JP2001199207A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JP2001199207A JP2001199207A JP2000007872A JP2000007872A JP2001199207A JP 2001199207 A JP2001199207 A JP 2001199207A JP 2000007872 A JP2000007872 A JP 2000007872A JP 2000007872 A JP2000007872 A JP 2000007872A JP 2001199207 A JP2001199207 A JP 2001199207A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- land portion
- groove
- tread
- pneumatic tire
- land
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1376—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour
- B60C11/1392—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour with chamfered block edges
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0302—Tread patterns directional pattern, i.e. with main rolling direction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
- B60C11/0309—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs further characterised by the groove cross-section
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0339—Grooves
- B60C2011/0374—Slant grooves, i.e. having an angle of about 5 to 35 degrees to the equatorial plane
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 排水性能、操縦安定性能、及びノイズの全て
の性能を満足レベルにまで改善した空気入りタイヤを提
供することにある。 【解決手段】 トレッド部１の中央域２に、タイヤ赤道
面４に対し実質的に平行に延びる少なくとも1本のリブ
状主陸部５を設け、中央域２からトレッド端6a,6bに向
かって前記赤道面４に対し傾斜して延びる複数本の傾斜
主溝7a,7bを配設することにより、これら傾斜主溝7a,7b
の間に第1傾斜陸部8a,8bを形成してなり、第1傾斜陸部8
a,8bは、タイヤ赤道面４側からトレッド端6a,6b側に向
かって陸部幅Ｗ4が漸増する略三角形の平面形状を有
し、リブ状主陸部５と傾斜主溝7a,7bの間に、傾斜主溝7
a,7bの溝底12に向かって陸部高さＨが漸減する斜面13を
有する第１補助陸部14を配設することを特徴とする。
の性能を満足レベルにまで改善した空気入りタイヤを提
供することにある。 【解決手段】 トレッド部１の中央域２に、タイヤ赤道
面４に対し実質的に平行に延びる少なくとも1本のリブ
状主陸部５を設け、中央域２からトレッド端6a,6bに向
かって前記赤道面４に対し傾斜して延びる複数本の傾斜
主溝7a,7bを配設することにより、これら傾斜主溝7a,7b
の間に第1傾斜陸部8a,8bを形成してなり、第1傾斜陸部8
a,8bは、タイヤ赤道面４側からトレッド端6a,6b側に向
かって陸部幅Ｗ4が漸増する略三角形の平面形状を有
し、リブ状主陸部５と傾斜主溝7a,7bの間に、傾斜主溝7
a,7bの溝底12に向かって陸部高さＨが漸減する斜面13を
有する第１補助陸部14を配設することを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、他の性能を犠牲
にすることなく、排水性能及び操縦安定性能を向上させ
るとともに、騒音の低減を図った空気入りタイヤに関す
るものである。
にすることなく、排水性能及び操縦安定性能を向上させ
るとともに、騒音の低減を図った空気入りタイヤに関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】空気入りタイヤ、例えば乗用車用タイヤ
の場合、そのトレッドパターンとしては、例えば図５に
示すように、タイヤ赤道面に対して平行に延びる周方向
溝101〜103 と、前記周方向溝101，102に開口し、これ
からトレッド端に向かって前記赤道面に対して傾斜して
延びる複数本の傾斜溝104〜106とを配設したものが一般
的である。
の場合、そのトレッドパターンとしては、例えば図５に
示すように、タイヤ赤道面に対して平行に延びる周方向
溝101〜103 と、前記周方向溝101，102に開口し、これ
からトレッド端に向かって前記赤道面に対して傾斜して
延びる複数本の傾斜溝104〜106とを配設したものが一般
的である。
【０００３】このトレッドパターンは、主として、周方
向溝を通じてタイヤの前後方向への排水を行い、傾斜溝
を通じてタイヤの側方への排水を行うことによって、優
れた排水性能をタイヤに付与することができる。
向溝を通じてタイヤの前後方向への排水を行い、傾斜溝
を通じてタイヤの側方への排水を行うことによって、優
れた排水性能をタイヤに付与することができる。
【０００４】かかるトレッドパターンを有するタイヤに
おいて、排水性能をさらに向上させるための手段として
は、溝幅を広げる等により溝面積、いわゆるネガティブ
率を大きくするか、又は傾斜溝を、そのトレッド中央域
に位置する溝部分の前記赤道面に対する傾斜角度を比較
的小さくし、そのトレッド側方域に位置する溝部分の前
記傾斜角度を比較的大きくした、いわゆるハイアングル
の配設形状にすることが有用である。
おいて、排水性能をさらに向上させるための手段として
は、溝幅を広げる等により溝面積、いわゆるネガティブ
率を大きくするか、又は傾斜溝を、そのトレッド中央域
に位置する溝部分の前記赤道面に対する傾斜角度を比較
的小さくし、そのトレッド側方域に位置する溝部分の前
記傾斜角度を比較的大きくした、いわゆるハイアングル
の配設形状にすることが有用である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、溝幅を
単に広げる等の手段によってネガティブ率を大きくする
場合には、排水性能は向上するものの、パターンノイズ
が大きくなりやすいという問題点がある。
単に広げる等の手段によってネガティブ率を大きくする
場合には、排水性能は向上するものの、パターンノイズ
が大きくなりやすいという問題点がある。
【０００６】また、傾斜溝をハイアングルに配設した場
合には、これら傾斜溝で区画された傾斜陸部の剛性が不
足しがちであり、十分な操縦安定性能が得られないとい
う問題点がある。
合には、これら傾斜溝で区画された傾斜陸部の剛性が不
足しがちであり、十分な操縦安定性能が得られないとい
う問題点がある。
【０００７】さらに、傾斜溝を周方向溝に開口させた場
合には、その開口部位置で傾斜溝を流れる水と周方向溝
を流れる水とが衝突して水の流れに乱れが生じたり、気
泡が発生するなどの結果として、予期したほどの排水性
