ES2277903T3 - Cubiertas neumaticas. - Google Patents
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Abstract
Cubierta neumática que comprende una parte (1) que constituye la banda de rodadura y tiene un dibujo de la banda de rodadura que está definido por una pluralidad de acanaladuras oblicuas (7a, 7b), comprendiendo cada una de dichas acanaladuras oblicuas una parte (5a, 5b) que constituye una acanaladura oblicua dispuesta a un ángulo de oblicuidad muy cerrado, estando dicha parte situada en una zona central (2) a lo ancho de la parte que constituye la banda de rodadura, estando dicha parte que constituye una acanaladura oblicua dispuesta a un ángulo de oblicuidad muy cerrado dispuesta oblicuamente a un relativamente pequeño ángulo con respecto a una dirección circunferencial (4) de la cubierta, y extendiéndose un extremo (9) de la parte que constituye una acanaladura oblicua dispuesta a un ángulo de oblicuidad muy cerrado que como tal extremo está cerca de un plano ecuatorial de la cubierta hacia el otro extremo (8) de la parte que constituye una acanaladura oblicua dispuesta a un ángulo de oblicuidad muy cerrado que como tal extremo es más cercano a un extremo de la banda de rodadura, y una parte (6a, 6b) que constituye una acanaladura oblicua dispuesta a un ángulo de oblicuidad muy abierto que como tal parte está situada en una zona lateral (3a, 3b) de la parte que constituye la banda de rodadura, estando dicha parte que constituye una acanaladura oblicua dispuesta a un ángulo de oblicuidad muy abierto dispuesta oblicuamente a un relativamente gran ángulo con respecto a la dirección circunferencial de la cubierta, y extendiéndose dicha parte que constituye una acanaladura oblicua dispuesta a un ángulo de oblicuidad muy abierto desde dicho otro extremo (8) de la parte que constituye una acanaladura oblicua dispuesta a un ángulo.
Description
Cubiertas neumáticas.
Esta invención se refiere a una cubierta
neumática que presenta una mejorada capacidad de drenaje sin
sacrificar otras características funcionales de la cubierta tales
como la estabilidad direccional y características funcionales
similares, y más en particular, a una de las llamadas cubiertas de
altas prestaciones que tiene una pequeña relación de forma y una
gran anchura de la banda de rodadura.
En una cubierta neumática convencional, como por
ejemplo la cubierta que está destinada a ser usada en un automóvil
de turismo y que está ilustrada en la Fig. 5 de los dibujos
acompañantes, es práctica general la de prever un dibujo de la banda
de rodadura que queda definido a base de disponer acanaladuras
circunferenciales 101-103 que discurren
paralelamente a un plano ecuatorial de la cubierta y una pluralidad
de acanaladuras oblicuas 104-106 que desembocan en
la acanaladura circunferencial 101, 102, parten de la acanaladura
circunferencial 101, 102 discurriendo hacia cada extremo de la banda
de rodadura, y discurren oblicuamente con respecto al plano
ecuatorial de la
cubierta.
cubierta.
En un dibujo de la banda de rodadura de este
tipo, puede dársele a la cubierta una excelente capacidad de drenaje
principalmente a base de efectuar el drenaje en la direccional
longitudinal de la cubierta a través de las acanaladuras
circunferenciales y efectuar el drenaje en la direccional lateral de
la cubierta a través de las acanaladuras
oblicuas.
oblicuas.
En la cubierta que tiene un dibujo de la banda
de rodadura de este tipo, en calidad de medios para mejorar
adicionalmente la capacidad de drenaje resulta útil hacer que sea
mayor la proporción del área de las partes acanaladas, también
llamada relación del área de las partes acanaladas de la banda de
rodadura al área de la banda de rodadura, a base de incrementar la
anchura de las acanaladuras y de cosas similares, o disponer las
acanaladuras oblicuas a un pequeño ángulo con respecto a la
dirección circunferencial de la cubierta, o sea formar acanaladuras
que reciben el nombre de acanaladuras dispuestas a un ángulo muy
cerrado.
Sin embargo, al ser incrementada la relación del
área de las partes acanaladas de la banda de rodadura al área de la
banda de rodadura deja que desear la rigidez de la parte plana
saliente entre acanaladuras en la parte que constituye la banda de
rodadura, y asimismo cuando las acanaladuras oblicuas se disponen
como acanaladuras dispuestas a un ángulo muy cerrado, deviene aguda
una parte que constituye una esquina de la parta plana saliente
entre acanaladuras que queda definida por las acanaladuras oblicuas,
y por consiguiente deja que desear la rigidez de cada parte plana
saliente entre acanaladuras. En cualquier caso, no puede obtenerse
una suficiente estabilidad direccional.
Además, como estructuración del dibujo de la
banda de rodadura para satisfacer de manera equilibrada las
necesidades relativas tanto a la capacidad de drenaje como a la
estabilidad direccional, resulta útil combinar las acanaladuras
circunferenciales con las acanaladuras oblicuas como estructuración
básica, y también hacer que varíe la forma del trazado según el cual
discurre la acanaladura oblicua entre una zona central y una zona
lateral de la parte que constituye la banda de rodadura.
Concretamente, una parte de la acanaladura oblicua que es la parte
que está situada en la zona central es formada como una parte que
constituye una acanaladura oblicua dispuesta a un ángulo de
oblicuidad muy cerrado, quedando dicha parte dispuesta oblicuamente
a un pequeño ángulo con respecto a la dirección circunferencial de
la cubierta, y una parte de la acanaladura oblicua que como tal
parte es la que está situada en la zona lateral es formada como una
parte que constituye una acanaladura oblicua dispuesta a un ángulo
de oblicuidad muy abierto, quedando dicha parte dispuesta
oblicuamente a un gran ángulo con respecto a la dirección
circunferencial de la cubierta.
