JPH01204807A - 空気入りタイヤのトレッド部の構造 - Google Patents
空気入りタイヤのトレッド部の構造Info
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- JPH01204807A JPH01204807A JP63029498A JP2949888A JPH01204807A JP H01204807 A JPH01204807 A JP H01204807A JP 63029498 A JP63029498 A JP 63029498A JP 2949888 A JP2949888 A JP 2949888A JP H01204807 A JPH01204807 A JP H01204807A
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- JP
- Japan
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- tire
- component
- block
- sipes
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 8
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 3
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 3
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 230000010363 phase shift Effects 0.000 description 2
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、空気入りタイヤのトレッド部の構造に関する
。
。
（従来の技術）
タイヤのトレッド部に、溝により囲繞されてタイヤ軸方
向中央部側に位置する中央部ブロックと、溝により囲繞
されてタイヤ軸方向両側部側に位置する側部ブロックと
を、タイヤ周方向に多数配置し、各ブロックの表面にサ
イプを形成した空気入りタイヤは、実開昭６１−１５９
２０３号公報で知られている。
向中央部側に位置する中央部ブロックと、溝により囲繞
されてタイヤ軸方向両側部側に位置する側部ブロックと
を、タイヤ周方向に多数配置し、各ブロックの表面にサ
イプを形成した空気入りタイヤは、実開昭６１−１５９
２０３号公報で知られている。
（発明が解決しようとする課題）
上記従来のタイヤにあっては、中央部ブロックのサイプ
は、タイヤ軸方向斜め成分であり、水切り効果が低いも
のであった。
は、タイヤ軸方向斜め成分であり、水切り効果が低いも
のであった。
また、側部ブロックのサイプは、タイヤ周方向斜め成分
であり、横すべり抑止効果が低いものであった。
であり、横すべり抑止効果が低いものであった。
（課題を達成するための手段）
本発明は、中央部ブロックのサイプによって、確実な水
切り効果を与え周方向すべり抑止を確保し、側部ブロッ
クのサイプによって、確実に横すべり抑止効果を図るよ
うにしたものであって、このため、本発明では、タイヤ
のトレッド部に、溝により囲繞されてタイヤ軸方向中央
部側に位置する中央部ブロックと、溝により囲繞されて
タイヤ軸方向両側部側に位置する側部ブロックとを、タ
イヤ周方向に多数配置し、各ブロックの表面にサイプを
形成したものにおいて、次の技術的手段を講じている。
切り効果を与え周方向すべり抑止を確保し、側部ブロッ
クのサイプによって、確実に横すべり抑止効果を図るよ
うにしたものであって、このため、本発明では、タイヤ
のトレッド部に、溝により囲繞されてタイヤ軸方向中央
部側に位置する中央部ブロックと、溝により囲繞されて
タイヤ軸方向両側部側に位置する側部ブロックとを、タ
イヤ周方向に多数配置し、各ブロックの表面にサイプを
形成したものにおいて、次の技術的手段を講じている。
すなわち、本発明は、中央部ブロック２と側部ブロック
３とのサイプ５，６は、タイヤ軸方向に平行に延びる軸
方向成分とタイヤ周方向に平行に延びる周方向成分とを
互いに連接してそれぞれ形成され、中央部ブロック２の
サイプ５は、周方向成分に対して軸方向成分が長くされ
、側部ブロック３のサイプ６は、軸方向成分に対して周
方向成分が長くされていることを特徴とするものである
。
３とのサイプ５，６は、タイヤ軸方向に平行に延びる軸
方向成分とタイヤ周方向に平行に延びる周方向成分とを
互いに連接してそれぞれ形成され、中央部ブロック２の
サイプ５は、周方向成分に対して軸方向成分が長くされ
、側部ブロック３のサイプ６は、軸方向成分に対して周
方向成分が長くされていることを特徴とするものである