能が得られないという問題点がある。
合には、その開口部位置で傾斜溝を流れる水と周方向溝
を流れる水とが衝突して水の流れに乱れが生じたり、気
泡が発生するなどの結果として、予期したほどの排水性
能が得られないという問題点がある。
【０００８】一方、ノイズの低減を図る観点からすれ
ば、傾斜溝を周方向溝に開口しないで陸部内で終端させ
ることが有効であるが、この場合には、一般に十分な排
水性能が得られにくいという問題点がある。
ば、傾斜溝を周方向溝に開口しないで陸部内で終端させ
ることが有効であるが、この場合には、一般に十分な排
水性能が得られにくいという問題点がある。
【０００９】そのため、発明者は、排水性及び操縦安定
性能の向上とノイズの低減の全てを実現できるトレッド
パターンを有するタイヤを開発するため鋭意検討を行っ
たところ、ノイズの低減に有利なトレッドパターン、即
ち、リブ状主陸部と傾斜主溝との間に適正形状にした第
1補助陸部を配設して、傾斜主溝を、少なくとも中央域
に位置する第１周方向細溝に開口させないトレッドパタ
ーンを採用するとともに、第１傾斜陸部の平面（踏面）
形状の適正化を図ることにより、操縦安定性能と排水性
能の双方を有効に向上させることができることを見出し
た。
性能の向上とノイズの低減の全てを実現できるトレッド
パターンを有するタイヤを開発するため鋭意検討を行っ
たところ、ノイズの低減に有利なトレッドパターン、即
ち、リブ状主陸部と傾斜主溝との間に適正形状にした第
1補助陸部を配設して、傾斜主溝を、少なくとも中央域
に位置する第１周方向細溝に開口させないトレッドパタ
ーンを採用するとともに、第１傾斜陸部の平面（踏面）
形状の適正化を図ることにより、操縦安定性能と排水性
能の双方を有効に向上させることができることを見出し
た。
【００１０】この発明の目的は、トレッド部の中央域に
リブ状主陸部を配設したトレッドパターンを採用し、第
１傾斜陸部の平面（踏面）形状の適正化を図るととも
に、リブ状主陸部と傾斜主溝との間に適正形状にした第
1補助陸部を配設することにより、排水性能、操縦安定
性能、及びノイズの全てを満足レベルにまで改善した空
気入りタイヤを提供することにある。
リブ状主陸部を配設したトレッドパターンを採用し、第
１傾斜陸部の平面（踏面）形状の適正化を図るととも
に、リブ状主陸部と傾斜主溝との間に適正形状にした第
1補助陸部を配設することにより、排水性能、操縦安定
性能、及びノイズの全てを満足レベルにまで改善した空
気入りタイヤを提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明は、トレッド部を中央域と両側方域とに区
分した中央域に、タイヤ赤道面に対し実質的に平行に延
びる少なくとも1本のリブ状主陸部を設け、中央域から
トレッド端に向かって前記赤道面に対し傾斜して延びる
複数本の傾斜主溝を配設することにより、これら傾斜主
溝の間に第1傾斜陸部を形成してなる空気入りタイヤに
おいて、第1傾斜陸部は、タイヤ赤道面側からトレッド
端側に向かって陸部幅が漸増する略三角形の平面形状を
有し、リブ状主陸部と傾斜主溝の間に、傾斜主溝の溝底
に向かって陸部高さが漸減する斜面を有する第１補助陸
部を配設することを特徴とする空気入りタイヤである。
め、この発明は、トレッド部を中央域と両側方域とに区
分した中央域に、タイヤ赤道面に対し実質的に平行に延
びる少なくとも1本のリブ状主陸部を設け、中央域から
トレッド端に向かって前記赤道面に対し傾斜して延びる
複数本の傾斜主溝を配設することにより、これら傾斜主
溝の間に第1傾斜陸部を形成してなる空気入りタイヤに
おいて、第1傾斜陸部は、タイヤ赤道面側からトレッド
端側に向かって陸部幅が漸増する略三角形の平面形状を
有し、リブ状主陸部と傾斜主溝の間に、傾斜主溝の溝底
に向かって陸部高さが漸減する斜面を有する第１補助陸
部を配設することを特徴とする空気入りタイヤである。
【００１２】ここでいう「中央域」とは、タイヤ赤道面
位置を中心とする、トレッド幅TWの５〜50％の領域をい
い、「両側方域」は、中央域の両側に位置する領域をい
う。
位置を中心とする、トレッド幅TWの５〜50％の領域をい
い、「両側方域」は、中央域の両側に位置する領域をい
う。
【００１３】また、陸部剛性を重視する場合には、リブ
状主陸部と第１傾斜陸部は一体をなすことが好ましい。
状主陸部と第１傾斜陸部は一体をなすことが好ましい。
【００１４】さらに、中央域における接地性と排水性能
をより一層向上させる必要がある場合には、リブ状主陸
部に、前記赤道面に対し実質的に平行に延びる少なくと
も１本の第１周方向細溝を配設することがより好適であ
る。
をより一層向上させる必要がある場合には、リブ状主陸
部に、前記赤道面に対し実質的に平行に延びる少なくと
も１本の第１周方向細溝を配設することがより好適であ
る。
【００１５】第１周方向細溝は、溝底位置での溝幅が広
く、トレッド部踏面位置での溝幅が狭くなるような断面
形状を有するが好ましく、略三角フラスコ断面形状を有
することがより好適である。
く、トレッド部踏面位置での溝幅が狭くなるような断面
形状を有するが好ましく、略三角フラスコ断面形状を有
することがより好適である。
【００１６】また、排水性能を重視する場合には、トレ
ッド部の側方域からトレッド端に向かって前記赤道面に
対し傾斜して延びる複数本の傾斜副溝を配設することに
より、これら傾斜副溝の間に、トレッド端に向かって陸
部幅が漸増する第２傾斜陸部を形成することが好まし
い。
ッド部の側方域からトレッド端に向かって前記赤道面に
対し傾斜して延びる複数本の傾斜副溝を配設することに
より、これら傾斜副溝の間に、トレッド端に向かって陸
部幅が漸増する第２傾斜陸部を形成することが好まし
い。
【００１７】尚、陸部剛性を重視する場合には、第１傾
斜陸部と第２傾斜陸部は一体をなすことが好ましい。
斜陸部と第２傾斜陸部は一体をなすことが好ましい。
【００１８】さらに、タイヤ側方への排水性能を高める
必要がある場合には、第１傾斜陸部と傾斜副溝との間
に、傾斜副溝の溝底に向かって陸部高さが漸減する斜面
を有する第２補助陸部を配設することが好ましい。
必要がある場合には、第１傾斜陸部と傾斜副溝との間
に、傾斜副溝の溝底に向かって陸部高さが漸減する斜面
を有する第２補助陸部を配設することが好ましい。
【００１９】さらにまた、接地性と排水性能をより一層
高める必要がある場合には、第１傾斜陸部と第２傾斜陸
部の境界位置に、前記赤道面に対して実質的に平行に延
びかつ第１周方向細溝と同様な断面形状を有する第２周
方向細溝を配設することが好ましい。
高める必要がある場合には、第１傾斜陸部と第２傾斜陸
部の境界位置に、前記赤道面に対して実質的に平行に延
びかつ第１周方向細溝と同様な断面形状を有する第２周
方向細溝を配設することが好ましい。
【００２０】加えて、操縦安定性能とノイズの低減とを
より一層バランスよく向上させる必要がある場合には、
第２周方向細溝のタイヤ赤道面側の溝壁に沿って第１傾
斜陸部間を連結する極狭幅の第１連結陸部を配設し、第
１連結陸部と傾斜主溝との間に、傾斜主溝の溝底に向か
って陸部高さが漸減する斜面を有する第３補助陸部を配
設することが好ましい。
より一層バランスよく向上させる必要がある場合には、
第２周方向細溝のタイヤ赤道面側の溝壁に沿って第１傾
斜陸部間を連結する極狭幅の第１連結陸部を配設し、第
１連結陸部と傾斜主溝との間に、傾斜主溝の溝底に向か
って陸部高さが漸減する斜面を有する第３補助陸部を配
設することが好ましい。
【００２１】尚、リブ状主陸部の踏面と第１補助陸部の
斜面とのなす角度、第1傾斜陸部の踏面と第2補助陸部の
斜面とのなす角度、及び第１連結陸部の踏面と第３補助
陸部の斜面とのなす角度は、いずれも135〜170°の範囲