Con respecto a la cubierta que tiene un dibujo
de la banda de rodadura que es tal que se satisfacen de manera
equilibrada las necesidades relativas a la capacidad de drenaje y a
la estabilidad direccional, el presente inventor ha examinado las
posibilidades para mejorar más la capacidad de drenaje, y ha
confirmado que cuando el agua que existe en la zona central de la
banda de rodadura en la cubierta en contacto con el piso pasa en
particular al interior de la acanaladura oblicua y es descargada de
la misma en la dirección lateral de la cubierta, el agua que ha
pasado al interior de la acanaladura oblicua entra en colisión con
una pared de acanaladura de una parte que constituye una
acanaladura curvada al moverse pasando de la parte que constituye
una acanaladura oblicua dispuesta a un ángulo de oblicuidad muy
cerrado a la parte que constituye una acanaladura oblicua dispuesta
a un ángulo de oblicuidad muy abierto, lo cual ocasiona fácilmente
una perturbación del flujo de agua, y tal perturbación hace que
disminuya en gran medida la capacidad de drenaje de la acanaladura
oblicua en la dirección lateral de la cubierta, o sea hacia el
lateral de la cubierta.
Se llama asimismo la atención acerca de las
descripciones de los documentos
WO-A-00/51831 y
JP-A-10016515.
Es por consiguiente un objeto de la presente
invención el de aportar una cubierta neumática, y en particular una
cubierta de altas prestaciones, en la que se vea mejorada la
capacidad de drenaje sin sacrificar las otras características
funcionales de la cubierta tales como la estabilidad direccional y
características funcionales similares, a base de adoptar un dibujo
de la banda de rodadura que presente acanaladuras oblicuas que
comprendan cada una una parte que constituya una acanaladura oblicua
dispuesta a un ángulo de oblicuidad muy cerrado y una parte que
constituya una acanaladura oblicua dispuesta a un ángulo de
oblicuidad muy abierto como estructuración básica, y a base de
disponer una pseudoparte plana saliente entre acanaladuras en un
sitio determinado en la parte de la acanaladura oblicua que como tal
parte es la que constituye una acanaladura oblicua dispuesta a un
ángulo de oblicuidad muy
cerrado.
cerrado.
Según la invención, se aporta una cubierta
neumática que comprende una parte que constituye la banda de
rodadura y tiene un dibujo de la banda de rodadura que está definido
por una pluralidad de acanaladuras oblicuas, comprendiendo cada una
de dichas acanaladuras oblicuas una parte que constituye una
acanaladura oblicua dispuesta a un ángulo de oblicuidad muy cerrado,
estando dicha parte situada en una zona central a lo ancho de la
parte que constituye la banda de rodadura, estando dicha parte que
constituye una acanaladura oblicua dispuesta a un ángulo de
oblicuidad muy cerrado dispuesta oblicuamente a un relativamente
pequeño ángulo con respecto a una dirección circunferencial de la
cubierta, y extendiéndose un extremo de la parte que constituye una
acanaladura oblicua dispuesta a un ángulo de oblicuidad muy cerrado
que como tal extremo está cerca de un plano ecuatorial de la
cubierta hacia el otro extremo de la parte que constituye una
acanaladura oblicua dispuesta a un ángulo de oblicuidad muy cerrado
que como tal extremo es más cercano a un extremo de la banda de
rodadura, y una parte que constituye una acanaladura oblicua
dispuesta a un ángulo de oblicuidad muy abierto que como tal parte
está situada en una zona lateral de la parte que constituye la banda
de rodadura, estando dicha parte que constituye una acanaladura
oblicua dispuesta a un ángulo de oblicuidad muy abierto dispuesta
oblicuamente a un relativamente gran ángulo con respecto a la
dirección circunferencial de la cubierta, y extendiéndose dicha
parte que constituye una acanaladura oblicua dispuesta a un ángulo
de oblicuidad muy abierto desde dicho otro extremo de la parte que
constituye una acanaladura oblicua dispuesta a un ángulo de
oblicuidad muy cerrado o de una prolongación de la misma para ir a
desembocar en el extremo de la banda de rodadura, siendo una anchura
de la acanaladura en la desembocadura que está situada en dicho otro
extremo de la parte que constituye una acanaladura oblicua
dispuesta a un ángulo de oblicuidad muy cerrado mayor que una
anchura de la acanaladura en la desembocadura situada en dicho
primer extremo de la parte que constituye una acanaladura oblicua
dispuesta a un ángulo de oblicuidad muy cerrado, y estando formadas
en la parte que constituye la banda de rodadura al menos una parte
plana saliente entre acanaladuras y con forma de nervadura y al
menos dos hileras de partes planas salientes entre acanaladuras que
como tales hileras constan cada una de una pluralidad de tacos y
discurren en la dirección circunferencial de la cubierta; y
comprendiendo la parte que constituye una acanaladura oblicua
dispuesta a un ángulo de oblicuidad muy cerrado que como tal parte
discurre en una dirección longitudinal de la acanaladura oblicua una
parte que constituye el borde de la acanaladura y forma un límite
con una superficie exterior de una parte que constituye una parte
plana saliente entre acanaladuras en la banda de rodadura, una parte
que constituye el fondo de la acanaladura principal y forma
principalmente un fondo de acanaladura de la parte que constituye
una acanaladura oblicua dispuesta a un ángulo de oblicuidad muy
cerrado, y una primera pseudoparte plana saliente entre acanaladuras
que está dispuesta en la parte que constituye una acanaladura
oblicua dispuesta a un ángulo de oblicuidad muy cerrado y a un lado
del centro del dibujo de la misma y está situada entre la parte que
constituye el borde de la acanaladura y un borde lateral de la parte
que constituye el fondo de la acanaladura principal, y teniendo la
primera pseudoparte plana saliente entre acanaladuras una superficie
inclinada que es tal que la altura de la misma disminuye
gradualmente desde la parte que constituye el borde de la
acanaladura hacia la parte que constituye el fondo de la acanaladura
principal; estando dicha cubierta neumática caracterizada por el
hecho de que la altura de la superficie inclinada disminuye
gradualmente en el borde lateral desde dicho primer extremo de la
parte que constituye una acanaladura oblicua dispuesta a un ángulo
de oblicuidad muy cerrado hacia dicho otro extremo de la
misma.
misma.
