CN102756617B - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明涉及充气轮胎(1)，该充气轮胎在胎面部具备向轮胎周向延伸的至少4个周向主槽、以及由这些周向主槽划分而成的多个条状环岸部。此外，外侧第二环岸部(32)具备：L字形细槽(321)，其由从外侧第二环岸部中轮胎宽度方向外侧边缘部向轮胎宽度方向内侧延伸的宽度方向槽部(3211)、以及与轮胎周向大致平行地延伸并在外侧第二环岸部内终止的周向槽部(3212)连接而成；以及贯通刀槽花纹(322)，其在轮胎宽度方向上贯通外侧第二环岸部，同时与周向槽部交叉。此外，多个L字形细槽和多个贯通刀槽花纹以一定间隔配置在轮胎周向上。此外，相邻的L字形细槽相互独立配置。本发明提供一种能够改善驾驶稳定性能和噪音性能的充气轮胎。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎，更具体而言，是涉及一种能够改善驾驶稳定性能和噪音性能的充气轮胎。

背景技术

近年来，充气轮胎中关于驾驶稳定性能和噪音性能的要求日益提高。作为涉及该课题的现有充气轮胎，大家已知专利文献1中记载的技术。

现有技术文献

专利文献

【专利文献1】日本专利特许第4156018号公报

发明内容

发明拟解决的问题

本发明目的在于提供一种能够改善轮胎驾驶稳定性能和噪音性能的充气轮胎。

发明内容

为实现上述目的，本发明所述充气轮胎在胎面部具备向轮胎周向延伸的至少4个周向主槽、以及由所述周向主槽划分而成的多个条状环岸部，其特征在于，将位于轮胎宽度方向最外侧的一对所述周向主槽称为胎肩主槽、将由所述胎肩主槽划分的所述环岸部中位于轮胎宽度方向内侧的左右环岸部称为第二环岸部、将其中一侧的所述第二环岸部称为外侧第二环岸部、并将另一侧的所述第二环岸部称为内侧第二环岸部时，所述外侧第二环岸部具备：L字形细槽，其由从所述外侧第二环岸部中轮胎宽度方向外侧边缘部向轮胎宽度方向内侧延伸的宽度方向槽部、以及与轮胎周向大致平行地延伸并在所述外侧第二环岸部内终止的周向槽部连接而成；以及贯通刀槽花纹，其在轮胎宽度方向上贯通所述外侧第二环岸部，同时与所述周向槽部交叉，并且，多个所述L字形细槽和多个所述贯通刀槽花纹以一定间隔配置在轮胎周向上，同时相邻的所述L字形细槽相互独立配置。

此外，本发明所述充气轮胎中，优选所述宽度方向槽部相对于轮胎周向的倾斜角α1在50[deg]≤α1≤80[deg]范围内。

此外，本发明所述充气轮胎中，优选所述外侧第二环岸部的宽度W1、与从所述外侧第二环岸部中轮胎宽度方向内侧边缘部到所述周向槽部的距离D1在0.20≤D1/W1≤0.40范围内。

此外，本发明所述充气轮胎中，优选所述周向槽部的槽宽W2在1.0[mm]≤W2≤3.0[mm]范围内。

此外，本发明所述充气轮胎中，优选所述贯通刀槽花纹相对于轮胎周向的倾斜角β在50[deg]≤β≤80[deg]范围内。

此外，本发明所述充气轮胎中，将由所述周向主槽、所述L字形细槽、以及所述贯通刀槽花纹包围的所述外侧第二环岸部中的局部称为短部时，优选所述短部在轮胎宽度方向外侧边缘部上的轮胎周向长度D2、与所述短部在所述周向槽部所划分边缘部上的轮胎周向长度D3具有0.7≤D3/D2≤1.3的关系。

此外，本发明所述充气轮胎中，优选配置在轮胎周向上的多个所述L字形细槽的间隔Pg、与从所述周向槽部的终止部到相邻其他所述L字形细槽的距离D4具有0.1≤D4/Pg≤0.3的关系。

此外，本发明所述充气轮胎中，优选所述内侧第二环岸部具备：L字形细槽，其由从所述内侧第二环岸部中轮胎宽度方向外侧边缘部向轮胎宽度方向内侧延伸的宽度方向槽部、以及与轮胎周向大致平行地延伸并在所述内侧第二环岸部内终止的周向槽部连接而成；以及贯通刀槽花纹，其在轮胎宽度方向上贯通所述内侧第二环岸部，同时与所述周向槽部交叉，并且，多个所述L字形细槽和多个所述贯通刀槽花纹以一定间隔配置在轮胎周向上，同时相邻的所述L字形细槽相互独立配置。

此外，本发明所述充气轮胎中，优选所述外侧第二环岸部中的所述L字形细槽配置间隔Pg_out、与所述内侧第二环岸部中的所述L字形细槽配置间隔Pg_in具有Pg_out≥Pg_in的关系。

此外，本发明所述充气轮胎中，将位于所述外侧第二环岸部与所述内侧第二环岸部之间的单个或多个所述环岸部称为中央环岸部时，优选至少与所述外侧第二环岸部相邻的所述中央环岸部具有刀槽花纹，其沿着所述贯通刀槽花纹的延长线，从所述外侧第二环岸部一侧的边缘部向轮胎宽度方向内侧延伸。