。
（作 用）
車両に装着されたタイヤが転勤するとき、中央部ブロッ
ク２のサイプ５および側部ブロック３のサイプ６はいず
れもタイヤ軸方向成分とタイヤ周方向成分とを有するこ
とから、タイヤの横方向（タイヤ軸方向）のすべりと周
方向のすべりを協働して阻止乃至抑止する。
ク２のサイプ５および側部ブロック３のサイプ６はいず
れもタイヤ軸方向成分とタイヤ周方向成分とを有するこ
とから、タイヤの横方向（タイヤ軸方向）のすべりと周
方向のすべりを協働して阻止乃至抑止する。
この場合、中央部ブロック２のサイプ５はタイヤ軸方向
に平行なタイヤ軸方向成分がタイヤ周方向成分より長い
ことから、周方向のすべりを主として阻止乃至抑止し、
水切りを確実にして大きなトラッションを得る。
に平行なタイヤ軸方向成分がタイヤ周方向成分より長い
ことから、周方向のすべりを主として阻止乃至抑止し、
水切りを確実にして大きなトラッションを得る。
一方、側部ブロック３のサイプ６はタイヤ周方向に平行
なタイヤ周方向成分がタイヤ軸方向成分より長いことか
ら、横方向のすべりを主として阻止乃至抑止し、水切り
を確実にしてコーナリングを容易とする。
なタイヤ周方向成分がタイヤ軸方向成分より長いことか
ら、横方向のすべりを主として阻止乃至抑止し、水切り
を確実にしてコーナリングを容易とする。
（実施例）
以下、図面を参照して本発明の実施例を詳述する。
第１図、第２図はいずれも空気入りタイヤのトレッド部
の一部を平面的に示したものであり、１はトレッド部、
２は中央部ブロック、３は側部ブロックである。
の一部を平面的に示したものであり、１はトレッド部、
２は中央部ブロック、３は側部ブロックである。
中央部ブロック２はタイヤ軸方向（図の左右方向）の中
央部付近に溝４で囲繞されてタイヤ周方向（図の上下方
向）に多数配置されており、その表面には複数本のサイ
プ５が成されている。
央部付近に溝４で囲繞されてタイヤ周方向（図の上下方
向）に多数配置されており、その表面には複数本のサイ
プ５が成されている。
側部ブロック３はタイヤ軸方向両側部側に溝４で囲繞さ
れてタイヤ周方向に多数配置されており、その表面には
複数本のサイプ６が形成されている。
れてタイヤ周方向に多数配置されており、その表面には
複数本のサイプ６が形成されている。
なお、第１図では中央部ブロック２と側部ブロック３と
は同一ピッチで周方向に位相ずれすることなく配置され
ているが、第２図で示す如く周方向に位相ずれして配置
させたものであってもよい。
は同一ピッチで周方向に位相ずれすることなく配置され
ているが、第２図で示す如く周方向に位相ずれして配置
させたものであってもよい。
中央部ブロック２と側部ブロック３との各サイプ５，６
はいずれもタイヤ軸方向と平行に延びるタイヤ軸方向成
分とタイヤ周方向と平行に延びるタイヤ周方向成分とを
連接していわゆる階段状とされている。
はいずれもタイヤ軸方向と平行に延びるタイヤ軸方向成
分とタイヤ周方向と平行に延びるタイヤ周方向成分とを
連接していわゆる階段状とされている。
中央部ブロック２のサイプ５はタイヤ軸方向成分がタイ
ヤ周方向成分よりも長くされ、側部ブロック３のサイプ
６はタイヤ周方向成分がタイヤ軸方向成分よりも長くさ
れている。
ヤ周方向成分よりも長くされ、側部ブロック３のサイプ
６はタイヤ周方向成分がタイヤ軸方向成分よりも長くさ
れている。
ここにおいて、タイヤ軸方向成分とタイヤ周方向成分と
は、サイプ５．６が階段状であることから、各成分の総
和長さを意味しており、階段部の折線の挟角はいずれも
９０°以下となっている。
は、サイプ５．６が階段状であることから、各成分の総
和長さを意味しており、階段部の折線の挟角はいずれも
９０°以下となっている。
また、側部ブロック３のサイプ６は周方向成分が長いこ
とから、所謂段ベリ（偏摩耗）を防止することになる。
とから、所謂段ベリ（偏摩耗）を防止することになる。
更に、サイプ５，６は各ブロック２．３の表面に、サイ
プ両端が溝４まで延びるものであっても、サイプ両端が
溝４に到らないものでも、サイプ一端のみが溝４に延び
るものであってもよい。
プ両端が溝４まで延びるものであっても、サイプ両端が
溝４に到らないものでも、サイプ一端のみが溝４に延び
るものであってもよい。
また、サイプ５，６の断面形状と深さは第４図から第６
図に示すように形成されており、溝深さＨに対してサイ
プ深さｈは０．５Ｈ〜０．８Ｈとされており、これによ
って、ウェット性、氷上性を向上できるとともに、段べ
りを防止することができる。
図に示すように形成されており、溝深さＨに対してサイ
プ深さｈは０．５Ｈ〜０．８Ｈとされており、これによ
って、ウェット性、氷上性を向上できるとともに、段べ
りを防止することができる。
なお、第７図は比較例を示しており、中央部ブロック２
”のサイプ５°および側部ブロック３°のサイプロ”の
