ES2248236T3 - Cubierta neumatica. - Google Patents
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Abstract
Cubierta neumática que comprende una parte (1) que constituye la banda de rodadura y está dividida en una zona central (2) y en ambas zonas laterales (3a, 3b), al menos una parte principal (5) con forma de nervadura saliente entre acanaladuras que está formada en la zona central (2) y discurre en sustancia paralelamente al plano ecuatorial (4) de la cubierta, una pluralidad de acanaladuras oblicuas principales (7a, 7b) que discurren oblicuamente desde la zona central (2) hacia cada extremo (6a, 6b) de la banda de rodadura de la parte (1) que constituye la banda de rodadura con respecto al plano ecuatorial (4) para formar primeras partes oblicuas (8a, 8b) salientes entre acanaladuras entre dichas acanaladuras oblicuas principales (7a, 7b), teniendo la primera parte oblicua (8a, 8b) saliente entre acanaladuras una forma plana que es aproximadamente la de un triángulo en el que la anchura (W4) de la parte saliente entre acanaladuras aumenta gradualmente desde el lado del plano ecuatorial haciael lado del extremo (6a, 6b) de la banda de rodadura, y estando una primera parte auxiliar (14) saliente entre acanaladuras que tiene una pendiente que es tal que la altura (H) de la primera parte auxiliar saliente entre acanaladuras disminuye gradualmente hacia el fondo (12) de la acanaladura oblicua principal (7a, 7b) dispuesta entre la parte principal (5) con forma de nervadura saliente entre acanaladuras y la acanaladura oblicua principal (7a, 7b); estando dicha cubierta neumática caracterizada por el hecho de que la parte principal (5) con forma de nervadura saliente entre acanaladuras está unida a la primera parte oblicua (8a, 8b) saliente entre acanaladuras formando un todo con la misma.
Description
Cubierta neumática.
Esta invención se refiere a una cubierta
neumática para mejorar las características funcionales en materia de
drenaje y la estabilidad direccional y reducir el ruido sin
sacrificar otras características funcionales de la cubierta.
Como se muestra en la Fig. 5, el dibujo de la
banda de rodadura de una cubierta neumática, y p. ej. de una
cubierta de un automóvil de turismo, está habitualmente definido por
acanaladuras circunferenciales 101-103 que discurren
paralelamente a un plano ecuatorial de la cubierta y por una
pluralidad de acanaladuras oblicuas 104-106 que
desembocan en las acanaladuras circunferenciales 101, 102 y
discurren oblicuamente con respecto al plano ecuatorial hacia cada
extremo de la parte que constituye la banda de rodadura.
En un dibujo de la banda de rodadura de este
tipo, el drenaje en las direcciones hacia adelante y hacia atrás de
la cubierta es llevado a cabo principalmente por las acanaladuras
circunferenciales, y el drenaje hacia las partes laterales de la
cubierta es llevado a cabo por las acanaladuras oblicuas, con lo
cual pueden dársele a la cubierta unas excelentes características
funcionales en materia de drenaje.
A fin de mejorar más las características
funcionales en materia de drenaje en la cubierta que tiene un dibujo
de la banda de rodadura de este tipo, es útil incrementar la anchura
de las acanaladuras para así incrementar el área de las partes
acanaladas en el área de contacto con el piso, o sea la llamada
relación de partes acanaladas a partes salientes entre acanaladuras
en el área de contacto con el piso, o hacer que la acanaladura
oblicua discurra con gran angularidad de forma tal que se hace que
sea relativamente pequeño el ángulo de oblicuidad de una parte de la
acanaladura situada en una zona central de la banda de rodadura con
respecto al plano ecuatorial y se hace que sea relativamente grande
el ángulo de oblicuidad de una parte de la acanaladura situada en
cada zona lateral de la banda de rodadura con respecto al plano
ecuatorial.
Sin embargo, cuando la relación de partes
acanaladas a partes salientes entre acanaladuras en el área de
contacto con el piso es incrementada solamente a base de incrementar
la anchura de las acanaladuras o a base de tomar medidas similares,
se tiene el problema de que el ruido ocasionado por el dibujo de la
banda de rodadura es propenso a verse fácilmente incrementado, a
pesar de ser mejoradas las características funcionales en materia de
drena-
je.
je.
Por otro lado, cuando las acanaladuras oblicuas
son dispuestas de manera que discurren con gran angularidad, se
tiene el problema de que puede dejar que desear la rigidez de la
parte oblicua saliente entre acanaladuras que está definida por las
acanaladuras oblicuas y no se obtiene una suficiente estabilidad
direccional.
Además, cuando la acanaladura oblicua desemboca
en la acanaladura circunferencial, el agua que fluye en la
acanaladura oblicua choca con el agua que fluye en la acanaladura
circunferencial en la parte de la desembocadura, ocasionando así una
perturbación del flujo de agua, creando burbujas y dando lugar a
fenómenos similares, por lo que se tiene el problema de que no se
logra que las características funcionales en materia de drenaje
alcancen el nivel esperado.
Desde el punto de vista de la reducción del
ruido, resulta eficaz hacer que la acanaladura oblicua termine en la
parte saliente entre acanaladuras sin desembocar en la acanaladura
circunferencial. En este caso, sin embargo, se tiene generalmente el
problema de que es difícil lograr que sean lo suficientemente buenas
las características funcionales en materia de drenaje.
Se llama asimismo la atención acerca de la
descripción del documento
EP-A-0812709, que corresponde al
preámbulo de la reivindicación 1.
