JPH07276923A

JPH07276923A - タイヤ

Info

Publication number: JPH07276923A
Application number: JP6068651A
Authority: JP
Inventors: Kengo Masuda; 賢悟増田; 龍幸 ▲庄▼村; Tatsuyuki Shomura
Original assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Priority date: 1994-04-06
Filing date: 1994-04-06
Publication date: 1995-10-24

Abstract

(57)【要約】【目的】タイヤにおいて、ウェット性能を高め、トラ
クション及び制動作用が良好に得られるようにする。【構成】軸方向サイプ３に対し、タイヤの回転時に先
に路面１２へ到達する側の開口エッジ部３ａに排水凹部
４を設けると共に、続いて路面１２へ到達する側の開口
エッジ部３ｂに、上記排水凹部４と対向するように直線
状の水切り縁５を設けるようにした。路面１２上の水
が、水切り縁５を越えて車両進行方向（白抜き矢符Ｃ参
照）の前方へ逃げることはない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はタイヤに関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】タイヤのトレッド面に対しては、特に氷
雪路面やウェット路面等でのトラクション及び制動作用
を高めることを目的として、軸方向（タイヤの回転軸心
に沿った方向）のサイプを設けてウェット性能を向上さ
せることが一般に行われている。しかし、この種サイプ
はトレッド面が接地時に変形するのに伴って閉塞化さ
れ、これにより所期の目的が達せられなくなることがあ
った。

【０００３】そこで、この問題を解決するものとして、
特開平２−３１０１０８号公報記載の技術が開発されて
いる。この技術は、図７（ａ）及び（ｂ）に示すように
軸方向サイプ１０に対して、前後で対向した開口エッジ
部１０ａ，１０ｂに股がって円形状に開口する排水路１
１を形成させたものである。なお、これら各図において
矢符Ｂはタイヤの回転方向であり、白抜き矢符Ｃは車両
の進行方向である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】タイヤの回転時には、
サイプ１０が図７（ｂ）に示すように前後の開口エッジ
部１０ａ，１０ｂにズレを生じさせて路面１２との間に
鋸歯状空間Ａを形成させるようになる。この場合、サイ
プ１０が仮に閉塞状となったとしても、空間Ａ内の水は
排水路１１内へ吸引され易くなるので、恰も、優れたウ
ェット性能が得られるかのように考えられる。

【０００５】ところが排水路１１は、車両進行方向Ｃの
前側（図７（ｂ）の左側）となる開口エッジ部１０ｂに
おいてその前方へ向けて隙間Ｄが解放した状態となって
いる。すなわち、空間Ａ内の水は隙間Ｄを介して前方へ
逃げるようになり、その結果、サイプ１０は依然として
常に水膜上を走行していることとなる。このように、前
記公報記載の技術も、軸方向サイプとして十分なウェッ
ト性能を発揮させるには至っておらず、従ってトラクシ
ョン及び制動作用にも不満が残るものであった。

【０００６】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
であって、十分なウェット性能が得られるようにして、
特に氷雪路面やウェット路面等で強いトラクション及び
制動作用が得られるようにしたタイヤを提供することを
目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明では、上記目的を
達成するために、次の技術的手段を講じた。即ち、本発
明では、軸方向サイプを有するタイヤにおいて、トレッ
ド面に対するサイプの開口エッジ部が、回転時に先に路
面へ到達する側に設けられたタイヤ径方向へ向く排水凹
部と、続いて路面へ到達する側に設けられた直線状の水
切り縁とを対向させて形成されていることを特徴として
いる。

【０００８】また、軸方向サイプに対し、互いに対向す
る開口エッジ部のうち一方にタイヤ径方向へ向く排水凹
部が設けられ同他方に水切り縁が設けられた組み合わせ
が、それらの前後位置関係を適宜入れ替えるかたちで軸
方向に複数配されていることを特徴としている。排水凹
部は、トレッド面において半円状の開口形状とするのが
好ましい。