周方向成分傾きθ、と横方向成分傾きθ１は、次のよう
にされている。
”のサイプ５°および側部ブロック３°のサイプロ”の
周方向成分傾きθ、と横方向成分傾きθ１は、次のよう
にされている。
すなわち、０≦θ１１４５°、０≦θ、≦４５°とされ
ている。
ている。
これでも、横方向及び周方向のすべりはある程度防止で
きるが、折線を含めてタイヤ軸方向又はタイヤ周方向に
対して斜めになっていることから、サイプ５゛、６”の
エツジ効果が低く、すべり止め効果はそれだけ低くなる
。
きるが、折線を含めてタイヤ軸方向又はタイヤ周方向に
対して斜めになっていることから、サイプ５゛、６”の
エツジ効果が低く、すべり止め効果はそれだけ低くなる
。
（発明の効果）
本発明は以上の通りであり、次の利点がある。
すなわち、中央部ブロックのサイプおよび側部ブロック
のサイプはいずれも、タイヤ軸方向と平行な軸方向成分
とタイヤ周方向と平行な周方向成分とを有しているので
、横すべり、周方向すべりをともに確実なエツジ効果で
阻止することができ、ここに、ウェット性能、氷上性能
を大幅に向上できる。
のサイプはいずれも、タイヤ軸方向と平行な軸方向成分
とタイヤ周方向と平行な周方向成分とを有しているので
、横すべり、周方向すべりをともに確実なエツジ効果で
阻止することができ、ここに、ウェット性能、氷上性能
を大幅に向上できる。
また、中央部ブロックのサイプは軸方向成分が周方向成
分より長くなっているので、周方向の抵抗が大となって
、グリップ性向上とトラッション向上に寄与できるし、
側部ブロックのサイプは、周方向成分が軸方向成分より
長いので、横方向の抵抗が大で、横すべりを確実に阻止
乃至抑止でき、これは特に、コーナリング時に有利とな
る。
分より長くなっているので、周方向の抵抗が大となって
、グリップ性向上とトラッション向上に寄与できるし、
側部ブロックのサイプは、周方向成分が軸方向成分より
長いので、横方向の抵抗が大で、横すべりを確実に阻止
乃至抑止でき、これは特に、コーナリング時に有利とな
る。
本発明は以上の利点を有し、空気入りタイヤのトレッド
部として実益大である。
部として実益大である。
図面は本発明の実施例と比較例を示し、第１図は第１実
施例の平面図、第２図は第２実施例の平面図、第３図は
第３実施例の要部平面図、第４図〜第６図はサイプ断面
を示す３つの例の断面図、。 第７図は比較例を示す平面図である。 ２・・・中央部ブロック、３・・・側部ブロック、５．
６・・・サイプ。
施例の平面図、第２図は第２実施例の平面図、第３図は
第３実施例の要部平面図、第４図〜第６図はサイプ断面
を示す３つの例の断面図、。 第７図は比較例を示す平面図である。 ２・・・中央部ブロック、３・・・側部ブロック、５．
６・・・サイプ。
Claims (1)
- （１）タイヤのトレッド部に、溝により囲繞されてタイ
ヤ軸方向中央部側に位置する中央部ブロックと、溝によ
り囲繞されてタイヤ軸方向両側部側に位置する側部ブロ
ックとを、タイヤ周方向に多数配置し、各ブロックの表
面にサイプを形成したものにおいて、 中央部ブロック２と側部ブロック３とのサイプ５、６は
、タイヤ軸方向に平行に延びる軸方向成分とタイヤ周方
向に平行に延びる周方向成分とを互いに連接してそれぞ
れ形成され、 中央部ブロック２のサイプ５は、周方向成分に対して軸
方向成分が長くされ、 側部ブロック３のサイプ６は、軸方向成分に対して周方
向成分が長くされていることを特徴とする空気入りタイ
ヤのトレッド部の構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63029498A JP2617967B2 (ja) | 1988-02-09 | 1988-02-09 | 空気入りタイヤのトレッド部の構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63029498A JP2617967B2 (ja) | 1988-02-09 | 1988-02-09 | 空気入りタイヤのトレッド部の構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01204807A true JPH01204807A (ja) | 1989-08-17 |
| JP2617967B2 JP2617967B2 (ja) | 1997-06-11 |
Family
ID=12277742
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63029498A Expired - Lifetime JP2617967B2 (ja) | 1988-02-09 | 1988-02-09 | 空気入りタイヤのトレッド部の構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2617967B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0479703U (ja) * | 1990-11-26 | 1992-07-10 | ||
