性能而尤其进一步提高湿地操纵稳定性能，另一方面，通过使主刀槽花纹的主体部的深度Dm为倾斜槽等的深度Dl的0.8以下，能够进一步提高陆部刚性而尤其进一步提高干地操纵稳定性能。此外，通过使主刀槽花纹的主体部的深度Dm为倾斜槽等的深度Dl的0.3倍以上且0.6倍以下，能够分别以更高的水平实现上述效果。

(附加的形态17)

在基本形态或对基本形态添加了附加的形态1～16中的至少任一个的形态中，优选的是，在如图1所示，负载了最大负载能力的70％的荷载的状态下，在胎宽方向上将接地区域分成4份，将其中胎宽方向两外侧的2区域设为胎肩区域Sh的情况下，在2个所述胎肩区域均设置有所述分支刀槽花纹(附加的形态17)。在此，与本形态相符的具体的分支刀槽花纹，可以举出分支刀槽花纹68、88。

通过在两胎肩区域Sh设置分支刀槽花纹，能够进一步提高排水性能，进而，能够进一步改善湿地操纵稳定性能。

另外，设置于胎肩区域Sh的分支刀槽花纹，当然可以是如图2、3所示那样从主刀槽花纹32的倒角部32b分支并延伸的类型，也可以是没有形成主刀槽花纹32而从倾斜槽30分支并延伸的类型。设置于胎肩区域Sh的分支刀槽花纹的宽度及深度，可以设为与上述的设置于中央区域的分支刀槽花纹的宽度及深度相同。

设置于胎肩区域Sh的分支刀槽花纹相对于轮胎周向的倾斜角的绝对值，考虑到轮胎行驶时分支刀槽花纹的周围的陆部向轮胎周向的倒下，优选设为15°以下。另外，设置于胎肩区域Sh的横槽相对于轮胎周向的倾斜角的绝对值，考虑到轮胎行驶时向胎宽方向的排水性能和与横槽相邻的陆部的边缘效应所带来的抓地力，优选设为60°以上且90°以下。

(附加的形态18)

在基本形态或对基本形态添加了附加的形态1～17中的至少任一个的形态中，优选的是，旋转方向被指定，在图2中，分支刀槽花纹34的与倒角部32b相反侧的端部e1设置于踏入侧，分支刀槽花纹32b的倒角部侧的端部e2设置于踢出侧(附加的形态18)。

在旋转方向被指定了的情况下，通过使图2所示的端部e1为踏入侧，使端部e2为踢出侧，在车辆行驶时，按照端部e1、端部e2、主刀槽花纹32、倾斜槽30、周向主槽14的顺序构建排水路径，能够高效地进行排水，能够进一步提高湿地操纵稳定性能。

此外，为了进一步提高基于这样的排水路径的排水效率，优选使图2所示的主刀槽花纹32的延伸方向与分支刀槽花纹34的延伸方向所成的角为45°以下。不过，为了抑制夹在主刀槽花纹32与分支刀槽花纹34之间的陆部的刚性降低，这两个刀槽花纹32、34所成的角优选设为20°以上。基于同样的理由，图2所示的周向主槽14与主刀槽花纹32所成的角也优选设为20°以上且40°以下。

(附加的形态19)

在基本形态或对基本形态添加了附加的形态1～18中的至少任一个的形态中，优选的是，如图1所示，至少在中央区域Ce设置有凹坑100(附加的形态19)。在此，凹坑是指从胎面表面朝向轮胎径向内侧的、除了槽及刀槽花纹以外的凹部。

通过至少在中央区域Ce设置凹坑100，至少中央区域Ce处的排水性能提高，进而能够进一步提高湿地操纵稳定性能。

此外，凹坑的外接圆的直径可以设为2.0mm以上且6.0mm以下，其深度可以设为0.5mm以上且3.0mm以下。另外，凹坑在轮胎平面视图中，可以为n边形(n为3以上的整数)、圆形、椭圆形、星形、水滴形等任意的形状。

