JPH0880709A - 非方向性空気入りタイヤ - Google Patents
非方向性空気入りタイヤInfo
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- JPH0880709A JPH0880709A JP7161050A JP16105095A JPH0880709A JP H0880709 A JPH0880709 A JP H0880709A JP 7161050 A JP7161050 A JP 7161050A JP 16105095 A JP16105095 A JP 16105095A JP H0880709 A JPH0880709 A JP H0880709A
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- tire
- pneumatic tire
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
- B60C11/0309—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs further characterised by the groove cross-section
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 標準外のカーカス、補助的な強化カーカス、
又は二重の強化ベルト系を必要とせずに、ウェット・ト
ラクションを向上させる周溝を備える非方向性トレッド
を有するタイヤを提供すること。 【構成】 サブトレッドと、高さ「Ｈ」を伸長する複数
のトレッド要素３８と、該トレッドに形成され、トレッ
ド要素３８の高さ「Ｈ」よりも深い深さを有し且つ／又
はタイヤのサブトレッド内に伸長する周溝４４とを有す
るタイヤ１０が提供される。該溝には、該溝を閉じて流
体がトレッド縁部まで排出されるのを防止し且つトレッ
ド１２により発生される騒音量を少なくする連続的な周
方向リブと境を接することが最も望ましい。また、リブ
は溝の領域内でトレッドを半径方向に強化し、最大の摩
耗寿命が得られるようにトレッドに対し均一な路面係合
面３６を提供し易くする。該タイヤ１０は、トレッド１
２の略全幅を強化するベルト系３０を有することが望ま
しい。
又は二重の強化ベルト系を必要とせずに、ウェット・ト
ラクションを向上させる周溝を備える非方向性トレッド
を有するタイヤを提供すること。 【構成】 サブトレッドと、高さ「Ｈ」を伸長する複数
のトレッド要素３８と、該トレッドに形成され、トレッ
ド要素３８の高さ「Ｈ」よりも深い深さを有し且つ／又
はタイヤのサブトレッド内に伸長する周溝４４とを有す
るタイヤ１０が提供される。該溝には、該溝を閉じて流
体がトレッド縁部まで排出されるのを防止し且つトレッ
ド１２により発生される騒音量を少なくする連続的な周
方向リブと境を接することが最も望ましい。また、リブ
は溝の領域内でトレッドを半径方向に強化し、最大の摩
耗寿命が得られるようにトレッドに対し均一な路面係合
面３６を提供し易くする。該タイヤ１０は、トレッド１
２の略全幅を強化するベルト系３０を有することが望ま
しい。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ウェット・トラクショ
ンを向上させる深い周溝を有するタイヤトレッドに関す
る。より具体的には、本発明は、周方向トレッドゴムリ
ブによって強化された深い周溝を有する非方向性タイヤ
トレッドに関する。
ンを向上させる深い周溝を有するタイヤトレッドに関す
る。より具体的には、本発明は、周方向トレッドゴムリ
ブによって強化された深い周溝を有する非方向性タイヤ
トレッドに関する。
【０００２】
【従来の技術】ウェット・トラクションを向上させる中
央周溝を有するトレッドを備えるタイヤは、従来技術で
極めく周知である。グッドイヤー（Ｇｏｏｄｙｅａｒ）
のアクアアトレッド（ＡＱＵＡＴＲＥＡＤ）タイヤは、
かかる従来技術のタイヤの一つであり、米国特許第４，
７００，７６２号及び同第５，１７６，７６６号、欧州
特許第５０３４０４号、同第５０３４０５号、同第５０
３４０６号及び同第５０３４０７号のような特許の主題
である。アクア・トレッド・タイヤ及び対応する従来技
術の文献は全てタイヤの周方向中間の中心線に形成され
た「へこみ部分」または「水路」と、タイヤが適正な一
方向に回転したとき、へこみ部分と合流して、水をトレ
ッドの縁部に通す複数の自由な側面溝とを備えている。
央周溝を有するトレッドを備えるタイヤは、従来技術で
極めく周知である。グッドイヤー（Ｇｏｏｄｙｅａｒ）
のアクアアトレッド（ＡＱＵＡＴＲＥＡＤ）タイヤは、
かかる従来技術のタイヤの一つであり、米国特許第４，
７００，７６２号及び同第５，１７６，７６６号、欧州
特許第５０３４０４号、同第５０３４０５号、同第５０
３４０６号及び同第５０３４０７号のような特許の主題
である。アクア・トレッド・タイヤ及び対応する従来技
術の文献は全てタイヤの周方向中間の中心線に形成され
た「へこみ部分」または「水路」と、タイヤが適正な一
方向に回転したとき、へこみ部分と合流して、水をトレ
ッドの縁部に通す複数の自由な側面溝とを備えている。
【０００３】米国特許第４，７００，７６２号、同第
５，１７６，７６６号及び欧州特許第５０３４０４号、
同第５０３４０７号には、全体として、トレッドの深さ
の約７８乃至１００％の深さを有するへこみ部分または
水路が開示されている。このアクアトレッドタイヤの一
つの欠点は、トレッドの摩耗に伴って水路の効果が低下
し、タイヤに残るトレッドの深さが２２％である時、水
路の深さが無くなるから、水路がウェット・トラクショ
ンにとって有害となる点である。もう一つの欠点は、ア
クア・トレッド・タイヤは一方向に回転するように設計
されているため、ホイール又はハブから取り外し、ま
た、元の位置に戻さなければ、乗物の両側で効果的に使
用することが出来ないことである。
５，１７６，７６６号及び欧州特許第５０３４０４号、
同第５０３４０７号には、全体として、トレッドの深さ
の約７８乃至１００％の深さを有するへこみ部分または
水路が開示されている。このアクアトレッドタイヤの一
つの欠点は、トレッドの摩耗に伴って水路の効果が低下
し、タイヤに残るトレッドの深さが２２％である時、水
路の深さが無くなるから、水路がウェット・トラクショ
ンにとって有害となる点である。もう一つの欠点は、ア
