CN101896368B - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种充气轮胎，该轮胎具有一个胎冠，该胎冠包括多个胎冠单元(1)，每个胎冠单元配备有一定数量的凹陷(4)，从上方观察，这些凹陷呈波纹状或锯齿状延伸，并且优选地基本上在胎冠的横向方向上延伸，其中，这些凹陷(4)在最大振幅的位置(4a)周围比在这些最大振幅位置之间的区域具有更宽的间隔(5)，并且其中这些加宽部分被提供在外侧。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种充气轮胎，该充气轮胎具有一个胎冠，所述胎冠具有由诸如胎冠块或胎冠肋条等多个胎冠单元构成，这些胎冠单元具有一定数量的凹陷，从上方观察，这些凹陷呈波纹状或锯齿状延伸，优选为基本上在胎冠的横向上延伸。
背景技术
具有狭长凹陷的胎冠的充气轮胎是为在冬季行驶条件下使用而特别设计的，目前已有不同的设计方案为人所知。其中，凹陷通常被设计成以波纹状或锯齿状的方式延伸。凹陷可以完全横贯胎冠单元，也可以在胎冠单元的部分区域上延伸，并且大多数以逐段的形式在径向上达到一个与预定的胎冠深度相一致的深度。此外，在胎冠内设置宽度变化的凹陷也已为人所知。例如US-A-6,681,824公开了一种具有凹陷的胎冠，其基本上以直线形式延伸的凹陷在汇入凹槽的部分处最狭窄，而在中间区域处则明显更宽。所述凹陷在径向上大致呈锯齿状延伸。这样，在负载条件下，凹陷壁之间的相互支持应得到改善。
众所周知，凹陷指向胎冠横向方向有助于改善牵引特性，指向切向方向则有助于改善侧向引导特性，在光滑路面上尤其如此。改善在冬季路面上的牵引特性，一般会同时降低在干燥路面上的制动特性。而改善侧向引导特性则会降低轮胎的横向刚性，进而使车辆在干燥路面上的行驶特性变差。
发明内容
本发明的基本目的在于，在充气轮胎的胎冠中设计这样一种具有波纹状或锯齿状的凹陷，即在改善光滑路面上的侧向引导特性的同时能够确保在干燥路面上的行驶特性，并且在改善冬季牵引特性的情况下还能够确保干燥条件下的制动特性。
根据本发明，上述目的是通过以下方式得以实现的：使凹陷在其最大振幅的位置周围比在这些最大振幅位置之间的区域具有更宽的间隔，并将加宽的部分设置在外侧。
在最大振幅周围设置更宽间隔，其作用在于使凹陷在侧向力和切向力的作用下使凹陷形成特定的变形，从而使牵引特性、冰面上的制动特性、以及侧向引导特性得到相同程度的改善。通过加宽凹陷，提供更有效的抓握棱边并形成能够改善冬季抓握能力的“雪袋(Schneetaschen)”。与传统的波纹状或锯齿状凹陷相比，按照本发明实施的凹陷还能够以与胎冠的横向方向呈更小角度的方式来设置
为使形成在更宽的间隔区域内的“雪袋”获得最佳的效果，使更宽间隔的宽度比延伸在它们之间的凹陷的间隔宽度大50％至150％是有利的。就此而言，更宽间隔在凹陷延伸方向上的延伸长度也很重要，该延伸长度应该在各个凹陷波长的25％至50％之间。
根据凹陷在各个胎冠单元中的不同布置情况和/或取决于胎冠单元在胎冠中的位置，使更宽的间隔具有大体上恒定的宽度是有利的。然而，在最大振幅的位置处加大被加宽的间隔的宽度也是有利的。
在这种情况下，将所述更宽的凹陷相对于最大振幅位置对称或不对称地布置也是有利的。
附图说明
现在，通过附图示意性地示出了一个实施方案，对本发明的其他特征、优势及细节进行详细说明。在附图中：
图1是一种充气轮胎的胎冠的截面俯视图，
图2是图1所示的胎冠的凹陷的放大视图，
图3示出了图2所示的凹陷在切向力作用下的情形，并且
图4示出了图2所示的凹陷在横向及侧向力作用下的情形。
附图标记清单
1胎冠单元
2切向凹槽
3横槽
4凹陷
5间隔
6连接间隔
7端部间隔
a长度
λ波长
