JP2000127713A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 走行中の気柱共鳴による騒音を低減する。
【解決手段】 トレッド１０の中央に備えた縦リブ１１
に左右の突隆部１８Ｌ，１８Ｒ及び左右のブロック１３
Ｌ，１３Ｒに突隆部１９Ｌ，１９Ｒを形成することによ
って左右の縦主溝１５Ｌ，１５Ｒによる気柱共鳴の波長
をカットしている。
に左右の突隆部１８Ｌ，１８Ｒ及び左右のブロック１３
Ｌ，１３Ｒに突隆部１９Ｌ，１９Ｒを形成することによ
って左右の縦主溝１５Ｌ，１５Ｒによる気柱共鳴の波長
をカットしている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤに
係り、より具体的には高出力・高性能の自動車又はレー
シングカー等のタイヤとして、気柱共鳴の低減を図った
ものに関する。
係り、より具体的には高出力・高性能の自動車又はレー
シングカー等のタイヤとして、気柱共鳴の低減を図った
ものに関する。
【０００２】
【従来の技術】図５に、空気入りタイヤ（空気入りラジ
アルタイヤ）のトレッドパターンを示している。図５に
おいて、トレッド１の中央部にはタイヤ周方向で連続す
る直線状の縦リブ２が突隆形成され、該縦リブ２の左右
外側方には、タイヤ周方向で直線状として連続する左右
の縦主溝３Ｌ，３Ｒを介してタイヤ周方向でブロック４
Ｌ，４Ｒを並べて構成した左右の中間ブロック列５Ｌ，
５Ｒが突隆形成され、該左右の中間ブロック列５Ｌ，５
Ｒの左右外側方には、タイヤ周方向で直線状として連続
する左右の縦副溝６Ｌ，６Ｒを介してタイヤ周方向でシ
ョルダーブロック７Ｌ，７Ｒを並べて構成した左右のシ
ョルダーブロック列８Ｌ，８Ｒを突隆形成したリブ・ブ
ロックパターンにおいて、タイヤ周方向のブロック配列
は例えば周波数分散理論によって構成されていた。
アルタイヤ）のトレッドパターンを示している。図５に
おいて、トレッド１の中央部にはタイヤ周方向で連続す
る直線状の縦リブ２が突隆形成され、該縦リブ２の左右
外側方には、タイヤ周方向で直線状として連続する左右
の縦主溝３Ｌ，３Ｒを介してタイヤ周方向でブロック４
Ｌ，４Ｒを並べて構成した左右の中間ブロック列５Ｌ，
５Ｒが突隆形成され、該左右の中間ブロック列５Ｌ，５
Ｒの左右外側方には、タイヤ周方向で直線状として連続
する左右の縦副溝６Ｌ，６Ｒを介してタイヤ周方向でシ
ョルダーブロック７Ｌ，７Ｒを並べて構成した左右のシ
ョルダーブロック列８Ｌ，８Ｒを突隆形成したリブ・ブ
ロックパターンにおいて、タイヤ周方向のブロック配列
は例えば周波数分散理論によって構成されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】図５に示した空気入り
タイヤを自動車等に装着して湿潤路面を高速走行すると
き、左右の縦主溝３Ｌ，３Ｒおよび左右の縦副溝６Ｌ，
６Ｒがいずれも直線形態であることから、タイヤ周方向
の排水性が良好でハイドロ・プレーニング現象を緩和で
きるものであった。
タイヤを自動車等に装着して湿潤路面を高速走行すると
き、左右の縦主溝３Ｌ，３Ｒおよび左右の縦副溝６Ｌ，
６Ｒがいずれも直線形態であることから、タイヤ周方向
の排水性が良好でハイドロ・プレーニング現象を緩和で
きるものであった。
【０００４】しかしながら図５に示した空気入りタイヤ
では、タイヤの低騒音化（騒音防止）の点で今ひとつで
あった。すなわち、縦溝（縦主溝，縦副溝）が発生する
騒音の一つに、気柱共鳴によるものである。この気柱共
鳴は、タイヤ接地面において、縦溝と路面との間で形成
される気柱内の空気が、タイヤ転動中におけるタイヤパ
ターンによる加振力、路面からの入力により共振し、気
柱の長さの約２倍の波長の音が発生し、乗用車用のタイ
ヤの場合、耳障な８００Ｈｚ〜１ＫＨｚの騒音の主たる
音源となる。
では、タイヤの低騒音化（騒音防止）の点で今ひとつで
あった。すなわち、縦溝（縦主溝，縦副溝）が発生する
騒音の一つに、気柱共鳴によるものである。この気柱共
鳴は、タイヤ接地面において、縦溝と路面との間で形成
される気柱内の空気が、タイヤ転動中におけるタイヤパ
ターンによる加振力、路面からの入力により共振し、気
柱の長さの約２倍の波長の音が発生し、乗用車用のタイ
ヤの場合、耳障な８００Ｈｚ〜１ＫＨｚの騒音の主たる
音源となる。
【０００５】この気柱共鳴音の波長は、タイヤの速度に
よらずほぼ一定周波数となり、車内音及び車外音を増加
させるのである。この気柱共鳴を防止するため縦溝の本
数，容積を減らすとウェットグリップ性特にウェット路
面を高速走行する際に発生するハイドロプレーニング現
象を防止する性能が低下する。
よらずほぼ一定周波数となり、車内音及び車外音を増加
させるのである。この気柱共鳴を防止するため縦溝の本
数，容積を減らすとウェットグリップ性特にウェット路
面を高速走行する際に発生するハイドロプレーニング現
象を防止する性能が低下する。
