JPS62194909A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は空気入りラジアルタイヤに関するもので、特に
高性能ラジアルタイヤの操縦安定性、特にコーナリング
性能を犠牲にすることなしにウェット性能の向上、パタ
ーンノイズ低減を可能とするトレッド踏面部のショルダ
ー区域のトレッド踏面模様の改善に関するものである。

（従来の技術） 従来、トレッド部と、このトレッド部の両側に夫々順次
連なるサイドウオール部及びビード部を有し、コードを
実質上タイヤ半径方向に配置した少なくとも一層からな
るカーカス層と該カーカス層の半径方向外方でかつ前記
トレッド区域にタイヤ周方向に対し比較的小さな角度で
互いに交叉する少なくとも２層の金属コードよりなるベ
ルト層とにより補強された空気入りラジアルタイヤにお
いては、ドライ性能とともにウェット性能を改善するた
めトレッド踏面模様の検討がなされ、特に高性能タイヤ
として操縦安定性、特にコーナリング性能を向上させる
ため第３図に例示するように、周方向へのびる周方向主
溝１．１により、トレッド部が中央区域Ｃと両側区域Ｓ
、Ｓに区画され、該両側区域、即ちショルダー区域にお
いては横断溝２と２によって周上に実質上等分割の比較
的大きいブロックＢが形成されている。また中央区域Ｃ
はさらに狭い周方向溝１−０を備え、横断溝２と２の間
にブロックＢ−１Ｂ−１が周上で形成され、両側区域Ｓ
、Ｓは周方向主溝ｌと接地端ｅを結ぶ横断溝２．２によ
り上記比較的大きなブロックＢが同上に実質上等間隔に
形成されているのが一般的である。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、第３図に示した両側区域Ｓ、Ｓのブロッ
クＢ、Ｂが比較的大きいことから第１点はブロック剛性
が高いために負荷転勤時の接地性が良くなく、第２点は
、両側区域Ｓ、Ｓに周方向にのびる溝がないことからウ
ェット性能が良くなく、さらに第３点として、これらの
横断？Ｒ２は実質上横方向を指向していることからパタ
ーンノイズが問題である。これらの問題点を解決すべく
一般に考えられるのが第４図に示すように両側区域Ｓ、
Ｓの中心区域に周方向溝１−０．．１−０を介して軸方
向内外での横断溝２−１．２−１を周方向にずらして位
相を生じさせる方法等がある。しかし、かかる方法によ
ると該両側区域における前記パターンノイズ、排水性、
路面への接地性等は改良されるが、陵部の実接地面積が
減少し同時に最も操縦安定性に寄与する該区域のブロッ
ク剛性が低下し、結果的に操縦安定性、特にコーナリン
グ性能の低下をきたすという問題点があった。

（問題点を解決するための手段） 本発明者等は、トレッド踏面部の両側区域におけるトレ
ンド踏面模様、即ちトレッドパターンを改善し、実接地
面積を減少させず且つ操縦安定性、特にコーナリング性
能を犠牲にすることなく、ウェット性能、接地性、パタ
ーンノイズ等の各性能を向上させるべく、種々研究を行
う間、両側区域について、横断溝の位相ずらし、周方向
の排水を促進し、接地性の改良、ブロック剛性の極端な
低下防止をいかに同時に達成するかに留意し実験をくり
返した。かかる実験の結果、両側区域の実質上中心区域
に、即ちトレンド接地端と周方向主溝の中心区域に見か
け上（トレッド踏面の表面又はトレッド厚みの半径方向
外方部）周方向に不連続な周方向溝を配置することによ
り、すべて同時に達成可能なことを見い出し、本発明を
達成するに至った。