Asimismo, cuando se requiere compensar la
rigidez de la parte plana saliente entre acanaladuras haciendo al
mismo tiempo que el agua fluya con uniformidad al pasar de la parte
que constituye una acanaladura oblicua dispuesta a un ángulo de
oblicuidad muy cerrado a la parte que constituye una acanaladura
oblicua dispuesta a un ángulo de oblicuidad muy abierto, la
superficie inclinada de la pseudoparte plana saliente entre
acanaladuras tiene preferiblemente en sustancia la forma de una
superficie triangular o trapezoidal y plana o curvada cuando se mira
la cubierta frontalmente a la misma.
Además, cuando se requiere reducir el ruido
ocasionado por el dibujo, las de un par de acanaladuras oblicuas
contiguas situadas a sendos lados del centro del dibujo están
preferiblemente formadas con una diferencia de fase de un semipaso
en la dirección circunferencial de la cubierta.
Además, cuando la capacidad de drenaje es
particularmente importante, es preferible disponer una acanaladura
circunferencial principal que discurra en la dirección
circunferencial de la cubierta en un sitio central a lo ancho de
cada zona que constituye la mitad de la banda de rodadura de forma
tal que dicha acanaladura circunferencial principal quede
intercalada entre el centro del dibujo y ambos extremos de la banda
de rodadura o en las inmediaciones del punto central de la zona que
constituye la mitad de la banda de rodadura.
Adicionalmente, a fin de satisfacer de manera
equilibrada las necesidades relativas a una suficiente capacidad de
drenaje y a una suficiente estabilidad direccional, se forman en la
parte que constituye la banda de rodadura al menos una parte plana
central saliente entre acanaladuras y con forma de nervadura que
discurre en la dirección circunferencial de la cubierta y al menos
dos hileras de partes planas salientes entre acanaladuras que como
tales hileras constan cada una de una pluralidad de tacos.
En el caso en el que se persigue principalmente
la finalidad de mejorar la capacidad de drenaje, la pseudoparte
plana saliente entre acanaladuras se dispone junto a un borde
lateral de la parte que constituye el fondo de la acanaladura
principal que como tal borde lateral está situado en el lado del
centro del dibujo de la parte que constituye el fondo de la
acanaladura principal en la parte que constituye una acanaladura
oblicua dispuesta a un ángulo de oblicuidad muy cerrado. Si se
requiere compensar la rigidez de ambas partes planas salientes entre
acanaladuras que quedan divididas por la parte que constituye una
acanaladura oblicua dispuesta a un ángulo de oblicuidad muy cerrado,
las pseudopartes planas salientes entre acanaladuras son dispuestas
por separado junto a ambos bordes laterales de la parte que
constituye el fondo de la acanaladura principal en la parte que
constituye una acanaladura oblicua dispuesta a un ángulo de
oblicuidad muy cerrado.
Se describe a continuación más ampliamente la
invención haciendo referencia a los dibujos acompañantes, en los
cuales:
La Fig. 1 es una vista desarrollada parcial de
una parte que constituye una banda de rodadura en una realización de
una cubierta neumática que no es sin embargo según la invención;
la Fig. 2A es una vista esquemática en sección
de una pseudoparte plana saliente entre acanaladuras en la que la
sección de la vista ha sido practicada por el plano de sección
I-I de la Fig. 1;
la Fig. 2B es una vista esquemática en sección
de la pseudoparte plana saliente entre acanaladuras en la que la
sección de la vista ha sido practicada por el plano de sección
II-II de la Fig. 1;
la Fig. 2C es una vista esquemática en sección
de la pseudoparte plana saliente entre acanaladuras en la que la
sección de la vista ha sido practicada por el plano de sección
III-III de la Fig. 1;
la Fig. 3 es una vista desarrollada parcial de
una parte que constituye una banda de rodadura en una realización de
la cubierta neumática según la invención;
la Fig. 4A es una vista esquemática en sección
de una pseudoparte plana saliente entre acanaladuras en la que la
sección de la vista ha sido practicada por el plano de sección
I-I de la Fig. 3;
la Fig. 4B es una vista esquemática en sección
de la pseudoparte plana saliente entre acanaladuras en la que la
sección de la vista ha sido practicada por el plano de sección
II-II de la Fig. 3;
la Fig. 4C es una vista esquemática en sección
de la pseudoparte plana saliente entre acanaladuras en la que la
sección de la vista ha sido practicada por el plano de sección
III-III de la Fig. 3;
la Fig. 4D es una vista esquemática en sección
de la pseudoparte plana saliente entre acanaladuras en la que la
sección de la vista ha sido practicada por el plano de sección
IV-IV de la Fig. 3; y
la Fig. 5 es una vista desarrollada parcial de
una parte que constituye una banda de rodadura en una cubierta
neumática convencional.
En la Fig. 1 se muestra parcialmente un dibujo
de la banda de rodadura formado en una parte que constituye una
banda de rodadura en una realización de una cubierta neumática que
no es sin embargo según la invención, en la cual el número de
referencia 1 es la parte que constituye la banda de rodadura, el
número de referencia 2 es la zona central, los números de referencia
3a y 3b son las zonas laterales, el número de referencia 4 es la
dirección circunferencial de la cubierta, los números de referencia
5a y 5b son partes que constituyen acanaladuras oblicuas dispuestas
a un ángulo de oblicuidad muy cerrado, los números de referencia 6a
y 6b son partes que constituyen acanaladuras oblicuas dispuestas a
un ángulo de oblicuidad muy abierto, y los números de referencia 7a
y 7b son acanaladuras
oblicuas.
oblicuas.