【０００６】一方、ウェットグリップ性を向上させるた
めには、逆に縦溝の本数、容積を増加させればよいが、
これでは、前述したようにタイヤ騒音の増加を招くだけ
でなく接地面積の減少によるドライグリップ性能の低
下、トレッドパターンの剛性低下による操縦安定性能の
低下を招くものであった。従来、このような相反する性
能を、タイヤ（自動車）に要求されている性能に応じて
調整していたのである。
めには、逆に縦溝の本数、容積を増加させればよいが、
これでは、前述したようにタイヤ騒音の増加を招くだけ
でなく接地面積の減少によるドライグリップ性能の低
下、トレッドパターンの剛性低下による操縦安定性能の
低下を招くものであった。従来、このような相反する性
能を、タイヤ（自動車）に要求されている性能に応じて
調整していたのである。
【０００７】本発明は、前述した課題を解消した空気入
りタイヤ、特に、高出力・高性能タイヤにおいて、気柱
共鳴を抑制したことを目的とするものである。
りタイヤ、特に、高出力・高性能タイヤにおいて、気柱
共鳴を抑制したことを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前述の目的を達成するた
めに、本発明は、次のような技術的手段を講じている。
すなわち、請求項１に係る本発明では、トレッド１０の
中央部にタイヤ周方向に連続する縦リブ１１を突隆して
備え、該縦リブ１１の左右外側方に、タイヤ周方向に連
続する左右の縦主溝１２Ｌ，１２Ｒを介してタイヤ周方
向にブロック１３Ｌ，１３Ｒを並べて構成した左右の中
間ブロック列１４Ｌ，１４Ｒを突隆して備え、該左右の
中間ブロック列１４Ｌ，１４Ｒの左右外側方に、タイヤ
周方向に連続する左右の縦副溝１５Ｌ，１５Ｒを介して
タイヤ周方向にショルダーブロック１６Ｌ，１６Ｒを並
べて構成した左右のショルダーブロック列１７Ｌ，１７
Ｒを突隆して備え、前記左右の縦主溝１２Ｌ，１２Ｒに
面する（相対する）縦リブ１１の左右側立面および中間
ブロック１３Ｌ，１３Ｒの側立面に縦主溝１２Ｌ，１２
Ｒに向う突隆部１８Ｌ，１８Ｒ，１９Ｌ，１９Ｒを形成
し、かつ、該突隆部１８Ｌ，１８Ｒ，１９Ｌ，１９Ｒを
それぞれの縦主溝１２Ｌ，１２Ｒにおいて溝長手方向で
左右千鳥状に配置していることを特徴とするものであ
る。
めに、本発明は、次のような技術的手段を講じている。
すなわち、請求項１に係る本発明では、トレッド１０の
中央部にタイヤ周方向に連続する縦リブ１１を突隆して
備え、該縦リブ１１の左右外側方に、タイヤ周方向に連
続する左右の縦主溝１２Ｌ，１２Ｒを介してタイヤ周方
向にブロック１３Ｌ，１３Ｒを並べて構成した左右の中
間ブロック列１４Ｌ，１４Ｒを突隆して備え、該左右の
中間ブロック列１４Ｌ，１４Ｒの左右外側方に、タイヤ
周方向に連続する左右の縦副溝１５Ｌ，１５Ｒを介して
タイヤ周方向にショルダーブロック１６Ｌ，１６Ｒを並
べて構成した左右のショルダーブロック列１７Ｌ，１７
Ｒを突隆して備え、前記左右の縦主溝１２Ｌ，１２Ｒに
面する（相対する）縦リブ１１の左右側立面および中間
ブロック１３Ｌ，１３Ｒの側立面に縦主溝１２Ｌ，１２
Ｒに向う突隆部１８Ｌ，１８Ｒ，１９Ｌ，１９Ｒを形成
し、かつ、該突隆部１８Ｌ，１８Ｒ，１９Ｌ，１９Ｒを
それぞれの縦主溝１２Ｌ，１２Ｒにおいて溝長手方向で
左右千鳥状に配置していることを特徴とするものであ
る。
【０００９】このような構成を採用したことにより、乗
用車等に本発明に係る空気入りタイヤを装着して、湿潤
路面を高速走行するとき、左右の縦主溝１２Ｌ，１２Ｒ
および左右の縦副溝１５Ｌ，１５Ｒによる排水性能は確
保してハイドロ・プレーニング性能を維持（緩和）する
一方で、左右の縦主溝１２Ｌ，１２Ｒに面して突隆した
突隆部１８Ｌ，１８Ｒ，１９Ｌ，１９Ｒによって波長を
カットすることで気柱共鳴を抑制して騒音源を少なくし
てタイヤの騒音問題を解消したのである。
用車等に本発明に係る空気入りタイヤを装着して、湿潤
路面を高速走行するとき、左右の縦主溝１２Ｌ，１２Ｒ
および左右の縦副溝１５Ｌ，１５Ｒによる排水性能は確
保してハイドロ・プレーニング性能を維持（緩和）する
一方で、左右の縦主溝１２Ｌ，１２Ｒに面して突隆した
突隆部１８Ｌ，１８Ｒ，１９Ｌ，１９Ｒによって波長を
カットすることで気柱共鳴を抑制して騒音源を少なくし
てタイヤの騒音問題を解消したのである。
【００１０】また、陸地面積は左右の中間ブロック列１
４Ｌ，１４Ｒ及び左右のショルダーブロック列１７Ｌ，
１７Ｒによって充分に確保されてドライグリップ性能の
低下を防止し、操縦安定性を維持しているのである。更
に、請求項２に係る本発明の空気入りタイヤは、トレッ
ド１０の中央部にタイヤ周方向に連続する縦リブ１１を
突隆して備え、該縦リブ１１の左右外側方に、タイヤ周
方向に連続する左右の縦溝１２Ｌ，１２Ｒを介してタイ
ヤ周方向にブロック１３Ｌ，１３Ｒを並べて構成した左
右の中間ブロック列１４Ｌ，１４Ｒを突隆して備え、該