従って本発明はトレッド部と、このトレンド部の両側に
夫々順次連なるサイドウオール部およびビード部を有し
、実質上タイヤ半径方向にコードを配置した少な（とも
１層からなるカーカス層と該カーカス層の半径方向外方
でかつ前記トレッド区域にタイヤ周方向に対し比較的小
さい角度で互いに交叉する少な（とも２層の金属コード
よりなるベルト層とにより補強され、前記トレッド部が
少なくとも一対の周方向へのびる周方向主溝により、中
央区域と両側区域に区画され、該両側区域において横断
溝により周上に実質上等分割のブロックが形成された空
気入りラジアルタイヤであって、 （ａｌ前記トレッド部の両側区域における横断溝は、各
区域の実質上中心区域で実質上タイヤ中心線に平行にの
びる副横断溝を介して軸方向内外で互いに位相を生じる
ように配置した一対の主横断溝から形成されており、 （ｂ）前記副横断溝は、周上において、トレッド路面近
くでは負荷時に接触する程度の幅を有しかつ半径方向内
方区域は接触しない大きい幅を有する側周方向溝により
前後の副横断溝と連通し、（Ｃ）前記側周方向溝は前記
副横断溝の延長線上でかつタイヤ中心線に実質上平行に
のびていることを特徴とする空気入りラジアルタイヤに
関するものである。

（作　用） 本発明のタイヤにおいては、トレンド両側区域の実質上
中心区域で実質上タイヤ中心線に平行にのびる副横断溝
を介して軸方向内外で互いに位相を生じるように配置し
た一対の横断主溝からなる横断溝により両側区域を周上
に実質上等間隔のブロックに分割させる。これは位相を
生じさせる為に必要であり同時に、前記タイヤ中心と平
行にのびる副横断溝は後述する側周方向溝との連通によ
り排水の促進作用をうながすものである。

前記側周方向溝は本発明の重要なポイントであり、即ち
側周方向溝は負荷転勤時、接地面下で半径方向外方部は
相互に接触する程度の溝幅−６を０．５〜１．５龍とし
、半径方向内方部は前記条件下でも接触しない溝幅１を
有し、この幅を好ましくは一対の周方向主導幅と同じか
、それ以下にし、さらに前記副横断溝の延長綿でがっタ
イヤ中心線に平行にする。また好ましくは前記副横断溝
幅と側周方向溝の半径方向内方域の最大幅は実質上等し
くする。

さらに上記互いに接触する外方部は直進時、又は旋回時
のブロック剛性を低下させることなく、同内方部は排水
促進になんら影響を与えることなく、かつ接地性は改良
され、実接地面積の低下もきたさないことから、コーナ
リング性能を低下させることはない。

又、前記副横断溝と側周方向溝の周上の長さの比は実質
上ｌ：１の方がノイズ、排水促進の面から好ましい。

（実施例） 第１図に示すトレッド踏面部を有するタイヤサイズ：　
２０５／６０Ｒ１５を試作した。図示するトレッド踏面
部は両側区域Ｓ、　　Ｓを除けば、すべて第３図および
第４図に示すタイヤのトレッド踏面部と同じである。第
１図の両側区域Ｓ、Ｓには本発明による横断溝があるが
、該区域Ｓ、ｓの中心区域で該横断溝はタイヤ中心′ｆ
ＩｆＡｏ、ｏに実質上平行な副横断溝２−０（幅７鰭、
長さＬＯ２０ｍｌ）と軸方向内外に位置する一対の横断
主溝２−１．２−１　　（幅５龍）から構成され、隣接
する該副横断溝２−０は側周方向溝２−２　（長さＬ　
＋　２０　ｍ■）により周上で連通されている。このよ
うにして両側区域ｓ、ｓには副横断溝２−０により分離
されるブロックＢ。

と８２からなるブロックＢが周上に実質上等間隔に形成
されている。

該側周方向溝２−２は第２図に示すようにトレッド部の
半径方向外方部では幅−０１，Ｏｍｍの狭い幅を有し、
内方区域ではその幅は−、で前記副横断溝２−０の幅と
同一である。内方区域の高さり、は好ましくは前記副横
断溝２−〇と同−深さで該深さｈｏノロ０〜８０％の範
囲にあることが好ましい。

