CN102310727B - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种花纹噪音性能和耐偏磨损性优异的充气轮胎。在胎面部(10)的由主横槽(14)分划的地面接触部(花纹块)(16)上设置细槽(24)，其槽宽度小于主横槽(14)且在轮胎宽度方向(B)上延伸。在细槽(24)对向的槽侧面中的一侧槽侧面(24A)上设置有突条(26)，所述突条(26)向另一侧槽侧面(24B)突出且在该细槽(24)的深度方向(Z)延伸。在细槽(24)的长度方向(X)上隔开间隔而互相平行地设置有多个突条(26)，且突条(26)在该深度方向(Z)上的延伸长度(L1、L2)至少设定为两种。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎，尤其涉及在胎面的地面接触部上形成有细槽的充气轮胎。

背景技术

在现有技术中，在胎面部具备花纹块或条形花纹等地面接触部的充气轮胎中，以提高排水性等为目的，公知的是在所述地面接触部设置沿轮胎宽度方向延伸的刀槽花纹的方法。

在特开平10-086612号公报中公开了如下内容：为提高由刀槽花纹所产生的接地面内的除水效果，使刀槽花纹的厚度沿刀槽花纹的长尺寸方向大小交互变化。在特开平2005-067274号公报中，公开了如下内容：为了不损害由刀槽花纹所产生的边缘效应而提高花纹块的刚性，在刀槽花纹的底部形成由在刀槽花纹长度方向上隔开间隔而设置的多个加强筋所产生的提升底部，且使该提升底部的高度变化。在特开平07-276923号公报中，公开了如下内容：为提高由刀槽花纹所产生的湿路面性能，在刀槽花纹的其中一个侧面设置排水凹部，并在与该侧面对向的侧面设置直线状的除水边。

在胎面部具有由主横槽分划的地面接触部的充气轮胎中，所述主横槽在与轮胎圆周方向相交叉的方向延伸，当该地面接触部的刚性高时，就会出现从主横槽产生的地面接触部的振动音(也称为花纹块振动音)和锯齿状磨损(heel-and-toewear)等偏磨损。通过在地面接触部设置刀槽花纹，能降低地面接触部的刚性，但未必充分，即使利用特开平10-086612号公报及特开平07-276923号公报记载的刀槽花纹的构成，也不能说可以充分降低地面接触部的刚性。

为了充分降低地面接触部的刚性，设置槽宽度小于主横槽但大于刀槽花纹的细槽是有效的。但是，如果设置槽宽度大于刀槽花纹的细槽，容易从该细槽产生共鸣音，花纹噪音性能的改善效果就不充分。

发明内容

发明所要解决的问题

本发明是鉴于所述点而做出的，目的在于提供一种花纹噪音性能和耐偏磨损性优异的充气轮胎。

解决问题的手段

本发明的充气轮胎在胎面部具备由主横槽分划的地面接触部，所述主横槽在与轮胎圆周方向相交叉的方向上延伸。在所述地面接触部上设置有细槽，所述细槽在与轮胎圆周方向相交叉的方向上延伸且槽宽度小于所述主横槽。在所述细槽对向的槽侧面中的一侧槽侧面上设置有突条，所述突条向另一侧槽侧面突出且在该细槽的深度方向上延伸。并且在所述细槽的长度方向上隔开间隔而互相平行地设置有多个所述突条，且所述突条在所述深度方向上的延伸长度至少设定为两种。

作为更优选的实施方案，所述多个突条在与所述地面接触部表面相垂直的方向上延伸也可以。另外，所述多个突条也可以是从所述细槽的开口面向所述深度方向延伸的突条，其由至少1个在所述深度方向的整个深度上延伸的长突条和至少1个在所述深度方向的途中终止的短突条构成。所述多个突条在相邻的突条之间延伸长度互不相同也可以。也可以设定成在所述细槽的长度方向上所述多个突条的宽度小于相邻突条间的间隔。所述多个突条也可以是具有从所述细槽的一侧槽侧面越过槽宽度中心线的突出高度。