クア・トレッド・タイヤは一方向に回転するように設計
されているため、ホイール又はハブから取り外し、ま
た、元の位置に戻さなければ、乗物の両側で効果的に使
用することが出来ないことである。
【０００４】米国特許第３，８３０，２７３号には、極
めて高速度の乗物におけるカーブの保持力及びドライ・
トラクションを向上させるために従来から使用される極
めて幅の広いトレッド（接触面積が大きい）タイヤに対
するウェット・トラクションを向上する、幅の広い中央
周溝が開示されている。幅の広い中央周溝は、２種類の
タイヤではなく、一種類のタイヤを使用することを実質
的に可能にする。この溝は、ビード直径とトレッド直径
との中間の直径を有するワイヤー強化ロッドを備える、
完全に異なる設計によるカーカスを必要とするという不
利益がある。もう一つの欠点は、各トレッド部分に対し
て独立的なトレッドの強化部分を提供するという更なる
複雑性及びコストの点である。
めて高速度の乗物におけるカーブの保持力及びドライ・
トラクションを向上させるために従来から使用される極
めて幅の広いトレッド（接触面積が大きい）タイヤに対
するウェット・トラクションを向上する、幅の広い中央
周溝が開示されている。幅の広い中央周溝は、２種類の
タイヤではなく、一種類のタイヤを使用することを実質
的に可能にする。この溝は、ビード直径とトレッド直径
との中間の直径を有するワイヤー強化ロッドを備える、
完全に異なる設計によるカーカスを必要とするという不
利益がある。もう一つの欠点は、各トレッド部分に対し
て独立的なトレッドの強化部分を提供するという更なる
複雑性及びコストの点である。
【０００５】米国特許第３，７８９，８９８号ににおい
て、中間溝１５は、タイヤトレッドに対する関節接続部
を提供する切込み１６を備え、このため、タイヤ、望ま
しくは、トラック、又はバスのタイヤは、道路と路肩と
の高さの全ての差部分の上を走行し易くなる。この関節
接続部は、乗物を制御するため、トレッドの全体を同一
の面に動かす必要性を少なくし、また、歪みを軽減す
る。切込み１６は、無視し得る程度の幅を有し、ウェッ
ト・トラクションを向上させる効果はないと考えられ
る。もう一つ別の欠点は、切込み１６の片側に別個のベ
ルト層を付与する結果、タイヤを製造する複雑さ及びコ
ストが増大する点である。
て、中間溝１５は、タイヤトレッドに対する関節接続部
を提供する切込み１６を備え、このため、タイヤ、望ま
しくは、トラック、又はバスのタイヤは、道路と路肩と
の高さの全ての差部分の上を走行し易くなる。この関節
接続部は、乗物を制御するため、トレッドの全体を同一
の面に動かす必要性を少なくし、また、歪みを軽減す
る。切込み１６は、無視し得る程度の幅を有し、ウェッ
ト・トラクションを向上させる効果はないと考えられ
る。もう一つ別の欠点は、切込み１６の片側に別個のベ
ルト層を付与する結果、タイヤを製造する複雑さ及びコ
ストが増大する点である。
【０００６】しかしながら、全て周方向トレッド・ゴム
・リブを開示すると考えられる米国特許第４，２８９，
１８２号、同第４，７８５，８６３号及び同第４，７９
６，６８３号において、これらのリブは、トレッド要素
の高さよりも深くまで中間周溝を強化することが出来
ず、また、中間溝のサブトレッド部分に水を流すことは
ない。米国特許第４，７８５，８６３号において、これ
らのリブは、ウェット・及びドライトラクション用に設
計されたトレッドの部分を分離させる。
・リブを開示すると考えられる米国特許第４，２８９，
１８２号、同第４，７８５，８６３号及び同第４，７９
６，６８３号において、これらのリブは、トレッド要素
の高さよりも深くまで中間周溝を強化することが出来
ず、また、中間溝のサブトレッド部分に水を流すことは
ない。米国特許第４，７８５，８６３号において、これ
らのリブは、ウェット・及びドライトラクション用に設
計されたトレッドの部分を分離させる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】故に、補助的な強化ワ
イヤー、設計変更したカーカス、又は二重の強化ベルト
系の何れをも使用せずに、トレッド要素が摩耗する全体
を通じて改良されたウェット・トラクションを提供する
トレッドを備えるタイヤが望まれる。また、トレッドゴ
ムが完全に摩耗したとき、ウェット・トラクションが向
上したタイヤも望まれる。
イヤー、設計変更したカーカス、又は二重の強化ベルト
系の何れをも使用せずに、トレッド要素が摩耗する全体
を通じて改良されたウェット・トラクションを提供する
トレッドを備えるタイヤが望まれる。また、トレッドゴ
ムが完全に摩耗したとき、ウェット・トラクションが向
上したタイヤも望まれる。
【０００８】従って、本発明の一つの目的は、標準外の
カーカス、補助的な強化カーカス、又は二重の強化ベル
ト系を必要とせずに、ウェット・トラクションを向上さ
せる周溝を備える非方向性トレッドを有するタイヤを提
供することである。
カーカス、補助的な強化カーカス、又は二重の強化ベル
ト系を必要とせずに、ウェット・トラクションを向上さ
せる周溝を備える非方向性トレッドを有するタイヤを提
供することである。
【０００９】本発明のタイヤにおけるウェット・トラク
ションの性能とアクアトレッド系の競合品及び８０，０
００マイル系の競合品と比較するため、冠水した走路
（道路）上で行ったウェット・ハンドリング試験の結果
が図４に表形式で示してある。
ションの性能とアクアトレッド系の競合品及び８０，０
００マイル系の競合品と比較するため、冠水した走路
（道路）上で行ったウェット・ハンドリング試験の結果
が図４に表形式で示してある。
【００１０】全体的なウェット・ハンドリング性能（図
５参照）を比較するために示した結果から、本発明のタ
イヤ（アクアマイルＰ４００）は、新品のタイヤ状態の
とき、２つの競合品の何れにも優るウェット・トラクシ
ョン性能が得られることが判明している。このウェット
・トラクション性能の顕著な増大は、補助的なワイヤー
又は標準外のタイヤカーカスを使用することなく、本発
明のタイヤによって実現される。
５参照）を比較するために示した結果から、本発明のタ
イヤ（アクアマイルＰ４００）は、新品のタイヤ状態の
とき、２つの競合品の何れにも優るウェット・トラクシ
ョン性能が得られることが判明している。このウェット
・トラクション性能の顕著な増大は、補助的なワイヤー
又は標準外のタイヤカーカスを使用することなく、本発
明のタイヤによって実現される。