左右の中間ブロック列１４Ｌ，１４Ｒの左右外側方に、
タイヤ周方向に連続する左右の縦副溝１５Ｌ，１５Ｒを
介してタイヤ周方向にショルダーブロック１６Ｌ，１６
Ｒを並べて構成した左右のショルダーブロック列１７
Ｌ，１７Ｒを突隆して備え、前記左右の縦副溝１５Ｌ，
１５Ｒに面する（相対する）中間ブロック１３Ｌ，１３
Ｒの側立面およびショルダーブロック１６Ｌ，１６Ｒの
側立面に縦副溝１５Ｌ，１５Ｒに向う突隆部２０Ｌ，２
０Ｒ，２１Ｌ，２１Ｒを形成し、かつ、該突隆部２０
Ｌ，２０Ｒ，２１Ｌ，２１Ｒをそれぞれの縦副溝１５
Ｌ，１５Ｒにおいて溝長手方向で左右千鳥状に配置して
いることを特徴とするものである。
４Ｌ，１４Ｒ及び左右のショルダーブロック列１７Ｌ，
１７Ｒによって充分に確保されてドライグリップ性能の
低下を防止し、操縦安定性を維持しているのである。更
に、請求項２に係る本発明の空気入りタイヤは、トレッ
ド１０の中央部にタイヤ周方向に連続する縦リブ１１を
突隆して備え、該縦リブ１１の左右外側方に、タイヤ周
方向に連続する左右の縦溝１２Ｌ，１２Ｒを介してタイ
ヤ周方向にブロック１３Ｌ，１３Ｒを並べて構成した左
右の中間ブロック列１４Ｌ，１４Ｒを突隆して備え、該
左右の中間ブロック列１４Ｌ，１４Ｒの左右外側方に、
タイヤ周方向に連続する左右の縦副溝１５Ｌ，１５Ｒを
介してタイヤ周方向にショルダーブロック１６Ｌ，１６
Ｒを並べて構成した左右のショルダーブロック列１７
Ｌ，１７Ｒを突隆して備え、前記左右の縦副溝１５Ｌ，
１５Ｒに面する（相対する）中間ブロック１３Ｌ，１３
Ｒの側立面およびショルダーブロック１６Ｌ，１６Ｒの
側立面に縦副溝１５Ｌ，１５Ｒに向う突隆部２０Ｌ，２
０Ｒ，２１Ｌ，２１Ｒを形成し、かつ、該突隆部２０
Ｌ，２０Ｒ，２１Ｌ，２１Ｒをそれぞれの縦副溝１５
Ｌ，１５Ｒにおいて溝長手方向で左右千鳥状に配置して
いることを特徴とするものである。
【００１１】このような構成を採用したことにより、左
右の縦副溝１５Ｌ，１５Ｒによる気柱共鳴は、該溝１５
Ｌ，１５Ｒに面する突隆部２０Ｌ，２０Ｒ，２１Ｌ，２
１Ｒが共鳴波長をカットすることによって抑制（低減）
されるのである。トレッド１０の全体の気柱共鳴を抑制
するには、前述した請求項１と請求項２とを組み合わせ
た構成の空気入りタイヤにすることで解消できるのであ
る（請求項３）。
右の縦副溝１５Ｌ，１５Ｒによる気柱共鳴は、該溝１５
Ｌ，１５Ｒに面する突隆部２０Ｌ，２０Ｒ，２１Ｌ，２
１Ｒが共鳴波長をカットすることによって抑制（低減）
されるのである。トレッド１０の全体の気柱共鳴を抑制
するには、前述した請求項１と請求項２とを組み合わせ
た構成の空気入りタイヤにすることで解消できるのであ
る（請求項３）。
【００１２】請求項４に係る空気入りタイヤは、前述し
た請求項１および請求項３において、左右の縦主溝１２
Ｌ，１２Ｒに向う突隆部１８Ｌ，１８Ｒ，１９Ｌ，１９
Ｒは、該縦主溝１２Ｌ，１２Ｒの断面視において溝長手
方向のシースルーゾーン２２Ｌ，２２Ｒが形成されるよ
うに突隆部１８Ｌ，１８Ｒ，１９Ｌ，１９Ｒが設定され
ていることを特徴とするものであり、このような構成を
採用したことによって、左右の縦主溝１２Ｌ，１２Ｒに
面して突隆した突隆部１８Ｌ，１８Ｒ，１９Ｌ，１９Ｒ
によって気柱共鳴の波長をカットして騒音源を少なくし
つつ、シースルーゾーン２２Ｌ，２２Ｒによって排水性
を確保しているのである。
た請求項１および請求項３において、左右の縦主溝１２
Ｌ，１２Ｒに向う突隆部１８Ｌ，１８Ｒ，１９Ｌ，１９
Ｒは、該縦主溝１２Ｌ，１２Ｒの断面視において溝長手
方向のシースルーゾーン２２Ｌ，２２Ｒが形成されるよ
うに突隆部１８Ｌ，１８Ｒ，１９Ｌ，１９Ｒが設定され
ていることを特徴とするものであり、このような構成を
採用したことによって、左右の縦主溝１２Ｌ，１２Ｒに
面して突隆した突隆部１８Ｌ，１８Ｒ，１９Ｌ，１９Ｒ
によって気柱共鳴の波長をカットして騒音源を少なくし
つつ、シースルーゾーン２２Ｌ，２２Ｒによって排水性
を確保しているのである。
【００１３】請求項５に係る空気入りタイヤは、前述し
た請求項２および請求項３において、左右の縦副溝１５
Ｌ，１５Ｒに向う突隆部２０Ｌ，２０Ｒ，２１Ｌ，２１
Ｒは、該縦副溝１５Ｌ，１５Ｒの断面視において溝長手
方向のシースルーゾーン２２Ｌ，２２Ｒが形成されるよ
うに突隆部２０Ｌ，２０Ｒ，２１Ｌ，２１Ｒが設定され
ていることを特徴とするものであり、このような構成を
採用したことによって、左右の縦副溝１５Ｌ，１５Ｒに
面した突隆部２０Ｌ，２０Ｒ，２１Ｌ，２１Ｒによっ
て、トレッド１０の左右側域（ショルダー近辺）におけ
る気柱共鳴の波長をカットして騒音源を少なくしつつシ
ースルーゾーン２２Ｌ，２２Ｒによってショルダー近辺
での排水性を確保しているのである。
た請求項２および請求項３において、左右の縦副溝１５
Ｌ，１５Ｒに向う突隆部２０Ｌ，２０Ｒ，２１Ｌ，２１
Ｒは、該縦副溝１５Ｌ，１５Ｒの断面視において溝長手