Cuando la parte 1 que constituye la banda de
rodadura de la cubierta que se ilustra en la Fig. 1 es dividida en
la zona central 2 y ambas zonas laterales 3a, 3b, la parte 1 que
constituye la banda de rodadura está provista de una pluralidad de
acanaladuras oblicuas 7a, 7b que comprenden las partes 5a, 5b que
constituyen acanaladuras oblicuas dispuestas un ángulo de oblicuidad
muy cerrado, estando dichas partes situadas en la zona central 2 y
discurriendo dichas partes oblicuamente a un relativamente pequeño
ángulo, y preferiblemente a un ángulo de no más de 30º, con respecto
a la dirección circunferencial 4 de la cubierta, y las partes 6a, 6b
que constituyen acanaladuras oblicuas dispuestas a un ángulo de
oblicuidad muy abierto, estando dichas partes situadas en las zonas
laterales 3a, 3b y discurriendo dichas partes oblicuamente a un
relativamente gran ángulo, y preferiblemente a un ángulo de
70-85º, con respecto a la dirección circunferencial
4 de la cubierta.
La dirección en la que discurren las partes 5a,
5b que constituyen acanaladuras oblicuas dispuestas a un ángulo de
oblicuidad muy cerrado y como tales partes están dispuestas en la
zona central 2 es tal que coincide en sustancia con la dirección en
la que fluye el agua en la zona central de la banda de rodadura en
la cubierta que está en contacto con el piso para con ello asegurar
la capacidad de drenaje, mientras que las partes que constituyen las
esquinas de las partes planas salientes entre acanaladuras que como
tales partes planas salientes quedan definidas por las partes 6a, 6b
que constituyen acanaladuras oblicuas dispuestas a un ángulo de
oblicuidad muy abierto y que como tales partes están dispuestas en
las zonas laterales 3a, 3b devienen obtusas para así asegurar la
rigidez de la parte plana saliente entre acanaladuras, para que
pueda obtenerse una buena estabilidad direccional.
Sin embargo, el inventor ha examinado la
posibilidad de mejorar adicionalmente la propiedad de drenaje con
respecto al susodicho dibujo de la banda de rodadura, y ha adquirido
los conocimientos que se exponen a continua-
ción.
ción.
Concretamente, se ha confirmado que cuando el
agua que existe en la zona central de la cubierta que está en
contacto con el piso pasa al interior de las partes 5a, 5b de las
acanaladuras oblicuas 7a, 7b que como tales partes constituyen
acanaladuras oblicuas dispuestas a un ángulo de oblicuidad muy
cerrado y pasa a las partes 6a, 6b que constituyen acanaladuras
oblicuas dispuestas a un ángulo de oblicuidad muy abierto para ser
descargada de las mismas en la dirección lateral de la cubierta, si
se hace que sea mayor la anchura de acanaladura de la parte 5a, 5b
que constituye una acanaladura oblicua dispuesta a un ángulo de
oblicuidad muy cerrado, el agua pasa fácilmente al interior de la
parte 5a, 5b que constituye una acanaladura oblicua dispuesta a un
ángulo de oblicuidad muy cerrado, pero deviene insuficiente la
rigidez de la parte plana saliente entre acanaladuras, y asimismo el
agua que pasa al interior de la acanaladura oblicua 7a, 7b entra en
colisión con una pared de acanaladura de una parte 29 que constituye
una acanaladura curvada y está situada entre la parte 5a, 5b que
constituye una acanaladura oblicua dispuesta a un ángulo de
oblicuidad muy cerrado y la parte 6a, 6b que constituye una
acanaladura oblicua dispuesta a un ángulo de oblicuidad muy abierto,
siendo con ello fácilmente ocasionada una perturbación del flujo de
agua, lo cual hace que disminuya en gran medida la capacidad de
drenaje de las acanaladuras oblicuas 7a, 7b en la dirección lateral
de la cubierta.
A este respecto, el inventor ha hecho varios
estudios a fin de lograr que el agua que existe en la zona central
de la cubierta que está en contacto en el piso pase fácilmente al
interior de las partes 5a, 5b que constituyen acanaladuras oblicuas
dispuestas a un ángulo de oblicuidad muy cerrado sin que disminuya
significativamente la rigidez de la parte plana saliente entre
acanaladuras, y de lograr que el agua pase con uniformidad de las
partes 5a, 5b que constituyen acanaladuras oblicuas dispuestas a un
ángulo de oblicuidad muy cerrado a las partes 6a, 6b que constituyen
acanaladuras oblicuas dispuestas a un ángulo de oblicuidad muy
abierto, y ha descubierto que una anchura W1 de la acanaladura en
la desembocadura situada al final 8 de la parte 5a, 5b que
constituye una acanaladura oblicua dispuesta a un ángulo de
oblicuidad muy cerrado en la acanaladura oblicua 7a, 7b es mayor que
una anchura W2 de la acanaladura en la desembocadura situada al
principio 9 de la parte que constituye una acanaladura oblicua
dispuesta a un ángulo de oblicuidad muy cerrado, y la parte que
constituye una acanaladura oblicua dispuesta a un ángulo de
oblicuidad muy cerrado, que como tal parte discurre en la dirección
longitudinal de la acanaladura oblicua, comprende una parte 31 que
constituye el borde de la acanaladura y forma un límite con una
superficie exterior 33 de una parte plana saliente entre
acanaladuras en la banda de rodadura, una parte 32 que constituye el
fondo de la acanaladura principal y forma principalmente un fondo de
acanaladura de la parte que constituye una acanaladura oblicua
dispuesta a un ángulo de oblicuidad muy cerrado, y una pseudoparte
plana 14 saliente entre acanaladuras que está situada en la parte 31
que constituye el borde de la acanaladura y es adyacente a al menos
uno de ambos bordes laterales 32a, 32b de la parte 32 que constituye
el fondo de la acanaladura principal, y la pseudoparte plana 14
saliente entre acanaladuras tiene una superficie inclinada 13 que
es tal que la altura de la misma disminuye gradualmente desde la
parte 31 que constituye el borde de la acanaladura hacia la parte 32
que constituye el fondo de la acanaladura principal. En otras
palabras, la pseudoparte plana 14 saliente entre acanaladuras, que
tiene la superficie inclinada 13 que es tal que la altura de la
misma disminuye gradualmente desde la pared 11a de la acanaladura
hacia el fondo 12 de la acanaladura (y más concretamente, hacia la
parte 32 que constituye el fondo de la acanaladura principal), puede
ser formada en la parte 5a, 5b de la acanaladura oblicua 7a, 7b que
como tal parte constituye una acanaladura oblicua dispuesta a un
ángulo de oblicuidad muy cerrado y en un sitio adyacente a al menos
un lado de la pared de la acanaladura de la misma (la pared 11a de
la acanaladura que como tal pared es cercana al centro 10 del dibujo
en la
Fig. 1).