【００１１】タイヤのウェット・トラクション機能の更
なる評価手段は、そのウェット・ブレーキ距離の試験結
果である。図９に示すように、ウェット・ブレーキ試験
は、ＡＢＳを備える車で２つの異なる速度にて冠水した
路面で行った。これらの結果から、本発明のタイヤ（Ｐ
４００アクアマイル）は競合品Ｎｏ．１又はＮｏ．２の
何れよりも著しく短い距離で停止することが確認され
る。車速が５０ｍｐｈのとき、本発明のタイヤの停止距
離は、競合品Ｎｏ．１よりも５．７６１ｍ（１８．９フ
ィート）短かく、また、競合品Ｎｏ．２よりも１．４０
２ｍ（４．６フィート）短かい。車のこのように短い距
離で停止することは、ユーザがウェット・ブレーキ性能
を向上させ、車との衝突を避けることを可能にする。こ
のように、本発明のタイヤは、ユーザに対し二種の競合
品よりも優れたウェット・ブレーキ性能を提供する。
なる評価手段は、そのウェット・ブレーキ距離の試験結
果である。図９に示すように、ウェット・ブレーキ試験
は、ＡＢＳを備える車で２つの異なる速度にて冠水した
路面で行った。これらの結果から、本発明のタイヤ（Ｐ
４００アクアマイル）は競合品Ｎｏ．１又はＮｏ．２の
何れよりも著しく短い距離で停止することが確認され
る。車速が５０ｍｐｈのとき、本発明のタイヤの停止距
離は、競合品Ｎｏ．１よりも５．７６１ｍ（１８．９フ
ィート）短かく、また、競合品Ｎｏ．２よりも１．４０
２ｍ（４．６フィート）短かい。車のこのように短い距
離で停止することは、ユーザがウェット・ブレーキ性能
を向上させ、車との衝突を避けることを可能にする。こ
のように、本発明のタイヤは、ユーザに対し二種の競合
品よりも優れたウェット・ブレーキ性能を提供する。
【００１２】本発明の別の目的は、周溝の深さがトレッ
ド要素の高さよりも深く、トレッド要素が摩耗する間
に、向上したトラクション状態を保つ上述の特徴を備え
るタイヤを提供することである。
ド要素の高さよりも深く、トレッド要素が摩耗する間
に、向上したトラクション状態を保つ上述の特徴を備え
るタイヤを提供することである。
【００１３】図６に示すように、シレッド要素の高さよ
りも深い周溝を利用する本発明のタイヤ（アクアマイル
Ｐ４００）は、新品のタイヤの場合、周溝が３３％摩耗
した場合、周溝が６７％摩耗した場合、周溝が１００％
摩耗した場合のそれぞれについて試験した。このタイヤ
は、再度、アクア系競合品及び８０，０００マイル系競
合品と比較試験を行った。
りも深い周溝を利用する本発明のタイヤ（アクアマイル
Ｐ４００）は、新品のタイヤの場合、周溝が３３％摩耗
した場合、周溝が６７％摩耗した場合、周溝が１００％
摩耗した場合のそれぞれについて試験した。このタイヤ
は、再度、アクア系競合品及び８０，０００マイル系競
合品と比較試験を行った。
【００１４】図６に示した結果から、競合品Ｎｏ．２と
して示した現在利用可能なアクア系タイヤは、タイヤが
新品から１００％摩耗するに伴ない、ハイドロプレーニ
ング性能を失う（即ち、最初の設定値から完全なハイド
ロプレーニング状態となる）ことが解った。これは、摩
耗した競合品Ｎｏ．２の場合、その周溝は、サブトレッ
ドの上方にあるため、ハイドロプレーニング性能に寄与
するよう配慮されていないからである。
して示した現在利用可能なアクア系タイヤは、タイヤが
新品から１００％摩耗するに伴ない、ハイドロプレーニ
ング性能を失う（即ち、最初の設定値から完全なハイド
ロプレーニング状態となる）ことが解った。これは、摩
耗した競合品Ｎｏ．２の場合、その周溝は、サブトレッ
ドの上方にあるため、ハイドロプレーニング性能に寄与
するよう配慮されていないからである。
【００１５】一方、本発明のタイヤは、図６に示すよう
に、タイヤの摩耗に伴ってハイドロプレーニング機能の
範囲が実際に拡大する。完全なハイドロプレーニングの
開始が遅くなり、これにより車の制御のロスが防止され
るため、この範囲は、ユーザにとって重要なことであ
る。
に、タイヤの摩耗に伴ってハイドロプレーニング機能の
範囲が実際に拡大する。完全なハイドロプレーニングの
開始が遅くなり、これにより車の制御のロスが防止され
るため、この範囲は、ユーザにとって重要なことであ
る。
【００１６】本発明のもう一つ別の目的は、周溝がタイ
ヤのサブトレッド内まで伸長し、摩耗寿命が８０，００
０マイル以上のタイヤとすることが出来る、上記特徴を
備えるタイヤを提供することである。
ヤのサブトレッド内まで伸長し、摩耗寿命が８０，００
０マイル以上のタイヤとすることが出来る、上記特徴を
備えるタイヤを提供することである。
【００１７】本発明のタイヤとアクア系タイヤ及び８
０，０００マイル系タイヤの競合品とを比較試験するた
め、長時間の車両における摩耗試験を行った。図７に示
した結果は、トレッド面の最も急速に摩耗する部分に関
するものである。満足し得る高度の精度が得られるよう
に試験は、５０，０００マイルの走行距離で行った。こ
れらの試験結果から、本発明のタイヤは３８％摩耗する
迄の時間が競合品Ｎｏ．２の場合よりも長く、競合品Ｎ
ｏ．１及び本発明のタイヤは、保証走行距離に必要とさ
れる目標設計値を上廻るものであった。
０，０００マイル系タイヤの競合品とを比較試験するた
め、長時間の車両における摩耗試験を行った。図７に示
した結果は、トレッド面の最も急速に摩耗する部分に関
するものである。満足し得る高度の精度が得られるよう
に試験は、５０，０００マイルの走行距離で行った。こ
れらの試験結果から、本発明のタイヤは３８％摩耗する
迄の時間が競合品Ｎｏ．２の場合よりも長く、競合品Ｎ
ｏ．１及び本発明のタイヤは、保証走行距離に必要とさ
れる目標設計値を上廻るものであった。
【００１８】本発明の更なる目的は、リブの内壁が中間
の周方向中心線及びタイヤのサブトレッドに向けて内方
に傾斜し、トレッド後方の水をトレッド要素の高さより
も深い周溝の部分まで上昇させ且つ／又はタイヤのサブ
トレッド内に入るようにした、上記特徴を備えるタイヤ
を提供することである。
の周方向中心線及びタイヤのサブトレッドに向けて内方
に傾斜し、トレッド後方の水をトレッド要素の高さより
も深い周溝の部分まで上昇させ且つ／又はタイヤのサブ
トレッド内に入るようにした、上記特徴を備えるタイヤ
を提供することである。
【００１９】本発明の更に別の目的は、周溝が周方向ゴ
ムリブによって強化された上記特徴を備えるタイヤを提
供することである。
ムリブによって強化された上記特徴を備えるタイヤを提
供することである。
【００２０】本発明の更に別の目的は、リブがトレッド