Es por consiguiente un objeto de la invención el
de aportar una cubierta neumática en la que tanto las
características funcionales en materia de drenaje como la
estabilidad direccional y la generación de ruido puedan ser
mejoradas hasta alcanzar niveles satisfactorios a base de adoptar un
dibujo de la banda de rodadura que tenga una parte principal con
forma de nervadura saliente entre acanaladuras dispuesta en una zona
central de la parte que constituye la banda de rodadura y de
racionalizar una forma plana (superficie de contacto con el piso) de
una primera parte oblicua saliente entre acanaladuras definida por
acanaladuras oblicuas principales y de disponer una primera parte
auxiliar saliente entre acanaladuras y de una forma adecuada entre
la parte principal con forma de nervadura saliente entre
acanaladuras y la acanaladura oblicua principal.
Con esta finalidad, el inventor ha hecho varios
estudios a fin de desarrollar cubiertas que tengan un dibujo de la
banda de rodadura que sea capaz de realizar todos los mejoramientos
de las características funcionales en materia de drenaje y de la
estabilidad direccional y de la reducción del ruido, y descubrió que
tanto la estabilidad direccional como las características
funcionales en materia de drenaje pueden ser eficazmente mejoradas
adoptando un dibujo de la banda de rodadura que es útil para la
reducción del ruido, es decir un dibujo de la banda de rodadura en
el que una primera parte auxiliar saliente entre acanaladuras y de
una forma adecuada está dispuesta entre una parte principal con
forma de nervadura saliente entre acanaladuras y una acanaladura
oblicua principal sin que la acanaladura oblicua principal
desemboque en una primera acanaladura circunferencial estrecha al
menos situada en una zona central, y racionalizando una forma plana
(superficie de contacto con el piso) de una primera parte oblicua
saliente entre acanaladuras definida por las acanaladuras oblicuas
principales.
Según la invención, se aporta una cubierta
neumática que comprende una parte que constituye la banda de
rodadura y está dividida en una zona central y en ambas zonas
laterales, al menos una parte principal con forma de nervadura
saliente entre acanaladuras que está formada en la zona central y
discurre en sustancia paralelamente a un plano ecuatorial de la
cubierta, una pluralidad de acanaladuras oblicuas principales que
discurren oblicuamente desde la zona central hacia cada extremo de
la banda de rodadura de la parte que constituye la banda de rodadura
con respecto al plano ecuatorial para formar primeras partes
oblicuas salientes entre acanaladuras entre estas acanaladuras
oblicuas principales, teniendo la primera parte oblicua saliente
entre acanaladuras una forma plana que es aproximadamente la de un
triángulo en el que la anchura de la parte saliente entre
acanaladuras aumenta gradualmente desde el lado del plano ecuatorial
hacia el lado del extremo de la banda de rodadura, y estando una
primera parte auxiliar saliente entre acanaladuras que tiene una
pendiente que es tal que la altura de la parte saliente entre
acanaladuras disminuye gradualmente hacia el fondo de la acanaladura
oblicua principal dispuesta entre la parte principal con forma de
nervadura saliente entre acanaladuras y la acanaladura oblicua
principal, estando la parte principal con forma de nervadura
saliente entre acanaladuras unida a la primera parte oblicua
saliente entre acanaladuras formando un todo con la misma.
La expresión "zona central" que aquí se
utiliza significa una zona que está centrada en el sitio en el que
se encuentra el plano ecuatorial y corresponde a un
5-50% de la anchura TW de la banda de rodadura, y la
expresión "ambas zonas laterales" significa las zonas que están
situadas a ambos lados de la zona central.
Debido al hecho de que la rigidez de la parte
saliente entre acanaladuras es importante, la parte principal con
forma de nervadura saliente entre acanaladuras está unida a la
primera parte oblicua saliente entre acanaladuras formando un todo
con la misma.
Cuando se requiere mejorar más la propiedad en
materia de establecimiento del contacto con el piso y las
características funcionales en materia de drenaje en la zona
central, es preferible disponer en la parte principal con forma de
nervadura saliente entre acanaladuras al menos una primera
acanaladura circunferencial estrecha que discurra en sustancia
paralelamente al plano ecuatorial.
La primera acanaladura circunferencial estrecha
tiene preferiblemente una forma de su sección transversal que es tal
que la anchura de la acanaladura se agranda en la parte del fondo de
la acanaladura y se empequeñece en la parte de la superficie con la
que la parte que constituye la banda de rodadura establece el
contacto con el piso. En particular, la primera acanaladura
circunferencial estrecha tiene preferiblemente una sección
transversal cuya forma es aproximadamente la de un matraz
cónico.
Cuando son importantes las características
funcionales en materia de drenaje, es preferible que las de una
pluralidad de subacanaladuras oblicuas que discurren cada una
oblicuamente desde la zona lateral de la parte que constituye la
banda de rodadura hacia el extremo de la banda de rodadura con
respecto al plano ecuatorial estén dispuestas para formar segundas
partes oblicuas salientes entre acanaladuras entre estas
subacanaladuras oblicuas, aumentando la anchura de la parte saliente
entre acanaladuras gradualmente hacia el extremo de la banda de
rodadura.
Además, cuando es importante la rigidez de la
parte saliente entre acanaladuras, es preferible unir la primera
parte oblicua saliente entre acanaladuras a la segunda parte oblicua
saliente entre acanaladuras de forma tal que las mismas formen un
todo.