Fig. 1).
Las Figs. 2A-2C muestran vistas
en sección de la pseudoparte plana 14 saliente entre acanaladuras en
las que la sección de las mismas ha sido practicada por los planos
de sección I-I, II-II y
III-III de la Fig. 1, respectivamente.
Como se ve por lo expuesto anteriormente,
adoptando la susodicha estructuración es posible mejorar más la
capacidad de drenaje sin sacrificar las otras características
funcionales de la cubierta tales como la estabilidad direccional y
características funcionales similares.
Como otra realización, la superficie inclinada
13 de la pseudoparte plana 14 saliente entre acanaladuras tiene en
sustancia una forma triangular o trapezoidal que es tal que es
inclinada una zona de la pseudoparte plana 14 saliente entre
acanaladuras situada al principio 9 de la parte 5a, 5b que
constituye una acanaladura oblicua dispuesta a un ángulo de
oblicuidad muy cerrado, y más concretamente una zona 16 de la
pseudoparte plana 14 saliente entre acanaladuras que está situada en
un lado que entra en primer lugar en la zona de contacto con el piso
durante la rotación de la cubierta en la dirección de la flecha 15
como se ilustra en la Fig. 1. En este caso, es fácil lograr que
fluya con uniformidad el agua que existe en la zona central de la
cubierta que está en contacto con el piso desde el principio 9 de la
parte 5a, 5b que constituye una acanaladura oblicua dispuesta a un
ángulo de oblicuidad muy cerrado para pasar al interior de la parte
5a, 5b que constituye una acanaladura oblicua dispuesta a un ángulo
de oblicuidad muy cerrado, siendo al mismo tiempo reforzada la
rigidez de una parte plana saliente entre acanaladuras adyacente a
la pseudoparte plana 14 saliente entre acanaladuras, y en particular
de una parte plana 18 saliente entre acanaladuras que tiene una zona
aguda 17, como se muestra en la Fig. 1.
Además, la Fig. 1 muestra un caso en el que, a
fin de mejorar la propiedad de establecimiento de contacto con el
piso, está dispuesta una hendidura 30 entre la pseudoparte plana 14
saliente entre acanaladuras y la pared 11a de acanaladura de la
parte 5a, 5b que constituye una acanaladura oblicua dispuesta a un
ángulo de oblicuidad muy cerrado. De ser necesario, puede disponerse
adecuadamente una hendidura 30 de este tipo.
Asimismo, la superficie inclinada 13 de la
pseudoparte plana 14 saliente entre acanaladuras puede tener una
forma plana o una forma curvada.
Además, cuando las de una par de acanaladuras
oblicuas contiguas 7a, 7b situadas a sendos lados del centro 10 del
dibujo están dispuestas con una diferencia de fase L de un semipaso
en la dirección circunferencial 4 de la cubierta, pueden quedar
desplazados entre estas acanaladuras oblicuas 7a, 7b que están
situadas a sendos lados del centro 10 del dibujo los puntos en el
tiempo en los que se produce el choque del contacto con el piso, con
lo cual puede verse reducido el ruido ocasionado por el dibujo.
A pesar de que la Fig. 1 muestra un caso en el
que el centro 10 del dibujo coincide con la situación del ecuador de
la cubierta, el centro 10 del dibujo puede estar algo desplazado del
sitio en el que se encuentra el ecuador de la cubierta.
Además, cuando una acanaladura circunferencial
principal 21a, 21b que discurre en la dirección circunferencial 4 de
la cubierta está dispuesta en un punto central a lo ancho de cada
una de las zonas 20a, 20b que constituyen sendas mitades de la banda
de rodadura e intercalada entre el centro 10 del dibujo y los
extremos 19a, 19b de la banda de rodadura, o sea en las
inmediaciones del punto central de la zona que constituye una mitad
de la banda de rodadura, la capacidad de drenaje puede ser más
acrecentada, asegurándose al mismo tiempo la rigidez de la parte
plana saliente entre acanaladuras que está situada en la zona
central 2 de la banda de rodadura.
Asimismo, están formadas en la parte 1 que
constituye la banda de rodadura al menos una parte plana central
saliente entre acanaladuras y con forma de nervadura que discurre en
la dirección circunferencial 4 de la cubierta, y al menos dos
hileras de partes planas salientes entre acanaladuras que como tales
hileras comprenden cada una una pluralidad de tacos y discurren en
la dirección circunferencial 4 de la cubierta, con lo cual se
obtiene el efecto de poder establecer simultáneamente una suficiente
capacidad de drenaje y una suficiente estabilidad direccional.