であることがより好適である。
斜面とのなす角度、第1傾斜陸部の踏面と第2補助陸部の
斜面とのなす角度、及び第１連結陸部の踏面と第３補助
陸部の斜面とのなす角度は、いずれも135〜170°の範囲
であることがより好適である。
【００２２】
【発明の実施の形態】図１は、この発明に従う空気入り
タイヤの代表的なトレッドパターンを示したものであ
り、図中１はトレッド部、２は中央域、3a,3bは側方
域、４はタイヤ赤道面、５はリブ状主陸部、6a,6bはト
レッド端、7a,7bは傾斜主溝、8a,8bは第1傾斜陸部、14
は第1補助陸部である。
タイヤの代表的なトレッドパターンを示したものであ
り、図中１はトレッド部、２は中央域、3a,3bは側方
域、４はタイヤ赤道面、５はリブ状主陸部、6a,6bはト
レッド端、7a,7bは傾斜主溝、8a,8bは第1傾斜陸部、14
は第1補助陸部である。
【００２３】図１に示すトレッドパターンを有するタイ
ヤは、トレッド部１を中央域２と両側方域3a,3bとに区
分した中央域２に、タイヤ赤道面４に対し実質的に平行
に延びる少なくとも1本（図１では1本）のリブ状主陸部
５を設け、中央域２からトレッド端6a,6bに向かって前
記赤道面４に対し傾斜して延びる複数本の傾斜主溝7a,7
bを配設することにより、前記傾斜主溝7a,7a間及び／又
は7b,7b間に第1傾斜陸部8a,8bを形成したものである。
ヤは、トレッド部１を中央域２と両側方域3a,3bとに区
分した中央域２に、タイヤ赤道面４に対し実質的に平行
に延びる少なくとも1本（図１では1本）のリブ状主陸部
５を設け、中央域２からトレッド端6a,6bに向かって前
記赤道面４に対し傾斜して延びる複数本の傾斜主溝7a,7
bを配設することにより、前記傾斜主溝7a,7a間及び／又
は7b,7b間に第1傾斜陸部8a,8bを形成したものである。
【００２４】そして、この発明の構成上の主な特徴は、
ノイズの低減に有利なトレッドパターン、即ち、リブ状
主陸部５と傾斜溝（具体的には傾斜主溝7a,7b）との間
に適正形状にした第1補助陸部14を配設して、傾斜溝
を、少なくとも中央域２に位置する周方向溝（具体的に
は図3のような第１周方向細溝９）に開口させないトレ
ッドパターンを採用するとともに、第１傾斜陸部8a,8b
の平面（踏面）形状の適正化を図ること、より具体的に
は、第1傾斜陸部8a,8bは、タイヤ赤道面４側からトレッ
ド端6a,6b側に向かって陸部幅Ｗ4が漸増する略三角形の
平面形状を有し、リブ状主陸部５と傾斜主溝7a又は7bの
間に、傾斜主溝7a,7bの溝底に向かって陸部高さＨが漸
減する斜面13を有する第１補助陸部14を配設すること
（図2(a)）にあり、この構成を採用することにより、操
縦安定性能及び排水性能の向上とノイズの低減のいずれ
をも満足させることができる。
ノイズの低減に有利なトレッドパターン、即ち、リブ状
主陸部５と傾斜溝（具体的には傾斜主溝7a,7b）との間
に適正形状にした第1補助陸部14を配設して、傾斜溝
を、少なくとも中央域２に位置する周方向溝（具体的に
は図3のような第１周方向細溝９）に開口させないトレ
ッドパターンを採用するとともに、第１傾斜陸部8a,8b
の平面（踏面）形状の適正化を図ること、より具体的に
は、第1傾斜陸部8a,8bは、タイヤ赤道面４側からトレッ
ド端6a,6b側に向かって陸部幅Ｗ4が漸増する略三角形の
平面形状を有し、リブ状主陸部５と傾斜主溝7a又は7bの
間に、傾斜主溝7a,7bの溝底に向かって陸部高さＨが漸
減する斜面13を有する第１補助陸部14を配設すること
（図2(a)）にあり、この構成を採用することにより、操
縦安定性能及び排水性能の向上とノイズの低減のいずれ
をも満足させることができる。
【００２５】即ち、トレッド部１の中央域２に、リブ状
主陸部５を設けることにより、タイヤがスムーズに回転
接地してパターンノイズを抑制することができるととも
に、中央域２のトレッド部分の剛性も十分に高められる
ため、操縦安定性、特に微少蛇角時のハンドル応答性が
向上する。
主陸部５を設けることにより、タイヤがスムーズに回転
接地してパターンノイズを抑制することができるととも
に、中央域２のトレッド部分の剛性も十分に高められる
ため、操縦安定性、特に微少蛇角時のハンドル応答性が
向上する。
【００２６】また、傾斜主溝7a,7bを、少なくとも中央
域２に位置する周方向溝（具体的には図3のような第１
周方向細溝９）に開口させないトレッドパターンを採用
するため、ノイズの低減には有利である。
域２に位置する周方向溝（具体的には図3のような第１
周方向細溝９）に開口させないトレッドパターンを採用
するため、ノイズの低減には有利である。
【００２７】加えて、第1傾斜陸部8a,8bは、タイヤ赤道
面４側部分の面積を狭く、トレッド端6a,6b側部分の面
積を広くすることにより、側方域3a,3bでの陸部剛性が
高くなって操縦安定性が向上するとともに、中央域２に
おけるネガティブ率が側方域3a,3bにおけるそれに比べ
て相対的に大きくなるため、排水性能が向上し、よっ
て、操縦安定性能と排水性能をバランスよく向上させる
ことができる。
面４側部分の面積を狭く、トレッド端6a,6b側部分の面
積を広くすることにより、側方域3a,3bでの陸部剛性が
高くなって操縦安定性が向上するとともに、中央域２に
おけるネガティブ率が側方域3a,3bにおけるそれに比べ
て相対的に大きくなるため、排水性能が向上し、よっ
て、操縦安定性能と排水性能をバランスよく向上させる
ことができる。
【００２８】また、図2(a)に示すように、リブ状主陸部
５と傾斜主溝7a,7bの間に、傾斜主溝7a,7bの溝底12に向
かって陸部高さＨが漸減する斜面13を有する第１補助陸
部14を配設することによって、リブ状主陸部５が補強さ
れて剛性がより一層高くなり、操縦安定性が一層向上す
るとともに、濡れた路面では、タイヤ接地時の中央域２
に位置する水を第１補助陸部14の斜面13に沿って傾斜主
溝7a,7b内へ乱流を発生させることなくスムーズに流入
させることができ、これによって排水性が一層向上す
る。
５と傾斜主溝7a,7bの間に、傾斜主溝7a,7bの溝底12に向
かって陸部高さＨが漸減する斜面13を有する第１補助陸
部14を配設することによって、リブ状主陸部５が補強さ
れて剛性がより一層高くなり、操縦安定性が一層向上す
るとともに、濡れた路面では、タイヤ接地時の中央域２
に位置する水を第１補助陸部14の斜面13に沿って傾斜主
溝7a,7b内へ乱流を発生させることなくスムーズに流入
させることができ、これによって排水性が一層向上す
る。
【００２９】よって、この発明では、上記構成を採用す
ることによって、操縦安定性能及び排水性能の向上とノ
イズの低減のいずれをも満足させることができる。
ることによって、操縦安定性能及び排水性能の向上とノ
イズの低減のいずれをも満足させることができる。
【００３０】尚、リブ状主陸部５の踏面5aと第１補助陸
部14の斜面13とのなす角度θは、135〜170°の範囲であ
ることが好ましい。前記角度θが135°未満だと、十分
な剛性補強効果が得られなくなる恐れがあるからであ
り、また、前記角度θが170°超えだと、傾斜主溝7a,7b
の溝容積が極端に少なくなり、排水性能を悪化させる恐
れがあるからである。
部14の斜面13とのなす角度θは、135〜170°の範囲であ
ることが好ましい。前記角度θが135°未満だと、十分
な剛性補強効果が得られなくなる恐れがあるからであ
り、また、前記角度θが170°超えだと、傾斜主溝7a,7b
の溝容積が極端に少なくなり、排水性能を悪化させる恐
れがあるからである。
【００３１】その他の実施の形態としては、図１に示す
ように、リブ状主陸部５と第１傾斜陸部8a,8bは一体を
