JP2000177328A - 重荷重用空気入りタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りタイヤInfo
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- JP2000177328A JP2000177328A JP10360683A JP36068398A JP2000177328A JP 2000177328 A JP2000177328 A JP 2000177328A JP 10360683 A JP10360683 A JP 10360683A JP 36068398 A JP36068398 A JP 36068398A JP 2000177328 A JP2000177328 A JP 2000177328A
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- circumferential groove
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0311—Patterns comprising tread lugs arranged parallel or oblique to the axis of rotation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1369—Tie bars for linking block elements and bridging the groove
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ＷＥＴブレーキ性能とＷＥＴトラクション性
能を両立させた重荷重用空気入りタイヤを提供すること
を目的とする。 【解決手段】 重荷重用空気入りタイヤ１０のトレッド
１２には、左右両側にそれぞれタイヤ周方向に所定間隔
をおいてラグ溝１４Ａ、１４Ｂが形成されている。タイ
ヤ周方向において隣接するラグ溝１４Ａ同士、ラグ溝１
４Ｂ同士の間には、曲部１８を含む周方向溝１６が形成
されている。したがって、周方向溝１６によってラグ溝
１４Ａ、１４Ｂからの排水性が向上し、ＷＥＴブレーキ
性能が向上する。また、周方向溝１６の第１溝部１６
Ａ、第２溝部１６Ｂは、それぞれタイヤ周方向から角度
θ１、θ２だけ傾斜して形成されているため、タイヤ幅
方向のエッヂ成分が増加してＷＥＴブレーキ性能および
ＷＥＴトラクション性能が向上する。
能を両立させた重荷重用空気入りタイヤを提供すること
を目的とする。 【解決手段】 重荷重用空気入りタイヤ１０のトレッド
１２には、左右両側にそれぞれタイヤ周方向に所定間隔
をおいてラグ溝１４Ａ、１４Ｂが形成されている。タイ
ヤ周方向において隣接するラグ溝１４Ａ同士、ラグ溝１
４Ｂ同士の間には、曲部１８を含む周方向溝１６が形成
されている。したがって、周方向溝１６によってラグ溝
１４Ａ、１４Ｂからの排水性が向上し、ＷＥＴブレーキ
性能が向上する。また、周方向溝１６の第１溝部１６
Ａ、第２溝部１６Ｂは、それぞれタイヤ周方向から角度
θ１、θ２だけ傾斜して形成されているため、タイヤ幅
方向のエッヂ成分が増加してＷＥＴブレーキ性能および
ＷＥＴトラクション性能が向上する。
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】この発明は、ＷＥＴブレーキ
性能とＷＥＴトラクション性能を両立させた重荷重用空
気入りタイヤに関する。
性能とＷＥＴトラクション性能を両立させた重荷重用空
気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】重荷重用空気入りタイヤは、例えば、ト
ラクター等に使用される。したがって、悪路性や泥濘地
でのトラクション性を確保するために、タイヤ幅方向に
延在するラグ溝がタイヤ周方向に沿って複数形成されて
いる。