Además, la Fig. 1 muestra un caso en el que están formadas entre las
acanaladuras circunferenciales principales 21a, 21b tres hileras en
total que constan de una parte plana central 22 saliente entre
acanaladuras y con forma de nervadura y de dos hileras 23a, 23b de
partes planas salientes entre acanaladuras que como tales hileras
están situadas a ambos lados de la parte plana central 22 saliente
entre acanaladuras y con forma de nervadura (se incluye dentro del
concepto de la hilera de partes planas salientes entre acanaladuras
a la parte plana saliente entre acanaladuras y con forma de
nervadura), y están formadas respectivamente entre cada una de las
acanaladuras circunferenciales principales 21a, 21b y cada uno de
los extremos 19a, 19b de la banda de rodadura dos hileras en total
que consisten en las hileras 24a, 24b de partes planas laterales
salientes entre acanaladuras. Esto quiere decir que están formadas
en la parte 1 que constituye la banda de rodadura cinco hileras de
partes planas salientes entre acanaladuras en
total.
total.
A pesar de que la Fig. 1 muestra el caso en el
que la pseudoparte plana 14 saliente entre acanaladuras está
dispuesta junto a la pared 11a de la acanaladura que como tal pared
está situada en el lado del centro 10 del dibujo de la parte 5a, 5b
que constituye una acanaladura oblicua dispuesta a un ángulo de
oblicuidad muy cerrado, pueden disponerse por separado pseudopartes
planas 14a, 14b salientes entre acanaladuras junto a ambas paredes
11a, 11b de acanaladura de la parte 5a, 5b que constituye una
acanaladura oblicua dispuesta a un ángulo de oblicuidad muy
cerrado, como se muestra en la Fig. 3, respectivamente. En este
último caso, el agua puede pasar rápidamente al interior de la parte
5a, 5b que constituye una acanaladura oblicua dispuesta a un ángulo
de oblicuidad muy
cerrado.
cerrado.
Cuando la pseudoparte plana 14b saliente entre
acanaladuras está dispuesta junto a la pared 11b de la acanaladura
que como tal pared es la que está situada en el lado del extremo
19a, 19b de la banda de rodadura de la parte 5a, 5b que constituye
una acanaladura oblicua dispuesta a un ángulo de oblicuidad muy
cerrado, como se muestra en la Fig. 3, es preferible que la
pseudoparte plana 14b saliente entre acanaladuras sea formada de tal
manera que tenga una forma en sustancia triangular o una forma
trapezoidal que sea tal que una zona 25 de la pseudoparte plana 14b
saliente entre acanaladuras y situada en el lado del final 8 de la
parte 5a, 5b que constituye una acanaladura oblicua dispuesta a un
ángulo de oblicuidad muy cerrado sea inclinada con vistas a reforzar
la rigidez de una parte plana 27 saliente entre acanaladuras que
tiene una zona aguda 26.
Cuando se requiere acrecentar más la capacidad
de drenaje, es preferible disponer una subacanaladura
circunferencial de pequeña anchura (no ilustrada) que discurra en la
dirección circunferencial 4 de la cubierta entre el centro 20 del
dibujo y la acanaladura circunferencial principal 21a, 21b. En caso
de disponerse la subacanaladura circunferencial a fin de evitar la
desviación errática, tal como sería el caso de una acanaladura para
la lluvia o de una acanaladura similar, es preferible que al mirar
al interior de la subacanaladura circunferencial en la dirección en
la que la misma discurre en la vista desarrollada de la totalidad de
la parte que constituye la banda de rodadura de la cubierta, la
subacanaladura esté constituida de forma tal que tenga una forma de
acanaladura que no permita ver todo el interior de la
subacanaladura.
A pesar de que lo anteriormente expuesto ha sido
descrito con respecto a solamente una realización preferida, pueden
hacerse varias modificaciones.
Por ejemplo, como se muestra en la Fig. 1, a fin
de mejorar más la capacidad de drenaje puede disponerse una
acanaladura auxiliar 28 entre las partes 6a, 6a o 6b, 6b de las
acanaladuras oblicuas 7a, 7a o 7b, 7b que como tales partes
constituyen acanaladuras oblicuas dispuestas a un ángulo de
oblicuidad muy abierto y son adyacentes unas a otras en la dirección
circunferencial 4 de la cubierta, de forma tal que dicha acanaladura
auxiliar discurra desde la pared de acanaladura que como tal pared
está situada en el lado del extremo de la banda de rodadura de la
parte que constituye una acanaladura oblicua dispuesta a un ángulo
de oblicuidad muy cerrado en la acanaladura oblicua y en el lado
del contacto final con el piso durante la rotación de la cubierta en
la dirección de la flecha 15 y atravesando la acanaladura
circunferencial principal 21a, 21b para ir a desembocar en el
extremo 19a, 19b de la banda de
rodadura.
rodadura.
Asimismo, es preferible que una parte 29 que
constituye una acanaladura curvada y tiene una ligera curvatura para
conectar la parte 5a, 5b que constituye una acanaladura oblicua
dispuesta a un ángulo de oblicuidad muy cerrado a la parte 6a, 6b
que constituye una acanaladura oblicua dispuesta a un ángulo de
oblicuidad muy abierto esté formada en la acanaladura oblicua 7a, 7b
en un sitio que vaya desde la acanaladura circunferencial principal
21a, 21b hacia el centro 10 del dibujo con vistas al mantenimiento
de la rigidez de la parte plana saliente entre acanaladuras, a
evitar el desgaste de los extremos anterior y posterior en la parte
plana saliente entre acanaladuras que está situada en la zona
lateral 3a, 3b, y al mantenimiento de la capacidad de drenaje en la
dirección lateral de la
cubierta.
cubierta.
Además, la superficie inclinada 13 de la
pseudoparte plana 14 saliente entre acanaladuras puede estar
inclinada desde un punto de la altura de la pared de acanaladura de
la parte 5a, 5b que constituye una acanaladura oblicua dispuesta a
un ángulo de oblicuidad muy cerrado hacia el fondo 12 de la
acanaladura como se muestra en las Figs. 4A-4D, o
bien puede estar inclinada desde un punto situado hacia el interior
con respecto al susodicho punto de la altura de la pared de la
acanaladura en la dirección radial de la cubierta hacia el fondo 12
de la acanaladura.
Los siguientes ejemplos se dan para ilustrar la
invención y no pretenden constituir limitaciones de la misma.
\vskip1.000000\baselineskip
Ejemplo
1
Una cubierta de este ejemplo es una cubierta
neumática que tiene un dibujo de la banda de rodadura como el que se
muestra en la Fig. 3 y unas dimensiones de la cubierta de PSR
205/55R16 (anchura de la banda de rodadura: 170 mm), estando
indicadas en la Tabla 1 las dimensiones de las acanaladuras
circunferenciales principales, las acanaladuras oblicuas y los
elementos similares. Además, aparte de lo relativo a la parte que
constituye la banda de rodadura de la cubierta, la estructura es en
sustancia igual a la de la cubierta neumática convencional que es
usada habitualmente en un automóvil de turismo.
\vskip1.000000\baselineskip
Ejemplo
Convencional
Una cubierta de este ejemplo es una cubierta
neumática que tiene un dibujo de la banda de rodadura como el que se
muestra en la Fig. 5 y unas dimensiones de la cubierta de PSR
205/55R16, estando indicadas en la Tabla 2 las dimensiones de las
acanaladuras circunferenciales 101-103,
\hbox{las acanaladuras oblicuas 104-106 y los
elementos similares.}
Se evalúan con respecto a las susodichas
cubiertas como se indica a continuación la capacidad de drenaje, la
estabilidad direccional y el ruido ocasionado por el dibujo.
Cada una de las susodichas cubiertas es montada
en una llanta homologada (6x1/2 JJ) y sometida a los ensayos que se
indican a continuación en condiciones en las que la presión interna
es de 230 kPa y el peso de la carga es igual al peso que existe
cuando van en el vehículo dos tripulantes.
La capacidad de drenaje es evaluada tanto
durante la marcha en línea recta como durante el viraje.
La capacidad de drenaje durante la marcha en
línea recta es evaluada marchando en línea recta por sobre una
superficie de carretera mojada en la que hay una película de agua de
5 mm de altura para así medir la velocidad límite a la que se
produce el fenómeno de hidroplaneo.
La capacidad de drenaje durante el viraje es
evaluada marchando por sobre una superficie de carretera mojada en
la que hay una película de agua de 5 mm de altura con un radio de
viraje de 80 m para así medir la G (gravedad) lateral límite a la
que se produce el fenómeno de hidroplaneo.
La estabilidad direccional es evaluada por medio
de la sensación que es percibida por un conductor de pruebas cuando
se hace que el vehículo marche en régimen de marcha deportiva por
sobre una pista de un circuito con el firme seco y según varios
modos de marcha.
El ruido ocasionado por el dibujo es evaluado
por medio de la sensación que es percibida por un conductor de
pruebas con respecto al ruido en el interior del vehículo cuando se
hace que el vehículo marche por inercia partiendo de una velocidad
de 100 km/h sobre una superficie de carretera recta y lisa.
En la Tabla 3 se indican los resultados de estas
evaluaciones, representando los valores numéricos que aparecen en la
Tabla 3 un índice sobre la base de que es de 100 el índice de la
cubierta convencional. Cuanto mayor es el índice, tanto mejor es la
característica funcional.
Como se ve por los resultados de la Tabla 3, el
Ejemplo 1 presenta una capacidad de drenaje y una estabilidad
direccional mejoradas en comparación con las del ejemplo
convencional, y un reducido ruido ocasionado por el dibujo.
Según la invención, puede contarse con cubiertas
neumáticas, y en particular con cubiertas de altas prestaciones, en
las que se ve mejorada la capacidad de drenaje sin sacrificar las
otras características funcionales de la cubierta tales como la
estabilidad direccional y características funcionales similares.