Cuando se requiere mejorar las características
funcionales en materia de drenaje hacia la parte lateral de la
cubierta, es preferible que una segunda parte auxiliar saliente
entre acanaladuras y que tiene una pendiente que es tal que la
altura de la parte saliente entre acanaladuras disminuye
gradualmente hacia el fondo de la subacanaladura oblicua esté
dispuesta entre la primera parte oblicua saliente entre acanaladuras
y la subacanaladura oblicua.
Cuando se requiere mejorar más la propiedad en
materia de establecimiento del contacto con el piso y las
características funcionales en materia de drenaje, es preferible que
una segunda acanaladura circunferencial estrecha que discurre en
sustancia paralelamente al plano ecuatorial y tiene una forma de la
sección transversal que es similar a la de la primera acanaladura
circunferencial estrecha esté dispuesta en un límite entre la
primera parte oblicua saliente entre acanaladuras y la segunda parte
oblicua saliente entre acanaladuras.
Cuando se requiere mejorar de manera más
equilibrada la estabilidad direccional y la reducción del ruido, es
preferible que una primera parte de conexión saliente entre
acanaladuras que conecta entre sí las primeras partes oblicuas
salientes entre acanaladuras y tiene una anchura extremadamente
pequeña esté dispuesta junto a y a lo largo de una pared de la
segunda acanaladura circunferencial estrecha que es la pared que
está encarada al lado del plano ecuatorial, y que una tercera parte
auxiliar saliente entre acanaladuras que tiene una pendiente que es
tal que la altura de la parte saliente entre acanaladuras disminuye
gradualmente hacia el fondo de la acanaladura oblicua principal esté
dispuesta entre la primera parte de conexión y la acanaladura
oblicua principal.
Además, es más preferible que un ángulo formado
entre la superficie de contacto con el piso de la parte principal
con forma de nervadura saliente entre acanaladuras y la pendiente de
la primera parte auxiliar saliente entre acanaladuras, un ángulo
formado entre la superficie de contacto con el piso de la primera
parte oblicua saliente entre acanaladuras y la pendiente de la
segunda parte auxiliar saliente entre acanaladuras y un ángulo
formado entre la superficie de contacto con el piso de la primera
parte de conexión saliente entre acanaladuras y la pendiente de la
tercera parte auxiliar saliente entre acanaladuras estén situados
dentro de una gama de ángulos de 135-170º,
respectivamente.
Se describe a continuación más ampliamente la
invención haciendo referencia a los dibujos acompañantes, en los
cuales:
La Fig. 1 es una vista desarrollada parcial de
una primera realización del dibujo de la banda de rodadura de la
cubierta neumática según la invención;
la Fig. 2a es una vista esquemática en sección
practicada por la línea IIa-IIa de la Fig. 1;
la Fig. 2b es una vista esquemática en sección
practicada por la línea IIb-IIb de la Fig. 1;
la Fig. 3 es una vista desarrollada parcial de
una segunda realización del dibujo de la banda de rodadura de la
cubierta neumática según la invención;
la Fig. 4a es una vista esquemática en sección
practicada por la línea IVa-IVa de la Fig. 3;
la Fig. 4b es una vista esquemática en sección
practicada por la línea IVb-IVb de la Fig. 3;
la Fig. 4c es una vista esquemática en sección
practicada por la línea IVc-IVc de la Fig. 3; y
la Fig. 5 es una vista desarrollada parcial de un
dibujo de la banda de rodadura en la cubierta neumática
convencional.
En la Fig. 1 se muestra una típica realización
del dibujo de la banda de rodadura de la cubierta neumática según la
invención, siendo el número de referencia 1 la parte que constituye
la banda de rodadura, siendo el número de referencia 2 la zona
central, siendo los números de referencia 3a, 3b las zonas
laterales, siendo el número de referencia 4 el plano ecuatorial de
la cubierta, siendo el número de referencia 5 una parte principal
con forma de nervadura saliente entre acanaladuras, siendo los
números de referencia 6a, 6b los extremos de la banda de rodadura,
siendo los números de referencia 7a, 7b las acanaladuras oblicuas
principales, siendo los números de referencia 8a, 8b primeras partes
oblicuas salientes entre acanaladuras, y siendo el número de
referencia 14 una primera parte auxiliar saliente entre
acanaladuras.
En la cubierta que tiene el dibujo de la banda de
rodadura que se ilustra en la Fig. 1, al menos una parte principal 5
que tiene forma de nervadura saliente entre acanaladuras y discurre
en sustancia paralelamente al plano ecuatorial 4 (una parte saliente
entre acanaladuras en la realización ilustrada) está dispuesta en la
zona central 2 de la parte 1 que constituye la banda de rodadura y
consta de la zona central 2 y de las zonas laterales 3a, 3b, y las
de una pluralidad de acanaladuras oblicuas principales 7a, 7b que
discurren oblicuamente desde la zona central 2 hacia el extremo 6a,
6b de la banda de rodadura con respecto al plano ecuatorial 4 están
dispuestas formando primeras partes oblicuas 8a, 8b salientes entre
acanaladuras entre las acanaladuras oblicuas principales 7a, 7a y/o
7b, 7b.