なすように構成することができ、このようにすれば、リ
ブ状陸部５を含む中央域２に位置する陸部全体の剛性が
高まり、これは操縦安定性能の点で有利である。
ように、リブ状主陸部５と第１傾斜陸部8a,8bは一体を
なすように構成することができ、このようにすれば、リ
ブ状陸部５を含む中央域２に位置する陸部全体の剛性が
高まり、これは操縦安定性能の点で有利である。
【００３２】また、リブ状主陸部５に第１周方向細溝９
を配設することができ、この構成を採用すれば、トレッ
ド部１の中央域２での接地性を高めることができ、加え
て、第１周方向細溝９は傾斜主溝7a,7bが開口していな
いため、タイヤ接地時にトレッド部１の中央域２に存在
する水は、第１周方向溝９に取り込まれ、取り込まれた
水は、溝内で乱流状態が生じることがなく、第１周方向
細溝９に沿ってタイヤの前後方向に速やかに排出される
結果、排水性能は有効に高まる。
を配設することができ、この構成を採用すれば、トレッ
ド部１の中央域２での接地性を高めることができ、加え
て、第１周方向細溝９は傾斜主溝7a,7bが開口していな
いため、タイヤ接地時にトレッド部１の中央域２に存在
する水は、第１周方向溝９に取り込まれ、取り込まれた
水は、溝内で乱流状態が生じることがなく、第１周方向
細溝９に沿ってタイヤの前後方向に速やかに排出される
結果、排水性能は有効に高まる。
【００３３】さらに、第１周方向細溝９を、溝底位置10
での溝幅Ｗ1が広く、トレッド部踏面位置11での溝幅Ｗ2
が狭くなるような断面形状にすることにより、リブ状主
陸部５の剛性をさほど低下させることなく、第１周方向
細溝９の溝容積を大きくすることができる結果、排水性
能をより一層効果的に向上させることができる。
での溝幅Ｗ1が広く、トレッド部踏面位置11での溝幅Ｗ2
が狭くなるような断面形状にすることにより、リブ状主
陸部５の剛性をさほど低下させることなく、第１周方向
細溝９の溝容積を大きくすることができる結果、排水性
能をより一層効果的に向上させることができる。
【００３４】さらにまた、トレッド部１の摩耗がある程
度進行した場合、溝容積が減少して排水性能が低下する
傾向にあるが、第１周方向細溝９を上記断面形状にすれ
ば、低下しがちな排水性能を補うことができる。
度進行した場合、溝容積が減少して排水性能が低下する
傾向にあるが、第１周方向細溝９を上記断面形状にすれ
ば、低下しがちな排水性能を補うことができる。
【００３５】加えて、この発明では、トレッド部１に幅
広の周方向溝を配設する構成ではないため、気柱共鳴に
よる高周波のノイズの発生が少なく、このことは、ノイ
ズの低減には有利に作用する。
広の周方向溝を配設する構成ではないため、気柱共鳴に
よる高周波のノイズの発生が少なく、このことは、ノイ
ズの低減には有利に作用する。
【００３６】さらにまた、第１周方向細溝９の形状とし
ては、例えば図2(a)に示すように、略三角フラスコ断面
形状を有することが好ましい。
ては、例えば図2(a)に示すように、略三角フラスコ断面
形状を有することが好ましい。
【００３７】加えて、第１傾斜陸部8a,8bと第２傾斜陸
部22a,22bは一体をなす構成にすれば、パターンノイズ
をさらに低減する効果があり、また、第2傾斜陸部22a,2
2bの偏摩耗（より具体的にはヒールアンドトゥ摩耗）を
抑制できれば、摩耗進行後のノイズの悪化も抑制でき
る。
部22a,22bは一体をなす構成にすれば、パターンノイズ
をさらに低減する効果があり、また、第2傾斜陸部22a,2
2bの偏摩耗（より具体的にはヒールアンドトゥ摩耗）を
抑制できれば、摩耗進行後のノイズの悪化も抑制でき
る。
【００３８】第２傾斜陸部22a,22bの上記偏摩耗を抑制
するための手段としては、例えば、トレッド部１の側方
域3a,3bからトレッド端6a,6bに向かって前記赤道面４に
対し傾斜して延びる複数本の傾斜副溝21a,21bを配設す
ることにより、これら傾斜副溝21a,21bの間に、トレッ
ド端6a,6bに向かって陸部幅が漸増する第２傾斜陸部22
a,22bを区画形成し、さらに、好ましくは、第１傾斜陸
部8a,8bと傾斜副溝21a,21bとの間に、傾斜副溝21a,21b
の溝底24に向かって陸部高さＨが漸減する斜面25を有す
る第２補助陸部26を配設する構成する場合が挙げられ
る。
するための手段としては、例えば、トレッド部１の側方
域3a,3bからトレッド端6a,6bに向かって前記赤道面４に
対し傾斜して延びる複数本の傾斜副溝21a,21bを配設す
ることにより、これら傾斜副溝21a,21bの間に、トレッ
ド端6a,6bに向かって陸部幅が漸増する第２傾斜陸部22
a,22bを区画形成し、さらに、好ましくは、第１傾斜陸
部8a,8bと傾斜副溝21a,21bとの間に、傾斜副溝21a,21b
の溝底24に向かって陸部高さＨが漸減する斜面25を有す
る第２補助陸部26を配設する構成する場合が挙げられ
る。
【００３９】また、接地性と排水性能とをより一層バラ
ンスよく向上させる必要がある場合には、図３に示すよ
うに、第１傾斜陸部8a,8bと第２傾斜陸部22a,22bの境界
位置に、前記赤道面４に対して実質的に平行に延びかつ
第１周方向細溝９と同様な断面形状を有する第２周方向
細溝15a,15bを配設することが好ましい。
ンスよく向上させる必要がある場合には、図３に示すよ
うに、第１傾斜陸部8a,8bと第２傾斜陸部22a,22bの境界
位置に、前記赤道面４に対して実質的に平行に延びかつ
第１周方向細溝９と同様な断面形状を有する第２周方向
細溝15a,15bを配設することが好ましい。
【００４０】さらに、第２周方向細溝15a,15bのトレッ
ド端6a,6b側の溝壁17に沿って第２傾斜陸部22a,22b間を
連結する極狭幅の第２連結陸部23を配設し、第２連結陸
部23と傾斜副溝21a,21bとの間に、前記第２補助陸部26
を配設すれば、第１連結陸部23が補強されて剛性がより
一層高くなり、操縦安定性が一層向上するとともに、傾
斜副溝21a,21b内に乱流は発生させることなくスムーズ
に流入させることができ、これによって排水性が一層向
上する。
ド端6a,6b側の溝壁17に沿って第２傾斜陸部22a,22b間を
連結する極狭幅の第２連結陸部23を配設し、第２連結陸
部23と傾斜副溝21a,21bとの間に、前記第２補助陸部26
を配設すれば、第１連結陸部23が補強されて剛性がより
一層高くなり、操縦安定性が一層向上するとともに、傾
斜副溝21a,21b内に乱流は発生させることなくスムーズ
に流入させることができ、これによって排水性が一層向
上する。
【００４１】尚、第２連結陸部23の踏面23aと第２補助
陸部26の斜面25とのなす角度βは、前記角度θの場合と
同様な理由から、135〜170°の範囲にすることがより好
適である。
陸部26の斜面25とのなす角度βは、前記角度θの場合と
同様な理由から、135〜170°の範囲にすることがより好
適である。
【００４２】加えて、第２周方向細溝15a,15bのタイヤ
赤道面４側の溝壁16に沿って第１傾斜陸部８a,８b間を
連結する極狭幅の第１連結陸部18を配設し、第１連結陸
部18と傾斜主溝7a,7bとの間に、図４（c）に示すよう
に、傾斜主溝7a,7bの溝底12に向かって陸部高さＨが漸
減する斜面19を有する第３補助陸部20を配設すれば、表
面ネガティブを維持しつつ、剛性が上がることにより、
排水性能の低下を抑制しつつ操縦安定性能とノイズの低
減が図れる。
赤道面４側の溝壁16に沿って第１傾斜陸部８a,８b間を
連結する極狭幅の第１連結陸部18を配設し、第１連結陸
部18と傾斜主溝7a,7bとの間に、図４（c）に示すよう
に、傾斜主溝7a,7bの溝底12に向かって陸部高さＨが漸
減する斜面19を有する第３補助陸部20を配設すれば、表