实施例

将轮胎大小设为205/55R16(JATMA所规定)，制作了图1～3所示的形状的发明例1～20的充气轮胎及以往例的充气轮胎。此外，关于这些充气轮胎的细节部的各条件，如以下的表1～4所示。此外，表1～4中，“Dm”表示主体部的深度，“Db”表示分支刀槽花纹的深度，“Dc”表示倒角部的深度，“Wb”表示分支刀槽花纹的宽度，“Wm”表示主体部的宽度，“Wc”表示倒角部的宽度，“|θb|”表示分支刀槽花纹相对于轮胎周向的倾斜角的绝对值，“Ce”表示中央区域，“Wl”表示横槽的宽度，“Dl”表示横槽的深度，“Sh”表示胎肩区域。关于这些附图标记等，均依据上述的本说明书的记载。另外，在旋转方向被指定了的情况下，同时，分支刀槽花纹的与倒角部相反侧的端部设置于踏入侧，分支刀槽花纹的倒角部侧的端部设置于踢出侧。

关于这样制作出的、发明例1～20的充气轮胎及以往例的充气轮胎，按照以下的要领，进行了关于湿地操纵稳定性能及干地操纵稳定性能的评价。此外，所有性能评价均通过将供试验轮胎组装于16×6.5J的轮辋并使空气压为230kPa，装配到排气量2000cc的试验车辆来进行。

(湿地操纵稳定性能)

利用试验车辆在路面湿了的测试路线行驶，实施由测试驾驶员进行的操纵稳定性能的感受评价试验，进行了将以往例设为100(基准)的指数评价。将该结果一并记入表1～4。此外，该数值越大，则表示湿地操纵稳定性越优异。

(干地操纵稳定性能)

利用试验车辆在路面干燥的测试路线行驶，实施由测试驾驶员进行的操纵稳定性能的感受评价试验，进行了将以往例设为100(基准)的指数评价。将该结果一并记入表1～4。此外，该数值越大，则表示干操纵稳定性越优异。

表1

表2

表3

表4

根据表1～4可判明，关于属于本发明的技术范围(即，在陆部设置分支刀槽花纹，并且，对主刀槽花纹(的主体部)的深度与分支刀槽花纹的深度的关系加以改良)的发明例1～发明例20的充气轮胎，与不属于本发明的技术范围的以往例的充气轮胎相比，湿地操纵稳定性能和干地操纵稳定性能均得到了平衡性良好的改善。

附图标记说明

10 胎面部

12 胎面表面

14、16、18、20 周向主槽

22、24、30、42、44、50 倾斜槽

26、32、46、52、66、86 主刀槽花纹

36、56 副刀槽花纹

32a 主体部

32b 倒角部

28、34、48、54、68、88 分支刀槽花纹

62、64、70、72、82、84、90、92 横槽

Ce 中央区域

CL 轮胎赤道面

Db 分支刀槽花纹的深度

Dc 倒角部的深度

Dm 主体部的深度

G 陆部L12的胎宽方向尺寸

g 横槽的胎宽方向尺寸

Sh 胎肩区域

E1、E2 接地端

e1、e2 端部

L1、L2、L3、L4 陆部列

L11、L12、L13、L21、L22、L23、L24、L31、L32、L33、L34、L35、L41、L42、L43、L44、L45陆部

Wb 分支刀槽花纹的宽度

Wc 倒角部的宽度

Wl 横槽的宽度

Wm 主体部的宽度

Claims (20)

1.一种充气轮胎，

由设置于胎面表面的多个周向主槽区划形成至少1个陆部，在所述陆部，设置有包括主体部和形成于所述主体部的至少单侧的倒角部的主刀槽花纹，所述充气轮胎的特征在于，

设置有从所述倒角部分支的分支刀槽花纹，

所述主体部的深度Dm与所述分支刀槽花纹的深度Db，满足

Dm≥Db，

所述倒角部的宽度Wc与所述分支刀槽花纹的宽度Wb，满足

Wb×1.3≤Wc≤Wb×3.0，

在垂直于所述主刀槽花纹的延伸方向剖切的截面中，所述分支刀槽花纹的轮胎径向内侧的外形线的延长线与所述主体部的与该分支刀槽花纹相邻侧的外形线之间具有交点，所述深度Db意味着从设为没有所述分支刀槽花纹的情况下的轮胎表面到所述交点为止的轮胎径向尺寸，所述深度Dm是指从设为没有所述主体部的情况下的轮胎表面测定的该主体部的最大深度，所述宽度Wc是指垂直于所述倒角部的延伸方向的方向上的该倒角部的轮胎表面中的最大宽度，所述宽度Wb是指垂直于所述分支刀槽花纹的延伸方向的方向上的该分支刀槽花纹的轮胎表面中的最大宽度。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，