【０００９】

【作用】排水凹部の設けられた側の開口エッジ部が路面
に先に達した場合、続いて路面へ到達する側（車両進行
方向の前側）の開口エッジ部には水切り縁が設けられて
おり、この水切り縁は路面と線接触するようになる。そ
のため、この水切り縁を越えて水が前方へ逃げることは
ない。

【００１０】軸方向サイプにおいて、前後の開口エッジ
部に対する排水凹部の位置関係を適宜入れ替えるように
して複数設けておけば（例えば交互配置とする）、タイ
ヤの回転方向が限定されない。排水凹部の開口形状を半
円状とした場合は、その開口縁部に応力集中が生じ難
い。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１乃至図３は本発明に係るタイヤ１の第１実施
例を示すものであって、２はブロックパターン等が設け
られたトレッド面である。このトレッド面２には多数本
の軸方向サイプ３が形成されており、これら各サイプ３
には、一方の開口エッジ部（例えは３ａ）に半円状に開
口する排水凹部４が形成され、これに対向する他方の開
口エッジ部（例えば３ｂ）に直線状となる水切り縁５が
形成され、これらの組み合わせが、軸方向に沿って前後
位置関係を交互に繰り返すようにしつつ複数配されてい
る。

【００１２】排水凹部４は、図３に示すようにタイヤ１
の径方向に沿って孔状に形成されている。その深さは、
トレッド面２の磨耗限界（例えはブロックの消失時点
等）と略同じとしておけばよい。このような排水凹部４
は、タイヤ１の成形と同時に形成させるようにしてもよ
いし、タイヤ１の成形後に加工によって形成させるよう
にしてもよい。

【００１３】このような構成であるため、タイヤ１が矢
符Ｂで示す方向へ回転するとき、サイプ３において先に
路面１２へ到達する方（図１（ａ）及び（ｂ）の右側）
の開口エッジ部３ａに設けられた排水凹部４に対して、
路面１２上（鋸歯状空間Ａ内）の水が吸引されるように
なると共に、続いて路面１２へ到達する方の開口エッジ
部３ｂに設けられた水切り縁５により、路面１２上の水
膜が確実に断ち切られるようになる。言うまでもなく、
この水切り縁５は路面１２に対して線接触しているの
で、これよりも車両進行方向（白抜き矢符Ｃ参照）の前
方へ水が逃げることはない。そのため、空間Ａ内の水が
排水されてグリップ力が良好に得られるものであり、ウ
ェット性能が向上する。従って、満足のいくトラクショ
ン及び制動作用が得られる。

【００１４】タイヤ１を、その回転方向が上記とは逆
（矢符Ｂとは反対方向）となるように用いる場合には、
開口エッジ部３ｂに設けられた排水凹部４と、これに対
向するように開口エッジ部３ａに設けられた水切り縁５
とによって上記と同様の作用・効果が得られる。このよ
うにタイヤ１は、その使用（回転）方向、即ち、車両
（図示略）に対する装着方向が限定されない。

【００１５】排水凹部４は、図４（ａ）に示すように軸
方向に沿って形成ピッチを広くすることも可能である。
また、図４（ｂ）に示すように一方の開口エッジ部３ａ
には排水凹部４のみを形成させ、他方の開口エッジ部３
ｂには水切り縁５のみを形成させるようなこともでき
る。このようにすれば、排水凹部４を有する側の開口エ
ッジ部３ａが先に路面１２に到達する状態でタイヤ１を
回転させることにより、水切り縁５を越えて水が前方へ
逃げることを完全に防止できるものであり、上記した第
１実施例よりも更にウェット性能を良好に引き出すこと
ができる。ただ、この実施例では、タイヤ１を車両（図
示略）に装着するに際して排水凹部４の向きに注意を要
する。

【００１６】排水凹部４において、トレッド面２に開口
する開口形状は何等限定されるものではなく、例えば図
５（ａ）に示す三角形状や同（ｂ）に示す四角形状の
他、同（ｃ）に示すようなものを含めて任意形状とする
ことが可能である。なお、図１（ａ）及び図４各図に示
したような半円状開口としておけば、その開口縁部で応
力集中が生じ難く、破損を防止するうえで有利となる。