方向のシースルーゾーン２２Ｌ，２２Ｒが形成されるよ
うに突隆部２０Ｌ，２０Ｒ，２１Ｌ，２１Ｒが設定され
ていることを特徴とするものであり、このような構成を
採用したことによって、左右の縦副溝１５Ｌ，１５Ｒに
面した突隆部２０Ｌ，２０Ｒ，２１Ｌ，２１Ｒによっ
て、トレッド１０の左右側域（ショルダー近辺）におけ
る気柱共鳴の波長をカットして騒音源を少なくしつつシ
ースルーゾーン２２Ｌ，２２Ｒによってショルダー近辺
での排水性を確保しているのである。
【００１４】請求項６に係る空気入りタイヤは、前述し
た請求項１〜５において、左右の縦主溝１２Ｌ，１２Ｒ
の溝巾に対して左右の縦副溝１５Ｌ，１５Ｒの溝巾が狭
くなっていることを特徴とするものであり、これによっ
て、湿潤路面を高速で直進走行しているときの排水性を
向上させつつ気柱共鳴の波長をカットできて騒音問題を
解決しているのである。
た請求項１〜５において、左右の縦主溝１２Ｌ，１２Ｒ
の溝巾に対して左右の縦副溝１５Ｌ，１５Ｒの溝巾が狭
くなっていることを特徴とするものであり、これによっ
て、湿潤路面を高速で直進走行しているときの排水性を
向上させつつ気柱共鳴の波長をカットできて騒音問題を
解決しているのである。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、図を参照して本発明の実施
形態について説明する。図１〜図３（Ａ）（Ｂ）は、本
発明に係る空気入りタイヤ（空気入りラジアルタイヤ）
の第１の実施形態を示している。図１において、トレッ
ド１０の中央部にはタイヤ周方向の直線形態で連続する
縦リブ１１が突隆して備えられており、該縦リブ１１の
左右外側方に、タイヤ周方向に直線形態で連続する左右
の縦主溝１２Ｌ，１２Ｒを介して左右のブロック１３
Ｌ，１３Ｒを周方向に並べて構成された左右の中間ブロ
ック列１４Ｌ，１４Ｒが突隆して備えられている。
形態について説明する。図１〜図３（Ａ）（Ｂ）は、本
発明に係る空気入りタイヤ（空気入りラジアルタイヤ）
の第１の実施形態を示している。図１において、トレッ
ド１０の中央部にはタイヤ周方向の直線形態で連続する
縦リブ１１が突隆して備えられており、該縦リブ１１の
左右外側方に、タイヤ周方向に直線形態で連続する左右
の縦主溝１２Ｌ，１２Ｒを介して左右のブロック１３
Ｌ，１３Ｒを周方向に並べて構成された左右の中間ブロ
ック列１４Ｌ，１４Ｒが突隆して備えられている。
【００１６】左右の中間ブロック列１４Ｌ，１４Ｒの左
右外側方に、タイヤ周方向に直線形態で連続する左右の
縦副溝１５Ｌ，１５Ｒを介して左右のショルダーブロッ
ク１６Ｌ，１６Ｒを周方向に並べて構成された左右のシ
ョルダーブロック列１７Ｌ，１７Ｒが突隆して備えられ
ている。前記左右の縦主溝１２Ｌ，１２Ｒに面する（相
対する）縦リブ１１の左右側立面および中間ブロック１
３Ｌ，１３Ｒの側立面には左右の縦主溝１２Ｌ，１２Ｒ
に向う突隆部１８Ｌ，１８Ｒ，１９Ｌ，１９Ｒが周方向
に間隔をおいて形成されており、かつ、該突隆部１８
Ｌ，１９Ｌ，１８Ｒ，１９Ｒをそれぞれの縦主溝１２
Ｌ，１２Ｒにおいて溝長手方向で左右千鳥状に配置して
いる。
右外側方に、タイヤ周方向に直線形態で連続する左右の
縦副溝１５Ｌ，１５Ｒを介して左右のショルダーブロッ
ク１６Ｌ，１６Ｒを周方向に並べて構成された左右のシ
ョルダーブロック列１７Ｌ，１７Ｒが突隆して備えられ
ている。前記左右の縦主溝１２Ｌ，１２Ｒに面する（相
対する）縦リブ１１の左右側立面および中間ブロック１
３Ｌ，１３Ｒの側立面には左右の縦主溝１２Ｌ，１２Ｒ
に向う突隆部１８Ｌ，１８Ｒ，１９Ｌ，１９Ｒが周方向
に間隔をおいて形成されており、かつ、該突隆部１８
Ｌ，１９Ｌ，１８Ｒ，１９Ｒをそれぞれの縦主溝１２
Ｌ，１２Ｒにおいて溝長手方向で左右千鳥状に配置して
いる。
【００１７】また、図１に示した第１実施の形態では、
前記左右の縦副溝１５Ｌ，１５Ｒに面する（相対する）
中間ブロック１３Ｌ，１３Ｒの側立面およびショルダー
ブロック１６Ｌ，１６Ｒの側立面にそれぞれの縦副溝１
５Ｌ，１５Ｒに向って突出する突隆部２０Ｌ，２０Ｒ，
２１Ｌ，２１Ｒが形成され、かつ、それぞれの縦副溝１
５Ｌ，１５Ｒの溝長手方向で前記突隆部２０Ｌ，２１
Ｌ，２０Ｒ，２１Ｒが左右千鳥状に配置されている。
前記左右の縦副溝１５Ｌ，１５Ｒに面する（相対する）
中間ブロック１３Ｌ，１３Ｒの側立面およびショルダー
ブロック１６Ｌ，１６Ｒの側立面にそれぞれの縦副溝１
５Ｌ，１５Ｒに向って突出する突隆部２０Ｌ，２０Ｒ，
２１Ｌ，２１Ｒが形成され、かつ、それぞれの縦副溝１
５Ｌ，１５Ｒの溝長手方向で前記突隆部２０Ｌ，２１
Ｌ，２０Ｒ，２１Ｒが左右千鳥状に配置されている。
【００１８】左右の縦主溝１２Ｌ，１２Ｒに向う突隆部
１８Ｌ，１８Ｒ，１９Ｌ，１９Ｒおよび左右の縦副溝１
５Ｌ，１５Ｒに向う突隆部２０Ｌ，２０Ｒ，２１Ｌ，２
１Ｒのそれぞれの突隆形状は、図３（Ｂ）で示すように