ラクター等に使用される。したがって、悪路性や泥濘地
でのトラクション性を確保するために、タイヤ幅方向に
延在するラグ溝がタイヤ周方向に沿って複数形成されて
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ラグ溝
のみが形成された重荷重用タイヤは、排水性が低いため
ＷＥＴブレーキ性能が低いという問題があった。また、
トラクション性能も一層の向上が求められていた。
のみが形成された重荷重用タイヤは、排水性が低いため
ＷＥＴブレーキ性能が低いという問題があった。また、
トラクション性能も一層の向上が求められていた。
【０００４】そこで、本発明の目的は、ＷＥＴブレーキ
性能とＷＥＴトラクション性能を高い性能で両立させる
重荷重用空気入りタイヤを提供することにある。
性能とＷＥＴトラクション性能を高い性能で両立させる
重荷重用空気入りタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、ラグ溝がトレッドに形成さ
れた重荷重用空気入りタイヤであって、前記トレッドに
おいて、タイヤ周方向において隣接するラグ溝同士を接
続すると共に、前記タイヤ周方向から傾斜した周方向溝
を設けたことを特徴とする。
に、請求項１記載の発明は、ラグ溝がトレッドに形成さ
れた重荷重用空気入りタイヤであって、前記トレッドに
おいて、タイヤ周方向において隣接するラグ溝同士を接
続すると共に、前記タイヤ周方向から傾斜した周方向溝
を設けたことを特徴とする。
【０００６】請求項１記載の発明の作用について説明す
る。
る。
【０００７】本発明に係る重荷重用空気入りタイヤは、
タイヤ周方向において隣接するラグ溝間を周方向溝で接
続することによって、ラグ溝からの排水性が向上し、Ｗ
ＥＴブレーキ性能が向上する。また、周方向溝がタイヤ
周方向に対して傾斜しているため、タイヤ周方向のエッ
ヂ成分だけでなくタイヤ幅方向のエッジ成分が増加す
る。この結果、ＷＥＴブレーキ性能とＷＥＴトラクショ
ン性能が向上する。
タイヤ周方向において隣接するラグ溝間を周方向溝で接
続することによって、ラグ溝からの排水性が向上し、Ｗ
ＥＴブレーキ性能が向上する。また、周方向溝がタイヤ
周方向に対して傾斜しているため、タイヤ周方向のエッ
ヂ成分だけでなくタイヤ幅方向のエッジ成分が増加す
る。この結果、ＷＥＴブレーキ性能とＷＥＴトラクショ
ン性能が向上する。
【０００８】上記目的を達成するために、請求項２記載
の発明は、請求項１記載の発明において、前記周方向溝
は、少なくとも１か所の曲げ部分を有する周方向溝を設
けたことを特徴とする。
の発明は、請求項１記載の発明において、前記周方向溝
は、少なくとも１か所の曲げ部分を有する周方向溝を設
けたことを特徴とする。
【０００９】請求項２記載の発明の作用について説明す
る。
る。
【００１０】周方向溝に少なくとも一か所の曲げ部分を
設けたため、タイヤ周方向エッヂ成分およびタイヤ幅方
向エッヂ成分が増加するだけでなく、周方向溝によって
分離されたブロックの剛性の均一化が図れる。さらに、
ブロックの端部が偏摩耗の核となることもない。
設けたため、タイヤ周方向エッヂ成分およびタイヤ幅方
向エッヂ成分が増加するだけでなく、周方向溝によって
分離されたブロックの剛性の均一化が図れる。さらに、
ブロックの端部が偏摩耗の核となることもない。
【００１１】上記目的を達成するために、請求項３記載
の発明は、請求項２記載の発明において、前記周方向溝
において前記曲げ部分の前後をそれぞれ第１溝部、第２
溝部とすると、前記第１溝部および第２溝部がそれぞれ
タイヤ周方向となす角度θが、３°＜θ＜３０°の範囲
内であることを特徴する。
の発明は、請求項２記載の発明において、前記周方向溝
において前記曲げ部分の前後をそれぞれ第１溝部、第２
溝部とすると、前記第１溝部および第２溝部がそれぞれ
タイヤ周方向となす角度θが、３°＜θ＜３０°の範囲
内であることを特徴する。
【００１２】請求項３記載の発明の作用について説明す
る。