具体实施方式
图1展示了一种胎冠的截面，这种胎冠特别适用于轿车的冬季轮胎，并且是为此特别设计的。图中展示了一些胎冠单元，这些胎冠单元被设计为胎冠块1，并在切向上形成胎冠块序列，所述胎冠块序列通过宽的、环绕在切向上的切向凹槽2互相隔开。而在各个胎冠块序列内则由横槽3将胎冠块1彼此分隔开。每个胎冠块都具有一定数量的凹陷4(在示出的实施方案中为3个)，所述凹陷与横槽3至少以大致平行的方式延伸，并且完全横贯胎冠块1，这些凹陷之间以及凹陷与限定横槽3的胎冠棱边之间大体上保持相同间距。图示的这些凹陷4呈波纹状延伸，这些波纹具有恒定的振幅和恒定的波长。然而，根据本发明实施的这些凹陷4在其延伸范围内也可以具有变化的振幅和/或变化的波长和/或呈锯齿状延伸。
图2展示了来自图1所示的胎冠块1并且包括最大振幅位置4a的凹陷4。在最大振幅位置4a的周围及两侧，凹陷4具有间隔5，所述间隔5大于处在其间的连接间隔6。凹陷4的连接间隔6及端部间隔7分别具有恒定的宽度，该宽度在0.2mm至0.8mm之间，特别是在0.4mm至0.6mm之间。围绕最大振幅位置4a的间隔5比间隔6和7宽50％至150％，其中，加宽的部分设置在外侧。在展示的实施方案中，将间隔5在其延伸上以恒定的方式将凹陷4加宽。可行的实施方式还有：间隔5的宽度从连接截面6出发，向着最大振幅位置4a持续扩展，从而使最宽的位置位于最大振幅位置4a处。在展示的实施方案中，间隔5相对于最大振幅位置4a对称布置，其中，间隔5的总长度a在波长λ的25％至50％之间。
更宽的间隔5在径向上可以直至预定的凹陷深度，或者达到一个更小的、优选为2mm或3mm的深度。
图3展示了凹陷4在切向力作用下的变形，箭头F1示出了该切向力的方向。间隔7闭合，而连接间隔5明显变得更加狭窄，但没有闭合。在间隔5内存留有缝隙，而这样的缝隙在按传统方式实施的具有恒定宽度的凹陷中可能不会存在，因为这种传统凹陷的最大振幅区域会在切向力的作用下闭合。存留在间隔5中的缝隙，起到了“雪袋”以及在结冰路面上作为“融化水存储器”的作用。由此改善了冬季抓握能力。
图4展示了侧向力作用下的凹陷4，箭头F2示出了该侧向力的方向。与具有恒定宽度的传统的凹陷一样，在侧向力作用下，半数的连接间隔6闭合了。因此，胎冠块的横向刚性受到的作用与按传统方式实施的波纹状凹陷相同。但是，在间隔5内具备更有效的抓握棱边。此外，存留在间隔5中起到“雪袋”作用的缝隙的容积要比按传统方式实施的凹陷的缝隙更大。从而使轮胎的侧向引导性能得以改善。

Claims (4)

1.一种充气轮胎，它具有一个胎冠，所述胎冠由胎冠块或胎冠肋条，即多个胎冠单元(1)构成，所述胎冠单元具有一定数量的凹陷(4)，从上方看，所述凹陷呈波纹状或锯齿状，基本上在胎冠的横向上延伸，
其特征在于，
所述凹陷(4)在其最大振幅的位置(4a)周围比位于这些最大振幅位置之间的区域具有更宽的间隔(5)，其中，加宽部分被提供在外侧，所述更宽间隔(5)的宽度要比延伸在它们之间的所述凹陷的宽度(6)大50％至150％。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述更宽的间隔(5)的长度(a)在所述凹陷(4)的波长(λ)的25％至50％之间。
3.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述更宽的间隔(5)具有基本上恒定的宽度。
4.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述更宽的间隔(5)相对于所述最大振幅位置(4a)对称或不对称布置。
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