斜辺ｂと突隆高さａとが同じで頂辺ｃがやや短いほぼ台
形状とされており、更に、左右の縦主溝１２Ｌ，１２Ｒ
の溝幅Ｌ１の対して左右の縦副溝１５Ｌ，１５Ｒの溝幅
Ｌ２が狭く形成されている。
１８Ｌ，１８Ｒ，１９Ｌ，１９Ｒおよび左右の縦副溝１
５Ｌ，１５Ｒに向う突隆部２０Ｌ，２０Ｒ，２１Ｌ，２
１Ｒのそれぞれの突隆形状は、図３（Ｂ）で示すように
斜辺ｂと突隆高さａとが同じで頂辺ｃがやや短いほぼ台
形状とされており、更に、左右の縦主溝１２Ｌ，１２Ｒ
の溝幅Ｌ１の対して左右の縦副溝１５Ｌ，１５Ｒの溝幅
Ｌ２が狭く形成されている。
【００１９】具体的には、タイヤサイズ２２５／５０Ｒ
１６においては、Ｌ１が１３．０ｍｍで、Ｌ２が９．５
ｍｍとされているとともに、ａ，ｂはそれぞれ３．０ｍ
ｍ、ｃは２．５ｍｍとされているのである。但し、突隆
部１８Ｌ，１８Ｒ，１９Ｌ，１９Ｒ，２０Ｌ，２０Ｒ，
２１Ｌ，２１Ｒの前記した数値は一例であって、ハイド
ロ・プレーニング減少に悪影響を及ぼさないことを条件
としてその数値及び配置（配列）は適宜選択され得る
し、また、各突隆部の形状についても台形状の他、三角
形、半円孤形等であっても構わない。
１６においては、Ｌ１が１３．０ｍｍで、Ｌ２が９．５
ｍｍとされているとともに、ａ，ｂはそれぞれ３．０ｍ
ｍ、ｃは２．５ｍｍとされているのである。但し、突隆
部１８Ｌ，１８Ｒ，１９Ｌ，１９Ｒ，２０Ｌ，２０Ｒ，
２１Ｌ，２１Ｒの前記した数値は一例であって、ハイド
ロ・プレーニング減少に悪影響を及ぼさないことを条件
としてその数値及び配置（配列）は適宜選択され得る
し、また、各突隆部の形状についても台形状の他、三角
形、半円孤形等であっても構わない。
【００２０】また、図３（Ｂ）では突隆部１８Ｌを代表
して例示しているだけであり、他の突隆部１８Ｒ，１９
Ｌ等についても同様である。更に、左右の縦主溝１２
Ｌ，１２Ｒに向う突隆部１８Ｌ，１８Ｒ，１９Ｌ，１９
Ｒは該縦主溝１２Ｌ，１２Ｒの断面視においてシースル
ーゾーン２２Ｌ，２２Ｒが形成されるように突隆部１８
Ｌ，１８Ｒ，１９Ｌ，１９Ｒの突隆長さが設定されてい
る。
して例示しているだけであり、他の突隆部１８Ｒ，１９
Ｌ等についても同様である。更に、左右の縦主溝１２
Ｌ，１２Ｒに向う突隆部１８Ｌ，１８Ｒ，１９Ｌ，１９
Ｒは該縦主溝１２Ｌ，１２Ｒの断面視においてシースル
ーゾーン２２Ｌ，２２Ｒが形成されるように突隆部１８
Ｌ，１８Ｒ，１９Ｌ，１９Ｒの突隆長さが設定されてい
る。
【００２１】すなわち、図２で縦主溝１２Ｒについて代
表して示しているように、深さＤの該主溝１２Ｒの側立
面２３に左右千鳥状の配列（図１参照）で突隆された突
隆部１８Ｒ，１９Ｒはその側立面２４が垂直にそそり立
っており、左右の側立面２４間が溝底を同一とするシー
スルーゾーン２２Ｒに形成されていて、図１の矢示方向
Ｆ方向の回転中においての突隆部１８Ｒ，１９Ｒによる
気柱共鳴の波長をカットして騒音源を抑制しつつ縦主溝
１２Ｒの排水性を確保してハイドロ・プレーニング現象
の悪影響を阻止しているのである。
表して示しているように、深さＤの該主溝１２Ｒの側立
面２３に左右千鳥状の配列（図１参照）で突隆された突
隆部１８Ｒ，１９Ｒはその側立面２４が垂直にそそり立
っており、左右の側立面２４間が溝底を同一とするシー
スルーゾーン２２Ｒに形成されていて、図１の矢示方向
Ｆ方向の回転中においての突隆部１８Ｒ，１９Ｒによる
気柱共鳴の波長をカットして騒音源を抑制しつつ縦主溝
１２Ｒの排水性を確保してハイドロ・プレーニング現象
の悪影響を阻止しているのである。
【００２２】なお、図２においては、縦主溝１２Ｒにつ
いてシースルーゾーン（溝断面においてほぼ直線状の水
の通り道が形成される意味である）２２Ｒを代表して示
しているが、縦主溝１２Ｌ，左右の縦副溝１５Ｌ，１５
Ｒについても図３（Ａ）で示すように、シースルーゾー
ン２２が形成されている。更に、図１で示すように、左
右の中間ブロック１３Ｌ，１３Ｒは１ピッチＰ１に３個
のブロックが横溝２５Ｌ，２５Ｒを介して周方向に並べ
られて左右の中間ブロック列１４Ｌ，１４Ｒを構成して
おり、左右のショルダーブロック１６Ｌ，１６Ｒは１ピ
ッチＰ２に２個のブロックが横溝２６Ｌ，２６Ｒを介し
て周方向に並べられて左右のショルダーブロック列１７
Ｌ，１７Ｒを構成しており、これら左右のブロック列
は、周方向にＳの範囲でオフセット（位相ズレ）され、
更には各ピッチＰ１，Ｐ２は周方向に長さの異なるピッ
チを不規則に配列している。これらよって、音の周波数
分散を図るとともにショルダーブロックの大型化によっ
て大舵角コーナリング性能を初め、ドライグリップ性能
を向上しているのである。
いてシースルーゾーン（溝断面においてほぼ直線状の水
の通り道が形成される意味である）２２Ｒを代表して示
しているが、縦主溝１２Ｌ，左右の縦副溝１５Ｌ，１５
Ｒについても図３（Ａ）で示すように、シースルーゾー
ン２２が形成されている。更に、図１で示すように、左