附图说明

图1是表示第一实施方案的轮胎胎面花纹的展开图。

图2是第一实施方案的花纹块的立体图。

图3是图2的Ⅲ-Ⅲ线剖面图。

图4是第一实施方案的花纹块的各磨损阶段的俯视图。

图5是第二实施方案的花纹块的立体图。

图6是图5的Ⅵ-Ⅵ线剖面图。

图7是第三实施方案的花纹块的立体图。

图8是图7的Ⅷ-Ⅷ线剖面图。

图9是第三实施方案的细槽的各磨损阶段的俯视图。

图10是第4实施方案的花纹块的立体图。

图11是图10的Ⅺ-Ⅺ线剖面图。

图12是第4实施方案的细槽的各磨损阶段的俯视图。

图13是用于成形第4实施方案的细槽的刮板(blade)的立体图。

附图标记说明

10…胎面部

14…主横槽

16…花纹块

24…细槽

24A…一侧槽侧面

24B…另一侧槽侧面

24C…开口面

26…突条

26A…长突条

26B、26B1、26B2、26B3…短突条

A…轮胎圆周方向

B…轮胎宽度方向

H…突条的突出高度

L1…长突条的延伸长度

L2、L21、L22、L23…短突条的延伸长度

M…槽宽度中心线

S…突条宽度

T…突条间的间隔

X…细槽的长度方向

Z…细槽的深度方向

W1…细槽的槽宽度

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方案进行说明。

(第一实施方案)

实施方案的充气轮胎具备左右一对的胎圈部及胎侧部和设置于两胎侧部之间的胎面部，所述胎面部以使左右胎侧部的径向外侧端部之间相连接，但省略了对这些结构的图示。另外，轮胎具备横跨在一对胎圈部之间而延伸的胎体。胎体至少由一层帘布层构成，用于加强所述各部，所述帘布层从胎面部经由胎侧部在环状的胎圈芯上其两端部被卡止。胎圈芯埋设于胎圈部。在胎面部的胎体外周侧上设置有由两层以上涂胶钢丝帘线层构成的带束层，其在胎体外周加强胎面部。

如图1所示，在胎面部10上设置有在轮胎圆周方向A上直线状延伸的多个主纵槽12和在与轮胎圆周方向A交叉的方向上延伸的多个主横槽14。在该例中，在轮胎宽度方向B上设置有4个主纵槽12，由此在轮胎宽度方向B上分划出5个区域：轮胎中心线CL上的中心区域18；隔着中心区域18而形成在其两侧的中间区域20、20；形成在中间区域20、20的更靠外侧处的两端部的胎肩区域22、22。

主横槽14是在轮胎宽度方向B上延伸的槽，与主纵槽12交叉而设置。由此，在胎面部10上就设置有由主纵槽12和主横槽14所分划出的多个花纹块16。更详细地，在中间区域20和胎肩区域22上，主横槽14在轮胎圆周方向A上隔开规定间隔并列设置。由此，在中间区域20和胎肩区域22构成花纹块列，该花纹块列是通过将多个花纹块16并列设置于轮胎圆周方向A上而形成的。另一方面，在中心区域18上未设置主横槽。因此，中心区域18形成为在轮胎圆周方向A上连续延伸的条形花纹。

在作为设置于胎肩区域22的地面接触部的花纹块16上设置有在与轮胎圆周方向A交叉的方向上延伸的细槽24。细槽24是从花纹块16表面(接地面)16A以垂直于该表面16A的方向为深度方向Z而形成的槽，是比主横槽14的槽宽度W0更窄的横槽。普通的刀槽花纹厚度在1.0mm以下，与此相比，细槽24是宽度比刀槽花纹宽度更大的槽。具体地，优选细槽24的槽宽度W1为1.2-2.5mm，更优选1.6-2.2mm。

在该例中，细槽24与主横槽14平行而设置，因此在轮胎宽度方向B上直线状延伸。如图2所示，细槽24的两端在花纹块边缘开口(两端开放)，即横切花纹块16而设置。设定细槽24的深度D1小于等于主横槽14的深度D0(参照图3)。

在细槽24的槽侧面设置有在细槽深度方向Z上延伸的筋状突条26。突条26以如下方式形成：其只设置在细槽24对向的槽侧面中的一侧槽侧面24A上，从该一侧槽侧面24A向另一侧的槽侧面24B突出且不到达该另一侧槽侧面24B。