る。
【００１３】周方向溝の第１溝部と第２溝部とがそれぞ
れタイヤ周方向となす角度θが３°以下であると、周方
向溝によってタイヤ幅方向のエッヂ成分がさほど増加せ
ず、ＷＥＴトラクション性能が効果的に向上しない。ま
た、周方向溝の第１溝部と第２溝部とがそれぞれタイヤ
周方向となす角度θが３０°以上であると、曲げ部分の
角が核となって偏摩耗が発生するおそれがある。したが
って、第１溝部と第２溝部がタイヤ周方向となす角度θ
が３°＜θ＜３０°の範囲内であれば偏摩耗を防止しつ
つＷＥＴトラクション性能が効果的に向上させる。
れタイヤ周方向となす角度θが３°以下であると、周方
向溝によってタイヤ幅方向のエッヂ成分がさほど増加せ
ず、ＷＥＴトラクション性能が効果的に向上しない。ま
た、周方向溝の第１溝部と第２溝部とがそれぞれタイヤ
周方向となす角度θが３０°以上であると、曲げ部分の
角が核となって偏摩耗が発生するおそれがある。したが
って、第１溝部と第２溝部がタイヤ周方向となす角度θ
が３°＜θ＜３０°の範囲内であれば偏摩耗を防止しつ
つＷＥＴトラクション性能が効果的に向上させる。
【００１４】上記目的を達成するために、請求項４記載
の発明は、請求項１記載の発明において、前記周方向溝
が湾曲していることを特徴とする。
の発明は、請求項１記載の発明において、前記周方向溝
が湾曲していることを特徴とする。
【００１５】請求項４記載の発明の作用について説明す
る。
る。
【００１６】湾曲した周方向溝によってタイヤの排水性
が良好になり、タイヤ幅方向のエッヂ成分が確保される
と共に、周方向溝に角がないことによって偏摩耗の発生
を確実に防止する。
が良好になり、タイヤ幅方向のエッヂ成分が確保される
と共に、周方向溝に角がないことによって偏摩耗の発生
を確実に防止する。
【００１７】
【発明の実施の形態】本発明の第１実施形態に係る重荷
重用空気入りタイヤについて図１を参照して説明する。
図１は重荷重用空気入りタイヤのトレッド平面図であ
る。
重用空気入りタイヤについて図１を参照して説明する。
図１は重荷重用空気入りタイヤのトレッド平面図であ
る。
【００１８】空気入りタイヤ１０は、図１に示すよう
に、トレッド１２に、タイヤ周方向において所定距離
（ピッチ）Ｐをおいて複数のラグ溝１４Ａ、１４Ｂが形
成されている。ラグ溝１４Ａは、ヘの字型に形成され図
面上向き（矢印Ａ１方向）に凸に形成され、ラグ溝１４
Ｂは、ラグ溝１４Ａと同形状であるが図面下向き（矢印
Ａ２方向）に凸に形成されている。したがって、重荷重
用空気入りタイヤ１０が前後いずれの方向に回動されて
も所定のトラクションを得ることができる。
に、トレッド１２に、タイヤ周方向において所定距離
（ピッチ）Ｐをおいて複数のラグ溝１４Ａ、１４Ｂが形
成されている。ラグ溝１４Ａは、ヘの字型に形成され図
面上向き（矢印Ａ１方向）に凸に形成され、ラグ溝１４
Ｂは、ラグ溝１４Ａと同形状であるが図面下向き（矢印
Ａ２方向）に凸に形成されている。したがって、重荷重
用空気入りタイヤ１０が前後いずれの方向に回動されて
も所定のトラクションを得ることができる。
【００１９】なお、ラグ溝１４Ａ、１４Ｂのタイヤ周方
向幅ＬＷは、ピッチＰに対してＬＷ≧１／６×Ｐである
ことが必要である。また、ラグ溝１４Ａ、１４Ｂのタイ
ヤ幅方向長さＬＬはトレッド１２のタイヤ幅方向幅ＴＷ
に対してＬＬ≧１／３×ＴＷであることが必要である。
向幅ＬＷは、ピッチＰに対してＬＷ≧１／６×Ｐである
ことが必要である。また、ラグ溝１４Ａ、１４Ｂのタイ
ヤ幅方向長さＬＬはトレッド１２のタイヤ幅方向幅ＴＷ
に対してＬＬ≧１／３×ＴＷであることが必要である。
【００２０】この条件を充たすことによって泥濘地等に
おける所定のＷＥＴトラクション性能と悪路性を確保す
ることができる。
おける所定のＷＥＴトラクション性能と悪路性を確保す
ることができる。
【００２１】また、タイヤ周方向において隣接するラグ
溝１４Ａ間には、周方向溝１６が形成され、隣接するラ
グ溝１４Ａ同士を接続している。ラグ溝１４Ｂ間にも、
