JPH06270608A - 空気入りタイヤ - Google Patents

空気入りタイヤ

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JPH06270608A JP5087905A JP8790593A JPH06270608A JP H06270608 A JPH06270608 A JP H06270608A JP 5087905 A JP5087905 A JP 5087905A JP 8790593 A JP8790593 A JP 8790593A JP H06270608 A JPH06270608 A JP H06270608A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】必要なトレッド部でのゴム厚さを維持しながら
高速耐久性を向上する。 【構成】ブロックパターンＰを有するトレッド面Ｓを、
曲率半径Ｒｃがタイヤ巾ＴＷの１．４〜２．６倍のトレ
ッドクラウン部分Ｓｃと、曲率半径Ｒｓがタイヤ巾ＴＷ
の０．１０〜０．２０倍のトレッドショルダ部分Ｓｓと
で形成する。ブロックパターンの溝深さＤは９〜１３m
m。トレッド面Ｓとベルト層７との間のタイヤ赤道Ｃに
おけるゴム厚さＴｃとベルト層外端におけるゴム厚さＴ
ｓの比Ｔｓ／Ｔｃを０．７〜０．９。２枚のスチールベ
ルトプライのうち外のベルトプライ７Ｂのプライ巾ＷＢ
２をタイヤ巾ＷＴ０．７〜０．７５倍とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、四輪駆動車両用タイヤ
として好適に使用でき、トレッド部での必要なゴム厚さ
を維持しながら高速耐久性を向上した空気入りタイヤに
関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、四輪駆動車等の普及とともに、粘
泥地、残雪地等を走行しうる整地不整地兼用のラジアル
タイヤが多用されつつあり、このようなタイヤにおいて
も近年の車両の高性能化、高出力化に伴い例えば２００
km／ｈをこえる高速での耐久性能が要求される。
【０００３】なお一般にタイヤにおける高速耐久性の向
上は、トレッド部を強靭なベルト層で補強する一方、該
トレッド部での剛性をさらに高めかつ発熱性を低減する
ために、トレッドゴムを薄肉化することにより行われて
いる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながらこの種の
タイヤでは、不整地での走破性を保つために、９〜１３
mmの深さのトレッドパターンが必要であり、その結果、
前記トレッドゴムの薄肉化に制限が加えられるなど十分
満足しうる高速耐久性を得るに至っていない。
【０００５】本発明は、トレッド面のプロファイル及び
スチールベルトの巾を適正化することを基本として、必
要なトレッドゴムの厚さを保ちつつ高速耐久性を向上し
うる空気入りタイヤの提供を目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に本発明の空気入りタイヤは、トレッド部からサイドウ
ォール部をへてビード部のビードコアの回りで折り返さ
れるラジアル構造のカーカスと、このカーカスの半径方
向外側かつトレッド部内方に配される２枚のベルトプラ
イを含むベルト層とを具え、しかもトレッド面がタイヤ
子午断面において、タイヤ赤道面上に中心を有する曲率
半径Ｒｃがタイヤ総巾ＴＷの１．４〜２．６倍の円弧を
用いたトレッドクラウン部分と、そのタイヤ軸方向外側
に連なる曲率半径Ｒｓがタイヤ総巾ＴＷの０．１０〜
０．２０倍の円弧を用いたトレッドショルダ部分とから
なり、かつトレッド面に溝深さＤが９〜１３mmの周方向
溝およびこの周方向溝に交わる横方向溝を設けることに
よりトレッド面をブロックパターンとする一方、前記ト
レッド面から前記ベルト層のコードに至る間のタイヤ赤