在该例中，在细槽24的长度方向X上隔开间隔互相平行地设置有两个突条26。突条26在与花纹块16的表面16A垂直的方向上直线状延伸。如图3所示，突条26以互相变换所述两个突条在深度方向Z上的延伸长度的方式设置。详细地，突条26从细槽24的开口面(即在花纹块表面16A开口的面)24C向深度方向Z延伸而被设置。并且，突条26由在整个该深度方向Z上延伸的长突条26A和从开口面24C延伸至深度方向Z的途中终止的短突条26B构成。设定长突条26A的延伸长度L1与细槽24的深度D1相同。可以设定短突条26B的延伸长度L2例如为细槽24的深度D1的50-80％。

设定两个突条26A、26B的宽度S(在细槽24的长度方向X上的宽度)相同。设定该宽度S与相邻的突条26A、26B之间的间隔T相比足够小。此外，在该例中，突条26以其剖面形状为梯形状的方式形成，并在细槽24的长度方向X上的将该细沟槽24的长度三等分的两处设置有该突条26。

如图4(a)所示，突条26以具有从细槽24的一侧槽侧面24A越过槽宽度中心线M突出至另一侧槽侧面24B附近的突出高度H的方式形成。即，设定突条26的突出高度H大于细槽24的槽宽度W1的50％，优选地设定突条26的突出高度H在槽宽度W1的60-80％的范围内。

如果是以如上方式构成的本实施方案，在由主横槽14分划的花纹块16上设置宽度大于刀槽花纹宽度的细槽24，由此能进一步降低花纹块16的刚性。因此，能进一步提高对从主横槽14产生的花纹块振动音和锯齿状磨损(heel-and-toewear)的降低效果。另一方面，如果设置宽度大于刀槽花纹的细槽24，则容易产生从细槽24发出的共鸣音。因此，假如只是单纯设置该细槽24，则对于综合了花纹块振动音和共鸣音的花纹噪音性能的改良效果不充分。但是，在本实施方案中，通过如上那样设置在深度方向Z上的延伸长度L1、L2不同的两个突条26A、26B，就能搅乱细槽24内的空气流，由此能够降低共鸣音。因此，花纹噪音性能的提高范围变大。由此，就能提高花纹噪音性能和耐偏磨损性。

另外，若采用本实施方案，如上所述，设定突条26由在细槽24的整个深度方向Z延伸的长突条26A和在深度方向Z的途中终止的短突条26B构成，另外，设定突条26的突出高度H较大，所以能提高搅乱细槽24内的空气流的作用效果。另外，通过设定该突条26的宽度S小于突条26之间的间隔T，就能尽可能不损害由细槽24所产生的花纹块的刚性降低效果而发挥搅乱空气流的作用。

另外，在本实施方案中，细槽24的开口形状，在包括新产品时在内的磨损初期，如图4(a)所示，存在两个突条26A、26B，但例如磨损60％时，如图4(b)所示，变为只有一个突条26A。这样通过使两个突条26A、26B的延伸长度L1、L2不同，由于磨损时突条26的数目变化，就可将其利用为检查磨损程度的磨损指示器。

(第二实施方案)

图5及图6表示了第二实施方案的花纹块。在该例中，设置有3个突条26，这一点不同于第一实施方案。在细槽24的长度方向X上隔开间隔而互相平行地设置有3个突条26，且这3个突条26在深度方向Z上的延伸长度设定为两种。

更详细地，突条26由在细槽24的整个深度方向Z延伸的一个长突条26A和在深度方向Z的途中终止的两个短突条26B、26B构成。这3个突条26在细槽24的长度方向X上等间隔设置，在中间配置长突条26A并在两侧分别配置短突条26B、26B，由此，以在相邻的突条26A、26B之间延伸长度L1、L2互不相同的方式配置突条26。

其他的构成与第一实施方案同样，并能达到同样的作用效果。另外，若采用本实施方案，通过增加突条26的个数，能增强搅乱细槽24内的空气流的作用，并能进一步提高花纹噪音性能。

(第三实施方案)

图7及图8表示了第三实施方案的花纹块。在该例中，细槽24的两端在花纹块边缘不开口，即槽在花纹块16内终止(两端闭塞)，在这一点上不同于所述实施方案。

另外，在该例中，设置5个突条26这一点也不同于第一实施方案。在细槽24的长度方向X上隔开间隔而互相平行地设置有5个突条26，且这5个突条26在深度方向Z上的延伸长度设定为3种。