同様にして周方向溝１６が形成されている。周方向溝１
６は、タイヤ周方向に対して異なる角度をなす直線状の
第１溝部１６Ａと第２溝部１６Ｂが曲部１８を介して連
続した形状である。ここで、第１溝部１６Ａ、第２溝部
１６Ｂとタイヤ周方向とがなす角度をθ１、θ２とする
と、３°＜θ１＜３０°、３°＜θ２＜３０°が好適で
ある。これは、角度θ１、θ２が３°を下回ると、第１
溝部１６Ａ、第２溝部１６Ｂによって形成されるタイヤ
幅方向のエッヂ成分が小さく、周方向溝１６がＷＥＴト
ラクション性能の向上に寄与することができない。ま
た、角度θ１、θ２が３０°を上回ると、曲部１８が核
となって偏摩耗を生じてしまう。
溝１４Ａ間には、周方向溝１６が形成され、隣接するラ
グ溝１４Ａ同士を接続している。ラグ溝１４Ｂ間にも、
同様にして周方向溝１６が形成されている。周方向溝１
６は、タイヤ周方向に対して異なる角度をなす直線状の
第１溝部１６Ａと第２溝部１６Ｂが曲部１８を介して連
続した形状である。ここで、第１溝部１６Ａ、第２溝部
１６Ｂとタイヤ周方向とがなす角度をθ１、θ２とする
と、３°＜θ１＜３０°、３°＜θ２＜３０°が好適で
ある。これは、角度θ１、θ２が３°を下回ると、第１
溝部１６Ａ、第２溝部１６Ｂによって形成されるタイヤ
幅方向のエッヂ成分が小さく、周方向溝１６がＷＥＴト
ラクション性能の向上に寄与することができない。ま
た、角度θ１、θ２が３０°を上回ると、曲部１８が核
となって偏摩耗を生じてしまう。
【００２２】このように構成された重荷重用空気入りタ
イヤ１０の作用を説明する。
イヤ１０の作用を説明する。
【００２３】重荷重用空気入りタイヤ１０を実車に装着
して泥濘地等を走行すると、ラグ溝１４Ａ、１４Ｂが泥
を掴み、高いトラクション性能を発揮する。
して泥濘地等を走行すると、ラグ溝１４Ａ、１４Ｂが泥
を掴み、高いトラクション性能を発揮する。
【００２４】また、ＷＥＴ路面を走行すると、ラグ溝１
４Ａ、１４Ｂに進入した水が周方向溝１６に流れ、外部
に排出される。したがって、周方向溝１６がないタイヤ
と比べてＷＥＴブレーキ性能を向上させることができ
る。
４Ａ、１４Ｂに進入した水が周方向溝１６に流れ、外部
に排出される。したがって、周方向溝１６がないタイヤ
と比べてＷＥＴブレーキ性能を向上させることができ
る。
【００２５】しかも、周方向溝１６を構成する第１溝部
１６Ａ、第２溝部１６Ｂは、それぞれタイヤ周方向に対
して所定角度θ１、θ２傾斜して形成されているため、
周方向溝１６を設けたことによってタイヤ周方向のエッ
ヂ成分だけでなく、タイヤ幅方向のエッヂ成分が増加す
る。したがって、ＷＥＴトラクション性能のみならず、
ＷＥＴブレーキ性能も向上させる。
１６Ａ、第２溝部１６Ｂは、それぞれタイヤ周方向に対
して所定角度θ１、θ２傾斜して形成されているため、
周方向溝１６を設けたことによってタイヤ周方向のエッ
ヂ成分だけでなく、タイヤ幅方向のエッヂ成分が増加す
る。したがって、ＷＥＴトラクション性能のみならず、
ＷＥＴブレーキ性能も向上させる。
【００２６】さらに、角度θ１、θ２が３０°よりも小
さいため、曲部１８の角が核となって偏摩耗を生ずるこ
とはない。
さいため、曲部１８の角が核となって偏摩耗を生ずるこ
とはない。
【００２７】なお、本発明に係る重荷重用空気入りタイ
ヤは、第１実施形態に係る重荷重用空気入りタイヤ１０
の形状に限定されるものではなく、例えば、図２に示す
ような第２実施形態に係る重荷重用空気入りタイヤ３０
でも良い。なお、本実施形態では、第１の実施形態と同
様な構成要素は、同一の参照符号を付し、その詳細な説
明を省略する。
ヤは、第１実施形態に係る重荷重用空気入りタイヤ１０
の形状に限定されるものではなく、例えば、図２に示す
ような第２実施形態に係る重荷重用空気入りタイヤ３０
でも良い。なお、本実施形態では、第１の実施形態と同
様な構成要素は、同一の参照符号を付し、その詳細な説
明を省略する。
【００２８】重荷重用空気入りタイヤ３０は、ラグ溝１