直径に略等しい直径を有する上記特徴を備えるタイヤを
提供することである。
直径に略等しい直径を有する上記特徴を備えるタイヤを
提供することである。
【００２１】
【課題を解決するための手段】本発明の上記及びその他
の目的は、サブトレッドと、該サブトレッドの周りを伸
長するトレッドであって、該サブトレッドからある高さ
まで伸長する複数のトレッド要素を有するトレッドと、
トレッド要素の高さよりも深く且つ／又はタイヤのサブ
トレッド内に伸長する、トレッドに形成された周溝とを
備えるタイヤを提供することによって達成される。
の目的は、サブトレッドと、該サブトレッドの周りを伸
長するトレッドであって、該サブトレッドからある高さ
まで伸長する複数のトレッド要素を有するトレッドと、
トレッド要素の高さよりも深く且つ／又はタイヤのサブ
トレッド内に伸長する、トレッドに形成された周溝とを
備えるタイヤを提供することによって達成される。
【００２２】周溝は、タイヤの中間の周方向中央面の中
心に位置することが望ましい。周溝は、周溝内の流体が
トレッドの縁部に漏れるのを防止し且つ周溝を閉じてト
レッドによって発生される騒音を軽減すべく、トレッド
ゴムの連続的な周方向リブと境を接していることが最も
望ましい。又、これらのリブは、溝の領域内でトレッド
を強化し、又、トレッドに対し均一な路面係合面を提供
するのに有用である。これらのリブの直径は、トレッド
の直径に略等しいことが望ましい。
心に位置することが望ましい。周溝は、周溝内の流体が
トレッドの縁部に漏れるのを防止し且つ周溝を閉じてト
レッドによって発生される騒音を軽減すべく、トレッド
ゴムの連続的な周方向リブと境を接していることが最も
望ましい。又、これらのリブは、溝の領域内でトレッド
を強化し、又、トレッドに対し均一な路面係合面を提供
するのに有用である。これらのリブの直径は、トレッド
の直径に略等しいことが望ましい。
【００２３】該タイヤは第一の周溝の一側部でトレッド
に形成された第二の周溝を備えることが望ましい。この
第二の周溝は、タイヤの下方の流体をトレッド縁部まで
排出するため複数の側面溝と相互に接続されることが望
ましい。これらの側面溝は、流体がトレッド縁部まで流
れるのを許容する一方で、タイヤによって発生される騒
音を軽減し得るようにブロックすることが最も望まし
い。図２に示すように、本発明のタイヤは、第二の回路
の別の側に配置された、側面溝のブロックを利用する。
著しく静かなタイヤが得られる周溝及び閉じた中間溝
は、図８に示してある。本発明のタイヤは、メルセデス
２８０Ｓ．Ｅ．で試験を行い、優れた騒音の測定値が得
られた。本発明のタイヤは、基準として競合品Ｎｏ．１
と比較して試験をした。その結果、本発明のタイヤは、
競合品と比較して、試験をした各種の速度のとき、騒音
値が６乃至７％、軽減されることが判明した。
に形成された第二の周溝を備えることが望ましい。この
第二の周溝は、タイヤの下方の流体をトレッド縁部まで
排出するため複数の側面溝と相互に接続されることが望
ましい。これらの側面溝は、流体がトレッド縁部まで流
れるのを許容する一方で、タイヤによって発生される騒
音を軽減し得るようにブロックすることが最も望まし
い。図２に示すように、本発明のタイヤは、第二の回路
の別の側に配置された、側面溝のブロックを利用する。
著しく静かなタイヤが得られる周溝及び閉じた中間溝
は、図８に示してある。本発明のタイヤは、メルセデス
２８０Ｓ．Ｅ．で試験を行い、優れた騒音の測定値が得
られた。本発明のタイヤは、基準として競合品Ｎｏ．１
と比較して試験をした。その結果、本発明のタイヤは、
競合品と比較して、試験をした各種の速度のとき、騒音
値が６乃至７％、軽減されることが判明した。
【００２４】該タイヤは、トレッドの略全幅を強化する
ベルト系を含むことが望ましい。
ベルト系を含むことが望ましい。
【００２５】
【実施例】本発明、及びその特別な特徴及び利点は、添
付図面に関する以下の詳細な説明からより明らかになる
であろう。
付図面に関する以下の詳細な説明からより明らかになる
であろう。
【００２６】図１、図２、特に、図３を参照すると、本
発明によるトレッド１２を有する空気入りタイヤ１０が
幾多の図面に示してある。該タイヤ１０は、ビードワイ
ヤー１６で強化した一対のビード１４と、該ビード１４
の間を円弧状に伸長するカーカス１８と、該カーカス１
８のクラウン部分２０にてタイヤ１０の周りを伸長する
トレッド１２とを備えている。
発明によるトレッド１２を有する空気入りタイヤ１０が
幾多の図面に示してある。該タイヤ１０は、ビードワイ
ヤー１６で強化した一対のビード１４と、該ビード１４
の間を円弧状に伸長するカーカス１８と、該カーカス１
８のクラウン部分２０にてタイヤ１０の周りを伸長する
トレッド１２とを備えている。
【００２７】サイドウォール２２は、ビード１４とクラ
ウン部分２０との間にカーカス１８の部分を備えてい
る。タイヤ１０のサイドウォール２２及びクラウン部分
２０は、ショルダ部分２４にて合流する。カーカス１８
は、サブトレッドゴム２６で形成され、また、カーカス
プライ２８と、トレッドの強化ベルト系３０とを備え、
該トレッドの強化ベルト系３０は、ショルダ２４の間に
てカーカス１８のクラウン部分２０の全周にてカーカス
プライ２８とトレッド１２との間に配置されている。
ウン部分２０との間にカーカス１８の部分を備えてい
る。タイヤ１０のサイドウォール２２及びクラウン部分
２０は、ショルダ部分２４にて合流する。カーカス１８
は、サブトレッドゴム２６で形成され、また、カーカス
プライ２８と、トレッドの強化ベルト系３０とを備え、
該トレッドの強化ベルト系３０は、ショルダ２４の間に
てカーカス１８のクラウン部分２０の全周にてカーカス
プライ２８とトレッド１２との間に配置されている。
【００２８】ベルト系３０は、頂部にキャッププライ３
４が付与された複数のテーパー付きの積み重ねプライ３
２として示してある。しかしながら、「ベルト系」は、
同一又は異なる幅を有する一又は複数のプライを備え、
これらのプライは、折重ね、又は織り且つ／又は緊密に
積み重ね、或いは半径方向に離間してよいことを理解す
べきである。更に、「ベルト系」内のプライは、サブト
レッドゴム２６によりカレンダ加工し、又は熱可塑性プ
ラスチック又は熱硬化性樹脂により硬化させ、これらの
プライは、鋼、ガラス、ケブラー、スペクトラ又はその
他の適当な比較的高モジュールの材料で形成されたコー
ドを含めることが出来る。