面ネガティブを維持しつつ、剛性が上がることにより、
排水性能の低下を抑制しつつ操縦安定性能とノイズの低
減が図れる。
【００４３】尚、第１連結陸部18の踏面18aと第３補助
陸部20の斜面19とのなす角度γは、135〜170°の範囲で
あることがより好適である。前記角度γが135°未満だ
と、十分な剛性が得られなくなるおそれがあるからであ
り、また、前記角度γが170°超えだと、十分な溝容積
が得られなくなるおそれがあるからである。
陸部20の斜面19とのなす角度γは、135〜170°の範囲で
あることがより好適である。前記角度γが135°未満だ
と、十分な剛性が得られなくなるおそれがあるからであ
り、また、前記角度γが170°超えだと、十分な溝容積
が得られなくなるおそれがあるからである。
【００４４】上述したところは、この発明の実施形態の
一例を示したにすぎず、請求の範囲において種々の変更
を加えることができる。例えば、図１に示すように傾斜
主溝7a,7bをタイヤ赤道面４側からそれぞれのトレッド
端6a,6bに向かって順次接地域に入る方向に配設して、
いわゆる方向性パターンをトレッド部１に形成すること
が、十分な排水性を得る点で好ましい。
一例を示したにすぎず、請求の範囲において種々の変更
を加えることができる。例えば、図１に示すように傾斜
主溝7a,7bをタイヤ赤道面４側からそれぞれのトレッド
端6a,6bに向かって順次接地域に入る方向に配設して、
いわゆる方向性パターンをトレッド部１に形成すること
が、十分な排水性を得る点で好ましい。
【００４５】
【実施例】次に、この発明に従う空気入りタイヤを試作
し、性能評価を行ったので、以下で説明する。 実施例１ 実施例１のタイヤは、図1に示すトレッドパターンを有
し、タイヤサイズがPSR205/55Ｒ16であり、リブ状主陸
部、第１周方向細溝、傾斜主溝、第１傾斜陸部、第１補
助陸部等の寸法等については表１にまとめて示す。尚、
トレッド部以外のタイヤ構造については、通常の乗用車
用空気入りタイヤのものとほぼ同様な構成とした。
し、性能評価を行ったので、以下で説明する。 実施例１ 実施例１のタイヤは、図1に示すトレッドパターンを有
し、タイヤサイズがPSR205/55Ｒ16であり、リブ状主陸
部、第１周方向細溝、傾斜主溝、第１傾斜陸部、第１補
助陸部等の寸法等については表１にまとめて示す。尚、
トレッド部以外のタイヤ構造については、通常の乗用車
用空気入りタイヤのものとほぼ同様な構成とした。
【００４６】
【表１】
【００４７】実施例２ 実施例２のタイヤは、図３に示すトレッドパターンを有
し、タイヤサイズがPSR205/55Ｒ16であり、リブ状主陸
部、第１周方向細溝、傾斜主溝、第１傾斜陸部、第１補
助陸部等の寸法等については表２にまとめて示す。
し、タイヤサイズがPSR205/55Ｒ16であり、リブ状主陸
部、第１周方向細溝、傾斜主溝、第１傾斜陸部、第１補
助陸部等の寸法等については表２にまとめて示す。
【００４８】
【表２】
【００４９】実施例３ 実施例３のタイヤは、第１周方向細溝９を配設しないこ
と以外は実施例１のタイヤとほぼ同様な構成を有する。
と以外は実施例１のタイヤとほぼ同様な構成を有する。
【００５０】従来例 従来例のタイヤは、図５に示すトレッドパターンを有
し、タイヤサイズがPSR205/55Ｒ16であり、周方向溝101
〜103及び傾斜溝104〜106の寸法等については表３にま
とめて示す。
し、タイヤサイズがPSR205/55Ｒ16であり、周方向溝101
〜103及び傾斜溝104〜106の寸法等については表３にま
とめて示す。
【００５１】
【表３】
【００５２】（性能評価）上記各供試タイヤについて、
排水性能、操縦安定性能及びパターンノイズを評価した
ので以下で説明する。上記各供試タイヤを標準リム（６
1/2ＪＪ）に組み付け、タイヤ内圧：230kPa、タイヤ負
荷荷重：実車２名乗車相当の条件下で以下の各試験を行
った。
排水性能、操縦安定性能及びパターンノイズを評価した
ので以下で説明する。上記各供試タイヤを標準リム（６
1/2ＪＪ）に組み付け、タイヤ内圧：230kPa、タイヤ負
荷荷重：実車２名乗車相当の条件下で以下の各試験を行
った。
【００５３】排水性能は、直進走行時とコーナリング走
行時の場合でそれぞれ評価した。直進走行時における排
水性能は、水深５ｍｍの濡れた路面上を直進走行して通
過したときのハイドロプレーニング現象が発生するとき
の限界速度を測定し、これによって評価した。コーナリ
ング走行時における排水性能は、水深５ｍｍで半径80ｍ
の濡れた路面上をコーナリング走行して通過したときの
ハイドロプレーニング現象が発生するときの横Ｇを測定
し、これによって評価した。操縦安定性能は、ドライ状
態のサーキットコースを各種走行モードにてスポーツ走
行し、そのときのテストドライバーによるフィーリング
によって評価した。パターンノイズは、直線平滑路面上
を100km/ｈから惰行したときの車室内騒音をテストドラ
イバーによるフィーリングによって評価した。
行時の場合でそれぞれ評価した。直進走行時における排
水性能は、水深５ｍｍの濡れた路面上を直進走行して通
過したときのハイドロプレーニング現象が発生するとき
の限界速度を測定し、これによって評価した。コーナリ
ング走行時における排水性能は、水深５ｍｍで半径80ｍ
の濡れた路面上をコーナリング走行して通過したときの
ハイドロプレーニング現象が発生するときの横Ｇを測定
し、これによって評価した。操縦安定性能は、ドライ状
態のサーキットコースを各種走行モードにてスポーツ走
行し、そのときのテストドライバーによるフィーリング
によって評価した。パターンノイズは、直線平滑路面上
を100km/ｈから惰行したときの車室内騒音をテストドラ
イバーによるフィーリングによって評価した。
【００５４】表４にこれらの評価結果を示す。尚、表４
中の数値は、排水性能Ａ及びＢ、操縦安定性能並びにパ
ターンノイズのいずれにおいても大きいほど性能が良い
ことを示している。
中の数値は、排水性能Ａ及びＢ、操縦安定性能並びにパ
ターンノイズのいずれにおいても大きいほど性能が良い
ことを示している。
【００５５】
【表４】
【００５６】表４の評価結果から、実施例１及び２は、
いずれも従来例に比べて排水性能及び操縦安定性に優
れ、パターンノイズが低減されている。
いずれも従来例に比べて排水性能及び操縦安定性に優
れ、パターンノイズが低減されている。
【００５７】
【発明の効果】この発明によって、他の性能を犠牲にす
ることなく、優れた排水性能及び操縦安定性能を有する
低ノイズの空気入りタイヤの提供が可能になった。
ることなく、優れた排水性能及び操縦安定性能を有する
低ノイズの空気入りタイヤの提供が可能になった。
【図１】 この発明に従う空気入りタイヤのトレッド部
の一部の展開図である。
の一部の展開図である。
【図２】 (a)は、図１のＡ−Ａ断面図であり、(b)は、
図１のＢ−Ｂ断面図である。
図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図３】 他の実施形態を示す図である。
【図４】 (a)は、図３のＣ−Ｃ断面図であり、(b)は、
図３のＤ−Ｄ断面図であり、(c)は、図３のＥ−Ｅ断面
図である。
図３のＤ−Ｄ断面図であり、(c)は、図３のＥ−Ｅ断面
図である。
【図５】 従来例のタイヤのトレッド部の一部の展開図
である。
である。
１ トレッド部 ２ 中央域 3a,3b 側方域 ４ タイヤ赤道面 ５ リブ状主陸部 6a,6b トレッド端 7a,7b 傾斜主溝 8a,8b 第１傾斜陸部 ９ 第１周方向細溝 10第１周方向細溝９の溝底位置 11第１周方向細溝９のトレッド部踏面位置 12傾斜主溝7a,7bの溝底 13斜面 14第１補助陸部 15a,15b 第２周方向細溝 16第２周方向細溝15a,15bのタイヤ赤道面４側の溝壁 17第２周方向細溝15a,15bのトレッド端6a,6b側の溝壁 18第１連結陸部 19斜面 20第３補助陸部 21a,21b傾斜副溝 22a,22b第2傾斜陸部 23第２連結陸部 24傾斜副溝21a,21bの溝底 25斜面 26第２補助陸部