４Ａとラグ溝１４Ｂが溝深さの異なる幅方向溝３２、３
４によって接続されている。また、ラグ溝１４Ａ同士を
接続する周方向溝として周方向溝１６以外に曲部がない
真っ直ぐな周方向溝３６が形成されている。さらに、セ
ンター位置にあるブロック３８には、トラクション性能
を少しでも向上させるために、また、放熱性をあげるた
めの凹部４０が形成されている。
４Ａとラグ溝１４Ｂが溝深さの異なる幅方向溝３２、３
４によって接続されている。また、ラグ溝１４Ａ同士を
接続する周方向溝として周方向溝１６以外に曲部がない
真っ直ぐな周方向溝３６が形成されている。さらに、セ
ンター位置にあるブロック３８には、トラクション性能
を少しでも向上させるために、また、放熱性をあげるた
めの凹部４０が形成されている。
【００２９】なお、ラグ溝１４Ａ、１４Ｂの深さをＡ、
幅方向溝３２の深さをＢ、幅方向溝３４の深さをＣ、周
方向溝１６の深さをＤ、周方向溝３６の深さをＥ、凹部
４０の深さをＦとすると、各深さＡ〜Ｆがそれぞれ異な
る。
幅方向溝３２の深さをＢ、幅方向溝３４の深さをＣ、周
方向溝１６の深さをＤ、周方向溝３６の深さをＥ、凹部
４０の深さをＦとすると、各深さＡ〜Ｆがそれぞれ異な
る。
【００３０】例えば、１２００Ｒ２４のタイヤでは、Ａ
＝２１ｍｍ、Ｂ＝１３．５ｍｍ、Ｃ＝５ｍｍ、Ｄ＝５ｍ
ｍ、Ｅ＝１０．６ｍｍ、Ｆ＝５ｍｍである。
＝２１ｍｍ、Ｂ＝１３．５ｍｍ、Ｃ＝５ｍｍ、Ｄ＝５ｍ
ｍ、Ｅ＝１０．６ｍｍ、Ｆ＝５ｍｍである。
【００３１】このように構成された重荷重用空気入りタ
イヤ３０は、周方向溝１６に加えて周方向溝３６が形成
されたため、排水性が一層向上してＷＥＴブレーキ性能
がさらに向上する。また、ラグ溝１４Ａとラグ溝１４Ｂ
が幅方向溝３２、３４で接続されたため、エッジ成分が
一層増加して、ＷＥＴブレーキ性能およびＷＥＴトラク
ション性能が一層向上する。
イヤ３０は、周方向溝１６に加えて周方向溝３６が形成
されたため、排水性が一層向上してＷＥＴブレーキ性能
がさらに向上する。また、ラグ溝１４Ａとラグ溝１４Ｂ
が幅方向溝３２、３４で接続されたため、エッジ成分が
一層増加して、ＷＥＴブレーキ性能およびＷＥＴトラク
ション性能が一層向上する。
【００３２】なお、第１、第２実施形態の重荷重用タイ
ヤ１０、３０では曲部１８を有する周方向溝１６が形成
されていたが、湾曲した周方向溝を形成した場合にも同
様の作用効果を得ることができる。
ヤ１０、３０では曲部１８を有する周方向溝１６が形成
されていたが、湾曲した周方向溝を形成した場合にも同
様の作用効果を得ることができる。
【００３３】［試験例］上記の作用を確認するために、
以下の条件で耐久ドラム試験を行った。
以下の条件で耐久ドラム試験を行った。
【００３４】本実施例タイヤと従来例タイヤと比較例
１、比較例２のタイヤを用いて以下の試験を行った。
１、比較例２のタイヤを用いて以下の試験を行った。
【００３５】実施例タイヤの形状は、第１実施形態（図
１参照）に示したものと同様である。すなわち、所定間
隔をおいてタイヤ周方向に形成されたラグ溝１４Ａ同
士、ラグ溝１４Ｂ同士を曲部１８を有する１本の周方向
溝１６で接続したものである。一方、従来例タイヤの形
状は、実施例タイヤから周方向溝を除いた形状のもので
ある。また、比較例１のタイヤ形状は、実施例タイヤと
同様の形状で周方向溝に曲部がない（周方向溝がタイヤ
周方向に沿って直線状の）ものであり、比較例２のタイ
ヤ形状は、実施例タイヤと同様であるが、周方向溝がタ
イヤ周方向となす角度が異なる。
１参照）に示したものと同様である。すなわち、所定間
隔をおいてタイヤ周方向に形成されたラグ溝１４Ａ同
士、ラグ溝１４Ｂ同士を曲部１８を有する１本の周方向
溝１６で接続したものである。一方、従来例タイヤの形
状は、実施例タイヤから周方向溝を除いた形状のもので
ある。また、比較例１のタイヤ形状は、実施例タイヤと
同様の形状で周方向溝に曲部がない（周方向溝がタイヤ
周方向に沿って直線状の）ものであり、比較例２のタイ