４が付与された複数のテーパー付きの積み重ねプライ３
２として示してある。しかしながら、「ベルト系」は、
同一又は異なる幅を有する一又は複数のプライを備え、
これらのプライは、折重ね、又は織り且つ／又は緊密に
積み重ね、或いは半径方向に離間してよいことを理解す
べきである。更に、「ベルト系」内のプライは、サブト
レッドゴム２６によりカレンダ加工し、又は熱可塑性プ
ラスチック又は熱硬化性樹脂により硬化させ、これらの
プライは、鋼、ガラス、ケブラー、スペクトラ又はその
他の適当な比較的高モジュールの材料で形成されたコー
ドを含めることが出来る。
【００２９】しかしながら、その特別の構造は、臨界的
ではなく、ベルト系３０の各プライは、トレッド１２の
全横幅Ｗを略強化し、トレッド１２は、その幅Ｗに亙っ
て略均一な路面係合面３６を提供することが出来る。折
重ねプライ等の場合、これらのプライは、その各プライ
の少なくとも一部が略全横幅を強化する限り、トレッド
１２の全横幅Ｗを強化することを理解すべきである。こ
の「略全横幅を強化する」という表現は、単一のベルト
系又はプライ部分がトレッド１０を強化し、また、トレ
ッドを強化するために２以上のベルト系又はプライ部分
を使用する必要はないこと意味するものとする。このト
レッドは、タイヤの特別な構造のため、割り型とされ、
さもなければ、その幅に亙って均一な路面係合面を提供
することは出来ない。
ではなく、ベルト系３０の各プライは、トレッド１２の
全横幅Ｗを略強化し、トレッド１２は、その幅Ｗに亙っ
て略均一な路面係合面３６を提供することが出来る。折
重ねプライ等の場合、これらのプライは、その各プライ
の少なくとも一部が略全横幅を強化する限り、トレッド
１２の全横幅Ｗを強化することを理解すべきである。こ
の「略全横幅を強化する」という表現は、単一のベルト
系又はプライ部分がトレッド１０を強化し、また、トレ
ッドを強化するために２以上のベルト系又はプライ部分
を使用する必要はないこと意味するものとする。このト
レッドは、タイヤの特別な構造のため、割り型とされ、
さもなければ、その幅に亙って均一な路面係合面を提供
することは出来ない。
【００３０】トレッド１２は、トレッドゴム４０の離間
した複数の要素３８、３８′を備えている。トレッド１
２は全体的な偏平率が約７２％である。トレッド要素３
８、３８′の各々は、トレッド要素の高さＨによってサ
ブトレッド２６から離間された上面４２を備え、路面係
合面３６の一部を形成する。トレッドゴム４０は、サブ
トレッドゴム２６と同一の組成でもよいが、サブトレッ
ドゴム２６とは異なる組成であることが望ましい。この
点に関して、トレッドゴム４０の組成は、例えば、トラ
クション、摩耗等を向上させ得るような設計とした添加
剤を含むことが可能である。トレッド要素３８、３８′
は、６つの個々の接触パッチを形成する５つの周溝４
４、４４′、４４″によって、又複数の横溝４６によっ
て離間されている。周溝４４、４４′、４４″の各々
は、通常の作動状態下では、全体的なトレッド接触幅に
対してタイヤ１０の周方向に望ましくは、その約１０％
以下乃至５％以上の均一な幅を有することが望ましい。
また、溝４４′、４４″は、タイヤ１０のサブトレッド
１８に向けた方向に略均一な幅を有する。
した複数の要素３８、３８′を備えている。トレッド１
２は全体的な偏平率が約７２％である。トレッド要素３
８、３８′の各々は、トレッド要素の高さＨによってサ
ブトレッド２６から離間された上面４２を備え、路面係
合面３６の一部を形成する。トレッドゴム４０は、サブ
トレッドゴム２６と同一の組成でもよいが、サブトレッ
ドゴム２６とは異なる組成であることが望ましい。この
点に関して、トレッドゴム４０の組成は、例えば、トラ
クション、摩耗等を向上させ得るような設計とした添加
剤を含むことが可能である。トレッド要素３８、３８′
は、６つの個々の接触パッチを形成する５つの周溝４
４、４４′、４４″によって、又複数の横溝４６によっ
て離間されている。周溝４４、４４′、４４″の各々
は、通常の作動状態下では、全体的なトレッド接触幅に
対してタイヤ１０の周方向に望ましくは、その約１０％
以下乃至５％以上の均一な幅を有することが望ましい。
また、溝４４′、４４″は、タイヤ１０のサブトレッド
１８に向けた方向に略均一な幅を有する。
【００３１】周溝４４″は、トレッド要素の高さＨに等
しい深さを有する。このため、トレッド要素３８、３
８′が摩耗すると、周溝４４″は、略均一な幅を有し、
トレッド要素３８、３８′が摩耗して偏平になると、周
溝４４″は完全に無くなる。しかしながら、周溝４４
は、トレッド要素の高さＨよりも深い深さＤを有する。
この深さＤは、約９．７７９ｍｍ（０．３８５インチ）
であることが望ましい一方、高さＨは、約９．２７１ｍ
ｍ（約０．３６５インチ）であることが望ましい。しか
しながら、深さＤは、高さＨよりも９％深く、又は高さ
Ｈよりも２％深く伸長することが出来る。このように、
トレッド要素３８、３８′が摩耗して偏平になっても、
周溝４４は、依然としてタイヤ１０の接触パッチの下方
から液体を外に排出する。
しい深さを有する。このため、トレッド要素３８、３
８′が摩耗すると、周溝４４″は、略均一な幅を有し、
トレッド要素３８、３８′が摩耗して偏平になると、周
溝４４″は完全に無くなる。しかしながら、周溝４４
は、トレッド要素の高さＨよりも深い深さＤを有する。
この深さＤは、約９．７７９ｍｍ（０．３８５インチ）
であることが望ましい一方、高さＨは、約９．２７１ｍ
ｍ（約０．３６５インチ）であることが望ましい。しか
しながら、深さＤは、高さＨよりも９％深く、又は高さ
Ｈよりも２％深く伸長することが出来る。このように、
トレッド要素３８、３８′が摩耗して偏平になっても、
周溝４４は、依然としてタイヤ１０の接触パッチの下方
から液体を外に排出する。
【００３２】中間溝４４は、トレッドゴム４０を貫通し
て伸長し、サブトレッドゴム２６内に入って、トレッド
ゴム４０がタイヤ１０から完全に摩耗した場合でも、排
液を可能にする。このように、周溝４４は、トレッド要
素の摩耗する全体に亙って排液を可能にし、ウェット・
トラクションを向上させる。
て伸長し、サブトレッドゴム２６内に入って、トレッド
ゴム４０がタイヤ１０から完全に摩耗した場合でも、排
液を可能にする。このように、周溝４４は、トレッド要
素の摩耗する全体に亙って排液を可能にし、ウェット・
トラクションを向上させる。
【００３３】トレッド要素３８′は、該トレッド要素の