Claims (11)
- 【請求項１】 トレッド部を中央域と両側方域とに区分
した中央域に、タイヤ赤道面に対し実質的に平行に延び
る少なくとも1本のリブ状主陸部を設け、中央域からト
レッド端に向かって前記赤道面に対し傾斜して延びる複
数本の傾斜主溝を配設することにより、これら傾斜主溝
の間に第1傾斜陸部を形成してなる空気入りタイヤにお
いて、 第1傾斜陸部は、タイヤ赤道面側からトレッド端側に向
かって陸部幅が漸増する略三角形の平面形状を有し、 リブ状主陸部と傾斜主溝の間に、傾斜主溝の溝底に向か
って陸部高さが漸減する斜面を有する第１補助陸部を配
設することを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 リブ状主陸部と第１傾斜陸部は一体をな
す請求項１に記載した空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 リブ状主陸部に、前記赤道面に対し実質
的に平行に延びる少なくとも１本の第１周方向細溝を配
設する請求項１又は２に記載した空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 第１周方向細溝は、溝底位置での溝幅が
広く、トレッド部踏面位置での溝幅が狭くなるような断
面形状を有する請求項３に記載した空気入りタイヤ。 - 【請求項５】 第１周方向細溝は、略三角フラスコ断面
形状を有する請求項３又は４に記載した空気入りタイ
ヤ。 - 【請求項６】 トレッド部の側方域からトレッド端に向
かって前記赤道面に対し傾斜して延びる複数本の傾斜副
溝を配設することにより、これら傾斜副溝の間に、トレ
ッド端に向かって陸部幅が漸増する第２傾斜陸部を形成
する請求項１〜５のいずれか１項に記載した空気入りタ
イヤ。 - 【請求項７】 第１傾斜陸部と第２傾斜陸部は一体をな
す請求項６に記載した空気入りタイヤ。 - 【請求項８】 第１傾斜陸部と傾斜副溝との間に、傾斜
副溝の溝底に向かって陸部高さが漸減する斜面を有する
第２補助陸部を配設する請求項６又は７に記載した空気
入りタイヤ。 - 【請求項９】 第１傾斜陸部と第２傾斜陸部の境界位置
に、前記赤道面に対して実質的に平行に延びかつ第１周
方向細溝と同様な断面形状を有する第２周方向細溝を配
設する請求項６に記載した空気入りタイヤ。 - 【請求項１０】 第２周方向細溝のタイヤ赤道面側の溝
壁に沿って第１傾斜陸部間を連結する極狭幅の第１連結
陸部を配設し、第１連結陸部と傾斜主溝との間に、傾斜
主溝の溝底に向かって陸部高さが漸減する斜面を有する
第３補助陸部を配設する請求項９に記載した空気入りタ
イヤ。 - 【請求項１１】 リブ状主陸部の踏面と第１補助陸部の
斜面とのなす角度、第1傾斜陸部の踏面と第2補助陸部の
斜面とのなす角度、及び第１連結陸部の踏面と第３補助
陸部の斜面とのなす角度は、いずれも135〜170°の範囲
である請求項１、８又は10に記載した空気入りタイヤ。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000007872A JP4615655B2 (ja) | 2000-01-17 | 2000-01-17 | 空気入りタイヤ |
| US09/756,876 US6799616B2 (en) | 2000-01-17 | 2001-01-10 | Pneumatic tire including auxiliary land part having slope |
| EP01300266A EP1116604B1 (en) | 2000-01-17 | 2001-01-12 | Pneumatic tires |
| ES01300266T ES2248236T3 (es) | 2000-01-17 | 2001-01-12 | Cubierta neumatica. |
| DE60113311T DE60113311T2 (de) | 2000-01-17 | 2001-01-12 | Luftreifen |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000007872A JP4615655B2 (ja) | 2000-01-17 | 2000-01-17 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001199207A true JP2001199207A (ja) | 2001-07-24 |
| JP4615655B2 JP4615655B2 (ja) | 2011-01-19 |
Family
ID=18536231
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000007872A Expired - Lifetime JP4615655B2 (ja) | 2000-01-17 | 2000-01-17 | 空気入りタイヤ |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6799616B2 (ja) |
| EP (1) | EP1116604B1 (ja) |
| JP (1) | JP4615655B2 (ja) |
| DE (1) | DE60113311T2 (ja) |
| ES (1) | ES2248236T3 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006076349A (ja) * | 2004-09-07 | 2006-03-23 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2019182246A (ja) * | 2018-04-11 | 2019-10-24 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
| KR20200073427A (ko) * | 2018-12-14 | 2020-06-24 | 금호타이어 주식회사 | 공기입 타이어의 트레드 |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4580387B2 (ja) * | 2004-05-27 | 2010-11-10 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP4137178B1 (ja) * | 2008-02-29 | 2008-08-20 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP4166819B1 (ja) * | 2008-02-29 | 2008-10-15 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| MX2011002468A (es) * | 2008-09-11 | 2011-04-05 | Michelin Rech Tech | Llanta para neumatico de area superficial variable y neumatico. |
| FR2940185B1 (fr) | 2008-12-22 | 2010-12-17 | Michelin Soc Tech | Bande de roulement a volume de drainage ameliore |