Una característica principal de la forma
constructiva de la invención radica en el hecho de que son
racionalizados el dibujo de la banda de rodadura que es útil para la
reducción del ruido, es decir, el dibujo de la banda de rodadura en
el que una primera parte auxiliar 14 saliente entre acanaladuras y
que tiene una forma adecuada está dispuesta entre la parte principal
5 con forma de nervadura saliente entre acanaladuras y la
acanaladura oblicua (concretamente la acanaladura oblicua principal
7a, 7b) y la acanaladura oblicua no desemboca en una acanaladura
circunferencial que está al menos situada en la zona central 2
(concretamente una primera acanaladura circunferencial estrecha 9
según la ilustración de la Fig. 1) y también es racionalizada la
forma plana (la superficie de contacto con el piso) de la primera
parte oblicua 8a, 8b saliente entre acanaladuras, o más
concretamente la primera parte oblicua 8a, 8b saliente entre
acanaladuras tiene una forma plana que es aproximadamente la de un
triángulo que es tal que la anchura W4 de la parte saliente entre
acanaladuras aumenta gradualmente desde el lado del plano ecuatorial
4 hacia el lado del extremo 6a, 6b de la banda de rodadura, y una
primera parte auxiliar 14 saliente entre acanaladuras que tiene una
pendiente que es tal que la altura H de la parte saliente entre
acanaladuras disminuye gradualmente hacia el fondo de la acanaladura
oblicua principal 7a, 7b está dispuesta entre la parte principal 5
con forma de nervadura saliente entre acanaladuras y la acanaladura
oblicua principal 7a, 7b (véase la Fig. 2a). Adoptando una forma
constructiva de este tipo, puede lograrse el perseguido mejoramiento
de la estabilidad direccional y de las características funcionales
en materia de drenaje y la perseguida reducción del ruido.
Disponiendo la parte principal 5 con forma de
nervadura saliente entre acanaladuras en la zona central 2 de la
parte que constituye la banda de rodadura, la rotación de la
cubierta puede tener lugar con uniformidad al establecer contacto
con la superficie del piso, con lo cual puede ser reprimido el ruido
ocasionado por el dibujo de la banda de rodadura y la rigidez de la
parte 1 que constituye la banda de rodadura en la zona central 2
puede ser suficientemente acrecentada para así mejorar la
estabilidad direccional, y especialmente la respuesta a los muy
pequeños ángulos de giro del volante.
Asimismo, es ventajosa para la reducción del
ruido la adopción de un dibujo de la banda de rodadura en el que la
acanaladura oblicua principal 7a, 7b no desemboca en la acanaladura
circunferencial que está al menos dispuesta en la zona central 2 (y
concretamente en una primera acanaladura circunferencial estrecha
9).
Adicionalmente, se hace que sea más estrecha el
área de una parte de la primera parte oblicua 8a, 8b saliente entre
acanaladuras que como tal parte es la que está situada junto al
plano ecuatorial 4 y se hace que sea más ancha el área de una parte
situada junto al extremo 6a, 6b de la banda de rodadura, con lo cual
aumenta la rigidez de la parte saliente entre acanaladuras en la
zona lateral 3a, 3b, mejorando con ello la estabilidad direccional,
y se hace asimismo que la relación de partes acanaladas a partes
salientes entre acanaladuras en el área de contacto con el piso sea
en la zona central 2 relativamente mayor que la de la zona lateral
3a, 3b para así mejorar las características funcionales en materia
de drenaje, y por consiguiente pueden ser mejoradas de manera
equilibrada la estabilidad direccional y las características
funcionales en materia de drenaje.
Como se muestra en la Fig. 2a, la primera parte
auxiliar 14 saliente entre acanaladuras que tiene una pendiente 13
que es tal que la altura H de la parte saliente entre acanaladuras
disminuye gradualmente hacia el fondo 12 de la acanaladura oblicua
principal 7a, 7b está dispuesta entre la parte principal 5 con forma
de nervadura saliente entre acanaladuras y la acanaladura oblicua
principal 7a, 7b, con lo cual la parte principal 5 con forma de
nervadura saliente entre acanaladuras queda reforzada para así
incrementar la rigidez, y por consiguiente puede ser más mejorada la
estabilidad direccional, y el agua que está situada en la zona
central 2 durante el contacto con la superficie del piso puede fluir
con uniformidad al interior de la acanaladura oblicua principal 7a,
7b por la pendiente 13 de la primera parte auxiliar 14 saliente
entre acanaladuras sin ocasionar perturbaciones para así mejorar más
las características funcionales en materia de drenaje.
En la invención, por consiguiente, adoptando la
forma constructiva anteriormente descrita pueden lograrse los
perseguidos mejoramientos de la estabilidad direccional y de las
características funcionales en materia de drenaje y puede lograrse
simultáneamente la perseguida reducción del ruido.
Además, un ángulo \theta formado entre una
superficie 5a de contacto con el piso de la parte principal 5 con
forma de nervadura saliente entre acanaladuras y una pendiente 13 de
la primera parte auxiliar 14 saliente entre acanaladuras está
situado preferiblemente dentro de una gama de ángulos de
135-170º. Cuando el ángulo \theta es de menos de
135º, puede no obtenerse el efecto de reforzar suficientemente la
rigidez, mientras que cuando el ángulo \theta es de más de 170º,
deviene extremadamente pequeño el volumen de la acanaladura oblicua
principal 7a, 7b y pueden empeorar las características funcionales
en materia de drenaje.
Como se muestra en la Fig. 1, la parte principal
5 con forma de nervadura saliente entre acanaladuras está unida a la
primera parte oblicua 8a, 8b saliente entre acanaladuras formando un
todo con la misma, con lo cual puede incrementarse la rigidez de
toda la parte saliente entre acanaladuras incluyendo la parte
principal 5 que tiene forma de nervadura saliente entre acanaladuras
y está situada en la zona central 2, para así mejorar ventajosamente
la estabilidad direccional.