道におけるゴム厚さＴｃとベルト層のタイヤ軸方向外端
におけるゴム厚さＴｓの比Ｔｓ／Ｔｃを０．７〜０．
９、しかも前記ベルトプライはスチール製のベルトコー
ドをタイヤ赤道に対し１６〜２６度の角度で配列すると
ともに、２枚のベルトプライのうちタイヤ半径方向外側
の外のベルトプライのプライ巾ＷＢ２をタイヤ総巾ＴＷ
の０．７〜０．７５倍、かつ内のベルトプライのプライ
巾ＷＢ１を前記プライ巾ＷＢ２の１．０３〜１．１０と
している。
【０００７】
【作用】トレッド面に溝深さを９〜１３mmとしたブロッ
クパターンを形成することにより、不整地路における必
要なグリップ性及びトラクション性等を維持しその走破
性を保ちうる。
【０００８】又スチールベルトで補強したトレッド部の
プロファイルを、夫々曲率半径を規制したトレッドクラ
ウン部分及びトレッドショルダ部分とで形成している。
このことによりクラウン部分において接地圧の均一化を
計るとともにショルダ部分において接地圧を低減する。
しかもトレッド部でのゴム厚さの比Ｔｓ／Ｔｃを０．７
〜０．９とし、ショルダ部分でのゴム厚さを減じている
ため、該ショルダ部分における発熱性が低減され、ベル
ト端剥離を抑制しうる。
【０００９】又外のベルトプライのプライ巾ＷＢ２をタ
イヤ総巾ＴＷの０．７〜０．７５倍とし、トレッド面の
剛性を高めるとともに広範囲に亘るタガ効果を発揮し、
前記効果と相まって高速耐久性を大巾に向上しうる。
【００１０】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図において空気入りタイヤ１は、ブロックパターン
Ｐ有するトレッド部２と、その両端からタイヤ半径方向
内方にのびる一対のサイドウォール部３と、各サイドウ
ォール部３の内方端に位置しかつビードコア５で補強さ
れたビード部４とを具える、本例ではタイヤサイズが２
７５／７０Ｒ１６のタイヤであって、前記ビード部４、
４間にはカーカス６が架け渡されるとともに、その半径
方向外側かつトレッド部２内方にはベルト層７が巻装さ
れる。
【００１１】なお前記トレッド部２の外面であるトレッ
ド面Ｓは、タイヤを公称標準リムにリム組しかつ公称最
大内圧を充填した正規内圧状態でのタイヤ子午断面にお
いて、タイヤ赤道面上に中心を有する曲率半径Ｒｃの円
弧からなるトレッドクラウン部分Ｓｃと、そのタイヤ軸
方向外側に連なる曲率半径Ｒｓの円弧からなるトレッド
ショルダ部分Ｓｓとを具え、又前記曲率半径Ｒｃはタイ
ヤ総巾ＴＷの１．４〜２．６倍の値を有する。又トレッ
ドショルダ部分Ｓｓは、本例では、サイドウォール部３
から凹円弧で連なるバットレス面Ｓｂ及び前記トレッド
クラウン部分Ｓｃの双方と接する円接円弧であってその
曲率半径Ｒｓはタイヤ総巾ＴＷの０．１０〜０．２０倍
をなす。
【００１２】又このトレッド面Ｓに設けられるブロック
パターンＰは、図２に示すように、本例ではタイヤ円周
方向に向かって直線状もしくはジグザグ状にのびる例え
ば４本の周方向溝Ｇと、この周方向溝Ｇに交わってのび
る横方向溝Ｙとによって区分された複数のブロックＢを
具える。なおこのブロックパターンの不整地路における
必要なグリップ性能及びトラクション性能を維持するた
めに、少なくとも前記周方向溝Ｇの溝深さＤを９〜１３
mmとすることが必要であり、本例では横方向溝Ｙも略同
深さで形成する。又前記ブロックＢには、接地に際して
その開口を閉じるサイピングＫが配され、特に氷雪路で
のグリップ性能等をより高めている。
【００１３】又前記カーカス６は、トレッド部２からサ
イドウォール部３をへてビードコア５の廻りで両端が折
返される１以上、本例では内外２枚のカーカスプライ６
Ａ、６Ｂから形成され、内のカーカスプライ６Ａの折返
し部６Ａ１は、外のカーカスプライ６Ｂの折返し部６Ｂ
１を覆ってタイヤ最大巾位置近傍で終端する。なお前記
折返し部６Ａ１のビード底Ｌからの高さＨ１はタイヤ断
面高さＨｏの０．４５〜０．６５倍、本例では約０．５
５倍、又折返し部６Ｂ１の高さＨ２はタイヤ断面高さＨ
ｏの０．３５〜０．５５倍、本例では約０．４４倍とし
ている。又各カーカスプライ６Ａ、６Ｂは、タイヤ赤道
Ｃに対して８０〜９０度の角度で配列したカーカスコー
ドの配列体であって、カーカスコードとしては、ポリエ
ステル、ナイロン、レーヨン等の有機繊維コード、本例
では１５００ｄ／２のポリエステルコードが用いられ
る。
【００１４】又ベルト層７は、カーカス側に位置する内
のベルトプライ７Ａとその外側の外のベルトプライ７Ｂ
との２枚構造をなす。又ベルト層７は、タイヤ軸方向外
端において、前記カーカス６と除々に離間し、この離間
部分１０に、サイドウォールゴム１１の上端が介在す
る。なおサイドウォールゴム１１はビード底からのびる
クリンチエーペックス１２から立上がりかつカーカス６
の外面に隣接することによりその外側面は、タイヤ側面
を形成する。
【００１５】ここで内のベルトプライ７Ａは、外のベル
トプライ７Ｂのプライ巾ＷＢ２の１．０３〜１．１０倍
のプライ巾ＷＢ１を有する広巾のプライであって、外の
ベルトプライ７Ｂと外端位置を違えることによって応力
集中を緩和している。
【００１６】又前記外のベルトプライ７Ｂのプライ巾Ｗ
Ｂ２は、前記タイヤ総巾ＴＷの０．７〜０．７５倍の値
を有し、このことにより高速耐久性を大巾に向上しう
る。なおこの値は、本発明者が行った種々の実験結果か
ら得られたものであり、図３にその実験結果の１例を示
す。なお図３は、プライ巾が前記１．０３〜１．１０倍
の比率を有する２枚構造のベルト層において、外のベル
トプライのプライ巾ＢＷ２に対するタイヤ総巾ＴＷの比
ＢＷ２／ＴＷを夫々違えて高速耐久実験を行った時の結
果を示しており、前記比ＢＷ２／ＴＷが０．７〜０．７
５の範囲において高速耐久性が大巾に向上するのがわか
る。なおこれはショルダ部分Ｓｓにおけるトレッド剛性
の向上効果と該部分Ｓｓのリフティング抑制効果等との
相乗作用によって飛躍的に高速耐久性が向上されるもの
と考えられる。
【００１７】又本例では、ベルト層７は、各プライ７
Ａ、７Ｂの外端を起点として進行するセパレーションを
防止するためのエッジカバーゴム１５とエッジバンド１
６とを含む。
【００１８】エッジカバーゴム１５は、図４に拡大して
示すように、外のベルトプライ７Ｂの外端を包み込む断
面コ字状のゴム層であって、前記外のベルトプライ７Ｂ
の外面、内面及び外端面に沿う外片１５ａ、内片１５ｂ
及び外端片１５ｃを具える。なおエッジカバーゴム１５
は前記外端片１５ｃにおいて０．３〜０．７mmの厚さｔ
を有し、かつ該厚さｔは、外片及び内片１５ａ、１５ｂ
の先端に向かって漸減する。そしてエッジカバーゴム１
５の巾ＷＥは前記プライ巾ＷＢ２の０．０５〜０．１５
倍とし、ベルトプライ７Ｂ外端に作用する応力、特にベ
ルトプライ７Ａ、７Ｂ間に作用する剪断力を緩和、吸収
する。
【００１９】又エッジバンド１６は、本例では、例えば
ナイロン等の低モジュラスの有機繊維のバンドコードを
タイヤ赤道Ｃに対して５度以下の角度で螺旋巻きした内
外２枚のバンドプライ１６Ａ、１６Ｂから形成される。
又各バンドプライ１６Ａ、１６Ｂは、夫々前記内のベル
トプライ７Ａの外端と略整一した位置から内のベルトプ
ライ７Ａのタイヤ半径方向外面及び外のベルトプライ７
Ｂの外面に沿ってタイヤ軸方向内方にのびることにより
前記各外面を覆い、しかもその内端は前記エッジカバー
ゴム１５の内端をタイヤ軸方向内方にこえて終端する。
又エッジバンド１６の巾ＷＥＢは前記プライ巾ＷＢ２の
０．１０〜０．２倍とし、各ベルトプライ７Ａ、７Ｂの
高速走行に伴うリフティングを効果的に防止する。
【００２０】又さらに本発明では、前記トレッド面Ｓか
ら前記ベルト層７に至る間のベルト層７の外端における
ゴム厚さＴｓを、タイヤ赤道Ｃにおけるゴム厚さＴｃよ
り７０〜９０％の範囲で減じ、すなわち比Ｔｓ／Ｔｃを
０．７〜０．９としている。このようにベルト層７の外
端におけるゴム厚さを減じているため、ゴム発熱量を低
減しうる。なおこのようなゴム厚さＴｓの減少は、トレ
ッド面Ｓにおけるダブルクラウンラジアスの採用による
トレッドショルダ部分の接地圧の低下及びプライ巾ＷＢ
１、ＷＢ２の規制等に起因したリフティングの抑制によ
って摩耗寿命の低下を招くことがなく、摩耗耐久性の維
持も計りうる。
【００２１】（具体例）図１に示す構造をなすタイヤサ
イズが２７５／７０Ｒ１６のタイヤを表１の仕様に基づ
き試作するとともに、該試作タイヤの一般耐久性能及び
高速耐久性能を夫々比較例品タイヤと比較した。なお各
性能は比較例１を１００とした指数で示し、値が大なほ
ど優れている。
【００２２】
【表１】
【００２３】
【発明の効果】叙上のごとく本発明の空気入りタイヤは
構成しているため、必要なトレッドゴム厚さを維持しな
がら高速耐久性を大巾に向上しうる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示すタイヤの断面図であ
る。
【図２】そのトレッドパターンの一例を示す展開図であ
る。
【図３】比ＢＷ２／ＴＷと高速耐久性との関係を示す線
図である。
【図４】エッジバンド及びエッジカバーゴムを拡大して
示す断面図である。
【符号の説明】
２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ７ ベルト層 ７Ａ、７Ｂ ベルトプライ １５ エッジカバーゴム １６ エッジバンド Ｐ ブロックパターン Ｓｃ トレッドクラウン部分 Ｓｓ トレッドショルダ部分

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部をへてビ
    ード部のビードコアの回りで折り返されるラジアル構造
    のカーカスと、このカーカスの半径方向外側かつトレッ
    ド部内方に配される２枚のベルトプライを含むベルト層
    とを具え、しかもトレッド面がタイヤ子午断面におい
    て、タイヤ赤道面上に中心を有する曲率半径Ｒｃがタイ
    ヤ総巾ＴＷの１．４〜２．６倍の円弧を用いたトレッド
    クラウン部分と、そのタイヤ軸方向外側に連なる曲率半
    径Ｒｓがタイヤ総巾ＴＷの０．１０〜０．２０倍の円弧
    を用いたトレッドショルダ部分とからなり、かつトレッ
    ド面に溝深さＤが９〜１３mmの周方向溝およびこの周方
    向溝に交わる横方向溝を設けることによりトレッド面を
    ブロックパターンとする一方、前記トレッド面から前記
    ベルト層のコードに至る間のタイヤ赤道におけるゴム厚
    さＴｃとベルト層のタイヤ軸方向外端におけるゴム厚さ
    Ｔｓの比Ｔｓ／Ｔｃを０．７〜０．９、しかも前記ベル
    トプライはスチール製のベルトコードをタイヤ赤道に対
    し１６〜２６度の角度で配列するとともに、２枚のベル
    トプライのうちタイヤ半径方向外側の外のベルトプライ
    のプライ巾ＷＢ２をタイヤ総巾ＴＷの０．７〜０．７５
    倍、かつ内のベルトプライのプライ巾ＷＢ１を前記プラ
    イ巾ＷＢ２の１．０３〜１．１０とした空気入りタイ
    ヤ。
  2. 【請求項２】前記ベルト層は、前記内、外のベルトプラ
    イの外端の半径方向外面を覆うエッジバンドを含み、か
    つ該エッジバンドは有機繊維のバンドコードをタイヤ赤
    道に対して５度以下の角度で螺旋巻きしたことを特徴と
    した請求項１記載の空気入りタイヤ。
  3. 【請求項３】前記ベルト層は、前記外のベルトプライの
    外端を包むコ字状のエッジカバーゴムを含み、かつ該エ
    ッジカバーゴムの巾ＷＥは、前記外のベルトプライ巾Ｗ
    Ｂ２の０．０５〜０．１５倍としたことを特徴とする請
    求項１記載の空気入りタイヤ。
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