面４２の周りでタイヤ１０の外径に略等しい外径を有す
るトレッドゴム４０の周縁リブを備えている。トレッド
要素リブ３８′は、中実であり、個々の偏平率が１００
％である。この点に関して、トレッド要素リブ３８′
は、中間溝４４を横方向から閉じ、中間溝４４内の流体
が横トレッド縁部Ｓに排出されるのを防止し、路面にて
トレッドにより発生される騒音量を軽減する。また、リ
ブ３８′は、タイヤ１０が中間溝４４の領域内で半径方
向に膨張するのを防止してトレッド１２を強化し、ま
た、サブトレッド１８、又は二重ベルト系の設計を変更
したり、ビードとベルトの直径間の直径をワイヤーで強
化することを必要とせずに、トレッドに対し均一な路面
係合面を提供する助けとなる。「二重ベルト系」という
表現は、一又は複数のプライを二以上のプライに分割
し、そのプライの各々がタイヤトレッドの一部のみを強
化するようにしたベルト系を意味するものとする。ま
た、半径方向への膨張を軽減し且つトレッドを強化する
ことは、リブ３８′に隣接する周溝４４′に対しトレッ
ド要素の高さＨの約１／２に等しい深さを付与すること
によって促進される。
面４２の周りでタイヤ１０の外径に略等しい外径を有す
るトレッドゴム４０の周縁リブを備えている。トレッド
要素リブ３８′は、中実であり、個々の偏平率が１００
％である。この点に関して、トレッド要素リブ３８′
は、中間溝４４を横方向から閉じ、中間溝４４内の流体
が横トレッド縁部Ｓに排出されるのを防止し、路面にて
トレッドにより発生される騒音量を軽減する。また、リ
ブ３８′は、タイヤ１０が中間溝４４の領域内で半径方
向に膨張するのを防止してトレッド１２を強化し、ま
た、サブトレッド１８、又は二重ベルト系の設計を変更
したり、ビードとベルトの直径間の直径をワイヤーで強
化することを必要とせずに、トレッドに対し均一な路面
係合面を提供する助けとなる。「二重ベルト系」という
表現は、一又は複数のプライを二以上のプライに分割
し、そのプライの各々がタイヤトレッドの一部のみを強
化するようにしたベルト系を意味するものとする。ま
た、半径方向への膨張を軽減し且つトレッドを強化する
ことは、リブ３８′に隣接する周溝４４′に対しトレッ
ド要素の高さＨの約１／２に等しい深さを付与すること
によって促進される。
【００３４】特に、図３を参照すると、トレッド要素リ
ブ３８′は、中間溝４４と境を接し且つ他方のリブに対
面するウォール４８を備えている。該ウォール４８は、
タイヤ１０の中間周方向中心面ＣＰに向けて傾斜し且つ
タイヤ１０のサブトレッド１８に向けて傾斜している。
このように、周溝４４は、タイヤ１０のサブトレッド１
８に向けた方向に略均一の幅ではなく、トレッド１２の
摩耗に伴ない漸進的に狭小となる。流体で覆われた路面
の上をタイヤ１０が走行するとき、ウォール４８は、中
間溝４４のより狭小部分４９及び中央溝部分４４のサブ
トレッドのゴム部分２６に向けて液体を図３の矢印の方
向に押し出して、タイヤ１０の路面係合面３６と路面
（図示せず）との間から水を除去して、ウェット・トラ
クションを向上させる。周溝４４は、トレッド要素の高
さＨよりも深いため、このトラクションを向上させる効
果は、トレッド要素の摩耗の全体を通じて保たれる。更
に、周溝４４は、トレッドゴム４０を貫通してサブトレ
ッドゴム２６内まで伸長するため、該周溝は、トレッド
が摩耗しても優れたトラクションを保ち、全てのトレッ
ドゴムがタイヤ１０から摩耗したときでも、依然として
優れたトラクションを提供する。
ブ３８′は、中間溝４４と境を接し且つ他方のリブに対
面するウォール４８を備えている。該ウォール４８は、
タイヤ１０の中間周方向中心面ＣＰに向けて傾斜し且つ
タイヤ１０のサブトレッド１８に向けて傾斜している。
このように、周溝４４は、タイヤ１０のサブトレッド１
８に向けた方向に略均一の幅ではなく、トレッド１２の
摩耗に伴ない漸進的に狭小となる。流体で覆われた路面
の上をタイヤ１０が走行するとき、ウォール４８は、中
間溝４４のより狭小部分４９及び中央溝部分４４のサブ
トレッドのゴム部分２６に向けて液体を図３の矢印の方
向に押し出して、タイヤ１０の路面係合面３６と路面
（図示せず）との間から水を除去して、ウェット・トラ
クションを向上させる。周溝４４は、トレッド要素の高
さＨよりも深いため、このトラクションを向上させる効
果は、トレッド要素の摩耗の全体を通じて保たれる。更
に、周溝４４は、トレッドゴム４０を貫通してサブトレ
ッドゴム２６内まで伸長するため、該周溝は、トレッド
が摩耗しても優れたトラクションを保ち、全てのトレッ
ドゴムがタイヤ１０から摩耗したときでも、依然として
優れたトラクションを提供する。
【００３５】次に、図２を参照すると、横溝４６は、閉
じた溝４４を除いて、周溝４４′、４４″をタイヤ１０
のトレッド接触パッチの側縁部と相互に接続する。トレ
ッド接触パッチの側縁部は、タイヤ１０の通常の直線状
の走行時についてショルダＳにより示してある。このよ
うにして、横溝４６は、路面係合面３６の下方の流体を
側面トレッド縁部に排出する通路を提供する。タイヤ１
０が路面上を転動するときにトレッド要素３８により発
生される騒音を軽減するため、横溝４６はブロックされ
る。「ブロック」という表現は、横溝４６が周溝４４′
をトレッドショルダＳとの間に３つの略周縁部分５０、
５２、５４を備えることを意味する。「ブロック」部分
５２は、周溝４４″備え、また、周溝４４′、４４″の
間の横溝４６の部分は、周溝４４″とトレッドショルダ
との間で横溝４６の部分と直接、横方向に整合していな
いことを意味する。
じた溝４４を除いて、周溝４４′、４４″をタイヤ１０
のトレッド接触パッチの側縁部と相互に接続する。トレ
ッド接触パッチの側縁部は、タイヤ１０の通常の直線状
の走行時についてショルダＳにより示してある。このよ
うにして、横溝４６は、路面係合面３６の下方の流体を
側面トレッド縁部に排出する通路を提供する。タイヤ１
０が路面上を転動するときにトレッド要素３８により発
生される騒音を軽減するため、横溝４６はブロックされ
る。「ブロック」という表現は、横溝４６が周溝４４′
をトレッドショルダＳとの間に３つの略周縁部分５０、
５２、５４を備えることを意味する。「ブロック」部分
５２は、周溝４４″備え、また、周溝４４′、４４″の
間の横溝４６の部分は、周溝４４″とトレッドショルダ
との間で横溝４６の部分と直接、横方向に整合していな
いことを意味する。
【００３６】ブロックされていない横溝を通じて水を周