| EP2632744B1 (en) | 2010-10-29 | 2018-10-03 | Compagnie Générale des Etablissements Michelin | Tire tread having a plurality of wear layers |
| JP5285739B2 (ja) * | 2011-04-28 | 2013-09-11 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| WO2016053307A1 (en) | 2014-09-30 | 2016-04-07 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Stiffeners for sipe-molding members |
| WO2017058226A1 (en) | 2015-09-30 | 2017-04-06 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Variable thickness sipes |
| WO2017058224A1 (en) | 2015-09-30 | 2017-04-06 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Egg crate sidewall features for sipes |
| JP6663684B2 (ja) * | 2015-10-30 | 2020-03-13 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP6969474B2 (ja) * | 2018-03-26 | 2021-11-24 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5154783A (en) * | 1990-01-10 | 1992-10-13 | Uniroyal Englebert Reifen Gmbh | Tread for a pneumatic vehicle tire |
| JPH07112603A (ja) * | 1993-08-23 | 1995-05-02 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JPH07329515A (ja) * | 1994-04-11 | 1995-12-19 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| WO1997021555A1 (en) * | 1995-12-11 | 1997-06-19 | The Goodyear Tire & Rubber Company | A tread for a tire |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2327057A (en) * | 1939-08-23 | 1943-08-17 | Goodrich Co B F | Tire tread |
| US4299264A (en) * | 1979-04-12 | 1981-11-10 | Dunlop Limited | Tires |
| JPS62194909A (ja) * | 1986-02-20 | 1987-08-27 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPH0419202A (ja) * | 1990-05-14 | 1992-01-23 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| DE9016455U1 (ja) * | 1990-12-04 | 1991-07-25 | Uniroyal Englebert Reifen Gmbh, 5100 Aachen, De | |
| JP3110852B2 (ja) * | 1992-04-08 | 2000-11-20 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JPH092021A (ja) * | 1995-06-19 | 1997-01-07 | Bridgestone Corp | 方向性傾斜ブロックを有する高運動性能空気入りタイヤ |
| JP3590137B2 (ja) * | 1995-06-19 | 2004-11-17 | 株式会社ブリヂストン | 方向性傾斜ブロックを有する高運動性能空気入りタイヤ |
| JP3542687B2 (ja) | 1996-06-11 | 2004-07-14 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| USD387023S (en) * | 1996-10-25 | 1997-12-02 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. (Toyo Gomu Kogyo Kabushiki Kaisha) | Automobile tire |
| US6213180B1 (en) * | 1997-03-26 | 2001-04-10 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tire including beveled acute angle corner portions |
| EP1021306B1 (en) * | 1997-10-03 | 2002-03-20 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tread for a pneumatic tire |
| JP4559638B2 (ja) | 1999-02-26 | 2010-10-13 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
-
2000
- 2000-01-17 JP JP2000007872A patent/JP4615655B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
2001
- 2001-01-10 US US09/756,876 patent/US6799616B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2001-01-12 DE DE60113311T patent/DE60113311T2/de not_active Expired - Fee Related
- 2001-01-12 ES ES01300266T patent/ES2248236T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2001-01-12 EP EP01300266A patent/EP1116604B1/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5154783A (en) * | 1990-01-10 | 1992-10-13 | Uniroyal Englebert Reifen Gmbh | Tread for a pneumatic vehicle tire |