ヤ形状は、実施例タイヤと同様であるが、周方向溝がタ
イヤ周方向となす角度が異なる。
【００３６】このように形成された従来例タイヤ、実施
例タイヤ、比較例１、比較例２のタイヤについて、以下
の試験を行った。 （１）ＷＥＴブレーキ性能試験 低μ路面で時速４０ｋｍ／ｈからフルブレーキで停止す
るまでの制動距離を計測し、従来例タイヤの制動距離を
１００として指数表示した（指数小が良）。 （２）トラクション性能試験 低μ路面で停止状態（０ｋｍ／ｈ）からフル加速して
（エンジン回転数１５００ｒｐｍでクラッチをつない
で）２０ｍ走行するまでのタイムを計測し、従来例タイ
ヤのタイムを１００として指数表示した（指数小が
良）。 （３）耐偏摩耗性 ＯＦＦ率５％の一般道を２５ｋｍ走行後にＨ＆Ｔ段差量
を測定した。従来例タイヤのＨ＆Ｔ段差量を１００とし
て指数表示した（指数小が良）。
例タイヤ、比較例１、比較例２のタイヤについて、以下
の試験を行った。 （１）ＷＥＴブレーキ性能試験 低μ路面で時速４０ｋｍ／ｈからフルブレーキで停止す
るまでの制動距離を計測し、従来例タイヤの制動距離を
１００として指数表示した（指数小が良）。 （２）トラクション性能試験 低μ路面で停止状態（０ｋｍ／ｈ）からフル加速して
（エンジン回転数１５００ｒｐｍでクラッチをつない
で）２０ｍ走行するまでのタイムを計測し、従来例タイ
ヤのタイムを１００として指数表示した（指数小が
良）。 （３）耐偏摩耗性 ＯＦＦ率５％の一般道を２５ｋｍ走行後にＨ＆Ｔ段差量
を測定した。従来例タイヤのＨ＆Ｔ段差量を１００とし
て指数表示した（指数小が良）。
【００３７】なお、（１）（２）の試験においては、２
−Ｄ・４の１０ｔ車にタイヤサイズ１１Ｒ２２．５のタ
イヤを全輪装着して行った。また、（３）の試験では２
−Ｄ・Ｄの駆動輪にタイヤサイズ１１Ｒ２２．５のタイ
ヤを装着して行った。
−Ｄ・４の１０ｔ車にタイヤサイズ１１Ｒ２２．５のタ
イヤを全輪装着して行った。また、（３）の試験では２
−Ｄ・Ｄの駆動輪にタイヤサイズ１１Ｒ２２．５のタイ
ヤを装着して行った。
【００３８】試験結果を図３に示す。
【００３９】このように、実施例タイヤは、従来例タイ
ヤよりもＷＥＴブレーキ性能、ＷＥＴトラクション性能
において優れ、また耐偏摩耗性においても同等であるこ
とが確認された。また、実施例タイヤは比較例１のタイ
ヤと比較すると、周方向溝に曲部を設けているため、タ
イヤ周方向のみならずタイヤ幅方向のエッヂ成分が増加
してＷＥＴブレーキ性能、ＷＥＴトラクション性能にお
いて優れることが確認された。さらに、比較例タイヤ２
は、実施例タイヤと同様にＷＥＴブレーキ性能、ＷＥＴ
トラクション性能で優れた結果を示しているが、周方向
溝１６がタイヤ周方向となす角度が大きい（θ＝４０
°）ため、実施例タイヤと比べて偏摩耗が進行すること
がわかる。
ヤよりもＷＥＴブレーキ性能、ＷＥＴトラクション性能
において優れ、また耐偏摩耗性においても同等であるこ
とが確認された。また、実施例タイヤは比較例１のタイ
ヤと比較すると、周方向溝に曲部を設けているため、タ
イヤ周方向のみならずタイヤ幅方向のエッヂ成分が増加
してＷＥＴブレーキ性能、ＷＥＴトラクション性能にお
いて優れることが確認された。さらに、比較例タイヤ２
は、実施例タイヤと同様にＷＥＴブレーキ性能、ＷＥＴ
トラクション性能で優れた結果を示しているが、周方向
溝１６がタイヤ周方向となす角度が大きい（θ＝４０
°）ため、実施例タイヤと比べて偏摩耗が進行すること
がわかる。
【００４０】このように、実施例タイヤは局部１８を有
する周方向溝１６を設け、周方向溝１６がタイヤ周方向
となす角度θを３°＜θ＜３０°の範囲とすることで、
耐偏摩耗性を確保しつつ、ＷＥＴブレーキ性能、ＷＥＴ
トラクション性能を向上させることが確認された。
する周方向溝１６を設け、周方向溝１６がタイヤ周方向
となす角度θを３°＜θ＜３０°の範囲とすることで、
耐偏摩耗性を確保しつつ、ＷＥＴブレーキ性能、ＷＥＴ
トラクション性能を向上させることが確認された。
【００４１】