図示する側周方向溝は断面が丸底フラスコ状であるが、
内方区域は必ずしも丸形である必要はない。

一対の周方向主溝１．　１は幅ＩＱｍｓで中心区域Ｃの
中心に位置する狭い幅の側周方向溝１−０の幅は５龍で
該区域の横断溝２，２の幅は前記両側区域ｓ、ｓの一対
の横断主溝２−１．２−１と同じ幅である。

上記タイヤおよび比較のため第３図に示すトレッド踏面
部を有する以外は同じタイヤ（従来タイヤＡ）と第４図
に示すトレッド踏面部を有する以外は同じタイヤ（従来
タイヤＢ）を試作し、各タイヤにつきコーナリング性能
、パターンノイズ、接地性およびウェット性能を下記方
法により評価し、得た結果を次の第１表に示す。尚タイ
ヤ性能は従来タイヤＡの評価値を１００として指数で示
し、指数が大きなほど良好であることを意味する。

（イ）コーナリング性能 上記タイヤを内圧２０ｋｇ／ｃ１として実車に装着し、
乗員２名にてサーキットドライ路面における実車走行フ
ィーリングを評価した。

（ロ）パターンノイズ 上記と同様にしてタイヤを実車に装着し、速度４０．８
０および１００　ｋｍ／　ｈで惰行時のパターンノイズ
を計器測定した。

（ハ）接地性 フットプリントにより接地面積を測定した。

（ニ）ウェット性能 上記と同様にしてタイヤを実車に装着し、水深５龍のウ
ェット路面における実車走行フィーリッグテストを行っ
た。

第１表 （発明の効果） 以上説明してきたように本発明の空気入りラジアルタイ
ヤは、トレッド部において、前述の如く特定の踏面部模
様を有するように構成したことにより、接地性、排水性
、およびバターイノイズが改善されると共に操縦安定性
、特にコーナリング性能が改善されたという効果が得ら
れた。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一例タイヤのトレッド踏面部模様を示
すためのトレッドの部分平面図、第２図は第１図のＡ−
Ａ線の断面図、 第３図および第４図は夫々従来久イヤの第１図と同様の
トレッドの部分平面図である。 ｌ・−・周方向主溝　　　　ｉ−ｏ　−周方向溝２・・
・横断溝　　　　　　２−０・・−副横断溝２−１・−
・横断主溝　　　　２−２−副周方向溝第１図 θ 第２図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、トレッド部と、このトレッド部の両側に夫々順次連
   なるサイドウォール部およびビード部を有し、実質上タ
   イヤ半径方向にコードを配置した少なくとも１層からな
   るカーカス層と該カーカス層の半径方向外方でかつ前記
   トレッド区域にタイヤ周方向に対し比較的小さい角度で
   互いに交叉する少なくとも２層の金属コードよりなるベ
   ルト層とにより補強され、前記トレッド部が少なくとも
   一対の周方向へのびる周方向主溝により、中央区域と両
   側区域に区画され、該両側区域において横断溝により周
   上に実質上等分割のブロックが形成された空気入りラジ
   アルタイヤであって、 （ａ）前記トレッド部の両側区域における横断溝は、各
   区域の実質上中心区域で実質上タイヤ中心線に平行にの
   びる副横断溝を介して軸方向内外で互いに位相を生じる
   ように配置した一対の主横断溝から形成されており、 （ｂ）前記副横断溝は、周上において、トレッド路面近
   くでは負荷時に接触する程度の幅を有しかつ半径方向内
   方区域は接触しない大きい幅を有する副周方向溝により
   前後の副横断溝と連通し、 （ｃ）前記副周方向溝は前記副横断溝の延長線上でかつ
   タイヤ中心線に実質上平行にのびている ことを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。