ITRM20130447A1 - Pneumatico con migliorate capacita' di trazione. - Google Patents

Pneumatico con migliorate capacita' di trazione.

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ITRM20130447A1
ITRM20130447A1 IT000447A ITRM20130447A ITRM20130447A1 IT RM20130447 A1 ITRM20130447 A1 IT RM20130447A1 IT 000447 A IT000447 A IT 000447A IT RM20130447 A ITRM20130447 A IT RM20130447A IT RM20130447 A1 ITRM20130447 A1 IT RM20130447A1
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Description

Pneumatico con migliorate capacità di trazione
La presente invenzione concerne uno pneumatico con migliorate capacità di trazione.
L'invenzione è stata sviluppata riferendosi in particolare al campo degli pneumatici per uso agricolo, movimento terra e forestale, ma la soluzione proposta può essere parimenti applicata a pneumatici per ogni tipo di veicolo che necessiti di un miglioramento della trazione in condizioni critiche del terreno su cui si opera.
È noto che gli pneumatici dei mezzi per uso agricolo hanno esigenze diverse dagli pneumatici comuni, considerato che molto spesso necessitano di trazione sia su terreni sciolti che su terreni tenaci.
In particolare, il disegno del battistrada agricolo tradizionale ha difficoltà di avanzamento su terreni scivolosi (fango o neve) o sdrucciolevoli o manto erboso bagnato. Questo problema può essere convenzionalmente risolto da un aumento della misura del battistrada o da un incremento del numero di costole (generalmente indicate con il nome di ramponi) in presa sul terreno.
La larghezza del battistrada è molto spesso limitata dalle normative del codice della strada, che prevede un ingombro massimo che deve essere rispettato per tutti i veicoli che si muovano su asfalto. Questo limita, soprattutto per i mezzi di dimensioni maggiori, la larghezza massima che lo pneumatico può raggiungere.
Per quanto concerne invece il disegno del battistrada, non sempre c'è la possibilità di cambiarlo o adeguarlo. L'aumento della superficie utile alla trazione può infatti causare allo pneumatico problemi di altro tipo, riguardanti 1'autopulitura e la capacità di penetrazione su terreni cedevoli.
L'aumento della trazione risulta necessario non solo per quanto riguarda il miglioramento delle prestazioni, ma anche per via della consapevolezza che nel futuro si dovrà ragionare considerando tutti i fattori economico-ambientali su cui gli pneumatici impattano nell'arco della loro vita utile. La riduzione dello slittamento su campo permette infatti una diminuzione dei consumi di carburante.
È inoltre preferibile che l'aumento della trazione avvenga senza aumentare in maniera significativa il peso del prodotto, e senza compromettere altre caratteristiche prestazionali della copertura.
In conclusione, l'esigenza di aumentare la trazione utile deve essere accompagnata da variazioni non troppo significative delle dimensioni e del disegno dello pneumatico.
In questo contesto viene ad inserirsi la soluzione secondo la presente invenzione, che si propone di fornire uno pneumatico che consenta di aumentare la trazione utile a parità di dimensioni complessive e con una modifica minima del disegno complessivo dello pneumatico stesso.
Questi ed altri risultati sono ottenuti secondo la presente invenzione proponendo uno pneumatico comprendente costole con un profilo frontale modificato nel modo che sarà successivamente spiegato.
Scopo della presente invenzione è quindi quello di fornire pneumatici con migliorate capacità di trazione che permettano di superare i limiti degli pneumatici secondo la tecnologia nota e di ottenere i risultati tecnici precedentemente descritti.
Ulteriore scopo dell'invenzione è che detti pneumatici possano essere realizzati con costi sostanzialmente contenuti, sia per quanto riguarda i costi di produzione che per quanto concerne i costi di gestione.
Non ultimo scopo dell'invenzione è quello di proporre degli pneumatici che siano semplici, sicuri ed affidabili .
Forma pertanto oggetto specifico della presente invenzione uno pneumatico comprendente un battistrada dotato di una superficie di base e di una pluralità di costole, ciascuna costola essendo dotata di una parete anteriore e di una parete posteriore, in cui sulla parete anteriore della costola, sotto ad una porzione superiore della parete anteriore, è realizzato un profilo sagomato, con base in corrispondenza della porzione del battistrada compresa tra la parete anteriore della costola e la costola adiacente, altezza pari ad una porzione dell'altezza complessiva della parete anteriore della costola e lunghezza che si estende in direzione trasversale rispetto all'altezza della costola, in cui detto profilo sagomato ha una sezione che definisce almeno una superficie piana del profilo sagomato che è parallela rispetto alla superficie della testa della costola, unita a detta porzione superiore della parete anteriore della costola mediante una superficie di raccordo, almeno uno spigolo vivo del profilo sagomato, e almeno una parete anteriore del profilo sagomato.
In particolare, secondo l'invenzione, detta superficie piana di detto profilo sagomato si trova ad un'altezza compresa tra Imm e 9/10 dell'altezza complessiva della costola e preferibilmente è compresa tra 1/4 e 3/4 dell'altezza complessiva della costola; mentre la larghezza di detto profilo sagomato è compresa tra Imm e 9/10 della distanza tra la parete anteriore della costola e la parete posteriore della costola adiacente e preferibilmente tra 1/2 e 1/8 della larghezza della testa della costola.
Inoltre, secondo la presente invenzione, detto profilo sagomato ha una sezione a gradini, ovvero definisce una pluralità di superiici piane, una corrispondente pluralità di spigoli vivi e di pareti anteriori, e detti gradini hanno altezza e larghezza uguale o diversa tra loro.