【発明の効果】ラグ溝が形成された重荷重用空気入りタ
イヤにおいて隣接するラグ溝間を、周方向溝から傾斜し
た周方向溝で接続することによって、ＷＥＴブレーキ性
能とＷＥＴトラクション性能を両立させることができ
る。
イヤにおいて隣接するラグ溝間を、周方向溝から傾斜し
た周方向溝で接続することによって、ＷＥＴブレーキ性
能とＷＥＴトラクション性能を両立させることができ
る。
【００４２】また、周方向溝を構成する第１溝部と第２
溝部がそれぞれタイヤ周方向となす角度が３０°未満と
することで偏摩耗を防止し、前記角度を３°以上とする
ことでタイヤ幅方向のエッヂ成分を確保し、ＷＥＴトラ
クション性能およびＷＥＴブレーキ性能を向上させるこ
とができる。
溝部がそれぞれタイヤ周方向となす角度が３０°未満と
することで偏摩耗を防止し、前記角度を３°以上とする
ことでタイヤ幅方向のエッヂ成分を確保し、ＷＥＴトラ
クション性能およびＷＥＴブレーキ性能を向上させるこ
とができる。
【図１】本発明の第１実施形態に係る重荷重用空気入り
タイヤのトレッド平面図である。
タイヤのトレッド平面図である。
【図２】本発明の第２実施形態に係る重荷重用空気入り
タイヤのトレッド平面図である。
タイヤのトレッド平面図である。
【図３】試験結果を示す図である。
１０ 空気入りタイヤ １４Ａ、１４Ｂ ラグ溝 １６ 周方向溝 １８ 曲部
Claims (4)
- 【請求項１】 ラグ溝がトレッドに形成された重荷重用
空気入りタイヤであって、 前記トレッドにおいて、タイヤ周方向において隣接する
ラグ溝同士を接続すると共に、前記タイヤ周方向から傾
斜した周方向溝を設けたことを特徴とする重荷重用空気
入りタイヤ。 - 【請求項２】 前記周方向溝は、少なくとも１か所の曲
げ部分を有する周方向溝を設けたことを特徴とする請求
項１記載の重荷重用空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 前記周方向溝において前記曲げ部分の前
後をそれぞれ第１溝部、第２溝部とすると、前記第１溝
部および第２溝部がそれぞれタイヤ周方向となす角度θ
が、３°＜θ＜３０°の範囲内であることを特徴する請
求項２記載の重荷重用空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 前記周方向溝が湾曲していることを特徴
とする請求項１記載の重荷重用空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10360683A JP2000177328A (ja) | 1998-12-18 | 1998-12-18 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10360683A JP2000177328A (ja) | 1998-12-18 | 1998-12-18 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000177328A true JP2000177328A (ja) | 2000-06-27 |
Family
ID=18470468
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10360683A Pending JP2000177328A (ja) | 1998-12-18 | 1998-12-18 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000177328A (ja) |
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-
1998
- 1998-12-18 JP JP10360683A patent/JP2000177328A/ja active Pending
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