更详细地，突条26由在细槽24的整个深度方向Z延伸的一个长突条26A和在深度方向Z途中终止的4个短突条26B1、26B1、26B2、26B2构成。这5个突条26在细槽24的长度方向X上等间隔设置，在中间配置长突条26A，在长突条26A两侧各配置一个延伸长度为L21的第一短突条26B1、26B1，进而在第一短突条外侧配置小于L21的延伸长度为L22的第二短突条26B2、26B2。由此，以相邻的突条之间延伸长度L1、L21、L22互不相同的方式配置突条26。

第一短突条26B1的延伸长度L21，例如可以设定为细槽24的深度D1的50-80％。第二短突条26B2的延伸长度L22，例如可以设定为细槽24的深度D1的20-40％。

其他的构成与第一实施方案同样，并基本达到相同的作用效果。如此地，即使在细槽24终止于花纹块16内的情况，与设置刀槽花纹的情况相比，也能通过降低花纹块的刚性来提高对花纹块振动音和偏磨损的降低效果。另外，通过设置多个所述突条26，能搅乱细槽24内的空气流从而降低共鸣音。尤其是，若采用本实施方案，通过增加突条26的个数，能增强搅乱细槽24内的空气流动的作用，并能进一步提高花纹噪音性能。

另外，在该例中，细槽24的开口形状，在包含新产品时在内的磨损初期，如图9(a)所示，存在5个突条26，在磨损30％时，如图9(b)所示，存在3个突条26A、26B1、26B1，在磨损60％时，如图9(c)所示，存在1个突条26A。因此，将进一步提高其作为磨损指示器的识别性。

(第4实施方案)

图10及11表示了第4实施方案的花纹块。在该例中，设置有4个突条26这一点与第三实施方案不同。在细槽24的长度方向X上隔开间隔而互相平行地设置有4个突条26，且这4个突条26设定为其在深度方向Z上的延伸长度全部不同的4种。

更详细地，突条26由在细槽24的整个深度方向Z上延伸的一个长突条26A和在深度方向Z途中终止的3个短突条26B1、26B2、26B3构成。这4个突条26在细槽24的长度方向X上等间隔设置，在靠近端部处配置长突条26A，在与长突条26A相邻处配置延伸长度为L21的第一短突条26B1，在与第一短突条26B1相邻处配置小于L21的延伸长度为L22的第二短突条26B2，进而在与第二短突条26B2相邻处配置小于L22的延伸长度为L23的第三短突条26B3。因此，以延伸长度沿着细槽24的长度方向X顺次变短的方式配置突条26。

对于各突条26B1、26B2、26B3的延伸长度，例如可以设定第一短突条26B1的延伸长度L21为细槽24的深度D1的75-90％，设定第二短突条26B2的延伸长度L22为细槽24的深度D1的50-70％，设定第三短突条26B3的延伸长度L23为细槽24的深度D1的20-40％。

如图11所示，在该例中，细槽24的长度方向X上的两端部的槽底部24D为分散应力而形成为弯曲状。

图13是用于成形该细槽24的刮板30的立体图。在刮板30的一个面上设置有用于形成突条26的凹槽32。为形成所述那样的延伸长度不同的多个突条26，在刮板30的长度方向上并列设置有长度不同的多个凹槽32。如果将该刮板30事先植入于未图示的轮胎成形模的胎面成型部表面，在将充气轮胎硫化成形时，就能在胎面部10表面形成所述细槽24。利用这样的刮板成形细槽的方法在所述第一至第三实施方案中都是相同的。

其他的构成与第三实施方案相同，并能达到相同的作用效果。另外，在该例中，细槽24的开口形状，在包含新产品时在内的磨损初期，如图12(a)所示，存在4个突条26，在磨损30％时，如图12(b)所示，存在3个突条26A、26B1、26B2，在磨损60％时，如图12(c)所示，存在2个突条26A、26B1，进而在磨损80％时，如图12(d)所示，存在1个突条26A。由于能这样以4阶段表示磨损阶段，就能更精细地进行磨损程度的检查。

(其他实施方案)