此外，本发明所述充气轮胎中，优选指定所述外侧第二环岸部作为车辆宽度方向外侧而安装到车辆上。

发明的效果

本发明所述充气轮胎中，外侧第二环岸部划分为，相对于L字形细槽的周向槽部，位于轮胎宽度方向内侧的长部、以及位于轮胎宽度方向外侧的短部。此处，(1)车辆旋转时，位于轮胎宽度方向内侧的长部将支撑短部，因此能够抑制短部倒向轮胎宽度方向。由此，具有改善轮胎驾驶稳定性能的优点。此外，(2)外侧第二环岸部为条状，因此与外侧第二环岸部为块状列的结构相比，能够减少气泵噪音、撞击声、以及振动声等。由此，具有改善轮胎噪音性能的优点。

附图说明

图1是根据本发明一个实施例的充气轮胎的轮胎子午线方向剖面图。

图2是图1所述充气轮胎的胎面平面图。

图3是图1所述充气轮胎外侧第二环岸部的放大平面图。

图4是图2所述充气轮胎中央环岸部、外侧第二环岸部、以及内侧第二环岸部的放大平面图。

图5是表示本发明所述充气轮胎性能试验结果的表。

图6是表示本发明所述充气轮胎性能试验结果的表。

图7是表示常规例充气轮胎的胎面平面图。

具体实施方式

下面，参照附图对本发明进行详细说明。但本发明并不仅限于该实施例。此外，本实施例的构成要素中，包含在维持发明同一性的前提下可置换且置换自明的内容。此外，本实施例中记载的多个改进例，可在本领域技术人员自明的范围内任意组合。

充气轮胎

图1是根据本发明一个实施例的充气轮胎的轮胎子午线方向剖面图。图2是图1所述充气轮胎的胎面平面图。这些图表示具有条状图案的乘用车用夏季轮胎。

充气轮胎1具备胎圈芯11、胎边芯12、帘布层13、带束层14、胎面胶15、以及侧壁胶16(参照图1)。胎圈芯11具有环状结构，左右一对构成一组。胎边芯12配置于胎圈芯11的轮胎直径方向外周，可增强轮胎的胎圈部。帘布层13具有单层结构，环状架设在左右胎圈芯11、11之间，构成轮胎的骨架。此外，帘布层13的两端部向轮胎宽度方向外侧折返并固定，将胎边芯12包住。带束层14由经过积层的一对带束帘布层141、142构成，配置在帘布层13的轮胎直径方向外周。这些带束帘布层141、142是将由钢纤维材料或有机纤维材料构成的多个带束层帘线排列后进行压延加工而构成，通过使带束层帘线以互不相同的方向倾斜于轮胎周向，构成交叉帘布层结构。胎面胶15配置于帘布层13及带束层14的轮胎直径方向外周，构成轮胎的胎面部。侧壁胶16由左右一对构成一组，配置于帘布层13的轮胎宽度方向外侧，构成轮胎的侧壁部。

此外，充气轮胎1在胎面部具备向轮胎周向延伸的至少4个周向主槽21～24、以及由这些周向主槽21～24划分而成的至少1个中央环岸部31、一对第二环岸部32、33、一对胎肩环岸部34、35(参照图2)。此处，将位于轮胎宽度方向最外侧的轮胎左右的周向主槽23、24称为胎肩主槽。此外，将较这些胎肩主槽23、24更位于轮胎宽度方向内侧的周向主槽21、22称为中央主槽。此外，在胎肩主槽23、24划分的环岸部32～35中，将轮胎宽度方向内侧的环岸部32、33称为第二环岸部，将轮胎宽度方向外侧的环岸部34、35称为胎肩环岸部。此外，将较第二环岸部32、33更位于轮胎宽度方向内侧的环岸部31称为中央环岸部。

例如本实施例中，充气轮胎1具备由2个中央主槽21、22和2个胎肩主槽23、24构成的4个周向主槽21～24(参照图4)。此外，通过这些周向主槽21～24，划分出了1个中央环岸部31、左右一对第二环岸部32、33、以及左右一对胎肩环岸部34、35。此外，轮胎赤道线CL位于中央环岸部31上，左右轮胎接地端GE、GE位于左右胎肩环岸部34、35上。此外，这些环岸部31～35为条状花纹，均不具有在轮胎宽度方向上贯通的胎纹槽(较刀槽花纹更宽的横槽)。因此，充气轮胎1具有以条状花纹(环岸部31～35)为基调的胎面图案。

此外，本实施例中，如上所述，充气轮胎1具备2个中央主槽21、22、以及由这些中央主槽21、22划分而成的1个中央环岸部31。但并不仅限于此，也可充气轮胎1具备3个以上的中央主槽，从而具备多个中央环岸部(省略图示)。如此，通过配置多个中央环岸部31，可扩大轮胎的胎面宽度。

此外，本实施例中，周向主槽是指槽宽5[mm]以上18[mm]以下、最大槽深5[mm]以上10[mm]以下的周向槽。一般在这种周向主槽中，会形成表示轮胎使用限度的胎纹磨损标记。此外，周向主槽的槽宽是指，将轮胎安装到规定轮辋上施加规定内压并形成无负载状态时的测量值。

另外，规定轮辋是指JATMA规定的“标准轮辋”、TRA规定的“DesignRim”(设计轮辋)、或者ETRTO规定的“MeasuringRim”(测量轮辋)。此外，规定内压是指JATMA规定的“最高气压”、TRA规定的“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”(在各种冷胎充气压力下的轮胎冷载荷极限)最大值、或者ETRTO规定的“INFLATIONPRESSURES”(充气压力)。但在JATMA中，是乘用车用轮胎时，规定内压为气压180[kPa]。

[车辆安装方向的指定]

该充气轮胎1具有以轮胎赤道线CL为轴的左右不对称胎面图案，因此具有安装到车辆上时的方向指定(参照图2)。轮胎安装方向的指定，一般是通过轮胎侧壁部上形成的凹凸部进行表示。

此处，在轮胎安装到车辆上的状态下，将左右第二环岸部32、33中位于车辆宽度方向外侧的第二环岸部32称为外侧第二环岸部，将位于车辆宽度方向内侧的第二环岸部33称为内侧第二环岸部。此外，将左右胎肩环岸部34、35中位于车辆宽度方向外侧的胎肩环岸部34称为外侧胎肩环岸部，将位于车辆宽度方向内侧的胎肩环岸部35称为内侧胎肩环岸部。

此外，在轮胎安装到车辆上的状态下，将左右中央主槽21、22中划分中央环岸部31和外侧第二环岸部32的中央主槽21称为外侧中央主槽，将划分中央环岸部31和内侧第二环岸部33的中央主槽22称为内侧中央主槽。此外，将左右胎肩主槽23、24中划分外侧第二环岸部32和外侧胎肩环岸部34的胎肩主槽23称为外侧胎肩主槽，将划分内侧第二环岸部33和内侧胎肩环岸部35的胎肩主槽24称为内侧胎肩主槽。

[外侧第二环岸部]

图3是图1所述充气轮胎外侧第二环岸部的放大平面图。该图表示外侧中央主槽21和外侧胎肩主槽23、以及由这些主槽21、23划分的外侧第二环岸部32。

外侧第二环岸部32具备L字形细槽321、以及贯通刀槽花纹322(参照图2和图3)。此外，多个L字形细槽321和多个贯通刀槽花纹322以一定间隔配置在轮胎周向上。此时，相邻的L字形细槽321、321相互独立配置。

L字形细槽321具有由向轮胎宽度方向内侧延伸的宽度方向槽部3211和向轮胎周向延伸的周向槽部3212连接而成的L字形状(参照图3)。此外，L字形细槽321具有半封闭式结构。具体而言，L字形细槽321在宽度方向槽部3211一侧的端部，向外侧第二环岸部32的轮胎宽度方向外侧边缘部开口，并在周向槽部3212一侧的端部，于外侧第二环岸部32内终止。

另外，本实施例中，由于宽度方向槽部3211呈圆弧状弯曲并与周向槽部3212连接，所以L字形细槽321具有顺滑弯曲的L字形状(参照图3)。但并不仅限于此，也可通过一个角度连接宽度方向槽部3211和周向槽部3212，从而使L字形细槽321具有弯曲的L字形状(省略图示)。

宽度方向槽部3211是从外侧第二环岸部32的轮胎宽度方向外侧边缘部向轮胎宽度方向内侧延伸的槽部。因此，宽度方向槽部3211在一个端部向外侧胎肩主槽23开口，并在另一个端部与周向槽部3212连接。通过该宽度方向槽部3211，将形成相对于轮胎周向的边缘成分。

此外，宽度方向槽部3211以倾斜角α1倾斜于轮胎周向。此外，该倾斜角α1在50[deg]≤α1≤80[deg]范围内。另外，本实施例中，宽度方向槽部3211从外侧第二环岸部32的轮胎宽度方向外侧边缘部以倾斜角α1向轮胎宽度方向内侧延伸，并在周向槽部3212前面向轮胎周向弯曲，与周向槽部3212连接。

周向槽部3212是向轮胎周向延伸并在外侧第二环岸部32内终止的槽部。即，周向槽部3212在一个端部与宽度方向槽部3211连接，在另一个端部于外侧第二环岸部32内终止。通过该周向槽部3212，外侧第二环岸部32在轮胎宽度方向上被局部分离。

此外，周向槽部3212与轮胎周向(轮胎赤道线CL)大致平行而延伸。具体而言，L字形细槽321中，与轮胎周向大致平行的部分称为周向槽部3212。另外，如果与轮胎周向的倾斜角α2在-2[deg]≤α2≤2[deg]范围内，则可称为与轮胎周向大致平行。

此外，外侧第二环岸部32的宽度W1、与从外侧第二环岸部32中轮胎宽度方向内侧边缘部到L字形细槽321中周向槽部3212的距离D1在0.20≤D1/W1≤0.40范围内。即，L字形细槽321配置在靠近外侧第二环岸部32中轮胎宽度方向内侧边缘部的地方。此处，宽度W1和距离D1是外侧第二环岸部32的剖面尺寸，作为轮胎全周的平均值而算出。另外，本实施例中，外侧第二环岸部32为直线形条状花纹，宽度W1固定。此外，L字形细槽321的周向槽部3212是倾斜角α2为α2＝0，距离D1固定。

此外，周向槽部3212的槽宽W2优选在0.5[mm]≤W2≤3.5[mm]范围内，更优选在1.0[mm]≤W2≤3.0[mm]范围内。

此外，多个L字形细槽321以一定的配置间隔(间距)Pg配置在轮胎周向上。此时，相邻的L字形细槽321、321以不交叉的方式相互独立配置。此外，L字形细槽321的配置间隔Pg、与从周向槽部3212的终止部到相邻其他L字形细槽321的距离D4具有0.1≤D4/Pg≤0.3的关系。由此，将确保外侧第二环岸部32的刚性。

贯通刀槽花纹322是在轮胎宽度方向上贯通外侧第二环岸部32的刀槽花纹。该贯通刀槽花纹322在外侧第二环岸部32内与L字形细槽321的周向槽部3212交叉。此外，贯通刀槽花纹322配置在相邻的宽度方向槽部3211、3211之间。具体而言，在相邻的宽度方向槽部3211、3211中间，配置1个贯通刀槽花纹322。此外，贯通刀槽花纹322相对于一个L字形细槽321，具有一定的配置间隔。因此，L字形细槽321和贯通刀槽花纹322是以一定的配置间隔交替配置在轮胎周向上。

此外，贯通刀槽花纹322以倾斜角β倾斜于轮胎周向。此外，该倾斜角β在50[deg]≤β≤80[deg]范围内。

另外，刀槽花纹是指具有0.3[mm]以上1.0[mm]以下槽宽的胎面切槽。该槽宽是指，将轮胎安装到规定轮辋上施加规定内压并形成无负载状态时的测量值。

外侧第二环岸部32具有由L字形细槽321和贯通刀槽花纹322划分而成的3个区域32a、32b、32c(参照图3)。这些区域32a、32b、32c分为，相对于L字形细槽321的周向槽部3212，位于轮胎宽度方向内侧的长部32a、以及位于轮胎宽度方向外侧的一对短部32b、32c。外侧第二环岸部32是在轮胎周向上连续配置长部32a和短部32b、32c而构成。

长部32a在轮胎周向上的尺寸与贯通刀槽花纹322的配置间隔Ps大致相等。此外，长部32a在轮胎宽度方向上的尺寸平均值与L字形细槽321的周向槽部3212距离D1大致相等。短部32b、32c在轮胎周向上的尺寸与L字形细槽321的宽度方向槽部3211和贯通刀槽花纹322的配置间隔大致相等。本实施例中，短部32b在轮胎周向上的尺寸固定，是长部32a在轮胎周向上尺寸的一半(Ps/2)。此外，由于L字形细槽321的周向槽部3212配置在靠近轮胎宽度方向内侧边缘部的地方，所以短部32b、32c在轮胎宽度方向上的尺寸平均值(W1-D1)大于长部32a。尤其本实施例中，通过调整周向槽部3212的距离D1、以及宽度方向槽部3211与贯通刀槽花纹322的配置间隔，获得了长部32a和短部32b、32c的刚性平衡。

此外，一个短部32b是通过外侧胎肩主槽23、L字形细槽321、以及贯通刀槽花纹322而被划分。此处，L字形细槽321的周向槽部3212与外侧胎肩主槽23配置为大致平行，此外，L字形细槽321的宽度方向槽部3211与贯通刀槽花纹322配置为大致平行。因此，该短部32b具有大致平行四边形状。此外，短部32b的角部角度是通过宽度方向槽部3211的倾斜角α1和贯通刀槽花纹322的倾斜角β而被规定。此外，该短部32b中，轮胎宽度方向外侧边缘部的轮胎周向长度D2、与周向槽部3212所划分边缘部的轮胎周向长度D3具有0.7≤D3/D2≤1.3的关系。由此，将优化短部32b的平行四边形状，提高短部32b的刚性。

此外，另一个短部32c是通过外侧胎肩主槽23、L字形细槽321的周向槽部3212、以及贯通刀槽花纹322而被划分。因此，该短部32c也具有大致平行四边形状。另一方面，该短部32c透过L字形细槽321(周向槽部3212)的终止部与其他L字形细槽321的距离D4而连接到长部32a。由此，将提高短部32c的刚性。

[内侧第二环岸部和中央环岸部]

图4是图2所述充气轮胎中央环岸部、外侧第二环岸部、以及内侧第二环岸部的放大平面图。该图表示外侧中央主槽21、内侧中央主槽22、外侧胎肩主槽23、内侧胎肩主槽24，以及由这些主槽21～24划分的中央环岸部31、外侧第二环岸部32、内侧第二环岸部33。

内侧第二环岸部33与外侧第二环岸部32一样，具备L字形细槽331、以及贯通刀槽花纹332(参照图2和图4)。此外，多个L字形细槽331和多个贯通刀槽花纹332以一定间隔配置在轮胎周向上。此时，相邻的L字形细槽331、331相互独立配置。

L字形细槽331是由从内侧第二环岸部33中轮胎宽度方向外侧边缘部向轮胎宽度方向内侧延伸的宽度方向槽部、以及与轮胎周向大致平行地延伸并在内侧第二环岸部33内终止的周向槽部连接而成的细槽。此外，贯通刀槽花纹332是在轮胎宽度方向上贯通内侧第二环岸部33，同时与L字形细槽331的周向槽部交叉的刀槽花纹。这些L字形细槽331和贯通刀槽花纹332具有与外侧第二环岸部32的L字形细槽321和贯通刀槽花纹322相同的结构，因此省略其说明。

此处，本充气轮胎1中，外侧第二环岸部32中的L字形细槽321配置间隔Pg_out、与内侧第二环岸部33中的L字形细槽331配置间隔Pg_in具有Pg_out≥Pg_in的关系(参照图4)。即，外侧第二环岸部32中，L字形细槽321和贯通刀槽花纹322配置为与内侧第二环岸部33相同或更稀疏。由此，外侧第二环岸部32的刚性将不低于内侧第二环岸部33的刚性。

此外，优选这些配置间隔Pg_out、Pg_in具有1.0≤Pg_out/Pg_in≤3.0的关系。例如本实施例中，是设为Pg_out/Pg_in＝2.0。由此，将优化外侧第二环岸部32与内侧第二环岸部33的刚性差。

另外，本实施例中，外侧第二环岸部32中的L字形细槽321和贯通刀槽花纹322朝向、与内侧第二环岸部33中的L字形细槽331和贯通刀槽花纹332朝向是设为在轮胎周向上方向相反(参照图2和图4)。但并不仅限于此，这些朝向也可设为在轮胎周向上方向相同(省略图示)。

中央环岸部31具有多个刀槽花纹311(参照图2和图4)。

刀槽花纹311沿着贯通刀槽花纹322的延长线，从外侧第二环岸部32一侧的边缘部向轮胎宽度方向内侧延伸(参照图4)。此外，多个刀槽花纹311以一定间隔配置在轮胎周向上。例如本实施例中，刀槽花纹311具有半封闭结构，从中央环岸部31的轮胎宽度方向外侧边缘部向轮胎宽度方向内侧延伸，并在轮胎赤道线CL前面终止。此外，刀槽花纹311沿外侧第二环岸部32中贯通刀槽花纹322的延长线延伸，并倾斜于轮胎周向。此外，多个刀槽花纹311以与外侧第二环岸部32中贯通刀槽花纹322相同的间隔配置在轮胎周向上。

另外，本实施例中，中央环岸部31的刀槽花纹311具有半封闭式结构(参照图4)。但并不仅限于此，刀槽花纹311也可以是贯通中央环岸部31的开放式刀槽花纹(省略图示)。此外，配置多个中央环岸部31时，优选至少与外侧第二环岸部32相邻的中央环岸部31具有上述刀槽花纹311(省略图示)。

[外侧胎肩环岸部和内侧胎肩环岸部]

外侧胎肩环岸部34具有非贯通的胎纹槽341(参照图2)。该胎纹槽341从胎面端部向轮胎宽度方向内侧延伸，越过轮胎接地端GE，在外侧胎肩主槽23前面终止。此外，多个胎纹槽341以一定间隔配置在轮胎周向上。

内侧胎肩环岸部35具有非贯通的胎纹槽351、以及多个刀槽花纹352(参照图2)。胎纹槽351从胎面端部向轮胎宽度方向内侧延伸，越过接地端GE，在内侧胎肩主槽24前面终止。此外，多个胎纹槽351以一定间隔配置在轮胎周向上。刀槽花纹352具有从胎纹槽351的轮胎宽度方向外侧端部向轮胎宽度方向内侧延伸，并向内侧胎肩主槽24开口的开放结构。另外，并不仅限于此，刀槽花纹352也可具有不向内侧胎肩主槽24开口的封闭结构或半封闭结构(省略图示)。

该充气轮胎1中，由于外侧胎肩环岸部34不具有刀槽花纹，所以能够确保车辆宽度方向外侧区域的胎面部刚性。由此，将改善轮胎的驾驶稳定性能。另一方面，由于内侧胎肩环岸部35具有刀槽花纹352，所以可增加内侧胎肩环岸部35的边缘成分。由此，将改善轮胎的湿地性能。

效果

如上所述，该充气轮胎1在胎面部具备向轮胎周向延伸的至少4个周向主槽21～24、以及由这些周向主槽21～24划分而成的多个条状环岸部31～35(参照图2)。此外，外侧第二环岸部32具备：L字形细槽321，其由从外侧第二环岸部32中轮胎宽度方向外侧边缘部向轮胎宽度方向内侧延伸的宽度方向槽部3211、以及与轮胎周向大致平行地延伸并在外侧第二环岸部32内终止的周向槽部3212连接而成；以及贯通刀槽花纹322，其在轮胎宽度方向上贯通外侧第二环岸部32，同时与周向槽部3212交叉(参照图3)。此外，多个L字形细槽321和多个贯通刀槽花纹322以一定间隔配置在轮胎周向上。此外，相邻的L字形细槽321、321相互独立配置。

该结构中，外侧第二环岸部32具有由左右周向主槽21、23、L字形细槽321、以及贯通刀槽花纹322划分的区域32a、32b、32c(参照图3)。此外，这些区域32a、32b、32c分为，相对于L字形细槽321的周向槽部3212，位于轮胎宽度方向内侧的长部32a、以及位于轮胎宽度方向外侧的一对短部32b、32c。

此处，(1)车辆旋转时，接地外力会向轮胎宽度方向内侧产生作用。此时，位于轮胎宽度方向内侧的长部32a将支撑短部32b、32c，因此能够抑制短部32b、32c倒向轮胎宽度方向。由此，具有提高接地特性、改善轮胎驾驶稳定性能的优点。

此外，(2)外侧第二环岸部32为条状，不具有向轮胎宽度方向贯通的胎纹槽。因此，与外侧第二环岸部为块状列的结构(省略图示)相比，能够减少气泵噪音、撞击声、以及振动声等。由此，具有改善轮胎噪音性能的优点。

并且，(3)由于外侧第二环岸部32具备L字形细槽321，所以能够利用该L字形细槽321的宽度方向槽部3211，确保轮胎接地面的边缘成分。由此，具有确保轮胎湿地性能的优点。此外，车辆制动时，当针对轮胎周向的接地外力作用于外侧第二环岸部32时，与长部32a连接的短部32c将支撑其他短部32b。于是，将抑制短部32b倒向轮胎周向，改善外侧第二环岸部32的接地特性。由此，具有确保轮胎湿地性能的优点。此外，由于长部32a可确保对轮胎周向的刚性，所以与整个外侧第二环岸部由短部构成的结构(省略图示)相比，具有确保轮胎湿地性能的优点。

此外，该充气轮胎1中，L字形细槽321的宽度方向槽部3211相对于轮胎周向的倾斜角α1在50[deg]≤α1≤80[deg]范围内(参照图3)。该结构中，对宽度方向槽部3211的倾斜角α1进行了优化，因此将改善由宽度方向槽部3211划分的短部32b、32c的形状。由此，具有改善轮胎驾驶稳定性能的优点。例如，如果α1不足50[deg]，则短部32b、32c在轮胎周向和轮胎宽度方向上的刚性降低，从而轮胎驾驶稳定性能降低，因此不理想。此外，如果α1超过80[deg]并接近90[deg]，则短部32b、32c的边缘与接地前后端变得一致，轮胎转动时撞击声、振动声、气泵噪音增加，从而轮胎噪音性能降低，因此不理想。

此外，该充气轮胎1中，外侧第二环岸部32的宽度W1、与从外侧第二环岸部32中轮胎宽度方向内侧边缘部到L字形细槽321中周向槽部3212的距离D1在0.20≤D1/W1≤0.40范围内。该结构中，对周向槽部3212的位置D1/W1进行了优化，因此将改善外侧第二环岸部32中长部32a与短部32b、32c的刚性平衡。由此，具有改善轮胎驾驶稳定性能、确保湿地性能的优点。例如，如果D1/W1＜0.20，则长部变窄，长部刚性降低，从而驾驶稳定性能降低，因此不理想。此外，如果0.40＜D1/W1，则L字形细槽321的宽度方向槽部3211变短，外侧第二环岸部的边缘成分不足，从而湿地性能降低，因此不理想。

此外，该充气轮胎1中，L字形细槽321的周向槽部3212槽宽W2在1.0[mm]≤W2≤3.0[mm]范围内(参照图3)。该结构中，对周向槽部3212的槽宽W2进行了优化，因此具有恰当确保轮胎驾驶稳定性能和湿地性能的优点。例如，如果W2＜1.0[mm]，则周向槽部3212的边缘成分减少，从而轮胎湿地性能降低，因此不理想。此外，如果3.0[mm]＜W2，则外侧第二环岸部32的刚性降低，从而轮胎驾驶稳定性能降低，因此不理想。

此外，该充气轮胎1中，贯通刀槽花纹322相对于轮胎周向的倾斜角β在50[deg]≤β≤80[deg]范围内(参照图3)。该结构中，对贯通刀槽花纹322的倾斜角β进行了优化，因此将改善外侧第二环岸部32的短部32b、32c形状。由此，具有优化短部32b、32c刚性、改善轮胎驾驶稳定性能的优点。例如，如果β不足50[deg]，则短部32b、32c在轮胎周向和轮胎宽度方向上的刚性降低，从而轮胎驾驶稳定性能降低，因此不理想。此外，如果β超过80[deg]并接近90[deg]，则短部32b、32c的接地前后端变得一致，轮胎转动时撞击声、振动声、气泵噪音增加，从而轮胎噪音性能降低，因此不理想。

此外，该充气轮胎1中，由周向主槽23、L字形细槽321、以及贯通刀槽花纹322包围的短部32b中轮胎宽度方向外侧边缘部的轮胎周向长度D2、与由L字形细槽321的周向槽部3212划分的短部32b中边缘部的轮胎周向长度D3具有0.7≤D3/D2≤1.3的关系(参照图3)。该结构中，对短部32b的对边长度比D3/D2进行了优化，因此将改善短部32b的大致平行四边形状。由此，具有优化短部32b刚性、改善轮胎驾驶稳定性能的优点。例如，如果D3/D2＜0.7，则L字形细槽的周向槽部变短，短部32b将接近三角形。于是，短部32b在轮胎周向和轮胎宽度方向上的刚性降低，从而轮胎驾驶稳定性能降低，因此不理想。此外，如果1.3＜D3/D2，则短部32b的边缘与接地前后端变得一致，轮胎转动时撞击声、振动声、气泵噪音增加，从而轮胎噪音性能降低，因此不理想。

此外，该充气轮胎1中，配置在轮胎周向上的多个L字形细槽321的配置间隔Pg、与从L字形细槽321中周向槽部3212的终止部到相邻其他L字形细槽321的距离D4具有0.1≤D4/Pg≤0.3的关系(参照图3)。该结构中，对长部32a和短部32c的连结部宽度(距离D4)进行了优化，因此将确保外侧第二环岸部32的刚性。由此，具有改善轮胎驾驶稳定性能的优点。例如，如果D4/Pg＜0.1，则长部与短部的连结部宽度(距离D4)变短，短部32c的倒向增大，从而轮胎湿地性能降低，因此不理想。此外，如果0.3＜D4/Pg，则L字形细槽的周向槽部变短，从而轮胎的耐偏磨性降低，因此不理想。

此外，该充气轮胎1中，内侧第二环岸部33具备：L字形细槽331，其由从内侧第二环岸部33中轮胎宽度方向外侧边缘部向轮胎宽度方向内侧延伸的宽度方向槽部、以及与轮胎周向大致平行地延伸并在内侧第二环岸部33内终止的周向槽部连接而成；以及贯通刀槽花纹332，其在轮胎宽度方向上贯通内侧第二环岸部33，同时与周向槽部交叉(参照图2和图4)。此外，多个L字形细槽331和多个贯通刀槽花纹332以一定间隔配置在轮胎周向上。此外，相邻的L字形细槽331、331相互独立配置。该结构中，内侧第二环岸部33具有与外侧第二环岸部32相同的结构，因此具有确保轮胎湿地性能、改善轮胎驾驶稳定性能和噪音性能的优点。

此外，该充气轮胎1中，外侧第二环岸部32中的L字形细槽321配置间隔Pg_out、与内侧第二环岸部33中的L字形细槽331配置间隔Pg_in具有Pg_out≥Pg_in的关系(参照图4)。该结构中，外侧第二环岸部32的刚性将不低于内侧第二环岸部33的刚性。因此，以外侧第二环岸部32为车辆宽度方向外侧，将充气轮胎1安装到车辆上时，受到更大接地外力的车辆宽度方向外侧区域的刚性将获得增强。由此，具有改善轮胎驾驶稳定性能的优点。

此外，该充气轮胎1中，至少与外侧第二环岸部32相邻的中央环岸部31具有刀槽花纹311，该刀槽花纹311沿着贯通刀槽花纹322的延长线，从外侧第二环岸部32一侧的边缘部向轮胎宽度方向内侧延伸(参照图2和图4)。由此，具有增加中央环岸部31边缘成分、改善轮胎湿地性能的优点。

此外，该充气轮胎1中，指定外侧第二环岸部32应作为车辆宽度方向外侧而安装到车辆上(参照图1和图2)。该结构中，在轮胎安装到车辆上的状态下，由于外侧第二环岸部32配置在车辆宽度方向外侧，所以能够正确发挥各环岸部31～35的功能。由此，具有改善轮胎驾驶稳定性能和噪音性能、确保湿地性能的优点。

实例

图5和图6是表示本发明所述充气轮胎性能试验结果的表。图7是表示常规例充气轮胎的胎面平面图。

该性能试验中，对互不相同的多个充气轮胎的(1)驾驶稳定性能、(2)噪音性能、(3)湿地性能进行了评估(参照图5和图6)。这些性能试验中，将轮胎尺寸为205/55R1691V的充气轮胎组装到轮辋尺寸为16×6.5JJ的轮辋上，并对该充气轮胎施加气压200[kPa]。此外，试验车辆是使用排气量为1.4[L]的FF(FrontengineFrontdrive，前置发动机前轮驱动)车辆，即乘用车。

(1)驾驶稳定性能的相关性能试验中，试验车辆在干燥的试车跑道上行驶，由测试驾驶员对换道性能和拐弯性能等进行感官评估。该评估以常规例为基准(100)，通过指数进行评估，其数值越大越好。

(2)噪音性能的相关性能试验中，试验车辆在干燥的试车跑道上行驶，由测试驾驶员对车速从100[km/h]至20[km/h]惯性行驶时的车内噪音进行感官评估。该评估以常规例为基准(100)，通过指数进行评估，其数值越大越好。

(3)湿地性能的相关性能试验中，试验车辆在潮湿的试车跑道上行驶，测量在初始速度100[km/h]下实施ABS(Anti-lockedBrakingSystem，防抱死刹车系统)制动时的制动距离。然后，依据该测量结果，以常规例为基准(100)，通过指数进行评估。该评估中，其数值越大越好。

另外，这些性能试验中，评估结果为104以上则判断为具有优势，评估结果在97～103范围内则判断为效果相同。

实例1至19的充气轮胎1在胎面部具备向轮胎周向延伸的4个周向主槽21～24、以及由这些周向主槽21～24划分而成的5个条状环岸部31～35(参照图2和图3)。此外，外侧第二环岸部32具备由宽度方向槽部3211和周向槽部3212连接而成的L字形细槽321、以及贯通刀槽花纹322。此外，多个L字形细槽321和多个贯通刀槽花纹322以一定间隔配置在轮胎周向上。此外，相邻的L字形细槽321、321相互独立配置。此外，周向槽部3212相对于轮胎周向的倾斜角α2设为α2＝0。此外，L字形细槽321的间隔Pg、与从周向槽部3212到相邻其他L字形细槽321的距离D4的比D4/Pg设为D4/Pg＝0.16。尤其，实例1的充气轮胎1具有图2所述的胎面图案。此外，实例2至19具有对图2所述胎面图案进行局部改变的胎面图案。此外，实例1至19的充气轮胎1以外侧第二环岸部32为车辆宽度方向外侧，安装到试验车辆上。

常规例的充气轮胎具有图7所述的胎面图案。该常规例中，内侧第二条状花纹和外侧第二条状花纹具有箭头状细槽。

如试验结果所示，可知实例1至19的充气轮胎1与常规例的充气轮胎相比，可改善驾驶稳定性能和噪音性能，并维持湿地性能(参照图5和图6)。此外，比较实例1与比较例可知，由于相邻的L字形细槽321以不交叉的方式相互独立配置，所以可改善轮胎的湿地性能。此外，比较实例1至5可知，由于优化了宽度方向槽部3211的倾斜角α1和贯通刀槽花纹322的倾斜角β，所以可改善轮胎的驾驶稳定性能，并维持湿地性能。此外，比较实例1与实例6至9可知，由于优化了外侧第二环岸部32的宽度W1与L字形细槽321中周向槽部3212的距离D1的比D1/W1，所以可改善轮胎的驾驶稳定性能，并维持湿地性能。此外，比较实例1与实例10至13可知，由于优化了周向槽部3212的槽宽W2，所以可恰当确保轮胎的驾驶稳定性能和湿地性能。此外，比较实例1与实例14至17可知，由于优化了短部32b的对边长度比D3/D2，所以可改善轮胎的驾驶稳定性能。此外，比较实例1与实例18可知，由于外侧第二环岸部32和内侧第二环岸部33具有刚性差，所以可改善轮胎的驾驶稳定性能。此外，比较实例1与实例19可知，由于中央环岸部31具有刀槽花纹311，所以可确保轮胎的湿地性能。

符号说明

1充气轮胎

11胎圈芯

12胎边芯

13帘布层

14带束层

141、142带束帘布层

15胎面胶

16侧壁胶

21外侧中央主槽

22内侧中央主槽

23外侧胎肩主槽

24内侧胎肩主槽

31中央环岸部

311刀槽花纹

32外侧第二环岸部

321L字形细槽

322贯通刀槽花纹

32a长部

32b、32c短部

33内侧第二环岸部

331L字形细槽

宽度方向槽部

周向槽部

332贯通刀槽花纹

34外侧胎肩环岸部

341胎纹槽

35内侧胎肩环岸部

351胎纹槽

352刀槽花纹

Claims (10)

1.一种充气轮胎，其在胎面部具备向轮胎周向延伸的至少4个周向主槽、以及由所述周向主槽划分而成的多个条状环岸部，其特征在于，

将位于轮胎宽度方向最外侧的一对所述周向主槽称为胎肩主槽、将由所述胎肩主槽划分的所述环岸部中位于轮胎宽度方向内侧的左右环岸部称为第二环岸部、将其中一侧的所述第二环岸部称为外侧第二环岸部、并将另一侧的所述第二环岸部称为内侧第二环岸部时，

所述外侧第二环岸部具备：L字形细槽，其由从所述外侧第二环岸部中轮胎宽度方向外侧边缘部向轮胎宽度方向内侧延伸的宽度方向槽部、以及与轮胎周向大致平行地延伸的周向槽部连接而成；以及贯通刀槽花纹，其在轮胎宽度方向上贯通所述外侧第二环岸部，同时与所述周向槽部交叉；

所述L字形细槽的周向槽部在轮胎周向方向上贯通所述贯通刀槽花纹并且在所述外侧第二环岸部内终止；

多个所述L字形细槽和多个所述贯通刀槽花纹以一定间隔配置在轮胎周向上；

相邻的所述L字形细槽相互独立配置；并且

配置在轮胎周向上的多个所述L字形细槽的间隔Pg、与从所述周向槽部的终止部到相邻其他所述L字形细槽的距离D4具有0.1≤D4/Pg≤0.3的关系。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述宽度方向槽部相对于轮胎周向的倾斜角α1在50°≤α1≤80°范围内。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，所述外侧第二环岸部的宽度W1、与从所述外侧第二环岸部中轮胎宽度方向内侧边缘部到所述周向槽部的距离D1在0.20≤D1/W1≤0.40范围内。

4.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述周向槽部的槽宽W2在1.0[mm]≤W2≤3.0[mm]范围内。

5.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述贯通刀槽花纹相对于轮胎周向的倾斜角β在50°≤β≤80°范围内。

6.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，将由所述周向主槽、所述L字形细槽、以及所述贯通刀槽花纹包围的所述外侧第二环岸部中的局部称为短部时，

所述短部在轮胎宽度方向外侧边缘部上的轮胎周向长度D2、与所述短部在所述周向槽部所划分边缘部上的轮胎周向长度D3具有0.7≤D3/D2≤1.3的关系。

7.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述内侧第二环岸部具备：L字形细槽，其由从所述内侧第二环岸部中轮胎宽度方向外侧边缘部向轮胎宽度方向内侧延伸的宽度方向槽部、以及与轮胎周向大致平行地延伸并在所述内侧第二环岸部内终止的周向槽部连接而成；以及贯通刀槽花纹，其在轮胎宽度方向上贯通所述内侧第二环岸部，同时与所述周向槽部交叉，并且，

多个所述L字形细槽和多个所述贯通刀槽花纹以一定间隔配置在轮胎周向上，同时相邻的所述L字形细槽相互独立配置。

8.根据权利要求7所述的充气轮胎，其特征在于，所述外侧第二环岸部中的所述L字形细槽配置间隔Pg_out、与所述内侧第二环岸部中的所述L字形细槽配置间隔Pg_in具有Pg_out≥Pg_in的关系。

9.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，将位于所述外侧第二环岸部与所述内侧第二环岸部之间的单个或多个所述环岸部称为中央环岸部时，

至少与所述外侧第二环岸部相邻的所述中央环岸部具有刀槽花纹，其沿着所述贯通刀槽花纹的延长线，从所述外侧第二环岸部一侧的边缘部向轮胎宽度方向内侧延伸。

10.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，指定所述外侧第二环岸部作为车辆宽度方向外侧而安装到车辆上。