ES2227008T3 - Neumatico radial. - Google Patents
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Abstract
Un neumático radial (11) que comprende: una capa de carcasa radial (16), un par de núcleos de talones (14), una capa de cinta (18) radialmente por el exterior de dicha carcasa, y una banda de rodadura (19) dispuesta en el exterior de dicha capa de cinta en la dirección radial del neumático, una acanaladura (20) que se extiende circunferencialmente y prevista en la superficie de dicha banda de rodadura y que tiene paredes laterales (20a) inclinadas en direcciones opuestas con respecto a una dirección radial de dicho neumático, y al menos una pared amortiguadora de vibraciones (21) que tiene una forma en sección transversal sustancialmente constante con paredes laterales inclinadas con respecto a la dirección radial de dicho neumático y formada en posición adyacente a una pared lateral (20a) de dicha acanaladura (20) de extensión circunferencial y que se extiende hacia la superficie de rodadura de dicha banda de rodadura, estando inclinadas cada una de dichas paredes laterales de dicha paredamortiguadora de las vibraciones (21) en la misma dirección que aquella de una pared lateral (20a) adyacente de dicha acanaladura (20) que se extiende circunferencialmente, en donde la altura del borde exterior de la pared amortiguadora de las vibraciones (21) en la dirección radial del neumático es más baja que la altura del borde exterior de dicha acanaladura (20) que se extiende circunferencialmente en la dirección radial del neumático, y en donde se satisfacen las siguientes relaciones: 0, 50D < H < 0, 95D S < 0, 30B 0, 01B < W < 0, 30B 0, 50D < L < 1, 50D en donde B es el ancho de dicha acanaladura (20) que se extiende circunferencialmente, D es la profundidad de dicha acanaladura (20) que se extiende circunferencialmente, H es la altura de dicha pared amortiguadora de las vibraciones (21) desde el fondo de dicha acanaladura (20) que se extiende circunferencialmente, S es el ancho de una superficie superior de dicha pared amortiguadora de las vibraciones (21), W es el ancho de una acanaladura entre la pared lateral (20a) de dicha acanaladura (20) que se extiende circunferencialmente y dicha pared amortiguadora de las vibraciones (21), y L es la profundidad de la acanaladura entre la pared lateral (20a) de dicha acanaladura (20) que se extiende circunferencialmente y dicha pared amortiguadora de las vibraciones.
Description
Neumático radial.
La presente invención se refiere a un neumático
radial y en particular a un neumático radial que tiene buenas
propiedades de drenaje en combinación con un bajo ruido para
utilizarse en camiones grandes o automóviles de alta velocidad.
En los automóviles que se desplazan a elevada
velocidad en un día lluvioso, el agua de lluvia penetra y hace un
efecto de cuña entre la banda de rodadura del neumático y la
superficie de la calzada para causar el fenómeno conocido como
acuaplaning, en donde se pierde la fricción entre la banda de
rodadura y la superficie de la calzada y la dirección y los frenos
no funcionan de manera correcta, empeorándose así la seguridad de
la conducción.
Para resolver el problema del acuaplaning en
automóviles se ha propuesto tradicionalmente el neumático radial 1
mostrado en la figura 7 de los dibujos adjuntos. Este neumático
radial 1 está configurado en su conjunto en forma de un bucle con
una capa de caucho 2, y están previstos talones 3, 3 en los extremos
en sección del neumático radial 1 provistos de un par de núcleos de
talón 4, 4 conformados en un anillo alrededor del eje de rotación
del neumático radial 1. De un lado a otro de un par de los núcleos
de talón 4 está prevista una capa de carcasa de dos telas 6,
consistentes en cordones de tela 5 dispuestos en forma de un bucle
en la dirección en sección del neumático radial 1, y los extremos de
la capa de carcasa 6 en la dirección más larga están vueltos hacia
el exterior y enrollados alrededor de un par de núcleos de talón 4,
4.
El exterior radial de la capa de carcasa 4 está
provisto de una capa de cinta de acero de dos telas 8 consistente
en un cordón de acero no estirable 7, y en el exterior radial de la
capa de cinta de acero 8, está formada una banda de rodadura de
pared gruesa 9 con el fin de cubrir la capa de cinta de acero 8.