溝（特に、開放した中間溝）からトレッド縁部まで「圧
送」することにより、ウェット・トラクションを向上さ
せる多数の従来技術のタイヤと異なり、タイヤ１０は、
ブロックした横溝を使用することにより、より静かなタ
イヤとなる。又、タイヤは、トレッド要素の高さよりも
深く且つサブトレッド内に伸長して、トレッドが摩耗し
ても優れたウェット・トラクションを保つブロック横溝
と閉じた中間溝４４との組み合わせにより、優れたウェ
ット・トラクションが得られる。トレッド要素の高さよ
りも深く、偏平率の最大値が１００％の閉じた中間溝を
使用することによって、摩耗寿命は、更に、最大とな
る。
溝（特に、開放した中間溝）からトレッド縁部まで「圧
送」することにより、ウェット・トラクションを向上さ
せる多数の従来技術のタイヤと異なり、タイヤ１０は、
ブロックした横溝を使用することにより、より静かなタ
イヤとなる。又、タイヤは、トレッド要素の高さよりも
深く且つサブトレッド内に伸長して、トレッドが摩耗し
ても優れたウェット・トラクションを保つブロック横溝
と閉じた中間溝４４との組み合わせにより、優れたウェ
ット・トラクションが得られる。トレッド要素の高さよ
りも深く、偏平率の最大値が１００％の閉じた中間溝を
使用することによって、摩耗寿命は、更に、最大とな
る。
【図１】本発明による周溝を有するトレッドの一部分を
含むタイヤの等角図である。
含むタイヤの等角図である。
【図２】タイヤのトレッドパターンを示す図１の平面図
である。
である。
【図３】溝及びリブ幾何学的形態を示す図１のタイヤ及
び断面図である。
び断面図である。
【図４】ウェット・ハンドリング性能の試験結果を示す
表である。
表である。
【図５】ウェット・ハンドリング性能を示す棒グラフで
ある。
ある。
【図６】ハイドロプレーニング試験結果を示すグラフで
ある。
ある。
【図７】摩耗試験の結果を示す棒グラフである。
【図８】外部の騒音試験結果を示すグラフである。
【図９】ウェット・ブレーキ結果を示すグラフである。
１０ タイヤ １２ トレッド １４ ビード １６ ビードワイヤ
ー １８ カーカス ２０ カーカスのク
ラウン部分 ２２ タイヤのサイドウォール ２４ ショルダ部分 ２６ サブトレッドゴム ２８ カーカスプラ
イ ３０ ベルト系 ３２ 積み重ねプラ
イ ３４ キャッププライ ３６ 路面係合面 ３８ トレッド要素 ４０ トレッドゴム ４２ トレッド要素の面 ４４ 周溝 ４６ 横溝 ４８ ウォール
ー １８ カーカス ２０ カーカスのク
ラウン部分 ２２ タイヤのサイドウォール ２４ ショルダ部分 ２６ サブトレッドゴム ２８ カーカスプラ
イ ３０ ベルト系 ３２ 積み重ねプラ
イ ３４ キャッププライ ３６ 路面係合面 ３８ トレッド要素 ４０ トレッドゴム ４２ トレッド要素の面 ４４ 周溝 ４６ 横溝 ４８ ウォール
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成７年９月２７日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ６０Ｃ 11/11 Ｃ 7504−3Ｂ 7504−3Ｂ Ｂ６０Ｃ 11/04 Ｃ
Claims (16)
- 【請求項１】 二つのビードの間を円弧状に伸長するサ
ブトレッドと、前記ビードの中間にて前記サブトレッド
の周りを周方向に伸長するトレッドとを有する非方向性
空気入りタイヤにして、該トレッドが、 該トレッドを強化するベルト系と、 前記サブトレッドからある高さを伸長する複数の路面接
触トレッド要素と、 前記タイヤの中間周方向中心面に形成された第一の周溝
であって、タイヤの周縁の周りの方向に略一定の幅を有
し、該幅が、通常の運転状態下で、全体的な接触幅の１
０％乃至５％の範囲であり、トレッド要素が摩耗する
間、トレッド要素の高さＨよりも最初は深い深さＤを有
し、該深さＤがトレッド要素の最初の高さＨよりも２％
乃至９％深く、タイヤのサブトレッド内に伸長し、トレ
ッド要素が摩耗してもウェット・トラクションを保つ前
記第一の周溝と、 前記中間周溝の両側部に一つずつ設けられた二つの連続
的な周トレッドゴムリブとを備え、該リブがトレッドの
外径に略等しい外径を有し、該リブがトレッドを半径方
向に強化し、タイヤに対し、ほぼ均一な路面係合面を提
供し易くすることを特徴とする非方向性空気入りタイ
ヤ。 - 【請求項２】 請求項１に記載の非方向性空気入りタイ
ヤにして、前記リブの内壁が中間周方向中心面に向けて
且つタイヤのサブトレッドに向けて傾斜し、トレッド下
方の流体を前記トレッド要素の高さを超えて伸長する前
記中間周溝のサブトレッド部分内に流すことを特徴とす
る非方向性空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 請求項２に記載の非方向性空気入りタイ
ヤにして、前記リブが前記タイヤの周縁に沿って連続
し、前記中間溝を閉じて、その内部の流体がトレッドの
縁部まで排出されるのを防止し、又、タイヤにより発生
される騒音量を少なくすることを特徴とする非方向性空
気入りタイヤ。 - 【請求項４】 請求項１に記載の非方向性空気入りタイ
ヤにして、前記リブとトレッドの一縁部との間で前記中
間周溝の両側部にてトレッドに形成された第二の周溝を
備えることを特徴とする非方向性空気入りタイヤ。 - 【請求項５】 請求項４に記載の非方向性空気入りタイ
ヤにして、前記中間溝の両側部にて前記第二の周溝と相
互に接続され、タイヤの下方の流体をトレッドの縁部ま
で排出する通路を提供する複数の側溝を備えることを特
徴とする非方向性空気入りタイヤ。 - 【請求項６】 請求項５に記載の非方向性空気入りタイ
ヤにして、前記通路が、タイヤの周りで略周方向に伸長
し、前記トレッド要素と路面との接触により発生される
騒音量を少なくする部分を有することを特徴とする非方
向性空気入りタイヤ。 - 【請求項７】 サブトレッドゴムで形成されたサブトレ
ッドと、トレッドゴムで形成され且つ該サブトレッドの
周りを周方向に伸長するトレッドとを有する非方向性空
気入りタイヤにして、 トレッドゴムで形成され且つ該サブトレッドから伸長す
る複数の路面接触トレッド要素と、 前記トレッドゴムを貫通してタイヤのサブトレッドゴム
内に伸長する深さを有し、トレッド要素が摩耗してもウ
ェット・トラクションを保つ第一の周溝と、 前記第一の周溝の両側部に一つずつ設けられた二つの連
続的な周方向トレッドゴムリブであって、互いに向けて