| EP0588623A1 (en) * | 1992-09-16 | 1994-03-23 | Sumitomo Rubber Industries Limited | Radial tyre |
| US5350001A (en) * | 1991-05-21 | 1994-09-27 | Semperit Reifen Aktiengesellschaft | Tire having a tread surface with fine cut-outs at the tire tread surface |
| US5580404A (en) * | 1993-08-30 | 1996-12-03 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tread including tie bars and sipes |
| JP2003072324A (ja) * | 2001-09-07 | 2003-03-12 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| CN1295086C (zh) * | 2001-07-09 | 2007-01-17 | 米其林技术公司 | 具有切口的轮胎胎面 |
| JP2008056111A (ja) * | 2006-08-31 | 2008-03-13 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2020090121A (ja) * | 2018-12-03 | 2020-06-11 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
| US11014412B2 (en) * | 2017-12-13 | 2021-05-25 | Toyo Tire Corporation | Pneumatic tire |
-
1988
- 1988-02-09 JP JP63029498A patent/JP2617967B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0479703U (ja) * | 1990-11-26 | 1992-07-10 | ||
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| US5431208A (en) * | 1992-09-16 | 1995-07-11 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Radial tire |
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| US7201195B2 (en) * | 2001-07-09 | 2007-04-10 | Michelin Recherche Et Techniques S.A. | Tire tread provided with incisions |
| US7836927B2 (en) | 2001-07-09 | 2010-11-23 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire tread provided with incisions |
| JP2003072324A (ja) * | 2001-09-07 | 2003-03-12 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2008056111A (ja) * | 2006-08-31 | 2008-03-13 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| US11014412B2 (en) * | 2017-12-13 | 2021-05-25 | Toyo Tire Corporation | Pneumatic tire |
| JP2020090121A (ja) * | 2018-12-03 | 2020-06-11 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2617967B2 (ja) | 1997-06-11 |
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