Además, la superficie de la banda de rodadura 9 está provista, en
intervalos predeterminados, de una pluralidad de acanaladuras
nervadas continuas 10 que se extienden circunferencialmente
alrededor del neumático radial 1 para permitir que el agua que ha
penetrado entre la banda de rodadura 9 y la superficie de la calzada
se descargue al exterior por medio de las acanaladuras que se
extienden circunferencialmente 10, mejorando así el drenaje del
neumático radial 1.
Sin embargo, en el neumático radial 1 como el
propuesto anteriormente, se presentan tubos-columnas
de aire entre las acanaladuras que se extienden circunferencialmente
10 y la superficie de la calzada cuando el neumático está rodando,
y el aire presente en los tubos-columnas de aire
causa ruido al resonar con la vibración del neumático radial 1
producida por la superficie desigual de la calzada. En el caso de
que las acanaladuras circunferenciales 10 se agranden para mejorar
el drenaje, el ruido aumentará debido a que los sonidos de
resonancia de los tubos-columnas de aire aumentan
generalmente en proporción al tamaño de las acanaladuras
circunferenciales 10.
Como un medio para solucionar el problema, se ha
propuesto, por ejemplo, un neumático que tiene una banda de rodadura
provista de acanaladuras que se extienden circunferencialmente,
estando provisto, en la dirección transversal del neumático, de
acanaladuras que se extienden lateralmente inclinadas con respecto
al plano ecuatorial del neumático, en donde están formadas muescas
generalmente paralelas y adyacentes a las acanaladuras que se
extienden lateralmente (Publicación Laid-Open de la
Solicitud de Patente Japonesa No. 38412/1991).
Sin embargo, dicho neumático no es lo
suficientemente eficaz para evitar el ruido debido a que tanto las
acanaladuras que se extienden lateralmente como las muescas llegan
a entrar en contacto con el suelo y las paredes laterales de las
acanaladuras que se extienden lateralmente y de las muescas vibran
de manera simultánea. Es decir, el neumático descrito en al
Publicación Laid-Open de la Solicitud de Patente
Japonesa No. 38412/1991 no ha podido solucionar el problema
anterior.
En la Publicación Laid-Open de la
Solicitud de Patente Japonesa No. 117414/1995, se ha propuesto
también un neumático radial en donde los bordes superiores de las
paredes laterales de una acanaladura que se extiende
circunferencialmente están inclinados con respecto al plano
ecuatorial del neumático. Sin embargo, este neumático radial del
estado de la técnica no puede mitigar la vibración lateral de sus
acanaladuras que se extienden circunferencialmente y, de este modo,
no puede reducir de forma satisfactoria los sonidos de resonancia de
los tubos-columnas de aire. En consecuencia, el
neumático descrito en la Publicación Laid-Open de
la Solicitud de Patente Japonesa No. 117414/1995 tampoco ha tenido
éxito a la hora de solucionar el problema anterior.
Por otro lado, se ha propuesto un neumático
radial que tiene una banda de rodadura provista de un nervio y de
una acanaladura ancha que se extiende circunferencialmente,
teniendo dicho nervio acanaladuras delgadas que se extienden
circunferencialmente y formadas en el exterior de dicha acanaladura
ancha que se extiende circunferencialmente, en donde la zona de
borde entre las acanaladuras ancha y delgada que se extiende
circunferencialmente es más baja que el nervio (Patente US No.
4.936.363).
Sin embargo, el neumático radial propuesto en la
Patente US No. 4.936.363 fue estructurado como anteriormente para
evitar que el borde del nervio experimente desgaste, y dicha zona
de borde más baja presenta porciones en proyección y reentrantes en
las paredes laterales de la acanaladura ancha que se extiende
circunferencialmente, es decir, la forma en sección transversal de
la zona de borde es desigual, al tiempo que la superficie exterior
tiene también porciones en proyección y reentrantes. Por tanto,
este neumático del estado de la técnica puede ser eficaz para
evitar el desgaste del nervio, pero no puede mitigar la vibración
en la dirección transversal de la acanaladura que se extiende
circunferencialmente del neumático, de manera que dicho neumático no
ha conseguido evitar suficientemente el ruido resultante de los
sonidos de resonancia de los tubos-columnas de
aire, etc.
En US 5.445.201 se ha propuesto además un
neumático que comprende acanaladuras principales y zonas
escalonadas.
La presente invención fue desarrollada teniendo
en cuenta el problema anterior y el objeto de la misma consiste en
proporcionar un neumático radial que tiene buenas propiedades de
drenaje y que es capaz de reducir el ruido al disminuir los sonidos
de resonancia de los tubos-columnas de aire.
La presente invención proporciona un neumático
radial que comprende: una capa de carcasa radial, un par de núcleos
de talones, una capa de cinta radialmente por el exterior de dicha
carcasa, y una banda de rodadura dispuesta en el exterior de dicha
capa de cinta en la dirección radial del neumático, una acanaladura
que se extiende circunferencialmente y prevista en la superficie de
dicha banda de rodadura y que tiene paredes laterales inclinadas en
direcciones opuestas con respecto a una dirección radial de dicho
neumático, y al menos una pared amortiguadora de vibraciones que
tiene una forma en sección transversal sustancialmente constante
con paredes laterales inclinadas con respecto a la dirección radial
de dicho neumático y formada en posición adyacente a una pared
lateral de dicha acanaladura de extensión circunferencial y que se
extiende hacia la superficie de rodadura de dicha banda de
rodadura, estando inclinadas cada una de dichas paredes laterales
de dicha pared amortiguadora de las vibraciones en la misma
dirección que aquella de una pared lateral adyacente de dicha
acanaladura que se extiende circunferencialmente, en donde la altura
del borde exterior de la pared amortiguadora de las vibraciones en
la dirección radial del neumático es más baja que la altura del
borde exterior de dicha acanaladura que se extiende
circunferencialmente en la dirección radial del neumático, y en
donde se satisfacen las siguientes relaciones:
0,50D \leq H \leq 0,95D
\hskip1,2cm S \leq 0,30B
0,01B \leq W \leq 0,30B
0,50D \leq L \leq 1,50D
en donde B es el ancho de dicha
acanaladura que se extiende circunferencialmente, D es la
profundidad de dicha acanaladura que se extiende
circunferencialmente, H es la altura de dicha pared amortiguadora de
las vibraciones desde el fondo de dicha acanaladura que se extiende
circunferencialmente, S es el ancho de una superficie superior de
dicha pared amortiguadora de las vibraciones, W es el ancho de una
acanaladura entre la pared lateral de dicha acanaladura que se
extiende circunferencialmente y dicha pared amortiguadora de las
vibraciones, y L es la profundidad de la acanaladura entre la pared
lateral de dicha acanaladura que se extiende circunferencialmente y
dicha pared amortiguadora de las
vibraciones.
La invención será descrita adicionalmente, sólo a
modo de ejemplo, con referencia a los dibujos adjuntos, en
donde:
La figura 1 es una vista en sección y en
perspectiva de un primer ejemplo de un neumático radial de la
presente invención.
La figura 2 es una vista en planta de una parte
esencial del primer ejemplo del neumático radial mostrado en la
figura 1.
La figura 3 es una vista en sección del primer
ejemplo del neumático radial a través de la línea
X-X de la figura 2.
Las figuras 4(a) y 4(b) muestran
una vista en perspectiva de una acanaladura que se extiende
circunferencialmente de un segundo ejemplo de un neumático radial de
la presente invención.
La figura 5 muestra un nivel característico de
presión acústica contra frecuencia, de acanaladuras nervadas en
neumáticos que están rodando.
Las figuras 6(a) y 6(b) muestran
niveles característicos de vibración de acanaladuras nervadas en
neumáticos que están rodando en intervalos de baja y alta
frecuencia, respectivamente.
La figura 7 es una vista en sección y en
perspectiva de un neumático radial del estado de la técnica.
En los dibujos, 11, 11' son neumáticos radiales;
12, capa de caucho; 13, talón; 14, núcleo de talón; 15, cordón de
telas; 16, capa de carcasa; 17, cordón de acero; 18, capa de cinta
de acero; 19, banda de rodadura; 20, acanaladura nervada; 20a, 20b,
20c, paredes laterales; y 21, pared amortiguadora de
vibraciones.
En una modalidad específica del neumático radial
de la presente invención, dichas paredes amortiguadoras de las
vibraciones están formadas en general paralelas y adyacentes a las
paredes laterales de dicha acanaladura que se extiende
circunferencialmente, y dichas paredes amortiguadoras de las
vibraciones pueden presentar muescas.
El neumático radial de la presente invención se
caracteriza por satisfacer las siguientes relaciones (1) a (4):
0,50D \leq H \leq 0,95D
\;(1)
\hskip1,2cm S \leq 0,30B
\;(2)
0,01B \leq W \leq 0,30B
\;(3)
0,50D \leq L \leq 1,50D
\;(4)
en donde B es el ancho de dicha
acanaladura que se extiende circunferencialmente, D es la
profundidad de dicha acanaladura que se extiende
circunferencialmente, H es la altura de dicha pared amortiguadora de
las vibraciones desde el fondo de dicha acanaladura que se extiende
circunferencialmente, S es el ancho de una superficie superior de
dicha pared amortiguadora de las vibraciones, W es el ancho de una
acanaladura entre la pared lateral de dicha acanaladura que se
extiende circunferencialmente y dicha pared amortiguadora de las
vibraciones, y L es la profundidad de la acanaladura entre la pared
lateral de dicha acanaladura que se extiende circunferencialmente y
dicha pared amortiguadora de las
vibraciones.
Al formar las paredes amortiguadoras de las
vibraciones con una configuración en sección transversal
generalmente idéntica adyacentes a las paredes laterales de la
acanaladura que se extiende circunferencialmente, el neumático
radial de la presente invención, constituido como anteriormente,
suprime la transmisión de vibraciones de la banda de rodadura desde
las acanaladuras que se extienden circunferencialmente en el
neumático, cuando está rodando, al aire de las acanaladuras que se
extienden circunferencialmente, de manera que se suprime la
resonancia de los tubos-columnas de aire en las
acanaladuras que se extienden circunferencialmente, de manera que
se suprime la resonancia de los tubos-columnas de
aire en las acanaladuras que se extienden circunferencialmente y se
evita así la generación de ruido. Es decir, se reduce la resistencia
al esfuerzo cortante en la dirección transversal de la acanaladuras
que se extienden circunferencialmente en el neumático cuando está
rodando, se mitiga la vibración en la dirección transversal de las
acanaladuras que se extienden circunferencialmente, y se reducen
los sonidos de resonancia de los tubos-columnas de
aire a alta frecuencia de 1,6 kHz o más.
Al disponer las paredes amortiguadoras de las
vibraciones generalmente paralelas a las paredes laterales de dicha
acanaladura que se extiende circunferencialmente, se asegura la
capacidad de las acanaladuras que se extienden
circunferencialmente, permitiendo así que las acanaladuras que se
extienden circunferencialmente acomoden una cantidad suficiente de
agua para asegurar el drenaje.
Al hacer que la altura del borde exterior de
dicha pared amortiguadora de las vibraciones sea más baja que la
altura del borde exterior de la acanaladura que se extiende
circunferencialmente, la pared amortiguadora de las vibraciones
recibe una presión relativamente baja procedente del suelo en
comparación con otras porciones del neumático. Por tanto, la propia
pared amortiguadora de las vibraciones no vibra en un nivel tan
elevado como en otras porciones y, de este modo, no causa la
vibración del aire en las acanaladuras que se extienden
circunferencialmente. Con ello, se evita de un modo eficaz la
generación de ruido. Además, cuando una parte o la totalidad del
borde exterior (superficie de la banda de rodadura) de la
acanaladura que se extiende circunferencialmente llega a tener la
misma altura que el borde exterior de la pared amortiguadora de las
vibraciones, como resultado de la propagación del desgaste en la
banda de rodadura, el borde exterior de la pared amortiguadora de
las vibraciones experimentará un desgaste mucho mayor que el borde
exterior de la acanaladura que se extiende circunferencialmente,
debido a que la rigidez del borde exterior de la pared
amortiguadora de las vibraciones es más baja que la del borde
exterior de la acanaladura que se extiende circunferencialmente. Por
tanto, la altura del borde lateral exterior de la pared
amortiguadora de las vibraciones se mantiene siempre más baja que
la altura del borde exterior de la acanaladura que se extiende
circunferencialmente. Por otro lado, la producción de neumáticos se
ve facilitada por la presencia de muescas en las paredes
amortiguadoras de las vibraciones.
Las modalidades de la presente invención se
describen adicionalmente haciendo referencia a los dibujos adjuntos.
Aquellos elementos que tienen la misma función portan los mismos
símbolos en la siguiente descripción de las modalidades.
La figura 1 es una vista en sección y en
perspectiva de un primer ejemplo del neumático radial de la presente
invención; la figura 2 es una vista en planta de una parte esencial
del primer ejemplo del neumático radial; la figura 3 es una vista
en sección del primer ejemplo del neumático radial por la línea
X-X de la figura 2; y la figura 4 es una vista en
perspectiva de una acanaladura que se extiende circunferencialmente
de un segundo ejemplo como una modificación del primer ejemplo del
neumático radial.
En el neumático radial 11 de la figura 1, el
tamaño del neumático es PSR265/70R16 y el neumático tiene una forma
de bucle en sección y está constituido por una capa de caucho 12 en
su totalidad. Los talones 13 en los extremos en sección del
neumático radial 11 están provistos de un par de núcleos de talones
14, 14 conformados como un anillo alrededor del eje de rotación del
neumático radial 11. De un lado a otro de un par de los núcleos de
talones 14, 14 está prevista una capa de carcasa de dos telas 16,
consistentes en cordones de tela 15 dispuestos en forma de un bucle
en la dirección en sección del neumático radial 11. Los extremos de
la capa de carcasa 16 en la dirección más larga están vueltos hacia
el exterior y enrollados alrededor de un par de núcleos de talones
14, 14.
El exterior radial de la capa de carcasa 16 está
provisto de una capa de cinta de acero de dos telas 18 consistente
en cordón de acero no estirable 17, y en el exterior de la capa de
cinta de acero 18 en la dirección radial está formada una banda de
rodadura de pared gruesa 19, con el fin de cubrir la capa de cinta
de acero 18. Además, la superficie de la banda de rodadura 19 está
provista, en intervalos predeterminados, de una pluralidad de
acanaladuras nervadas continuas 20 (acanaladuras que se extienden
circunferencialmente) que se extienden circunferencialmente
alrededor del neumático radial 11.
Las acanaladuras nervadas 20 están provistas, en
su interior, de un par de paredes delgadas amortiguadoras de las
vibraciones 21 que tienen una forma en sección transversal
generalmente uniforme y que en general son paralelas y adyacentes a
las paredes laterales 20a respectivamente, y la altura del borde
exterior de dicha pared amortiguadora de las vibraciones 21 en la
dirección radial se establece para que sea más baja que la altura
del borde exterior (superficie de la banda de rodadura 19) de la
acanaladura nervada 20 en la dirección radial del neumático. En
este caso, el ancho (B) de la acanaladura nervada 20 es de 13 mm,
la profundidad (D) de la acanaladura nervada 20 es de 10 mm, la
altura (H) de la pared amortiguadora de vibraciones 21 desde el
fondo de la acanaladura nervada 20 es de 8 mm, el ancho (S) de la
pared amortiguadora de vibraciones 21 es de 2 mm, la distancia (W)
entre la pared lateral 20a de la acanaladura nervada 20 y la pared
amortiguadora de vibraciones 21 es de 1 mm y la profundidad (L) de
la acanaladura entre la acanaladura nervada 20 y la pared
amortiguadora de vibraciones 21 es de 8 mm.
La acanaladura nervada 20 en el segundo ejemplo
de la figura 4 tiene una estructura diferente respecto de la
acanaladura nervada del primer ejemplo del neumático radial de la
figura 1. Es decir, en la figura 4(a), la pared
amortiguadora de vibraciones 21 es en general paralela y adyacente a
sólo una de las paredes laterales 20a de acanaladura nervada 20 y,
en la figura 4(b), la pared amortiguadora de vibraciones 21
de la figura 4(a) está provista intermitentemente de muescas
21a. Al proporcionar la pared amortiguadora de vibraciones 21 con
muescas 21a, la pared amortiguadora de vibraciones 21,
extremadamente delgada, puede ser fácilmente vulcanizada y
moldeada.
El neumático radial de la presente invención fue
evaluado comparándolo con un neumático radial convencional en un
ejemplo comparativo. El comportamiento del primer ejemplo del
presente neumático radial se comparó con aquel del ejemplo
comparativo. Los resultados de las mediciones se muestran en la
Tabla 1.
| Ejemplo Comparativo | Primer Ejemplo | |
| Nivel de ruido | 0 dB (A) | \Delta0,5 dB (A) |
| (valor total) | (un valor pequeño es bueno) | |
| Comportamiento en | 99 | |
| acuaplaning | 100 | (un valor grande es bueno) |
| Desgaste parcial | 100 | 95 |
| (un valor pequeño es bueno) |
Estos valores son con respecto a aquellos (como 0
dB (A), 100) del ejemplo comparativo.
Como puede verse a partir de la Tabla 1, se
mejora el comportamiento del primer ejemplo: es decir, se reduce el
nivel de ruido, se reduce fuertemente el comportamiento en
acuaplaning y se disminuye la resistencia al desgaste del
neumático. Esto puede ser debido a que la pared amortiguadora de
vibraciones 21 experimenta un trabajo de desgaste relativamente
mayor en la dirección circunferencial tras el contacto con el
suelo, con lo que disminuye relativamente el trabajo de desgaste en
otras porciones. En esta medición, el nivel de ruido fue evaluado
con un tambor medidor del ruido en un banco de trabajo. Para
evaluar el drenaje, se hizo desplazar un coche en dirección recta
por un charco de 10 mm de profundidad y se determinó y evaluó la
velocidad más baja en la que se presentó el acuaplaning. El
desgaste parcial fue evaluado examinando el trabajo de desgaste con
una máquina, en el banco del taller, para medir la presión de
contacto y el deslizamiento.
Se dice que entre los sonidos de resonancia de
los tubos-columnas de aire en la acanaladura nervada
20, se presentan sonidos de 1 kHz debido a la vibración del fondo
de la acanaladura, mientras que se presentan sonidos de alta
frecuencia de 2 kHz o más debido a la vibración de las paredes de
la acanaladura. El primer ejemplo de la presente invención redujo
de un modo eficaz los sonidos de resonancia de alta frecuencia
debido a que el nivel de vibración en el primer ejemplo es más
bajo, en 1,5 a 2,0 kHz en cada punto que oscila entre 2 y 3,2 kHz,
que aquel del ejemplo comparativo, como se muestra en las
características del nivel de presión acústica versus
frecuencia de la figura 5 y en las características del nivel de
vibración versus frecuencia de la figura 6 con respecto a
las acanaladuras que se extienden circunferencialmente en el
neumático cuando está rodando. En esta medición del nivel de
vibración, se acopló un sensor de la aceleración en la pared de la
acanaladura nervada en el ejemplo comparativo y en la pared
amortiguadora de vibraciones 21 del primer ejemplo de la presente
invención.
Aunque los ejemplos primero y segundo han sido
descritos anteriormente de forma detallada como modalidades del
neumático radial de la presente invención, la presente invención no
queda limitada a los neumáticos radiales descritos en tales
ejemplos, y éstos pueden ser modificados en cuanto a su diseño sin
desviarse por ello del alcance la invención tal como se describe en
las reivindicaciones adjuntas.
Por ejemplo, en el primer ejemplo del presente
neumático radial se efectúo una descripción de acanaladuras nervadas
rectas y que se extienden continuamente, pero las acanaladuras
pueden estar configuradas en zigzag o parcialmente
interrumpidas.
Como podrá entenderse a partir de la descripción
anterior, el neumático radial de la presente invención puede
suprimir la resonancia de los tubos-columnas de
aire en las acanaladuras que se extienden circunferencialmente, para
evitar la aparición de ruidos, debido a que, cerca de las paredes
laterales de las acanaladuras que se extienden
circunferencialmente, está formada una pared amortiguadora de
vibraciones con una forma en sección transversal aproximadamente
idéntica. Por lo tanto, se puede evitar el problema de la
generación de ruido procedente de los automóviles.
Además, la capacidad adecuada de las acanaladuras
que se extienden circunferencialmente queda asegurada al disponer la
pared amortiguadora de vibraciones generalmente paralela a las
paredes laterales de la acanaladuras que se extienden
circunferencialmente, evitando con ello que disminuya el
drenaje.
Además, la pared amortiguadora de vibraciones no
vibra ya que la altura del borde exterior de dicha pared se diseña
para que sea más baja que la altura del borde exterior de la
acanaladura que se extiende circunferencialmente. Por tanto, se
puede evitar el ruido de un modo eficaz, se puede reducir la
resistencia al esfuerzo cortante en la dirección transversal del
neumático en contacto con el suelo, se puede mitigar la vibración
en la dirección transversal de las acanaladuras que se extienden
circunferencialmente y se puede disminuir los sonidos de resonancia
de los tubos-columnas de aire de alta frecuencia de
1,6 kHz o más. Las paredes amortiguadoras de vibraciones con muescas
son de fácil moldeo, siendo posible así producir una pared
amortiguadora de vibraciones extremadamente delgada con una buena
capacidad de trabajo.
Claims (8)
1. Un neumático radial (11) que comprende: una
capa de carcasa radial (16), un par de núcleos de talones (14), una
capa de cinta (18) radialmente por el exterior de dicha carcasa, y
una banda de rodadura (19) dispuesta en el exterior de dicha capa
de cinta en la dirección radial del neumático, una acanaladura (20)
que se extiende circunferencialmente y prevista en la superficie de
dicha banda de rodadura y que tiene paredes laterales (20a)
inclinadas en direcciones opuestas con respecto a una dirección
radial de dicho neumático, y al menos una pared amortiguadora de
vibraciones (21) que tiene una forma en sección transversal
sustancialmente constante con paredes laterales inclinadas con
respecto a la dirección radial de dicho neumático y formada en
posición adyacente a una pared lateral (20a) de dicha acanaladura
(20) de extensión circunferencial y que se extiende hacia la
superficie de rodadura de dicha banda de rodadura, estando
inclinadas cada una de dichas paredes laterales de dicha pared
amortiguadora de las vibraciones (21) en la misma dirección que
aquella de una pared lateral (20a) adyacente de dicha acanaladura
(20) que se extiende circunferencialmente, en donde la altura del
borde exterior de la pared amortiguadora de las vibraciones (21) en
la dirección radial del neumático es más baja que la altura del
borde exterior de dicha acanaladura (20) que se extiende
circunferencialmente en la dirección radial del neumático, y en
donde se satisfacen las siguientes relaciones:
0,50D \leq H \leq 0,95D
\hskip1,2cm S \leq 0,30B
0,01B \leq W \leq 0,30B
0,50D \leq L \leq 1,50D
en donde B es el ancho de dicha
acanaladura (20) que se extiende circunferencialmente, D es la
profundidad de dicha acanaladura (20) que se extiende
circunferencialmente, H es la altura de dicha pared amortiguadora de
las vibraciones (21) desde el fondo de dicha acanaladura (20) que
se extiende circunferencialmente, S es el ancho de una superficie
superior de dicha pared amortiguadora de las vibraciones (21), W es
el ancho de una acanaladura entre la pared lateral (20a) de dicha
acanaladura (20) que se extiende circunferencialmente y dicha pared
amortiguadora de las vibraciones (21), y L es la profundidad de la
acanaladura entre la pared lateral (20a) de dicha acanaladura (20)
que se extiende circunferencialmente y dicha pared amortiguadora de
las
vibraciones.
2. Un neumático radial según la reivindicación 1,
caracterizado porque dicha pared amortiguadora de vibraciones
(21) está formada esencialmente paralela a la pared lateral (20a)
que está enfrentada a la pared amortiguadora de vibraciones
(21).
3. Un neumático radial según la reivindicación 1
ó 2, caracterizado porque está formada una segunda pared
amortiguadora de vibraciones (21) adyacente a otra pared lateral
(20a) de dicha acanaladura que se extiende circunferencialmente
(20).
4. Un neumático radial según la reivindicación 3,
caracterizado porque dicha pared amortiguadora de vibraciones
y dicha segunda pared amortiguadora de vibraciones están formadas
adyacentes y paralelas a la pared lateral (20a) que está enfrentada
a la respectiva pared de amortiguadora de vibraciones (21).
5. Un neumático radial según la reivindicación 1
ó 2, caracterizado porque dicha pared amortiguadora de
vibraciones (21) tiene muescas (21a).
6. Un neumático radial según la reivindicación 3
ó 4, caracterizado porque dichas paredes amortiguadores de
vibraciones (21) tienen muescas (21a).
7. Un neumático radial según cualquiera de las
reivindicaciones 3, 4 ó 6, caracterizado porque dicha pared
amortiguadora de vibraciones y dicha segunda pared amortiguadora de
vibraciones tiene formas en sección transversal sustancialmente
idénticas.
8. Un neumático radial según cualquiera de las
reivindicaciones 3, 4, 6 ó 7, caracterizado porque dicha
acanaladura que se extiende circunferencialmente (20) tiene una
sección transversal sustancialmente en forma de U y dicha pared
amortiguadora de vibraciones y dicha pared amortiguadora de
vibraciones están formadas adyacentes a y definidas por paredes
laterales (20a) de dicha acanaladura que se extiende
circunferencialmente y que tiene forma de U.
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