所述倒角部的深度Dc与所述分支刀槽花纹的深度Db，满足

0≤Dc-Db≤Db×0.5，

所述深度Dc是指从设为没有所述倒角部的情况下的轮胎表面测定的该倒角部的最大深度。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，

所述主刀槽花纹与所述周向主槽的至少1个连通。

4.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，

所述分支刀槽花纹的宽度Wb与所述主刀槽花纹的主体部的宽度Wm，满足

Wb＞Wm，

所述宽度Wm是指垂直于所述主体部的延伸方向的方向上的该主体部的轮胎表面中的最大宽度。

5.根据权利要求4所述的充气轮胎，

所述分支刀槽花纹的宽度Wb与所述主刀槽花纹的主体部的宽度Wm，满足

Wm×1.5≤Wb≤Wm×4.0。

6.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，

所述分支刀槽花纹的宽度Wb，满足

0.5mm≤Wb≤3.0mm。

7.根据权利要求1所述的充气轮胎，

所述分支刀槽花纹的深度Db与所述倒角部的深度Dc，满足

Dc×0.5≤Db≤Dc，

所述深度Dc是指从设为没有所述倒角部的情况下的轮胎表面测定的该倒角部的最大深度。

8.根据权利要求2所述的充气轮胎，

所述分支刀槽花纹的深度Db与所述倒角部的深度Dc，满足

Dc×0.5≤Db≤Dc。

9.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，

所述主刀槽花纹的主体部的深度Dm与所述分支刀槽花纹的深度Db，满足

Dm×0.2≤Db≤Dm×0.9。

10.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，

所述分支刀槽花纹的深度Db，满足

0.8mm≤Db≤2.5mm。

11.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，

所述分支刀槽花纹相对于轮胎周向的倾斜角的绝对值|θb|为5°以下。

12.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，

作为仅与单侧的周向主槽连通的所述主刀槽花纹的单侧主刀槽花纹，和作为与两侧的周向主槽均连通的所述主刀槽花纹的两侧主刀槽花纹，在轮胎周向上交替设置。

13.根据权利要求12所述的充气轮胎，

在轮胎周向上所述单侧主刀槽花纹与所述两侧主刀槽花纹之间，设置有至少1条副刀槽花纹。

14.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，

在胎宽方向上将接地区域分成4份，将其中胎宽方向中央的2区域设为中央区域的情况下，在所述中央区域，设置有所述主刀槽花纹和所述分支刀槽花纹。

15.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，

在所述周向主槽与所述主刀槽花纹之间设置有倾斜槽或横槽，所述倾斜槽或横槽的宽度Wl与由所述倒角部的宽度Wc+所述主刀槽花纹的主体部的宽度Wm+所述倒角部的宽度Wc所得到的所述主刀槽花纹的宽度即Wm+2Wc，满足

Wl×0.8≤(Wm+2Wc)≤Wl×1.2，

所述宽度Wl是指垂直于所述倾斜槽或所述横槽的延伸方向的方向上的该倾斜槽或横槽的轮胎表面中的最大宽度，所述宽度Wm是指垂直于所述主体部的延伸方向的方向上的该主体部的轮胎表面中的最大宽度。

16.根据权利要求15所述的充气轮胎，

所述倾斜槽或所述横槽的胎宽方向尺寸为所述陆部的胎宽方向尺寸的20％以上且40％以下。

17.根据权利要求15所述的充气轮胎，

所述倾斜槽或横槽的深度Dl与所述主刀槽花纹的主体部的深度Dm，满足

Dl×0.2≤Dm≤Dl×0.8，

所述深度Dl是指从设为没有所述倾斜槽或所述横槽的情况下的轮胎表面测定的该倾斜槽或横槽的最大深度。

18.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，

在负载了最大负载能力的70％的荷载的状态下，在胎宽方向上将接地区域分成4份，将其中胎宽方向两外侧的2区域设为胎肩区域的情况下，在2个所述胎肩区域均设置有所述分支刀槽花纹。

19.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，

旋转方向被指定，所述分支刀槽花纹的与所述倒角部相反侧的端部设置于踏入侧，所述分支刀槽花纹的所述倒角部侧的端部设置于踢出侧。

20.根据权利要求14所述的充气轮胎，

至少在所述中央区域设置有凹坑。