JP2007038924A - 重荷重用空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 中央、中間、外側のブロック(4)のタイヤ周方向両側の最突出端点間の各タイヤ周方向距離である中央のブロックの縦長さL4C、中間のブロックの縦長さL4M、外側のブロックの縦長さL4S、及び各中央、中間、外側のブロック(4)のタイヤ軸方向両側の最突出端点間のタイヤ軸方向距離である中央のブロックの横長さW4C、中間のブロックの横長さW4M、外側のブロックの横長さW4Sと定義し、各ブロックの縦長比を (L4S/W4S)<(L4M/W4M)<(L4C/W4C) 1.50<L4C/W4C<1.80 1.30<L4M/W4M<1.65 0.90<L4S/W4S<1.10とする。溝巾W2が、最も広い、又は次に広い縦溝に壁溝(5)を設ける。
【選択図】 図1
Description
並びに前記中央の縦溝2Cと中間の縦溝2Mとの間を継ぐ中央の横溝3C、中間の縦溝2Mと外の縦溝2Sとの間を継ぐ中間の横溝3M、及び外側の縦溝2Sからトレッド端Eにのびる外側の横溝3Sを配することにより、
中央の縦溝2Cと中間の縦溝2Mと中央の横溝3Cとで区切られる中央のブロック4C、中間の縦溝2Mと外側の縦溝2Sと中間の横溝3Mとに区切られた中間のブロック4M、及び外側の縦溝2Sと、前記外側の横溝3Sとにより区分される外側のブロック4Sからなる少なくとも3種のブロック(4)を用いたブロックパターンを具えるとともに、
各中央、中間、外側のブロック(4)のタイヤ周方向両側の最突出端点間の各タイヤ周方向距離である中央のブロックの縦長さL4C、中間のブロックの縦長さL4M、外側のブロックの縦長さL4S、及び各中央、中間、外側のブロック(4)のタイヤ軸方向両側の最突出端点間のタイヤ軸方向距離である中央のブロックの横長さW4C、中間のブロックの横長さW4M、外側のブロックの横長さW4Sについて、各ブロックの縦長比(中央のブロック4Cでは、(L4C/W4C)、中間のブロック4Mでは(L4M/W4M)、外側のブロックでは (L4S/W4S))において、
(L4S/W4S)<(L4M/W4M)<(L4C/W4C)
1.50<L4C/W4C<1.80
1.30<L4M/W4M<1.65
0.90<L4S/W4S<1.10
を充足するとともに、
接地面における溝全体の面積である総海面積Ssと,接地面において前記各ブロック4の上面がなす陸全体の面積である総陸面積Slとのシーランド比Ss/Slを0.20〜0.80とし、
しかも前記中央の縦溝2Cと中間の縦溝2Mと外の縦溝2Sとにおいて、トレッド面での溝縁間の溝中心線と直角な向きの溝巾W2が、最も広い、又は次に広い縦溝を、その縦溝に面する片側、又は両側の溝壁に、深さ方向にのびる壁溝(5)…を設けた溝付縦溝2gとするとともに、
この壁溝(5)のタイヤ軸方向の長さW5と、該壁溝(5)を設けた溝付縦溝2gの溝巾W2gaとの比W5/W2gaを0.08よりも大かつ0.20よりも小、壁溝(5)のトレッド面からの溝深さD5と、該壁溝(5)を設けた溝付縦溝2gの溝深さD2gとの比D5/D2gを0.4よりも大かつ0.9よりも小、しかも前記壁溝(5)の奥端のトレッド面における曲率半径R5は、0.8mmより大かつ1.0mmよりも小であることを特徴とする重荷重用空気入りタイヤである。
さらに縦溝に形成された壁溝は、特に接地直後に形成される縦溝内の雪柱と噛み合いその進行方向の剪断力を向上し、トラクション性を含む雪上走行性能を向上でき、かつ壁溝を所定の値とすることにより、その剪断力の向上に益する。又この壁溝は、縦溝に沿い伝播するその過程で生成される空気の一定の周波数を有する振動に基づきタイヤ固有のノイズとなる気柱共鳴を乱して分散でき、タイヤ全体としての低騒音化が可能となる。
(L4S/W4S)<(L4M/W4M)<(L4C/W4C)
1.50<L4C/W4C<1.80
1.30<L4M/W4M<1.65
0.90<L4S/W4S<1.10
1.60<L4C/W4C<1.70
1.40<L4M/W4M<1.55
0.95<L4S/W4S<1.05
である。かかる範囲に設定することにより、前記作用効果に優れることが判明した。
0.8<W3C/W2C<1.10
0.8<W3M/W2M<1.10
0.9<W3S/W2S<1.10
W2C<W2M<W2S
0.020≦(W2C/WT)≦0.040
0.025≦(W2M/WT)≦0.045
0.040≦(W2S/WT)≦0.060
さらに同様の理由から、横溝の溝巾W3も以下のように設定される。
W3C<W3M<W3S
0.015≦(W3C/WT)≦0.035
0.030≦(W3M/WT)≦0.050
0.035≦(W3S/WT)≦0.055
0.08<(W5/W2ga)<0.28
の範囲に設定される。0.08以下では、気柱共鳴抑制効果が発揮されず、0.20以上では、重荷重による欠けの発生原因になりやすい。
また、壁溝5の深さD5、即ち対面する各中間の縦溝2M,外側の縦溝2Sの溝壁での深さ(D5Mo,D5Mi,D5So,D5Si)は、それが配される縦溝2(溝付縦溝2g)のタイヤ軸方向に測った深さD2g(それぞれが対面する縦溝のタイヤ軸方向の溝巾)に対して、
0.4<(D5/D2g)<1.0
の範囲に設定される。前述と同様に、0.4以下では、気柱共鳴抑制効果が発揮されず、0.9以上では、重荷重による欠けの発生原因になりやすい。
0.8mm<R5<2.0mm
の範囲に設定される。
表2に示す各種の試験条件は以下の通り。
(1)騒音試験
場所:住友ゴム工業株式会社岡山テストコース
リムサイズ:7.50×22.5
内圧:700kPa
車輌:国産10tonトラック2−D車(定積載)
マイク位置:車両中心から7.5m側方
速度:70km/h
測定方法:JASO C606準拠
(2)雪上性能評価
場所:旭川テストコース(弊社)
リムサイズ:7.50×22.5
内圧:700kPa
車輛:国産10tonトラック2−D車(定積載)
方法:積雪量3.0cmの傾斜角度5°の登坂路20mを0km/hから通過する時間を計測。基準タイムの逆数を、比較例1を100とした指数で表した。その際、ブロック欠けの有無も評価した。
2 縦溝
3 横溝
4 ブロック
5 壁溝
E トレッド端
Claims (3)
- トレッド面Tに、タイヤ赤道Qに交差しジグザグ状にのびる中央の縦溝2Cと、タイヤ軸方向外方の外側の縦溝2Sと、その間を通る中間の縦溝2Mとの少なくとも5本のタイヤ周方向にのびる縦溝(2)、
並びに前記中央の縦溝2Cと中間の縦溝2Mとの間を継ぐ中央の横溝3C、中間の縦溝2Mと外の縦溝2Sとの間を継ぐ中間の横溝3M、及び外側の縦溝2Sからトレッド端Eにのびる外側の横溝3Sを配することにより、
中央の縦溝2Cと中間の縦溝2Mと中央の横溝3Cとで区切られる中央のブロック4C、中間の縦溝2Mと外側の縦溝2Sと中間の横溝3Mとに区切られた中間のブロック4M、及び外側の縦溝2Sと、前記外側の横溝3Sとにより区分される外側のブロック4Sからなる少なくとも3種のブロック(4)を用いたブロックパターンを具えるとともに、
各中央、中間、外側のブロック(4)のタイヤ周方向両側の最突出端点間の各タイヤ周方向距離である中央のブロックの縦長さL4C、中間のブロックの縦長さL4M、外側のブロックの縦長さL4S、及び各中央、中間、外側のブロック(4)のタイヤ軸方向両側の最突出端点間のタイヤ軸方向距離である中央のブロックの横長さW4C、中間のブロックの横長さW4M、外側のブロックの横長さW4Sについて、各ブロックの縦長比(中央のブロック4Cでは(L4C/W4C)、中間のブロック4Mでは(L4M/W4M)、外側のブロックでは(L4S/W4S))において、
(L4S/W4S)<(L4M/W4M)<(L4C/W4C)
1.50<L4C/W4C<1.80
1.30<L4M/W4M<1.65
0.90<L4S/W4S<1.10
を充足するとともに、
接地面における溝全体の面積である総海面積Ssと,接地面において前記各ブロック4の上面がなす陸全体の面積である総陸面積Slとのシーランド比Ss/Slを0.20〜0.80とし、
しかも前記中央の縦溝2Cと中間の縦溝2Mと外の縦溝2Sとにおいて、トレッド面での溝縁間の溝中心線と直角な向きの溝巾W2が、最も広い、又は次に広い縦溝を、その縦溝に面する片側、又は両側の溝壁に、深さ方向にのびる壁溝(5)…を設けた溝付縦溝2gとするとともに、
この壁溝(5)のタイヤ軸方向の長さW5と、該壁溝(5)を設けた溝付縦溝2gのタイヤ軸方向の溝巾W2gaとの比W5/W2gaを0.08よりも大かつ0.20よりも小、壁溝(5)のトレッド面からの溝深さD5と、該壁溝(5)を設けた溝付縦溝2gの溝深さD2gとの比D5/D2gを0.4よりも大かつ0.9よりも小、かつ前記壁溝(5)の奥端面がトレッド面となす曲率半径R5は、0.8mmより大かつ2.0mmよりも小であることを特徴とする重荷重用空気入りタイヤ。 - 前記中央の縦溝2Cの溝中心線と直角の向きの溝巾W2Cと接地巾WTとの比W2C/WTは、0.020〜0.040、中間の縦溝2Mの溝中心線と直角な向きの溝巾W2Mと接地巾WTとの比W2C/WTは、0.020〜0.040、外の縦溝2Sの溝中心線と直角な向きの溝巾W2Sと接地巾WTとの比W2C/WTは、0.040〜0.060とし、しかもW2C<W2M<W2Sであることを特徴とする重荷重用空気入りタイヤ。
- 前記溝付縦溝2gは、中間の縦溝2Mと外の縦溝2S、及び中間の縦溝2Mが面する前記中央のブロック4Cの壁面と中間のブロック2Mの壁面に、外の縦溝2Sが面する外側のブロック4Sの壁面と中間のブロック4Mの溝壁とに、それぞれ前記壁溝(5)が形成されたことを特徴とする請求項2記載の重荷重用空気入りタイヤ。
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