右の中間ブロック１３Ｌ，１３Ｒは１ピッチＰ１に３個
のブロックが横溝２５Ｌ，２５Ｒを介して周方向に並べ
られて左右の中間ブロック列１４Ｌ，１４Ｒを構成して
おり、左右のショルダーブロック１６Ｌ，１６Ｒは１ピ
ッチＰ２に２個のブロックが横溝２６Ｌ，２６Ｒを介し
て周方向に並べられて左右のショルダーブロック列１７
Ｌ，１７Ｒを構成しており、これら左右のブロック列
は、周方向にＳの範囲でオフセット（位相ズレ）され、
更には各ピッチＰ１，Ｐ２は周方向に長さの異なるピッ
チを不規則に配列している。これらよって、音の周波数
分散を図るとともにショルダーブロックの大型化によっ
て大舵角コーナリング性能を初め、ドライグリップ性能
を向上しているのである。
【００２３】図４（Ａ）（Ｂ）は本発明の第２実施形態
に示しており、基本構成および作用については、既述の
第１実施形態と共通するので、共通部分は共通符号で示
しており、以下、既述の第１実施形態との相違点につい
て説明する。図４（Ａ）（Ｂ）において、縦リブ１１の
左右に形成された突隆部１８Ｌ，１８Ｒ、左右の中間ブ
ロック１３Ｌ，１３Ｒに形成された突隆部１９Ｌ，１９
Ｒ，２０Ｌ，２０Ｒおよび左右のショルダーブロック１
６Ｌ，１６Ｒに形成された突隆部２１Ｌ，２１Ｒはいず
れもタイヤ回転方向Ｆの前側の傾斜が急で後側の傾斜が
緩やかとされていて緩傾斜部（符号２７を参照）によっ
て排水の乱流を防止しているとともに、横溝２５Ｌ，２
５Ｒ，２６Ｌ，２６Ｒの集水部（符号２８を参照）に面
して突隆部１８Ｌ，１８Ｒ等を位置させることによって
横溝を介しての排水性を良好にしているのである。
に示しており、基本構成および作用については、既述の
第１実施形態と共通するので、共通部分は共通符号で示
しており、以下、既述の第１実施形態との相違点につい
て説明する。図４（Ａ）（Ｂ）において、縦リブ１１の
左右に形成された突隆部１８Ｌ，１８Ｒ、左右の中間ブ
ロック１３Ｌ，１３Ｒに形成された突隆部１９Ｌ，１９
Ｒ，２０Ｌ，２０Ｒおよび左右のショルダーブロック１
６Ｌ，１６Ｒに形成された突隆部２１Ｌ，２１Ｒはいず
れもタイヤ回転方向Ｆの前側の傾斜が急で後側の傾斜が
緩やかとされていて緩傾斜部（符号２７を参照）によっ
て排水の乱流を防止しているとともに、横溝２５Ｌ，２
５Ｒ，２６Ｌ，２６Ｒの集水部（符号２８を参照）に面
して突隆部１８Ｌ，１８Ｒ等を位置させることによって
横溝を介しての排水性を良好にしているのである。
【００２４】また、シースルーゾーン２２Ｒ（２２Ｌ）
を構成する側立面２４は上方拡大状に形成されていて左
右の縦主溝１２Ｒ，１２Ｌ、左右の縦副溝１５Ｌ，１５
Ｒにおける排水性を良好にしている（図４（Ｂ）参
照）。なお、突隆部１８Ｒ，１９Ｒのエッジは、図４
（Ｂ）で示すようにテーパー面２９を形成することによ
って、エッジの異常摩耗を防止しており、このテーパー
面２９については第１実施形態の各突隆部についても採
用可能である。
を構成する側立面２４は上方拡大状に形成されていて左
右の縦主溝１２Ｒ，１２Ｌ、左右の縦副溝１５Ｌ，１５
Ｒにおける排水性を良好にしている（図４（Ｂ）参
照）。なお、突隆部１８Ｒ，１９Ｒのエッジは、図４
（Ｂ）で示すようにテーパー面２９を形成することによ
って、エッジの異常摩耗を防止しており、このテーパー
面２９については第１実施形態の各突隆部についても採
用可能である。
【００２５】更に、左右の中間ブロック列１４Ｌ，１４
Ｒにおける横溝２５Ｌ，２５Ｒについては、それぞれ後
退角θ１，θ２を有しており、θ１＞θ２とすることに
よって排水性を良好にしており、左右のショルダーブロ
ック列１７Ｌ，１７Ｒに横溝２６Ｌ，２６Ｒについての
それぞれの後退角θ３，θ４についてもθ３＞θ４とさ
れることによってショルダーでの排水性を良好にしてい
るのである。
Ｒにおける横溝２５Ｌ，２５Ｒについては、それぞれ後
退角θ１，θ２を有しており、θ１＞θ２とすることに
よって排水性を良好にしており、左右のショルダーブロ
ック列１７Ｌ，１７Ｒに横溝２６Ｌ，２６Ｒについての
それぞれの後退角θ３，θ４についてもθ３＞θ４とさ
れることによってショルダーでの排水性を良好にしてい
るのである。
【００２６】具体的にはタイヤサイズ２２５／５０Ｒ１
６において、θ１は６５°、θ２は５２°、θ３は７６
°、θ４は６７°とされている。また、横溝２５Ｌ，２
５Ｒ，２６Ｌ，２６Ｒについては、溝長手方向に曲線形
態とされることによって、直線形態に比べてしなやかな
外観視を提供している。なお、図１および図４（Ａ）で
示すように、左右のショルダーブロック１６Ｌ，１６Ｒ
については、独立サイプ３０Ｌ，３０Ｒを形成すること
によって、エッジ効果の増進とブロック剛性の過度な増
進を防止することが望ましい。
６において、θ１は６５°、θ２は５２°、θ３は７６
°、θ４は６７°とされている。また、横溝２５Ｌ，２
５Ｒ，２６Ｌ，２６Ｒについては、溝長手方向に曲線形
態とされることによって、直線形態に比べてしなやかな