| JPH07112603A (ja) * | 1993-08-23 | 1995-05-02 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JPH07329515A (ja) * | 1994-04-11 | 1995-12-19 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| WO1997021555A1 (en) * | 1995-12-11 | 1997-06-19 | The Goodyear Tire & Rubber Company | A tread for a tire |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006076349A (ja) * | 2004-09-07 | 2006-03-23 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP4505290B2 (ja) * | 2004-09-07 | 2010-07-21 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP2019182246A (ja) * | 2018-04-11 | 2019-10-24 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
| JP7172106B2 (ja) | 2018-04-11 | 2022-11-16 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
| KR20200073427A (ko) * | 2018-12-14 | 2020-06-24 | 금호타이어 주식회사 | 공기입 타이어의 트레드 |
| KR102159674B1 (ko) * | 2018-12-14 | 2020-09-24 | 금호타이어 주식회사 | 공기입 타이어의 트레드 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE60113311D1 (de) | 2005-10-20 |
| US6799616B2 (en) | 2004-10-05 |
| JP4615655B2 (ja) | 2011-01-19 |
| EP1116604A3 (en) | 2001-11-14 |
| DE60113311T2 (de) | 2006-06-29 |
| EP1116604A2 (en) | 2001-07-18 |
| US20010010244A1 (en) | 2001-08-02 |
| EP1116604B1 (en) | 2005-09-14 |
| ES2248236T3 (es) | 2006-03-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4580387B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4562268B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| US8210219B2 (en) | Pneumatic tire with tread having crown rib and middle ribs | |
| US5885384A (en) | Pneumatic tire including main slant grooves and auxiliary grooves | |
| JP4521405B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| RU2471639C2 (ru) | Пневматическая шина | |
| JP4744800B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| US20070000590A1 (en) | Pneumatic tire | |
| JP2004262312A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP6805651B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4615655B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4413590B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| WO2003082610A1 (fr) | Pneumatique | |
| CN108621710B (zh) | 充气轮胎 | |
| JP4369001B2 (ja) | 方向性パターンを有する空気入りタイヤ | |
| JP2001071709A (ja) | 方向性パターンを有する空気入りタイヤ | |
| JP4787564B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3980403B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2000247111A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4776152B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP5474738B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2001199208A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4615969B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2005153655A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4798941B2 (ja) | 空気入りタイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20061019 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20090713 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090721 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20090918 |
|
| RD03 | Notification of appointment of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7423 Effective date: 20090918 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20100928 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20101021 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 4615655 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131029 Year of fee payment: 3 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |