JPH08104110A

JPH08104110A - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JPH08104110A
Application number: JP6242943A
Authority: JP
Inventors: Naoya Ochi; 直也越智
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1994-10-06
Filing date: 1994-10-06
Publication date: 1996-04-23

Abstract

(57)【要約】【目的】特に、トレッド中央域の、陸部剛性の低下を
抑制しつつ、溝容積を有効に増加させて、操縦安定性と
排水性の双方を満足させた空気入りタイヤを提供するこ
とにある。【構成】トレッド２をパターンセンター１で二分した
トレッド部分３、４に、それぞれ、パターンセンター１
又はその近傍に位置する先端５から延びかつタイヤ周線
に対する交角が比較的小さい急傾斜部６と、この急傾斜
部６から、前記交角を急傾斜部に比し漸増する曲率で延
びる屈曲部７と、この屈曲部７からトレッド端１０又は
１１に開口するまで延びかつ前記交角が比較的大きい緩
傾斜部８とからなる主溝１２をタイヤ円周に沿う間隔を
おいて複数本配設し、前記主溝１２は、急傾斜部６の少
なくともパターンセンター側に位置する部分の溝幅が、
緩傾斜部８の溝幅に比し広く、かつ、急傾斜部６が、そ
の一方の溝壁１６ｂ側に、溝深さがパターンセンター１
から離隔するにつれて漸減する傾斜溝底部１３を有する
ことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、操縦安定性を維持し
つつ、排水性を向上させた空気入りタイヤに関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】空気入りタイヤは、特に十分な排水性を
得るには、トレッドをパターンセンターで二分したトレ
ッド部分に、それぞれ、パターンセンター又はその近傍
に位置する先端からトレッド端に開口するまで傾斜して
延びる複数本の主溝を配設し、かつ、主溝が、その先端
からトレッド端方向に向かって順次接地域内に入るよう
にタイヤを車両装着するのが有用である。また、前記主
溝の、トレッド中央域に位置する部分を、タイヤ周線に
対する交角が比較的小さい急傾斜で形成する一方、トレ
ッド側方域に位置する部分を、前記交角が比較的大きい
緩傾斜で形成することによって、操縦安定性及び排水性
の双方をバランスよく満足させることができることは知
られている。

【０００３】さらに、タイヤの排水性を向上させる一般
的な手段としては、通常、トレッドの陸部面積に対する
溝面積の割合を大きくすること、特に、へん平タイヤの
場合には、トレッド幅が広いため、主溝のトレッド中央
域における排水性を高めることが必要であり、このた
め、トレッド中央域に位置する部分の溝面積の前記割合
を大きくすることが行われている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、主溝のトレッ
ド中央域に位置する部分の前記割合を大きくすること
は、トレッド中央域の陸部剛性を低下させて、操縦安定
性を悪化させることになり、また、主溝のトレッド中央
域に位置する部分とトレッド側方域に位置する部分の溝
面積の前記割合のバランスを崩す場合もあり、これは却
って、排水性を悪化させるおそれがある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】この発明の目的は、特
に主溝の急傾斜部の溝形状を適正にすることによって、
トレッド中央域の、陸部剛性の低下を抑制しつつ、溝容
積を有効に増加させて、操縦安定性と排水性の双方を満
足する空気入りタイヤを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、この発明は、トレッドをパターンセンターで二分し
たトレッド部分に、それぞれ、パターンセンター又はそ
の近傍に位置する先端から延びかつタイヤ周線に対する
交角が比較的小さい急傾斜部と、この急傾斜部から、前
記交角を急傾斜部に比し漸増する曲率で延びる屈曲部
と、この屈曲部からトレッド端に開口するまで延びかつ
前記交角が比較的大きい緩傾斜部とからなる主溝をタイ
ヤ円周に沿う間隔をおいて複数本配設し、主溝が、その
先端からトレッド端方向に向かって順次接地域内に入る
方向に車両装着してなる空気入りタイヤにおいて、前記
主溝は、急傾斜部の少なくともパターンセンター側に位
置する部分の溝幅が、緩傾斜部の溝幅に比し同等または
広く、かつ、急傾斜部が、その一方の溝壁側に、溝深さ
がパターンセンターから離隔するにつれて漸減する傾斜
溝底部を有することを特徴とする空気入りタイヤであ
る。

【０００７】また、主溝の前記交角が、急傾斜部で０〜
４０°の範囲、緩傾斜部で５０〜９０°の範囲であるこ
と、主溝の急傾斜部の少なくともパターンセンター側に
位置する部分の溝幅に対する、その傾斜溝底部の溝幅の
割合が、０．５以下であること、傾斜溝底部の、タイヤ
周線上に投影した周方向長さが、同一トレッド部分で隣
接する二本の主溝のトレッド開口端間の距離の０．５〜
３．０倍の範囲であること、傾斜溝底部は、最大溝深さ
位置で、急傾斜部の他の溝底部と実質的に一致するこ
と、主溝の急傾斜部からトレッド端に向かって、他の溝
と交差することなく延びる少なくとも一本の副溝を設け
ること、主溝及びこの先行接地側に位置する副溝のトレ
ッド開口端間の距離と、主溝及びこの後続接地側に位置
する副溝とのトレッド開口端間の距離とが実質上等しい
こと、同一トレッド部分で隣接する二本の主溝で挟まれ
た陸部部分に、これらの主溝と連通する複数本の補助溝
を配設してなること、がより好ましい。

【０００８】図１に、本発明にしたがう空気入りタイヤ
の代表的なトレッドパターンを示し、図中１はパターン
センター、２はトレッド、３及び４はトレッド部分、５
は主溝の先端、６は主溝の急傾斜部、７は主溝の屈曲
部、８は主溝の緩傾斜部、９は補助溝、１０及び１１は
トレッド端、１２は主溝、１３は傾斜溝底部、１４は先
行接地側、１５は後続接地側、１６は主溝の溝壁、１７
は急傾斜部６の傾斜溝底部１３以外の他の溝底部、１８
は副溝である。

【０００９】この空気入りタイヤは、そのトレッド２を
パターンセンター１で二分したトレッド部分３、４に、
それぞれ、パターンセンター１又はその近傍に位置する
先端５から延び、かつ、タイヤ周線に対する交角が、比
較的小さく、好ましくは０〜４０°の範囲である急傾斜
部６と、この急傾斜部６から、前記交角を急傾斜部６に
比し漸増する曲率で延びる屈曲部７と、この屈曲部７か
らトレッド端１０又は１１に開口するまで延び、かつ、
前記交角が、比較的大きく、好ましくは５０〜９０°の
範囲である緩傾斜部８とからなる主溝１２をタイヤ円周
に沿う間隔をおいて複数本配設したものである。なお、
これらの主溝１２の、急傾斜部６と、緩傾斜部８の、タ
イヤ周線に対する交角の好適範囲を、それぞれ、０〜４
０°の範囲、５０〜９０°の範囲としたのは、前者は、
タイヤ踏面内に浸入した水の流線が０〜４０°の範囲内
であることが多いからであり、また、後者は、タイヤの
側方への排水効率を高めるとともに、ブロック剛性を確
保するためである。

【００１０】また、このタイヤは、車両装着方向が指定
されていて、すなわち、主溝１２が、先端５からトレッ
ド端１０又は１１に向かって順次接地域内に入るように
車両に装着するものである。

【００１１】また、この発明の特徴は、主溝１２の急傾
斜部６の溝形状の適正化を図ったものであり、具体的に
は、急傾斜部６の少なくともパターンセンター側に位置
する部分の溝幅を、緩傾斜部８の溝幅に比し同等または
広くし、かつ、急傾斜部６が、その一方の溝壁１６ｂ側
に、溝深さがパターンセンターから離隔するにつれて漸
減する傾斜溝底部１３を有することである。また、傾斜
溝底部１３は、最大溝深さ位置で、急傾斜部６の他の溝
底部１７と実質的に一致することがトレッド中央部付近
での溝容積確保（排水性向上）の点で好ましい。

【００１２】図２（ａ）に、図１に示すタイヤの、傾斜
溝底部１３をＡ−Ａ線上で切断した縦断面図を、同図
（ｂ）〜（ｄ）に、それぞれ前記傾斜溝底部１３の異な
る位置Ｘ−Ｘ線、Ｙ−Ｙ線、Ｚ−Ｚ線上で切断した横断
面図を示す。なお、図１では、前記傾斜溝底部１３を明
確にするため、斜線を施してある。

【００１３】傾斜溝底部１３の溝幅は、急傾斜部６の溝
幅に対する割合にして０．５以下にすることが好まし
い。前記割合が０．５より大きくなると、主溝１２の急
傾斜部６の溝容積が小さくなりすぎ、排水性を悪化させ
ることになるからである。

【００１４】また、傾斜溝底部１３の、タイヤ周線上に
投影した周方向長さが、同一トレッド部分３又は４で隣
接する二本の主溝１２ａ、１２ｂのトレッド開口端間の
距離Ｌ３の０．５〜３．０倍の範囲にすることが好まし
い。前記範囲よりも大きいと、トレッド陸部の実接地面
積を減少することになるとともに、十分な陸部剛性が得
られなくなり、偏摩耗を生じやすくなるとともに、十分
な操縦安定性が得られないからであり、また、前記範囲
よりも小さいと、排水性の向上が十分でなくなるからで
ある。

【００１５】主溝１２によって、トレッド中央域に浸入
した水は、傾斜溝底部１３を有する溝幅の広い急傾斜部
６から溝幅の狭い緩傾斜部８へ向かって流速を早めて排
出されるが、より速やかに排水するためには、さらに、
主溝１２の急傾斜部６からトレッド端１０又は１１に向
かって、他の溝と交差することなく延びる少なくとも一
本の副溝１８を設けることが好ましい。

【００１６】また、トレッド側方域における耐偏摩耗性
を向上させるため、主溝１２及びこの先行接地側１４に
位置する副溝１８のトレッド開口端間の距離Ｌ１と、前
記主溝１２及びこの後続接地側１５に位置する副溝１８
とのトレッド開口端間の距離Ｌ２とを実質上等しくする
ことが好ましい。

【００１７】さらに、ブロック剛性を均一にするため、
同一トレッド部分３又は４で隣接する二本の主溝１２
ａ、１２ｂで挟まれた陸部部分に、これらの主溝１２
ａ、１２ｂと連通する複数本の補助溝９ｂ、９ｃを配設
することが好ましい。

【００１８】また、図１では、傾斜溝底部１３を、主溝
１２の急傾斜部６の実質的に長手方向全体（主溝の先端
５位置から主溝が補助溝９ｃと連通する位置までの範
囲）に設けた場合の例を示してあるが、図３に示すよう
に、傾斜溝底部１３を、主溝１２の急傾斜部６の長手方
向の一部（主溝の先端５位置から主溝が補助溝９ｂと連
通する位置までの範囲）に設けてもよい。さらに、図４
に示すように、主溝１２の先端５から延びる細溝１９を
配置し、トレッド２をパターンセンター１で二分したト
レッド部分３、４にそれぞれ位置する主溝同士が、補助
溝を通じて連通してなくてもよい。

【００１９】

【作用】この発明の空気入りタイヤは、前記主溝１２
は、急傾斜部６の少なくともパターンセンター側に位置
する部分の溝幅が、緩傾斜部８の溝幅に比し広くするこ
とにより、トレッド中央域に浸入した水は、溝幅の広い
急傾斜部６から溝幅の狭い緩傾斜部８へ向かって流速を
早めながらタイヤ側方に速やかに排出することができ
る。

【００２０】また、急傾斜部６が、その一方の溝壁１６
ｂ側に、溝深さがパターンセンター１から離隔するにつ
れて漸減する傾斜溝底部１３を有することによって、ト
レッド中央域における、１ピッチ内での溝密度が大きく
なり排水効率を高めることができる。しかも、主溝１２
は、その急傾斜部６から屈曲部７に向かって、溝容積が
徐々に小さくなるため、トレッド陸部に対する溝面積の
割合が、トレッド中央域とトレッド側方域とでバランス
が極端に崩れることがなく、これによって、排水性を悪
化させるおそれもなく、また、トレッド中央域に位置す
る陸部の剛性も、傾斜溝底部１３があることにより、通
常の溝底を有するタイヤに比し、高めることができる。

【００２１】また、主溝１２の前記交角を急傾斜部６で
０〜４０°の範囲にすることにより、トレッド中央域に
浸入した水をより効果的に排除でき、また、主溝１２の
前記交角を緩傾斜部８で５０〜９０°の範囲にすること
により、タイヤの側方への排水効率を高めるとともに、
ブロック剛性を確保することができる。

【００２２】傾斜溝底部１３を、最大溝深さ位置で、急
傾斜部６の他の溝底部１７と実質的に一致させること
で、トレッド中央部の溝容積を大きくし排水効率を高め
ることができる。主溝１２の急傾斜部６の少なくともパ
ターンセンター側に位置する部分の溝幅に対する、その
傾斜溝底部１３の溝幅の割合を、０．５以下にすること
で、トレッド中央域における主溝１２の急傾斜部６の溝
容積を確保して、十分な排水性を得ることができる。傾
斜溝底部１３の、タイヤ周線上に投影した周方向長さ
を、同一トレッド部分３又は４で隣接する二本の主溝１
２ａ、１２ｂのトレッド開口端間の距離Ｌ３の０．５〜
３．０倍の範囲にすることにより、陸部剛性と排水性の
双方をバランスよく満足させることができる。

【００２３】主溝１２の急傾斜部６からトレッド端１０
又は１１に向かって、他の溝と交差することなく延びる
少なくとも一本の副溝１８を設けることにより、一層速
やかに排水することができる。

【００２４】主溝１２及びこの先行接地側１４に位置す
る副溝のトレッド開口端間の距離Ｌ１と、主溝１２及び
この後続接地側１５に位置する副溝とのトレッド開口端
間の距離Ｌ２とを実質上等しくすることで、トレッド側
方域における耐偏摩耗性を一層向上させることができ
る。同一トレッド部分３又は４で隣接する二本の主溝１
２ａ、１２ｂで挟まれた陸部部分に、これらの主溝１２
ａ、１２ｂと連通する複数本の補助溝９ｂ、９ｃを配設
することにより、ブロック剛性を均一にすることができ
る。

【００２５】

【実施例】以下に、本発明にしたがう空気入りタイヤの
具体的な実施例を図面を参照しながら説明する。・実施例１実施例１に使用した発明タイヤ１は、図１に示すトレッ
ドパターンを示し、タイヤサイズがＰＳＲ２２５／５０
Ｒ１６、トレッド幅ＴＷが２００ｍｍであり、トレッド
２をパターンセンター１で二分したトレッド部分３、４
に、それぞれ、パターンセンター１又はその近傍に位置
する先端５からトレッド端１０又は１１に開口するまで
延びる主溝１２をタイヤ円周に沿う間隔をおいて複数本
配設した。主溝１２は、タイヤ周線に対する交角が２３
°である急傾斜部６と、この急傾斜部６から、前記交角
を急傾斜部６に比し漸増する曲率で延びる屈曲部７と、
該屈曲部からトレッド端１０又は１１に開口するまで延
び、かつ、前記交角が７０°である緩傾斜部８とで構成
した。

【００２６】主溝１２の溝幅は、急傾斜部６では、先端
５からトレッド端１０又は１１に向かって９．５ｍｍか
ら１２．５ｍｍまで漸増させ、緩傾斜部８では、６．５
ｍｍにした。急傾斜部６は、その一方の溝壁１６ｂ側
に、溝深さがパターンセンターから離隔するにつれて漸
減するように、陸部表面に対し２２°の角度で面取りし
た傾斜溝底部１３を、主溝１２の急傾斜部６の実質的に
長手方向全体にわたって設けた。傾斜溝底部１３は、最
大溝深さ位置で、急傾斜部６の他の溝底部１７と実質的
に一致させた。傾斜溝底部１３の溝幅（３〜４ｍｍ）
は、急傾斜部６の溝幅に対する割合を０．３１５〜０．
３２０の範囲にした。また、傾斜溝底部１３の、タイヤ
周線上に投影した周方向長さ（１４２ｍｍ）が、同一ト
レッド部分３又は４で隣接する二本の主溝１２ａ、１２
ｂのトレッド開口端間の距離Ｌ３の２．０３倍にした。

【００２７】さらに、主溝１２の急傾斜部６からトレッ
ド端１０又は１１に向かって、他の溝と交差することな
く延びる一本の副溝１８を設け、この副溝１８は、その
トレッド端側に位置する部分１８ａが主溝１２の緩傾斜
部８とほぼ平行に配置した。また、主溝１２及びこの先
行接地側１４に位置する副溝のトレッド開口端間の距離
Ｌ１と、前記主溝１２及びこの後続接地側１５に位置す
る副溝とのトレッド開口端間の距離Ｌ２とを等しくし
た。

【００２８】加えて、同一トレッド部分３又は４で隣接
する二本の主溝１２ａ、１２ｂで挟まれた陸部部分に、
これらの主溝１２ａ、１２ｂと連通する２本の補助溝９
ｂ、９ｃ（補助溝９ｂの溝幅４ｍｍ，補助溝９ｃの溝幅
５ｍｍ）と、異なるトレッド部分３、４に位置する向か
い合う２本の主溝に連通する１本の補助溝９ａ（溝幅２
ｍｍ）を、いずれも周方向に対して７１°になるように
配設した。なお、トレッド部以外のタイヤ構造について
は通常のものを使用した。

【００２９】・実施例２実施例２に使用した発明タイヤ２は、図３に示すトレッ
ドパターンを有し、以下に示す事項以外は実施例１に使
用したタイヤとほぼ同様な構造を有する。主溝１２は、
タイヤ周線に対する交角が２３°である急傾斜部６と、
この急傾斜部６から、前記交角を急傾斜部６に比し漸増
する曲率で延びる屈曲部７と、該屈曲部からトレッド端
１０又は１１に開口するまで延び、かつ、前記交角が７
０°である緩傾斜部８とで構成した。

【００３０】主溝１２の溝幅は、急傾斜部６では、その
パターンセンター側に位置する広幅部分で、先端５から
トレッド端１０又は１１に向かって１０．０ｍｍから１
２．０ｍｍまで漸増させ、残りの狭幅の急傾斜部６で
は、４．０ｍｍとし、緩傾斜部８では、６．５ｍｍにし
た。急傾斜部６は、その一方の溝壁１６ｂ側に、溝深さ
がパターンセンターから離隔するにつれて漸減するよう
に、陸部表面に対し２２°の角度で面取りした傾斜溝底
部１３を、主溝１２の急傾斜部６の長手方向の一部に設
けた。傾斜溝底部１３は、最大溝深さ位置で、急傾斜部
６の他の溝底部１７と実質的に一致させた。傾斜溝底部
１３の溝幅（３．５〜４．５ｍｍ）は、急傾斜部６のパ
ターンセンター側に位置する広幅部分の溝幅に対する割
合を０．３５０〜０．３７５の範囲にした。また、傾斜
溝底部１３の、タイヤ周線上に投影した周方向長さ（９
２ｍｍ）が、同一トレッド部分３又は４で隣接する二本
の主溝１２ａ、１２ｂのトレッド開口端間の距離Ｌ３の
１．３１倍にした。

【００３１】さらに、主溝１２の急傾斜部６からトレッ
ド端１０又は１１に向かって、他の溝と交差することな
く延びる一本の副溝１８を設け、この副溝１８は、その
トレッド端側に位置する部分１８ａが主溝１２の緩傾斜
部８とほぼ平行に配置した。また、主溝１２及びこの先
行接地側１４に位置する副溝のトレッド開口端間の距離
Ｌ１と、前記主溝１２及びこの後続接地側１５に位置す
る副溝とのトレッド開口端間の距離Ｌ２とを等しくし
た。

【００３２】さらに、同一トレッド部分３又は４で隣接
する二本の主溝１２ａ、１２ｂで挟まれた陸部部分に、
これらの主溝１２ａ、１２ｂと連通する２本の補助溝９
ｂ、９ｃ（補助溝９ｂの溝幅４ｍｍ，補助溝９ｃの溝幅
５ｍｍ）と、異なるトレッド部分３、４に位置する向か
い合う２本の主溝に連通する１本の補助溝９ａ（溝幅２
ｍｍ）を、いずれも周方向に対して７１°になるように
配設した。

【００３３】・実施例３実施例３に使用した発明タイヤ３は、図４に示すトレッ
ドパターンを有し、以下に示す事項以外は実施例１に使
用したタイヤとほぼ同様な構造を有する。主溝１２は、
タイヤ周線に対する交角が１８°である急傾斜部６と、
この急傾斜部６から、前記交角を急傾斜部６に比し漸増
する曲率で延びる屈曲部７と、該屈曲部からトレッド端
１０又は１１に開口するまで延び、かつ、前記交角が７
５°である緩傾斜部８とで構成した。

【００３４】主溝１２の溝幅は、急傾斜部６では、その
パターンセンター側に位置する広幅部分で、先端５から
トレッド端１０又は１１に向かって９．０ｍｍから１
３．５ｍｍまで漸増させ、残りの狭幅の急傾斜部６で、
４．０ｍｍとし、緩傾斜部８では、６．５ｍｍにした。
急傾斜部６は、その一方の溝壁１６ｂ側に、溝深さがパ
ターンセンターから離隔するにつれて漸減するように、
陸部表面に対し１８°の角度で面取りした傾斜溝底部１
３を、主溝１２の急傾斜部６の長手方向の一部に設け
た。傾斜溝底部１３は、最大溝深さ位置で、急傾斜部６
の他の溝底部１７と実質的に一致させた。傾斜溝底部１
３の溝幅（３．５〜６．７ｍｍ）は、急傾斜部６のパタ
ーンセンター側に位置する広幅部分の溝幅に対する割合
を０．３８８〜０．４９６の範囲にした。また、傾斜溝
底部１３の、タイヤ周線上に投影した周方向長さ（１２
５ｍｍ）が、同一トレッド部分３又は４で隣接する二本
の主溝１２ａ、１２ｂのトレッド開口端間の距離Ｌ３の
１．７９倍にした。

【００３５】さらに、主溝１２の急傾斜部６からトレッ
ド端１０又は１１に向かって、他の溝と交差することな
く延びる一本の副溝１８を設け、この副溝１８は、その
トレッド端側に位置する部分１８ａが主溝１２の緩傾斜
部８とほぼ平行に配置した。また、主溝１２及びこの先
行接地側１４に位置する副溝のトレッド開口端間の距離
Ｌ１と、前記主溝１２及びこの後続接地側１５に位置す
る副溝とのトレッド開口端間の距離Ｌ２とを等しくし
た。

【００３６】加えて、同一トレッド部分３又は４で隣接
する二本の主溝１２ａ、１２ｂで挟まれた陸部部分に、
これらの主溝１２ａ、１２ｂと連通する４本の補助溝９
ａ〜９ｄ（溝幅：９ａが１．３ｍｍ，９ｂが２．５ｍ
ｍ，９ｃが３．８ｍｍ，９ｄが４．３ｍｍ）を、いずれ
も周方向に対して６８°になるように配設した。

【００３７】・従来例図５に示す従来例の空気入りタイヤは、従来の空気入り
タイヤのトレッドパターンの典型的な例であって、図示
のように５本の周方向溝と多数の方向性傾斜溝が周方向
に間隔を置いて配置されている。タイヤサイズは２２５
／５０Ｒ１６で、トレッド幅ＴＷは約２００ｍｍであっ
て、いずれも上記実施例と同じである。トレッド中央に
設けられた周方向溝２３は幅４ｍｍの狭い溝であるが、
その左右に溝幅１１ｍｍの一対の周方向溝２２、２４が
設けられ、さらに、トレッド両端部からトレッド中央部
に向かってトレッド幅の約１／４に相当する個所に溝幅
１０ｍｍの一対の周方向溝２１、２５が設けられ、これ
らの４本の太い周方向溝と多数の方向性傾斜溝２６、２
７、２８、２９、３０、３１が濡れたウエット路面での
排水性に寄与するものである。

【００３８】・試験方法上述した供試タイヤについて、タイヤ内圧が２．３ｋｇ
ｆ／ｃｍ²、タイヤ荷重が実車１名相当の条件の下で試
験を行い、排水性と操縦安定性の評価を行った。排水性
は、ウエット路面において、直進時及び旋回時のハイド
ロプレーニング性で評価した。直進時のハイドロプレー
ニング性は、水深５ｍｍのウエット路面を直進走行し、
このときの、ハイドロプレーニング発生速度をフィーリ
ングによって評価した。旋回時のハイドロプレーニング
性は、水深５ｍｍ、８０Ｒのウエット路面を旋回走行
し、このときの、限界横Ｇを計測するとともに、ハイド
ロプレーニング発生速度をフィーリングによって評価し
た。操縦安定性は、ドライ状態のサーキットコースを各
種走行モードによりスポーツ走行したときのテストドラ
イバーのフィーリングによって評価した。表１に、これ
らの評価結果を示す。なお、表中の数値は、いずれも従
来例を１００とした指数比で示したものであり、大きい
ほど優れている。

【００３９】

【表１】

【００４０】表１の結果から、実施例１〜３は、従来例
に比べ、排水性が顕著に優れている。また、操縦安定性
については、実施例１〜３は、従来例とほぼ同等であっ
た。

【００４１】

【発明の効果】この発明によれば、排水性と操縦安定性
の双方が良好な空気入りタイヤを提供することが可能に
なった。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に従う代表的な空気入りタイヤのトレ
ッドの一部を展開した図である。

【図２】（ａ）は、図１に示すタイヤの、傾斜溝底部１
３をＡ−Ａ線上で切断した縦断面図であり、（ｂ）〜
（ｄ）は、それぞれ傾斜溝底部１３の異なる位置Ｘ−Ｘ
線、Ｙ−Ｙ線、Ｚ−Ｚ線上で切断した横断面図である。

【図３】実施例２に使用したタイヤのトレッドの一部を
展開した図である。

【図４】実施例３に使用したタイヤのトレッドの一部を
展開した図である。

【図５】従来例に使用したタイヤのトレッドの一部を展
開した図である。

【符号の説明】

１パターンセンター２トレッド３，４パターンセンターで二分したトレッド部分５主溝の先端６主溝の急傾斜部７主溝の屈曲部８主溝の緩傾斜部９補助溝 10, 11 トレッド端 12 主溝 13 傾斜溝底部 14 先行接地側 15 後続接地側 16 主溝の溝壁 17 急傾斜部の溝壁 18 副溝 19 細溝 21〜25 周方向溝 26〜31 方向性傾斜溝

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所 7504−3ＢＢ６０Ｃ 11/08 Ｚ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】トレッドをパターンセンターで二分した
トレッド部分に、それぞれ、パターンセンター又はその
近傍に位置する先端から延びかつタイヤ周線に対する交
角が比較的小さい急傾斜部と、この急傾斜部から、前記
交角を急傾斜部に比し漸増する曲率で延びる屈曲部と、
この屈曲部からトレッド端に開口するまで延びかつ前記
交角が比較的大きい緩傾斜部とからなる主溝をタイヤ円
周に沿う間隔をおいて複数本配設し、主溝が、その先端
からトレッド端方向に向かって順次接地域内に入る方向
に車両装着してなる空気入りタイヤにおいて、前記主溝は、急傾斜部の少なくともパターンセンター側
に位置する部分の溝幅が、緩傾斜部の溝幅に比し同等ま
たは広く、かつ、急傾斜部が、その一方の溝壁側に、溝
深さがパターンセンターから離隔するにつれて漸減する
傾斜溝底部を有することを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】主溝の前記交角が、急傾斜部で０〜４０
°の範囲、緩傾斜部で５０〜９０°の範囲である請求項
１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】主溝の急傾斜部の少なくともパターンセ
ンター側に位置する部分の溝幅に対する、その傾斜溝底
部の溝幅の割合が、０．５以下である請求項１又は２に
記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】傾斜溝底部の、タイヤ周線上に投影した
周方向長さが、同一トレッド部分で隣接する二本の主溝
のトレッド開口端間の距離（Ｌ３）の０．５〜３．０倍
の範囲である請求項１、２、又は３に記載の空気入りタ
イヤ。
【請求項５】傾斜溝底部は、最大溝深さ位置で、急傾
斜部の他の溝底部と実質的に一致する請求項１〜４のい
ずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】主溝の急傾斜部からトレッド端に向かっ
て、他の溝と交差することなく延びる少なくとも一本の
副溝を設けた請求項１〜５のいずれか一項に記載の空気
入りタイヤ。
【請求項７】主溝及びこの先行接地側に位置する副溝
のトレッド開口端間の距離（Ｌ１）と、前記主溝及びこ
の後続接地側に位置する副溝とのトレッド開口端間の距
離（Ｌ２）とが実質上等しい請求項６又は７に記載の空
気入りタイヤ。
【請求項８】同一トレッド部分で隣接する二本の主溝
で挟まれた陸部部分に、これらの主溝と連通する複数本
の補助溝を配設してなる請求項１〜８のいずれか一項に
記載の空気入りタイヤ。