外観視を提供している。なお、図１および図４（Ａ）で
示すように、左右のショルダーブロック１６Ｌ，１６Ｒ
については、独立サイプ３０Ｌ，３０Ｒを形成すること
によって、エッジ効果の増進とブロック剛性の過度な増
進を防止することが望ましい。
【００２７】また、突隆部１８Ｌ，１８Ｒ，１９Ｌ，１
９Ｒ，２０Ｌ，２０Ｒ，２１Ｌ，２１Ｒはトレッド１０
の実接地面（走行中の接地面）について各主溝内に１ケ
以上あれば良いが、好ましくは２〜４ケが良い。
９Ｒ，２０Ｌ，２０Ｒ，２１Ｌ，２１Ｒはトレッド１０
の実接地面（走行中の接地面）について各主溝内に１ケ
以上あれば良いが、好ましくは２〜４ケが良い。
【００２８】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
ハイグリップ性（高出力・高性能）タイヤにおいて騒音
源となる気柱共鳴を確実に抑制できる。
ハイグリップ性（高出力・高性能）タイヤにおいて騒音
源となる気柱共鳴を確実に抑制できる。
【図１】第１実施形態に係るトレッドの一部平面図であ
る。
る。
【図２】図１の溝断面図である。
【図３】（Ａ）は図１の一部平面図、（Ｂ）は拡大平面
図である。
図である。
【図４】第２実施形態を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）
は溝断面図である。
は溝断面図である。
【図５】従来例の平面図である。
１０ トレッド １１ 縦リブ １２Ｌ，１２Ｒ 縦主溝 １３Ｌ，１３Ｒ 中間ブロック １４Ｌ，１４Ｒ 中間ブロック列 １５Ｌ，１５Ｒ 縦副溝 １６Ｌ，１６Ｒ ショルダーブロック １７Ｌ，１７Ｒ ショルダーブロック列 １８Ｌ，１８Ｒ，１９Ｌ，１９Ｒ 突隆部
Claims (6)
- 【請求項１】 トレッド（１０）の中央部にタイヤ周方
向に連続する縦リブ（１１）を突隆して備え、該縦リブ
（１１）の左右外側方に、タイヤ周方向に連続する左右
の縦主溝（１２Ｌ）（１２Ｒ）を介してタイヤ周方向に
ブロック（１３Ｌ）（１３Ｒ）を並べて構成した左右の
中間ブロック列（１４Ｌ）（１４Ｒ）を突隆して備え、
該左右の中間ブロック列（１４Ｌ）（１４Ｒ）の左右外
側方に、タイヤ周方向に連続する左右の縦副溝（１５
Ｌ）（１５Ｒ）を介してタイヤ周方向にショルダーブロ
ック（１６Ｌ）（１６Ｒ）を並べて構成した左右のショ
ルダーブロック列（１７Ｌ）（１７Ｒ）を突隆して備
え、 前記左右の縦主溝（１２Ｌ）（１２Ｒ）に面する（相対
する）縦リブ（１１）の左右側立面および中間ブロック
（１３Ｌ）（１３Ｒ）の側立面に縦主溝（１２Ｌ）（１
２Ｒ）に向う突隆部（１８Ｌ）（１８Ｒ）（１９Ｌ）
（１９Ｒ）を形成し、かつ、該突隆部（１８Ｌ）（１８
Ｒ）（１９Ｌ）（１９Ｒ）をそれぞれの縦主溝（１２
Ｌ）（１２Ｒ）において溝長手方向で左右千鳥状に配置
していることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 トレッド（１０）の中央部にタイヤ周方
向に連続する縦リブ（１１）を突隆して備え、該縦リブ
（１１）の左右外側方に、タイヤ周方向に連続する左右
の縦溝（１２Ｌ）（１２Ｒ）を介してタイヤ周方向にブ
ロック（１３Ｌ）（１３Ｒ）を並べて構成した左右の中
間ブロック列（１４Ｌ）（１４Ｒ）を突隆して備え、該
左右の中間ブロック列（１４Ｌ）（１４Ｒ）の左右外側
方に、タイヤ周方向に連続する左右の縦副溝（１５Ｌ）
（１５Ｒ）を介してタイヤ周方向にショルダーブロック
（１６Ｌ）（１６Ｒ）を並べて構成した左右のショルダ
ーブロック列（１７Ｌ）（１７Ｒ）を突隆して備え、 前記左右の縦副溝（１５Ｌ）（１５Ｒ）に面する（相対
する）中間ブロック（１３Ｌ）（１３Ｒ）の側立面およ
びショルダーブロック（１６Ｌ）（１６Ｒ）の側立面に
縦副溝（１５Ｌ）（１５Ｒ）に向う突隆部（２０Ｌ）
（２０Ｒ）（２１Ｌ）（２１Ｒ）を形成し、かつ、該突
隆部（２０Ｌ）（２０Ｒ）（２１Ｌ）（２１Ｒ）をそれ
ぞれの縦副溝（１５Ｌ）（１５Ｒ）において溝長手方向
で左右千鳥状に配置していることを特徴とする空気入り
タイヤ。 - 【請求項３】 請求項１と請求項２とを組合せてなるこ
とを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 請求項１および請求項３において、左右
の縦主溝（１２Ｌ）（１２Ｒ）に向う突隆部（１８Ｌ）
（１８Ｒ）（１９Ｌ）（１９Ｒ）は、該縦主溝（１２
Ｌ）（１２Ｒ）の断面視において溝長手方向のシースル
ーゾーン（２２Ｌ）（２２Ｒ）が形成されるように突隆
部（１８Ｌ）（１８Ｒ）（１９Ｌ）（１９Ｒ）が設定さ
れていることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項５】 請求項２および請求項３において、左右
の縦副溝（１５Ｌ）（１５Ｒ）に向う突隆部（２０Ｌ）
（２０Ｒ）（２１Ｌ）（２１Ｒ）は、該縦副溝（１５
Ｌ）（１５Ｒ）の断面視において溝長手方向のシースル