Infine, sempre secondo l'invenzione, detto profilo sagomato può avere un colore diverso dal resto dello pneumatico .
Risulta evidente l'efficacia dello pneumatico della presente invenzione, che consente di rendere più efficiente l'azione di ciascuna costola o rampone, andando a caricare una zona della parete anteriore del rampone che risulterebbe altrimenti poco carica e poco sfruttata. Tale modifica del disegno consente inoltre di scaricare la base del rampone stesso prolungandone la resistenza all'affaticamento.
La presente invenzione verrà ora descritta, a titolo illustrativo, ma non limitativo, secondo una sua forma preferita di realizzazione, con particolare riferimento alle figure dei disegni allegati, in cui:
- la figura 1 mostra una vista prospettica di una porzione di uno pneumatico secondo la tecnica nota, - la figura 2 mostra una vista prospettica di una porzione di uno pneumatico secondo la presente invenzione ,
- la figura 3 mostra una vista prospettica di un particolare dello pneumatico della figura 2, e
- la figura 4 mostra una vista in sezione di una costola dello pneumatico della figura 2 sovrapposta per confronto ad una vista in sezione di una costola di uno pneumatico secondo la tecnica nota.
Facendo riferimento alle figure, uno pneumatico 10 comprende un battistrada 11 sul quale sono realizzate una pluralità di costole 12. Ciascuna costola 12 è dotata di una parete anteriore 13 e di una parete posteriore 14, raccordate alle rispettive estremità dalla cosiddetta testa della costola, la parete anteriore essendo quella che, durante il rotolamento dello pneumatico, entra per prima in contatto con il terreno .
Secondo la presente invenzione, il profilo convenzionale di una costola 12 di pneumatico 10 viene modificato aggiungendo un profilo sagomato 15 alla parete anteriore 13 della costola 12 stessa. La sezione di detto profilo sagomato 15 può essere rettangolare, trapeziodale, parallelepipeda o di altra forma, con uno spigolo vivo di fronte alla parete anteriore della costola, oppure può avere una sezione a gradini, con una pluralità di spigoli liberi di fronte alla parete anteriore della costola, per incidere in maniera ancora più progressiva sul terreno.
Con riferimento in particolare alla figura 4, l'aggiunta del profilo sagomato 15 è evidenziata mediante l'utilizzo di un diverso tipo di tratteggio nella sezione della costola 12. In molti casi, il profilo sagomato 15 sarà comunque realizzato con un materiale di colore diverso rispetto al resto dello pneumatico o almeno rispetto al resto della costola 12.
L'altezza complessiva del profilo sagomato 15 può essere scelta in un intervallo compreso tra Imm e 9/10 dell'altezza della costola 12 o rampone, in considerazione del fatto che profili sagomati 15 più bassi di Imm sarebbero ininfluenti e che profili sagomati più alti di 9/10 dell'altezza della costola comporterebbero di fatto un semplice allargamento della stessa. Preferibilmente, ai fini dell'ottenimento dei risultati migliori in termini di trazione dello pneumatico. L'altezza del cordolo 15 può invece essere scelta tra 1/4 e 3/4 dell'altezza complessiva della parete anteriore 13 della costola 12.
La larghezza del profilo sagomato 15, e più in particolare della sua base, può variare in un intervallo compreso tra Imm e 9/10 della distanza tra la parete anteriore della costola 12 e la parete posteriore della costola 12 adiacente, in considerazione del fatto che profili sagomati 15 più stretti di Imm sarebbero ininfluenti e che profili sagomati più larghi di 9/10 dello spazio tra due costole o ramponi chiuderebbero lo spazio dedicato allo scarico terra. Preferibilmente, ai fini dell'ottenimento dei risultati migliori in termini di trazione dello pneumatico, la larghezza della base del profilo sagomato 15 può essere scelta tra 1/2 e 1/8 della larghezza della testa della costola 12.
Nel caso in cui detto cordolo 15 ha una sezione a gradini, detti gradini possono avere altezza e larghezza uguale o diversa tra loro, sempre all'interno dei limiti complessivi precedentemente detti.
Quando lo pneumatico si trova in configurazione stradale, la presenza del profilo sagomato 15 ha l'effetto di aumentare la rigidezza a flessione della costola 12, riducendo le vibrazioni della costola 12 stessa e l'effetto di spazzolamento sulla superficie di contatto, il che induce una maggiore resistenza all'usura e un aumentato comfort di guida. Quando lo pneumatico si trova a lavorare in configurazione da campo, la cedevolezza del terreno fa sì che lo pneumatico penetri in profondità nel terreno, consentendo al profilo sagomato 15 della costola 12 di venire a contatto con il terreno, comportando tre benefici :
- un aumento significativo della superficie piana della costola 12, che permette di incrementare la superficie di contatto lungo la direzione della larghezza della costola 12 stessa;
- un possibile aumento della superficie frontale della costola 12, che permette di incrementare la superficie di contatto lungo la direzione della profondità della costola 12;
- un significativo aumento dell'effetto spigolo, che su terreni molto scivolosi permette allo pneumatico 10 di meglio "ancorarsi" al terreno, producendo benefici dal punto di vista della trazione e limitando lo slittamento. Ciò risulta particolarmente benefico su terreni inerbati in condizioni di rugiada.
La presente invenzione è stata descritta a titolo illustrativo, ma non limitativo, secondo sue forme preferite di realizzazione, ma è da intendersi che variazioni e/o modifiche potranno essere apportate dagli esperti nel ramo senza per questo uscire dal relativo ambito di protezione, come definito dalle rivendicazioni allegate.

Claims (7)

  1. RIVENDICAZIONI 1) Pneumatico (10) comprendente un battistrada (11) dotato di una superficie di base e di una pluralità di costole (12), ciascuna costola (12) essendo dotata di una parete anteriore (13) e di una parete posteriore (14), in cui, sulla parete anteriore (13) della costola (12), sotto ad una porzione superiore della parete anteriore, è realizzato un profilo sagomato (15), con base in corrispondenza della porzione del battistrada (11) compresa tra la parete anteriore (13) della costola (12) e la costola adiacente, altezza pari ad una porzione dell'altezza complessiva della parete anteriore (13) della costola (12) e lunghezza che si estende in direzione trasversale rispetto all'altezza della costola (12), caratterizzato dal fatto che detto profilo sagomato (15) ha una sezione rettangolare, trapezoidale, parallelepipeda o di altra forma, che definisce almeno una superficie piana del profilo sagomato (15), in cui detta superficie piana è parallela rispetto alla superficie della testa della costola, è unita a detta porzione superiore della parete anteriore (13) della costola (12) mediante una superficie di raccordo, almeno uno spigolo vivo del profilo sagomato (15) e almeno una parete anteriore del profilo sagomato (15).
  2. 2) Pneumatico (10) secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detta superficie piana di detto profilo sagomato (15) si trova ad un'altezza compresa tra Imm e 9/10 dell'altezza complessiva della costola (12).
  3. 3) Pneumatico (10) secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che detta superficie piana di detto profilo sagomato (15) si trova ad un'altezza compresa tra 1/4 e 3/4 dell'altezza complessiva della costola (12).
  4. 4) Pneumatico (10) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che la larghezza di detto profilo sagomato (15) è compresa tra Imm e 9/10 della distanza tra la parete anteriore della costola (12) e la parete posteriore della costola (12) adiacente.
  5. 5) Pneumatico (10) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che la larghezza di detto profilo sagomato (15) è compresa tra 1/2 e 1/8 della larghezza della testa della costola (12).
  6. 6) Pneumatico (10) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 1-5, caratterizzato dal fatto che detto profilo sagomato (15) ha una sezione a gradini, ovvero definisce una pluralità di superfici piane del profilo sagomato (15), una corrispondente pluralità di spigoli vivi e di pareti anteriori, in cui detti gradini hanno altezza e larghezza uguale o diversa tra loro.
  7. 7) Pneumatico (10) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che la superficie di detto profilo sagomato (15) ha un colore diverso dal resto del pneumatico.
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