Asimismo, una primera acanaladura circunferencial
estrecha 9 puede estar dispuesta en la parte principal 5 con forma
de nervadura saliente entre acanaladuras como se muestra en la Fig.
1, con lo cual puede mejorarse la propiedad en materia de
establecimiento del contacto con el piso en la zona central 2 de la
parte 1 que constituye la banda de rodadura. Por añadidura, la
primera acanaladura circunferencial estrecha 9 no desemboca en la
acanaladura oblicua principal 7a, 7b, con lo que el agua que existe
en la zona central 2 de la parte 1 que constituye la banda de
rodadura durante el establecimiento del contacto de la cubierta con
la superficie del piso queda atrapada en la primera acanaladura
circunferencial estrecha 9 y es descargada rápidamente a lo largo de
la primera acanaladura circunferencial estrecha 9 en la dirección
hacia adelante y hacia atrás de la cubierta sin ocasionar
perturbaciones en la acanaladura estrecha, y por consiguiente son
eficazmente mejoradas las características funcionales en materia
de
drenaje.
drenaje.
Además, como se muestra en la Fig. 2a, se hace
que la primera acanaladura circunferencial estrecha 9 tenga una
forma de su sección transversal que es tal que deviene grande la
anchura W_{1} de la acanaladura en un punto 10 del fondo de la
acanaladura y deviene pequeña la anchura W_{2} de la acanaladura
en un punto 11 de la superficie de la parte que constituye la banda
de rodadura que como tal superficie es la que establece contacto con
el piso, con lo cual puede ser incrementado el volumen de la primera
acanaladura circunferencial estrecha 9 para así mejorar más
eficazmente las características funcionales en materia de
drenaje.
Al progresar el desgaste de la parte 1 que
constituye la banda de rodadura hasta alcanzar un nivel determinado,
el mismo tiende a hacer que disminuya el volumen de la acanaladura,
haciendo así que empeoren las características funcionales en materia
de drenaje. Sin embargo, cuando se le da la forma anteriormente
descrita a la sección transversal de la primera acanaladura
circunferencial estrecha 9, puede ser compensado el empeoramiento de
las características funcionales en materia de drenaje.
En la invención no está dispuesta en la parte 1
que constituye la banda de rodadura una acanaladura circunferencial
de gran anchura, con lo cual es menor la generación de ruido de alta
frecuencia debido a la resonancia columnar, lo cual sirve
ventajosamente para mejorar la reducción del ruido.
La primera acanaladura circunferencial estrecha 9
tiene preferiblemente una forma de su sección transversal que es
aproximadamente la de un matraz cónico, como se ilustra en la Fig.
2a.
Si la primera parte oblicua 8a, 8b saliente entre
acanaladuras está unida a una segunda parte oblicua 22a, 22b
saliente entre acanaladuras formando un todo con la misma como se
muestra en la Fig. 1, se logra el efecto de reducir más el ruido
ocasionado por el dibujo de la banda de rodadura.
Si puede reprimirse el desgaste irregular de la
segunda parte oblicua 22a, 22b saliente entre acanaladuras (y más
concretamente el desgaste desigual en los extremos anterior y
posterior), puede ser también reprimido el empeoramiento de la
generación de ruido tras haber avanzado el desgaste. Como medio para
reprimir el desgaste irregular de la segunda parte oblicua 22a, 22b
saliente entre acanaladuras, por consiguiente, puede mencionarse un
caso en el que las de una pluralidad de subacanaladuras oblicuas
21a, 21b que discurren cada una oblicuamente desde la zona lateral
3a, 3b de la parte 1 que constituye la banda de rodadura hacia el
extremo 6a, 6b de la banda de rodadura con respecto al plano
ecuatorial 4 están dispuestas para definir una segunda parte oblicua
22a, 22b saliente entre acanaladuras en la que la anchura de la
parte saliente entre acanaladuras aumenta gradualmente hacia el
extremo 6a, 6b de la banda de rodadura entre estas subacanaladuras
oblicuas 21a, 21b. Más preferiblemente, una segunda parte auxiliar
26 saliente entre acanaladuras que tiene una pendiente 25 que es tal
que la altura H de la parte saliente entre acanaladuras disminuye
gradualmente hacia el fondo 24 de la subacanaladura oblicua 21a, 21b
está dispuesta entre la primera parte oblicua 8a, 8b saliente entre
acanaladuras y la subacanaladura oblicua 21a, 21b.
Si se requiere mejorar de manera más equilibrada
la propiedad en materia de establecimiento del contacto con el piso
y las características funcionales en materia de drenaje, como se
muestra en la Fig. 3, es preferible que una segunda acanaladura
circunferencial estrecha 15a, 15b que discurre en sustancia
paralelamente al plano ecuatorial 4 y tiene una forma de su sección
transversal que es similar a la de la primera acanaladura
circunferencial estrecha 9 esté dispuesta en el sitio en el que está
situado el límite entre la primera parte oblicua 8a, 8b saliente
entre acanaladuras y la segunda parte oblicua 22a, 22b saliente
entre acanaladuras.
Además, una segunda parte 23 de conexión saliente
entre acanaladuras que tiene una anchura extremadamente pequeña y
conecta las segundas partes oblicuas 22a, 22b salientes entre
acanaladuras entre sí está dispuesta junto a y a lo largo de una
pared 17 de la segunda acanaladura circunferencial estrecha 15a, 15b
que como tal pared es la que está situada en el lado del extremo 6a,
6b de la banda de rodadura, y la segunda parte auxiliar 26 saliente
entre acanaladuras está dispuesta entre la segunda parte 23 de
conexión saliente entre acanaladuras y la subacanaladura oblicua
21a, 21b para así reforzar la segunda parte 23 de conexión saliente
entre acanaladuras, con lo cual aumenta la rigidez para así mejorar
más la estabilidad direccional, y también el agua puede fluir con
uniformidad al interior de la subacanaladura oblicua 21a, 21b sin
ocasionar perturbaciones en la subacanaladura, para con ello mejorar
más las características funcionales en materia de drenaje.
Además, un ángulo \beta formado entre una
superficie 23a de contacto con el piso de la segunda parte 23 de
conexión saliente entre acanaladuras y una pendiente 25 de la
segunda parte auxiliar 26 saliente entre acanaladuras está
preferiblemente situado dentro de una gama de ángulos de
135-170º por la misma razón como en el caso
del
ángulo \theta.
ángulo \theta.
Adicionalmente, una primera parte 18 de conexión
saliente entre acanaladuras que tiene una anchura extremadamente
pequeña y conecta las primeras partes oblicuas 8a, 8b salientes
entre acanaladuras entre sí está dispuesta junto a y a lo largo de
una pared 16 de la segunda acanaladura circunferencial estrecha 15a,
15b que como tal pared es la que está situada en el lado del plano
ecuatorial 4, y una tercera parte auxiliar 20 saliente entre
acanaladuras que tiene una pendiente 19 que es tal que la altura H
de la parte saliente entre acanaladuras disminuye gradualmente hacia
el fondo 12 de la acanaladura oblicua principal 7a, 7b está
dispuesta entre la primera parte de conexión 18 y la acanaladura
oblicua principal 7a, 7b como se muestra en la Fig. 4c, con lo cual
es incrementada la rigidez mientras se mantiene en la superficie la
relación de partes acanaladas a partes salientes entre acanaladuras
en el área de contacto con el piso, para con ello mejorar la
estabilidad direccional y la reducción del ruido, reprimiendo al
mismo tiempo el empeoramiento de las características funcionales en
materia de drenaje.
Además, un ángulo \gamma formado entre una
superficie 18a de contacto con el piso de la primera parte 18 de
conexión saliente entre acanaladuras y la pendiente 19 de la tercera
parte auxiliar 20 saliente entre acanaladuras está preferiblemente
situado dentro de una gama de ángulos de 135-170º.
Cuando el ángulo \gamma es de menos de 135º, no es obtenida la
suficiente rigidez, mientras que cuando dicho ángulo es de más de
170º, no es obtenido el suficiente volumen de la acanaladura.
A pesar de que lo anteriormente expuesto
meramente ilustra una realización de la invención, pueden ser
llevadas a cabo dentro del alcance de la invención varias
modificaciones. Por ejemplo, las acanaladuras oblicuas principales
7a, 7b están dispuestas en una dirección según la cual entran
sucesivamente en la zona de contacto con el piso desde el lado del
plano ecuatorial hacia el respectivo extremo 6a, 6b de la banda de
rodadura para así formar un dibujo al que se llama dibujo
direccional como el ilustrado en la Fig. 1, lo cual es preferible
por cuanto que así se obtienen unas suficientemente buenas
características funcionales en materia de drenaje.
Los ejemplos siguientes se dan para ilustrar la
invención y no pretenden constituir limitaciones de la misma.
Ejemplo
1
Se prevé una cubierta neumática que tiene un
dibujo de la banda de rodadura que es como el que está ilustrado en
la Fig. 1 y unas dimensiones de la cubierta de PSR205/55R16, estando
indicadas en la Tabla 1 las dimensiones de una parte con forma de
nervadura saliente entre acanaladuras, una primera acanaladura
circunferencial estrecha, una acanaladura oblicua principal, una
primera parte oblicua saliente entre acanaladuras, una primera parte
auxiliar saliente entre acanaladuras y cosas similares. Además,
aparte de en lo relativo en la parte que constituye la banda de
rodadura la
estructura de la cubierta es prácticamente igual a la de la cubierta neumática habitual para un automóvil de turismo.
estructura de la cubierta es prácticamente igual a la de la cubierta neumática habitual para un automóvil de turismo.
Ejemplo
2
Se prevé una cubierta neumática que tiene un
dibujo de la banda de rodadura que es como el que está ilustrado en
la Fig. 3 y unas dimensiones de la cubierta de PSR205/55R16, estando
indicadas en la Tabla 2 las dimensiones de una parte con forma de
nervadura saliente entre acanaladuras, una primera acanaladura
circunferencial estrecha, una acanaladura oblicua principal, una
primera parte oblicua saliente entre acanaladuras, una primera parte
auxiliar saliente entre acanaladuras y cosas similares.
\newpage
Ejemplo
3
Se prevé una cubierta neumática que tiene
prácticamente la misma estructura como la del Ejemplo 1, exceptuando
el hecho de que no se dispone la primera acanaladura circunferencial
estrecha.
Ejemplo
Convencional
Se prevé una cubierta neumática convencional que
tiene un dibujo de la banda de rodadura como el ilustrado en la Fig.
5 y unas dimensiones de la cubierta de PSR205/55R16, estando
indicadas en la Tabla 3 las dimensiones de las acanaladuras
circunferenciales 101-103, las acanaladuras oblicuas
104-106 y cosas similares.
\vskip1.000000\baselineskip
| Anchura de la | Ángulo de la | Profundidad de la | |
| acanaladura (mm) | acanaladura (º) | acanaladura (mm) | |
| Acanaladura | 8 | 0 | 8 |
| circunferencial 101 | |||
| Acanaladura | 7 | 0 | 8 |
| circunferencial 102 | |||
| Acanaladura | 3 | 0 | 8 |
| circunferencial 103 | |||
| Acanaladura oblicua 104 | 4 | 80 | 6.5 |
| Acanaladura oblicua 105 | 4.5-5.00 | 50-70 | 6.5 |
| Acanaladura oblicua 106 | 5 | 75 | 6.5 |
\vskip1.000000\baselineskip
Con respecto a las cubiertas anteriormente
descritas, se evalúan como se indica a continuación las
características funcionales en materia de drenaje, la estabilidad
direccional y el ruido ocasionado por el dibujo de la banda de
rodadura.
Cada una de las cubiertas que han sido descritas
anteriormente es montada en una llanta homologada (61/2JJ) e inflada
a una presión interna de 230 kPa y sometida al siguiente ensayo de
rodadura en condiciones reales bajo una carga correspondiente a dos
tripulantes.
Las características funcionales en materia de
drenaje son evaluadas tanto en condiciones de marcha en línea recta
como en condiciones de viraje. Las características funcionales en
materia de drenaje en condiciones de marcha en línea recta son
evaluadas midiendo la velocidad límite para que se produzca el
fenómeno de hidroplaneo (acuaplaning) cuando la cubierta rueda en
línea recta hacia adelante sobre la superficie de una carretera en
la que hay una película de agua de 5 mm de altura. Las
características funcionales en materia de drenaje en condiciones de
viraje son evaluadas midiendo la G lateral para que se produzca
hidroplaneo cuando la cubierta rueda sobre la superficie de una
carretera cuyo trazado tiene un radio de 80 m y sobre la que hay una
película de agua de 5 mm de altura.
La estabilidad direccional es evaluada por medio
de la sensación que es percibida por el conductor de pruebas cuando
el vehículo circula sobre una pista de circuito seca y en varios
modos de marcha deportiva.
El ruido ocasionado por el dibujo de la banda de
rodadura es evaluado por medio de la sensación que es percibida por
el conductor de pruebas en cuanto al ruido en el interior cuando se
deja que el vehículo marche por inercia desde una velocidad de 100
km/h sobre una superficie de carretera lisa y recta.
Los resultados de estas evaluaciones están
indicados en la Tabla 4. Además, cada valor numérico de las
características funcionales en materia de drenaje A y B, de la
estabilidad direccional y del ruido ocasionado por el dibujo de la
banda de rodadura en la Tabla 4 representa un índice sobre la base
de que es de 100 el índice del ejemplo convencional, y cuanto mayor
es el índice, tanto mejor es la propiedad.
| Ejemplo | Ejemplo 1 | Ejemplo 2 | Ejemplo 3 | |
| Convencional | ||||
| Características funcionales | 100 | 120 | 115 | 105 |
| en materia de drenaje A^{\text{*}1} | ||||
| Características funcionales | 100 | 120 | 115 | 110 |
| en materia de drenaje B^{\text{*}2} | ||||
| Estabilidad direccional^{\text{*}3} | 100 | 120 | 120 | 125 |
| Ruido ocasionado por el dibujo | 100 | 120 | 125 | 130 |
| de la banda de rodadura | ||||
| *1: en condiciones de marcha en línea recta | ||||
| *2: en condiciones de viraje | ||||
| *3: en condiciones de marcha sobre una superficie de carretera seca |
Como se ve por la Tabla 4, las cubiertas de los
Ejemplos 1-3 presentan unas mejoradas
características funcionales en materia de drenaje y una mejorada
estabilidad direccional y una mejorada reducción del ruido
ocasionado por el dibujo de la banda de rodadura en comparación con
la cubierta convencional.
Como se ha mencionado anteriormente, según la
invención puede contarse con cubiertas neumáticas que presentan unas
mejoradas características funcionales en materia de drenaje y una
mejorada estabilidad direccional y un bajo nivel de ruido sin
sacrificar las otras características funcionales de las
cubiertas.
Claims (11)
1. Cubierta neumática que comprende una parte (1)
que constituye la banda de rodadura y está dividida en una zona
central (2) y en ambas zonas laterales (3a, 3b), al menos una parte
principal (5) con forma de nervadura saliente entre acanaladuras que
está formada en la zona central (2) y discurre en sustancia
paralelamente al plano ecuatorial (4) de la cubierta, una pluralidad
de acanaladuras oblicuas principales (7a, 7b) que discurren
oblicuamente desde la zona central (2) hacia cada extremo (6a, 6b)
de la banda de rodadura de la parte (1) que constituye la banda de
rodadura con respecto al plano ecuatorial (4) para formar primeras
partes oblicuas (8a, 8b) salientes entre acanaladuras entre dichas
acanaladuras oblicuas principales (7a, 7b), teniendo la primera
parte oblicua (8a, 8b) saliente entre acanaladuras una forma plana
que es aproximadamente la de un triángulo en el que la anchura
(W_{4}) de la parte saliente entre acanaladuras aumenta
gradualmente desde el lado del plano ecuatorial hacia el lado del
extremo (6a, 6b) de la banda de rodadura, y estando una primera
parte auxiliar (14) saliente entre acanaladuras que tiene una
pendiente que es tal que la altura (H) de la primera parte auxiliar
saliente entre acanaladuras disminuye gradualmente hacia el fondo
(12) de la acanaladura oblicua principal (7a, 7b) dispuesta entre la
parte principal (5) con forma de nervadura saliente entre
acanaladuras y la acanaladura oblicua principal (7a, 7b); estando
dicha cubierta neumática caracterizada por el hecho de que la
parte principal (5) con forma de nervadura saliente entre
acanaladuras está unida a la primera parte oblicua (8a, 8b) saliente
entre acanaladuras formando un todo con la misma.
2. Cubierta neumática como la reivindicada en la
reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que en la
parte principal (5) con forma de nervadura saliente entre
acanaladuras está dispuesta al menos una primera acanaladura
circunferencial estrecha (9) que discurre en sustancia paralelamente
al plano ecuatorial (4).
3. Cubierta neumática como la reivindicada en la
reivindicación 2, caracterizada por el hecho de que la
primera acanaladura circunferencial estrecha (9) tiene una forma de
su sección transversal que es tal que la anchura (W_{1}) de la
acanaladura deviene grande en un punto (10) del fondo de la
acanaladura y la anchura (W_{2}) de la acanaladura deviene pequeña
en un punto (11) de una superficie de contacto con el piso de la
parte (1) que constituye la banda de rodadura.
4. Cubierta neumática como la reivindicada en la
reivindicación 3, caracterizada por el hecho de que la
primera acanaladura circunferencial estrecha (9) tiene una forma de
su sección transversal que es aproximadamente la de un matraz
cónico.
5. Cubierta neumática como la reivindicada en
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada por
el hecho de que las de una pluralidad de subacanaladuras oblicuas
(21a, 21b) que discurren cada una oblicuamente desde la zona lateral
(3a, 3b) de la parte (1) que constituye la banda de rodadura hacia
el extremo (6a, 6b) de la banda de rodadura con respecto al plano
ecuatorial (4) están dispuestas para formar entre dichas
subacanaladuras oblicuas segundas partes oblicuas (22a, 22b) que son
salientes entre acanaladuras y en las cuales la anchura de la parte
saliente entre acanaladuras aumenta gradualmente hacia el extremo
(6a, 6b) de la banda de rodadura.
6. Cubierta neumática como la reivindicada en la
reivindicación 5, caracterizada por el hecho de que la
primera parte oblicua (8a, 8b) saliente entre acanaladuras está
unida a la segunda parte oblicua (22a, 22b) saliente entre
acanaladuras formando un todo con la misma.
7. Cubierta neumática como la reivindicada en la
reivindicación 5 o 6, caracterizada por el hecho de que una
segunda parte auxiliar (26) saliente entre acanaladuras que tiene
una pendiente (25) que es tal que la altura (H) de la parte saliente
entre acanaladuras disminuye gradualmente hacia el fondo (24) de la
subacanaladura oblicua (21a, 21b) está
dispuesta entre la primera parte oblicua (8a, 8b) saliente entre acanaladuras y la subacanaladura oblicua (21a, 21b).
dispuesta entre la primera parte oblicua (8a, 8b) saliente entre acanaladuras y la subacanaladura oblicua (21a, 21b).
8. Cubierta neumática como la reivindicada en
cualquiera de las reivindicaciones 5 a 7, caracterizada por
el hecho de que una segunda acanaladura circunferencial estrecha
(15a, 15b) que discurre en sustancia paralelamente al plano
ecuatorial (4) y tiene una forma de su sección transversal que es
similar a la de la primera acanaladura circunferencial estrecha (9)
está dispuesta en un límite entre la primera parte oblicua (8a, 8b)
saliente entre acanaladuras y la segunda parte oblicua (22a, 22b)
saliente entre acanaladuras.
9. Cubierta neumática como la reivindicada en la
reivindicación 8, caracterizada por el hecho de que una
primera parte (18) de conexión saliente entre acanaladuras que
conecta entre sí las primeras partes oblicuas (8a, 8b) salientes
entre acanaladuras y tiene una pequeña anchura está dispuesta junto
a y a lo largo de una pared (16) de la segunda acanaladura
circunferencial estrecha (15a, 15b) que como tal pared es la que
está encarada al lado del plano ecuatorial (4), y una tercera parte
auxiliar (20) saliente entre acanaladuras que tiene una pendiente
(19) que es tal que la altura (H) de la parte saliente entre
acanaladuras disminuye gradualmente hacia el fondo (12) de la
acanaladura oblicua principal (7a, 7b) está dispuesta entre la
primera parte de conexión (18) y la acanaladura oblicua principal
(7a, 7b).
10. Cubierta neumática como la reivindicada en la
reivindicación 9, caracterizada por el hecho de que un ángulo
(\beta) formado entre la superficie (23a) de contacto con el piso
de una segunda parte (23) de conexión saliente entre acanaladuras y
la pendiente (25) de la segunda parte auxiliar (26) saliente entre
acanaladuras y un ángulo (\gamma) formado entre la superficie
(18a) de contacto con el piso de la primera parte (18) de conexión
saliente entre acanaladuras y la pendiente (19) de la tercera parte
auxiliar (20) saliente entre acanaladuras están situados dentro de
una gama de ángulos de 135-170º,
respectivamente.
11. Cubierta neumática como la reivindicada en
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizada por
el hecho de que un ángulo (\theta) formado entre la superficie
(5a) de contacto con el piso de la parte principal (5) con forma de
nervadura saliente entre acanaladuras y la pendiente (13) de la
primera parte auxiliar (14) saliente entre acanaladuras está situado
dentro de una gama de ángulos de 135-170º.
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