为有效发挥细槽24本来的降低花纹块刚性的功能，在细槽24上设置的突条26的数目优选2-5。另外，为有效发挥搅乱细槽24内的空气流的作用，更优选设置3个以上的突条26。

在所述实施方案中，关于细槽24，说明了其两端都在花纹块边缘开口的例子和两端都终止于花纹块内的例子。不过，作为细槽，也可以是其一端在花纹块边缘开口且另一端终止于花纹块内的细槽。

在所述实施方案中，在胎肩区域22存在的全部花纹块16上设置了细槽24，但不必在全部花纹块16上设置细槽。另外，不限于是胎肩区域22，也可以在中间区域20或中心区域18等其他区域的花纹块上设置细槽。另外，细槽24的个数，在各花纹块16上不限于设置一个，也可以设置两个以上。另外，在花纹块16上设置细槽24的同时设置在轮胎宽度方向上延伸的普通的刀槽花纹也可。

在所述实施方案中，与轮胎宽度方向B平行地形成了主横槽14及细槽24，但也可以与轮胎宽度方向B相倾斜地设置主横槽14及细槽24。另外，主横槽14和细槽24不限于直线状，例如也可以是弯曲延伸的槽。

在所述实施方案中，将主横槽14以完全横切花纹块16方式且以其两端在主纵槽12或胎面端开口的形状来设置，但主横槽14也可仅一端开口，另一端在各区域18、20、22的地面接触部内终止。此时，在该区域，地面接触部在轮胎圆周方向A上连续，所以不是形成块状的地面接触部而是形成纵向花纹状的地面接触部。被作为本发明对象的主横槽所分划的地面接触部可以为由这样非贯通的主横槽14在轮胎圆周方向A上分划的地面接触部，而且不限于花纹块，其他的，虽然不一一列举，但只要不超出本发明的宗旨，可以进行各种变化。

(实施例)

制作了具有下述表1所示的细槽的构成的实施例1、2及比较例1、2的充气子午线轮胎(195/65R15)。

实施例1的轮胎是具有所述第一实施方案的胎面花纹的轮胎，使主纵槽12及主横槽14的深度D0为8.7mm，主横槽14的槽宽度W0为5mm，细槽24的深度D1为7.1mm，细槽24的长度为27mm。另外，设定各突条26的突出高度H＝1.4mm，宽度S＝1.2mm。实施例2的轮胎是具有所述第二实施方案的胎面花纹的轮胎，除了表1记载的细槽的构成以外以与实施例1同样的方法制作。比较例1的轮胎是形成了普通刀槽花纹来代替细槽的例子，未设置突条，其他与实施例1的制作相同。比较例2的轮胎是与实施例1相比省略了突条的例子，其他与实施例1的制作相同。

将轮辋尺寸设为15×6的四个轮胎安装在1500cc的小车(FF箱型轿车)上(气压：210kPa)，评价作为花纹噪音性能的花纹块振动音及共鸣音，并评价了锯齿状磨损。评价方法如下。

花纹噪音性能：在实际车辆的感官评价中，对于具有依赖车辆速度的频率特性的花纹块振动音和不依赖车辆速度的一定高频率的共鸣音，分别评分，用将比较例1的轮胎的花纹噪音性能作为100的指数来表示。指数越大，表示噪音越小，性能越优异。

锯齿状磨损量：测定了50％磨损时的胎肩区域的主横槽上的锯齿状磨损量。所谓的锯齿状磨损量是指邻接的花纹块间的踏入侧磨损量和踢出侧磨损量的差。求出所有主横槽上锯齿状磨损量的平均值。该值越小，表示锯齿状磨损量越少，耐偏磨损性越优异。

结果如下述表1所示，与设置了普通刀槽花纹的比较例1相比，在设置了宽度大于刀槽花纹宽度的细槽的比较例2中，锯齿状磨损降低，另外花纹块振动音也降低，但产生了共鸣音，因此，总的花纹噪音性能的提高效果不充分。与此相比，在细槽上添加了突条的实施例1与比较例2相比，在维持了对锯齿状磨损和花纹块振动音的改善效果的同时，共鸣音得到改善，实施例1与比较例1和比较例2相比，总的花纹噪音性能改善显著。在设置了3个突条的实施例2中，与实施例1相比，共鸣音的改善效果更好，因此，花纹噪音性能更优异。

(表1)

制作了具有下述表2所示的细槽的构成的实施例3和比较例3的充气子午线轮胎(195/65R15)。实施例3的轮胎是具有所述第三实施方案的胎面花纹的轮胎，设置主纵槽12和主横槽14的深度D0为8.7mm，主横槽14的槽宽度W0为5mm，细槽24的深度D1为7.1mm，细槽24的长度为15mm。另外，设定各突条26的突出高度H＝1.4mm，宽度S＝1.2mm。比较例3的轮胎是与实施例3相比省略了突条的例子，其他与实施例3的制作相同。对于得到的轮胎，与所述实施例1同样地，评价了花纹噪音性能和锯齿状磨损。实施例3的花纹噪音性能用将比较例3的轮胎的花纹噪音性能作为100的指数来表示的。

结果如下述表2所示，在细槽上添加了突条的实施例3中，与比较例3相比，在维持了对锯齿状磨损和花纹块振动音的改善效果的同时，共鸣音也得到改善，与比较例3相比，总的花纹噪音性能改善显著。

(表2)

如上所述，若采用本实施方案，通过在地面接触部设置细槽，能够降低由主横槽产生的地面接触部的振动音和锯齿状磨损。另外，关于由于设置细槽而产生的共鸣音，可以通过在深度方向设置长度各异的多个突条来搅乱细槽内的空气流从而降低共鸣音。由此，能够提高花纹噪音性能。

Claims (13)

1.一种充气轮胎，在胎面部具备由主横槽分划的地面接触部，所述主横槽在与轮胎圆周方向相交叉的方向上延伸，其特征在于，

在所述地面接触部上设置有细槽，所述细槽在与轮胎圆周方向相交叉的方向上延伸且槽宽度小于所述主横槽，在所述细槽对向的槽侧面中的一侧槽侧面上设置有突条，所述突条以不到达另一侧槽侧面的方式向该另一侧槽侧面突出且在该细槽的深度方向上延伸，且在与所述地面接触部表面相垂直的方向上以直线状延伸，并且在所述细槽的长度方向上隔开间隔而互相平行地设置有多个所述突条，且所述突条在所述深度方向上的延伸长度至少设定为两种，

其中所述突条的个数为2-5。

2.权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述多个突条是从所述细槽的开口面向所述深度方向延伸的突条，其由至少1个在所述深度方向的整个深度上延伸的长突条和至少1个在所述深度方向的途中终止的短突条构成。

3.权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述多个突条在相邻的突条之间延伸长度互不相同。

4.权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，设定成在所述细槽的长度方向上所述多个突条的宽度小于相邻突条间的间隔。

5.权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述多个突条具有从所述细槽的一侧槽侧面越过槽宽度中心线的突出高度。

6.权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述细槽的槽宽度为1.2-2.5mm。

7.权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述细槽是其两端在所述地面接触部的边缘开口的两端开放的槽。

8.权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述细槽是其两端在所述地面接触部内终止的两端闭塞的槽。

9.权利要求8所述的充气轮胎，所述细槽的长度方向的两端部的槽底部形成为弯曲状。

10.权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述多个突条是从所述细槽的开口面向所述深度方向延伸的突条，其由3个突条构成，即：1个在所述细槽的深度方向的整个深度上延伸的长突条；和两个短突条，其配置于所述长突条的两侧且在所述深度方向的途中终止。

11.权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述多个突条是从所述细槽的开口面向所述深度方向延伸的突条，其由5个突条构成，即:1个在所述细槽的深度方向的整个深度上延伸的长突条；两个第一短突条，其配置于所述长突条的两侧且在所述深度方向的途中终止；和两个第二短突条，其配置于所述第一短突条的外侧且延伸长度小于该第一短突条。

12.权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述多个突条以其延伸长度沿着所述细槽的长度方向顺次变短的方式配置。

13.权利要求12所述的充气轮胎，所述多个突条由4个突条构成，即：1个在所述细槽的深度方向的整个深度上延伸的长突条；1个第一短突条，其配置在与所述长突条相邻处且在所述深度方向途中终止；1个第二短突条，其配置在与所述第一短突条相邻处且延伸长度小于该第一短突条；和一个第三短突条，其配置在与所述第二短突条相邻处且延伸长度小于该第二短突条。