ーゾーン（２２Ｌ）（２２Ｒ）が形成されるように突隆
部（２０Ｌ）（２０Ｒ）（２１Ｌ）（２１Ｒ）が設定さ
れていることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項６】 請求項１〜５において、左右の縦主溝
（１２Ｌ）（１２Ｒ）の溝巾に対して左右の縦副溝（１
５Ｌ）（１５Ｒ）の溝巾が狭くなっていることを特徴と
する空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10307373A JP2000127713A (ja) | 1998-10-28 | 1998-10-28 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10307373A JP2000127713A (ja) | 1998-10-28 | 1998-10-28 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000127713A true JP2000127713A (ja) | 2000-05-09 |
Family
ID=17968290
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10307373A Pending JP2000127713A (ja) | 1998-10-28 | 1998-10-28 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000127713A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100484779C (zh) * | 2001-04-19 | 2009-05-06 | 米其林技术公司 | 飞机轮胎加强材料 |
| JP2009137518A (ja) * | 2007-12-10 | 2009-06-25 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2012016991A (ja) * | 2010-07-07 | 2012-01-26 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2013052736A (ja) * | 2011-09-02 | 2013-03-21 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| CN106232390A (zh) * | 2014-04-22 | 2016-12-14 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
| JP2017109514A (ja) * | 2015-12-14 | 2017-06-22 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1998
- 1998-10-28 JP JP10307373A patent/JP2000127713A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100484779C (zh) * | 2001-04-19 | 2009-05-06 | 米其林技术公司 | 飞机轮胎加强材料 |
| JP2009137518A (ja) * | 2007-12-10 | 2009-06-25 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2012016991A (ja) * | 2010-07-07 | 2012-01-26 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2013052736A (ja) * | 2011-09-02 | 2013-03-21 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| CN106232390A (zh) * | 2014-04-22 | 2016-12-14 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
| CN106232390B (zh) * | 2014-04-22 | 2018-05-15 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
| JP2017109514A (ja) * | 2015-12-14 | 2017-06-22 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
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