Claims (7)
1. Cubierta neumática que comprende una parte
(1) que constituye la banda de rodadura y tiene un dibujo de la
banda de rodadura que está definido por una pluralidad de
acanaladuras oblicuas (7a, 7b), comprendiendo cada una de dichas
acanaladuras oblicuas una parte (5a, 5b) que constituye una
acanaladura oblicua dispuesta a un ángulo de oblicuidad muy cerrado,
estando dicha parte situada en una zona central (2) a lo ancho de la
parte que constituye la banda de rodadura, estando dicha parte que
constituye una acanaladura oblicua dispuesta a un ángulo de
oblicuidad muy cerrado dispuesta oblicuamente a un relativamente
pequeño ángulo con respecto a una dirección circunferencial (4) de
la cubierta, y extendiéndose un extremo (9) de la parte que
constituye una acanaladura oblicua dispuesta a un ángulo de
oblicuidad muy cerrado que como tal extremo está cerca de un plano
ecuatorial de la cubierta hacia el otro extremo (8) de la parte que
constituye una acanaladura oblicua dispuesta a un ángulo de
oblicuidad muy cerrado que como tal extremo es más cercano a un
extremo de la banda de rodadura, y una parte (6a, 6b) que constituye
una acanaladura oblicua dispuesta a un ángulo de oblicuidad muy
abierto que como tal parte está situada en una zona lateral (3a, 3b)
de la parte que constituye la banda de rodadura, estando dicha parte
que constituye una acanaladura oblicua dispuesta a un ángulo de
oblicuidad muy abierto dispuesta oblicuamente a un relativamente
gran ángulo con respecto a la dirección circunferencial de la
cubierta, y extendiéndose dicha parte que constituye una acanaladura
oblicua dispuesta a un ángulo de oblicuidad muy abierto desde dicho
otro extremo (8) de la parte que constituye una acanaladura oblicua
dispuesta a un ángulo de oblicuidad muy cerrado o de una
prolongación de la misma para ir a desembocar en el extremo (19a,
19b) de la banda de rodadura, siendo una anchura (W1) de la
acanaladura en la desembocadura que está situada en dicho otro
extremo (8) de la parte (5a, 5b) que constituye una acanaladura
oblicua dispuesta a un ángulo de oblicuidad muy cerrado mayor que
una anchura (W2) de la acanaladura en la desembocadura situada en
dicho primer extremo (9) de la parte que constituye una acanaladura
oblicua dispuesta a un ángulo de oblicuidad muy cerrado, y estando
formadas en la parte que constituye la banda de rodadura al menos
una parte plana (22) saliente entre acanaladuras y con forma de
nervadura y al menos dos hileras (23a, 23b, 24a, 24b) de partes
planas salientes entre acanaladuras que como tales hileras constan
cada una de una pluralidad de tacos y discurren en la dirección
circunferencial (4) de la cubierta; y comprendiendo la parte que
constituye una acanaladura oblicua dispuesta a un ángulo de
oblicuidad muy cerrado que como tal parte discurre en una dirección
longitudinal de la acanaladura oblicua (7a, 7b) una parte (31) que
constituye el borde de la acanaladura y forma un límite con una
superficie exterior (33) de una parte que constituye una parte plana
saliente entre acanaladuras en la banda de rodadura, una parte (32)
que constituye el fondo de la acanaladura principal y forma
principalmente un fondo de acanaladura de la parte que constituye
una acanaladura oblicua dispuesta a un ángulo de oblicuidad muy
cerrado, y una primera pseudoparte plana (14a) saliente entre
acanaladuras que está dispuesta en la parte (5a, 5b) que constituye
una acanaladura oblicua dispuesta a un ángulo de oblicuidad muy
cerrado y a un lado del centro (10) del dibujo de la misma y está
situada entre la parte (31) que constituye el borde de la
acanaladura y un borde lateral (32a) de la parte (32) que constituye
el fondo de la acanaladura principal, y teniendo la primera
pseudoparte plana (14a) saliente entre acanaladuras una superficie
inclinada (13) que es tal que la altura de la misma disminuye
gradualmente desde la parte (31) que constituye el borde de la
acanaladura hacia la parte (32) que constituye el fondo de la
acanaladura principal; estando dicha cubierta neumática
caracterizada por el hecho de que la altura de la superficie
inclinada disminuye gradualmente en el borde lateral (32a) desde
dicho primer extremo (9) de la parte (5a, 5b) que constituye una
acanaladura oblicua dispuesta a un ángulo de oblicuidad muy cerrado
hacia dicho otro extremo (8) de la
misma.
misma.
2. Cubierta neumática como la reivindicada en la
reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que la parte
(5a, 5b) de la acanaladura oblicua (7a, 7b) que como tal parte
constituye una acanaladura oblicua dispuesta a un ángulo de
oblicuidad muy cerrado discurre a un ángulo de no más de 30º con
respecto a la dirección circunferencial (4) de la cubierta.
3. Cubierta neumática como la reivindicada en la
reivindicación 1 ó 2, caracterizada por el hecho de que la
superficie inclinada (13) de la pseudoparte plana (14) saliente
entre acanaladuras tiene en sustancia una forma triangular o una
forma trapezoidal cuando se mira frontalmente la cubierta.
4. Cubierta neumática como la reivindicada en
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada por
el hecho de que las de un par de acanaladuras oblicuas contiguas
(7a, 7b) situadas a sendos lados de un centro (10) del dibujo están
formadas con una diferencia de fase (L) de un semipaso en la
dirección circunferencial (4) de la cubierta.
5. Cubierta neumática como la reivindicada en
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada por
el hecho de que una acanaladura circunferencial principal (21a, 21b)
que discurre en la dirección circunferencial (4) de la cubierta está
dispuesta en un punto central a lo ancho de cada zona (20a, 20b) que
constituye una mitad de la banda de rodadura y está definida entre
el centro (10) del dibujo y el extremo (19a, 19b) de la banda de
rodadura, o está dispuesta en las inmediaciones del punto central a
lo ancho de la zona que constituye una mitad de la banda de
rodadura.
6. Cubierta neumática como la reivindicada en
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada por
el hecho de que la parte (6a, 6b) de la acanaladura oblicua (7a, 7b)
que como tal parte constituye una acanaladura oblicua dispuesta a un
ángulo de oblicuidad muy abierto discurre a un ángulo de
70-85º con respecto a la dirección circunferencial
(4) de la cubierta.
7. Cubierta neumática como la reivindicada en
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada por
el hecho de que una segunda pseudoparte plana (14b) saliente entre
acanaladuras está dispuesta en la parte (5a, 5b) que constituye una
acanaladura oblicua dispuesta a un ángulo de oblicuidad muy cerrado
y en un lado del extremo (19a, 19b) de la banda de rodadura de la
misma y está situada entre la parte (31) que constituye el borde de
la acanaladura y otro borde lateral (32b) de la parte (32) que
constituye el fondo de la acanaladura principal, y la segunda
pseudoparte plana (14b) saliente entre acanaladuras tiene una
superficie inclinada (13) que es tal que la altura de la misma
disminuye gradualmente desde la parte (31) que constituye el borde
de la acanaladura hacia la parte (32) que constituye el fondo de la
acanaladura principal y disminuye gradualmente en el borde lateral
(32b) desde el final (8) de la parte (5a, 5b) que constituye una
acanaladura oblicua dispuesta a un ángulo de oblicuidad muy cerrado
hacia el principio (9) de la misma.
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