【００１７】排水凹部４における側断面形状においても
何等限定されるものではなく、例えば図６（ａ）に示す
ように奥ほど広がるもの、反対に同（ｂ）に示すように
奥ほど狭くなるもの、同（ｃ）に示すように最奥部に応
力分散作用を兼ねた横引き排水路７が形成されたもの、
同（ｄ）に示すように深さ途中で広さを異ならせたもの
等、とすることが可能である。

【００１８】勿論、トレッド面２に形成されるパターン
は何等限定されるものではなく、またサイプも、ブロッ
ク又はリブ等に対して軸方向に貫通したオープンタイプ
や、両端側が閉じたクローズタイプ、或いは一端側がオ
ープンとされ他端側がクローズとされたタイプ等、何等
限定されない。タイヤ１の用途（大型車用、工業車両
用、冬期用、レース用等の別）も限定されるものではな
い。

【００１９】

【発明の効果】本発明は、上述の構成を具備するもので
あって、サイプにおいて、排水凹部が路面に達している
状態では、車両進行方向の前側となる開口エッジ部が水
切り縁によって路面と線接触している。そのため、この
水切り縁を越えて水が前方へ逃げることはない。そのた
め、特に氷雪路面やウェット路面等においてグリップ力
が良好に得られ、ウェット性能が向上する。従って、満
足のいくトラクション及び制動作用が得られる。

【００２０】排水凹部と水切り縁との前後位置関係を適
宜入替えて複数設けておけば、タイヤの回転方向が限定
されないので、車両に対するタイヤのローテーションや
表裏反転等が自在に行え、タイヤの長寿命化が図れる。
また車両への装着時において、その装着方向に注意を払
う必要がないので、作業の簡素化及び迅速化が図れる。

【００２１】排水凹部の開口形状を半円状としておけ
ば、その開口縁部に応力集中が生じ難く、破損（亀裂の
発生や偏磨耗等）を防止できる。このことも、タイヤの
長寿命化に有利となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る第１実施例を示すものであって、
（ａ）は要部平面図、（ｂ）は側方から見た作用説明図
である。

【図２】第１実施例におけるタイヤの要部斜視図であ
る。

【図３】図１（ｂ）のＥ−Ｅ線断面図である。

【図４】排水凹部の配置に関する別実施例を示す要部平
面図である。

【図５】排水凹部の開口形状に関する別実施例を示す要
部平面図である。

【図６】排水凹部の側断面形状に関する別実施例を示す
側断面図である。

【図７】従来例を示すものであって、（ａ）は要部平面
図、（ｂ）は側方から見た作用説明図である。

【符号の説明】

１タイヤ２トレッド面３サイプ４排水凹部５水切り縁１２路面

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】軸方向サイプ（３）を有するタイヤにお
いて、トレッド面（２）に対するサイプ（３）の開口エ
ッジ部（３ａ，３ｂ）が、回転時に先に路面（１２）へ
到達する側（例えば３ａ）に設けられたタイヤ径方向へ
向く排水凹部（４）と、続いて路面（１２）へ到達する
側（例えば３ｂ）に設けられた直線状の水切り縁（５）
とを対向させて形成されていることを特徴とするタイ
ヤ。
【請求項２】軸方向サイプ（３）に対し、互いに対向
する開口エッジ部（３ａ，３ｂ）のうち一方（例えば３
ａ）にタイヤ径方向へ向く排水凹部（４）が設けられ同
他方（例えば３ｂ）に水切り縁（５）が設けられた組み
合わせが、それらの前後位置関係を適宜入れ替えるかた
ちで軸方向に複数配されていることを特徴とするタイ
ヤ。
【請求項３】排水凹部（４）がトレッド面（２）にお
いて半円状の開口形状を有していることを特徴とする請
求項１又は請求項２記載のタイヤ。