内方に傾斜し且つサブトレッドに向けて傾斜し、トレッ
ドの下方の流体を前記第一の周溝のサブトレッドゴム部
分内に流す、前記第一の溝と境を接する内壁を有する前
記リブとを備えることを特徴とする非方向性空気入りタ
イヤ。 - 【請求項８】 請求項７に記載の非方向性空気入りタイ
ヤにして、前記リブが前記タイヤの周縁に沿って連続
し、前記中間溝を閉じて、その内部の流体がトレッドの
縁部まで排出されるのを防止し、又、タイヤにより発生
される騒音量を少なくすることを特徴とする非方向性空
気入りタイヤ。 - 【請求項９】 請求項７に記載の非方向性空気入りタイ
ヤにして、前記リブとトレッドの一縁部との間で前記第
一の周溝の両側部にてトレッドに形成された第二の周溝
を備えることを特徴とする非方向性空気入りタイヤ。 - 【請求項１０】 請求項９に記載の非方向性空気入りタ
イヤにして、前記第一の溝の両側部にて前記第二の周溝
と相互に接続され、タイヤの下方の流体をトレッドの縁
部まで排出する通路を提供する複数の側溝を備えること
を特徴とする非方向性空気入りタイヤ。 - 【請求項１１】 請求項１０に記載の非方向性空気入り
タイヤにして、前記通路が、タイヤの周りで略周方向に
伸長し、前記トレッド要素と路面との接触により発生さ
れる騒音量を少なくする部分を有することを特徴とする
非方向性空気入りタイヤ。 - 【請求項１２】 非方向性空気入りタイヤにして、 サブトレッドと、 前記サブトレッドからある高さを伸長する複数の路面接
触トレッド要素と、 トレッド要素が摩耗する間トレッド要素の高さよりも深
い深さを有する第一の周溝であって、前記サブトレッド
内に伸長し、トレッド要素が摩耗してもウェット・トラ
クションを保つ前記第一の周溝と、 前記第一の周溝の両側部に一つずつ設けられた二つの連
続的な周方向リブであって、トレッドの外径に略等しい
外径を有し、互いに向けて内方に且つタイヤのサブトレ
ッドに向けて傾斜し、トレッド下方の流体を前記サブト
レッド内に伸長する前記第一の周溝の部分に流す、前記
第一の溝と境を接する内壁を有する前記周方向リブとを
備えることを特徴とする非方向性空気入りタイヤ。 - 【請求項１３】 請求項１２に記載の非方向性空気入り
タイヤにして、前記リブが前記タイヤの周縁に沿って連
続し、前記中間溝を閉じて、その内部の流体がトレッド
の縁部まで排出されるのを防止し、又、タイヤにより発
生される騒音量を少なくすることを特徴とする非方向性
空気入りタイヤ。 - 【請求項１４】 請求項１２に記載の非方向性空気入り
タイヤにして、前記リブとトレッドの一縁部との間で前
記第一の周溝の両側部にてトレッドに形成された第二の
周溝を備えることを特徴とする非方向性空気入りタイ
ヤ。 - 【請求項１５】 請求項１４に記載の非方向性空気入り
タイヤにして、前記第一の溝の両側部にて前記第二の周
溝と相互に接続され、タイヤの下方の流体をトレッドの
縁部まで排出する通路を提供する複数の側溝を備えるこ
とを特徴とする非方向性空気入りタイヤ。 - 【請求項１６】 請求項１５に記載の非方向性空気入り
タイヤにして、前記通路が、タイヤの周りで略周方向に
伸長し、前記トレッド要素と路面との接触により発生さ
れる騒音量を少なくする部分を有することを特徴とする
非方向性空気入りタイヤ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US08/267,034 US5501258A (en) | 1994-06-27 | 1994-06-27 | Tire tread having a circumferential groove deeper than tread element height |
| US267034 | 2002-10-08 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0880709A true JPH0880709A (ja) | 1996-03-26 |
| JP3683940B2 JP3683940B2 (ja) | 2005-08-17 |
Family
ID=23017048
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16105095A Expired - Fee Related JP3683940B2 (ja) | 1994-06-27 | 1995-06-27 | 非方向性空気入りタイヤ |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5501258A (ja) |
| EP (1) | EP0689947B1 (ja) |
| JP (1) | JP3683940B2 (ja) |
| AT (1) | ATE187127T1 (ja) |
| BR (1) | BR9502280A (ja) |
| DE (1) | DE69513573T2 (ja) |
| ES (1) | ES2142973T3 (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3519473B2 (ja) * | 1994-12-07 | 2004-04-12 | 株式会社ブリヂストン | 氷雪上走行用空気入りタイヤ |
| IT1275552B (it) * | 1995-07-14 | 1997-08-07 | Pirelli | Pneumatico polivalente per autoveicoli |
| EP0782936B1 (en) * | 1995-12-29 | 2001-07-18 | Sumitomo Rubber Industries Limited | Pneumatic tyre |
| US6640858B2 (en) * | 1999-12-07 | 2003-11-04 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tire having tread grooves having right-hand groove wall and left-hand groove wall |
| JP3930391B2 (ja) * | 2002-07-29 | 2007-06-13 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
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